Я вообще не понимаю, что за привычка жрать перед монитором! Есть кухня, стол и "когда я ем, я глух и нем"! Нахрен призывать хавать при просмотре? Что за дурацкая мода?
Посмотрел весь ролик, так и не понял, как грамотно настроить отскок вилки в ашанбайке на котором я за пивом гоняю в ближайший магаз? Стоит ли заказать корзину из карбона, чтобы упаковка полторашек в нее помещалась и при флипах не улетела? И подскажите, есть ли рамы с хорошей подставкой под живот, а то он на кочках подскакивает как желе? Скорость очень важна, когда трубы горят.
Первый миф: не миф. Потери начинаются, если перекачать колесо. А нормальное давление зависит от нескольких параметров. Но недокачанные колёса точно едут медленнее и убивают резину, особенно сбоку!
С накаченными шинами действительно легче. Со спущенными всегда приходилось прикладывать ощутимо большее усилие, чем с накаченными при том же состоянии цепи
Хочу сказать, что очень понравился сценарий и в частности написанный тобой текст - прогресс очень заметен, молодчина! Грамотная речь, дикция, не тараторишь, не тормозишь, не переигрываешь, в общем кайф!) Помню, где-то полгода назад выражал опасения, что ты превратишься в клона Стаса с его глупыми и неуместными шутками, но теперь забираю свои слова назад, ты остался самобытным, что очень приятно)
@@МистерТрололо-ж9й нет, не надо обесценивать труд, который был проделан. Это именно что работа над собой, сценарным делом и тд. Ключевое здесь "работа", а не "взросление".
@@igorello74 а я еще подумал о каком Стасе речь) да слишком борщит, особенно в видосах претендующих на исторические, если повыкидывать всю эту ненужную шалупонь минут на 30 хронометража станет меньше и местами реально - нифига не смешно. Кстати нечто похожее наблюдаю у Антона Степанова от чего смотреть его стало почему то не интересно...
Правило "чем выше давление, тем лучше" работает только для идеально ровного и жёсткого покрытия. Так как хороший асфальт или трек наиболее близки к такому покрытию, то для них это правило тоже справедливо, пусть с некоторой натяжкой. Для неровных покрытий это не так, и тут действительно нужна "золотая середина".
Вот только где его найти, этот хороший асфальт? Либо катать годами по нескольким избранным дорогам, что уныло ппц. Либо качать по нижней планке, чтобы не пробиваться на выбоинах только, и катать где хочешь.
да м любом случае лучше, велосипед тебя слушается лучше, пусть и трясет сильнее. Может не распространяется на оысые шины, на шипованных наоборот контроль высший
@@alkochannel5155 всему - своё место. На асфальте как раз лучше "лысые" шины в плане контроля. А шипованные - это зимние шины, и на асфальте на них плохо.
Спасибо за познавательные видео) Я так и думал что всё это мифы) Если просто задать логический вопрос: производители современных велосипедов явно не идиоты когда создают новую модель и предоставляют её на рынок Всегда найдутся как люди которые оценят новинку и тут же староверы которые обосрут докопавшись до всего) Я всегда считал и всем рекомендую задать себе вопросы: 1) Где вы будете ездить чаще всего? 2) Для чего именно вам нужен велосипед? 3) Ваш основной стиль езды? 4) Какой у вас бюджет? Вот прям 80% скажут заезженную тему: живу в городе, езжу по парку либо просто с работы до дома, не гоняю, спокойная езда либо чуть ускоренная И вот тут теперь люди деляться на 2 типа: 1) Кто думает что чем дороже байк тем круче я поеду либо чисто выеживаться тем что купил велик за 100 тысяч Да вот только такие райдеры на 50% не поймут разницы в поведении дорогого байка и скажем тысяч за 30, в весе наверное и в переключателях, а именно технической разницы не увидят и уж тем более не будут пользоваться им так как задумывал производитель 2) Люди которые трезво оценивают и даже могут позволить себе потратить на велик 100 тысяч, но понимают бесполезность его плюшек именно в их манере езды и купят тот же за 30 тысяч, ведь он едет и ладно) Просто кучу людей вижу таких
1. Кроме шоссе по стеклу ещё бывает велотрек (бетонный/деревянный) с фиксами. Там качают больше 9-ти. 2. Дорогой велик сделает тебя быстрее в любом случае. Если мы берём ненастроенный дешёвый и ненастроенный дорогой, дешёвый будет, как минимум, тяжелее и неудобнее (особенно, ежели у него седло, которое скручивается в трубочку, упираясь в промежность - отдельный вид мазохизма). Мы же не будем спорить, что какая-нибудь ферарри будет быстрее логана? Что же до рекламной джинсы от GMBN, то смотреть их можно только, как развлекалочку. Мне куда интереснее было, когда Kyle Warner продубасил трассу на 2003 BAnshee Scream за 2:38.91, а эту же трассу на 2022 Niner WFO за 2:13.33, что на 25.58 секунды быстрее. Это сколько в местах? 3. По карбону - добро пожаловать на каналы Luescher Teknik и Hambini - там песочат и хвалят карбон от разных производителей (может, кстати, помочь в выборе рамы). Кстати, что до рулей Трек отзывает партию шоссейных карбоновых рулей, которые лопались сами по себе. И - сюрприз! Делают это не во всех странах, а только там, где на них наехали по этому поводу. А ещё бывают гавнодизайны от именитых брендов, где карбоновые рамы выходят из строя "by design". 4. Не каждая электричка одинаково полезна. В Нидерландах в последние годы увеличилось число смертельных ДТП с участием велосипеистов. Причиной послужила электрификация велосипедов и использование оных пожилыми людьми, наваливающими 25 км/ч (что раза в два быстрее, чем они ездят на обычных городских байках), но уже утратившими реакцию, да ещё и не умеющими эфективно тормозить.
4 пункт вообще к велосипедам конкретно имеет мало отношения. Это уже ПДД, культура езды и т.д. Так что Нидерландам успехов в просвещении бабушек и дедушек, наваливающих за 25 км с реакцией ленивцев, а электровелики по назначению всем желающим.
1. + 2. Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным(c) Согласен, но... Мой поинт был скорее о том, что главное не байк, а кто на нем. В разумных пределах. Про "рекламную джинсу GMBN" - не могу себе представить, что они такое рекламировали. GT 2000 года?) Но за наводку на Kyle Warner спасибо!) 3. Спасибо за шикарную наводку) Это, кстати, только подтверждает сказанное в нашем ролике. 4. Ну тут вопрос не к инструменту, а к его пользователям. Так то можно и молотком по пальцу ударить. А вообще коммент шикарен. Повешу ка его в закреп. Спасибо!)
по п.2. на любительском уровне решает не обвес и материал рамы, а физподготовка. В узкоспециальных вариантах (ДХ и тд) это, конечно, уже не так однозначно... но - чего ради я вообще буду с кем бы то ни было 3,14ськой меряться? чтобы в случае травмы попасть к безграмотному уроду в белом халате? я ж не профик, за меня спонсор не заплатит....а кому вообще после 30ти лет оно надо, ДХ и прочее такое?а почему? а потому что появляются граничные условия, одно другого диаметральнее.
Бэйтовое видео ж чисто. Список утверждений типа "Х - неверно". А потом: точнее в некоторых случаях Х, конечно, может быть не очень хорошо, но может дешевле, почти всегда бесполезно, а в некоторых редких случаях хорошо. Короче да, "Х - неверно". Чистый бэйт
многие слишком долго увлекаются выбором. у многих в детстве был школьник, салют, аист, десна... и тогда в нас больше было драйва и страсти. лично я купил себе самый простой велик на рынке за 10к (10 лет взад) и катаюсь по паркам, горкам, тропкам примерно 2000км в год. пока мой дневной пробег не превышает 60 км и я сильно не парюсь. из хотелок появилось только желание немного прыгать, в остальном велик устраивает.
Помню в детстве тоже имел во владении велосипед ,школьник, но беда была с камерами, их нигде не продавали, но в те времена на стройках валялись черные каучуковые колбаски, я по сей день не в курсе для чего их использовали, мы их вставляли в место камеры , катать было тяжелее чем на камерах, но лучше так, чем пешком! И да, я недавно обнаружил, что он до сих пор есть у меня, лежит в гараже, правда весь поржавел! Как увидел его, аж ностальгия за душу схватила!
По первому впечатлению от подачи ожидал проходняка, но подборка и проработка материала весьма и весьма приятно впечатлили Очень круто Спасибо, интересно и познавательно
Авто с более накачанными колесами потребляет меньше топлива.На расход топлива влияет площадь резины -чем больше,тем больше расход топлива...или с этим кто-то поспорит...
Катаю на стареньком Avalanche All terra GT 2.0 с небольшими модификациями. Нихрена не знаю о профессиональном велоспорте, но со многими сказанными моментами согласен на все сто. Респект автору. Приятная подача и хорошая обработка видео. Приятно смотреть и интересно слушать. Единственное что могу сказать, это что карбон как напильник- прочный, но хрупкий. На счет давления, лично у меня от 3.8 до 4.6 рекомендуется. Я выбрал 4-4.2. Баланс между сцеплением, адекватной сгибаемостью покрышек при ударе и в то же время амортизацией и "отпрыгиваем". Нормально катить по асфальту, но так же можно и по грязи с корнями спокойно пролететь. Меньше - збс зацеп, но диск долго не живет, ногам так же труднее намного. Прокола вероятность 80%. Больше - в грязи утонешь, управляемость на грязи, щебне, песке и т.п. меньше. Зато на асфальте и твердых покрытиях скорость больше, т.к. сопротивление качению меньше. Я считаю, что если катаешь только на гладких, ровных поверхностях, ставь слики и @би мозги ни себе, ни людям. Выезжаешь на бездорожье - используй только покрышки для грунтовки. Всё просто.
С удовольствием провел с Вами время, и сколько я узнал и ещё увидел... Даа... Велосипед, это не велосипед, а ВЕЛОСИПЕД!!! - и помощник, и тренер, и друг, и даже враг, если ты хочешь от него много больше возможного. Это величайшее изобретение человека, которое будет служить тебе даже после атомной войны... Спасибо за Ваш труд! ... как же сложен велосипед, и приемы его эксплуатации, я просто в шоке!!!
У меня был Таир) Главное запомнить: количество воздуха, способное адекватно саммортизировать вес твоей тушки, лежит во вполне реальных рамках. А вот обьем покрышек на Фэте и на Стриде отличается в разы. Поэтому где то 1 атмосфера, где-то 7 " Дык какие такие семь?!! Я в машину полторы качаю!!!" ))) Специально для шоссеров поясню: предыдущий абзац содержит шутку и не выражает мнения, которого я придерживаюсь
@@VyacheslavBukanov ну так трактор меньше давление оказывает на см квадратный .площадь маленькая у колеса особенно шоссейного 2ат это на свободе будешь ехать. Причем тут машина?Может еще с дирижаблем сравнить?9ат качают даже.
@@Владимир-у1ц5б, я это слышу всю жизнь, что катаю на шоссейнике. Каждый первый клоун стремиться сказать, что он меньше в свою машинку качает. А до этого каждый умник сравнивал стоимость топовых на тот момент вилок типа FOX F100RLC с амортами на своем рено лохан. Почему-то с мерседесами и ферари не сравнивали.
Год назад разбился на алюминиевой раме, руль тоже алюминий. Сломал 6 рёбер, пробил лёгкое. На раме 3 царапины, и лопнувший экран манетки заднего переключателя. И до сих пор все работает.
Еще один аргумент к электробайкам, это когда у человека не то, чтобы больные или убитые колени, но болезненные, которые просто начинают болеть, после не хилого подъема на велосипеде. Думаю таким людям это вполне облегчит жизнь :- )
Мурзу начала 2000-х,ты покупал за 400 бачей и всё обслуживание сводилось к смене масла раз в год,35-й Пайк надо таскать к шарящему мастеру раз в сезон .А карбон,это просто специфичный материал,выдерживающий адские нагрузки , только по направлению волокна,но абсолютно беззащитный к различным форс-мажорам,типа ударам о камни при падении,задевании дверьми в электричках и т.д..
Ну уж не абсолютно. Ничто не мешает производителям усиливать или ослаблять те или иные места рамы. Карбон вообще очень гибкий в этом плане материал, всё очень сильно зависит и от типа волокна, и от смолы, и от паттернов, и от способа укладки, и от количества слоёв. Одна и та же внешне рама может быть как неубиваемой, так и "хрустальной".
@@lokkiuni123 В большинстве случаев они работали отлично,если ты не дропал плашки по 2,5 метра и не заливал их маслом "подзавязку".А, единственным фатальным косяком для них -были глубокие коцки на ногах,через которые масло заливало тормозной диск..
@@halleyhansen7674 Нормально работали они, если ты не прокачивал рельеф и не разгонялся быстро. У топовых с этим было получше, но тоже так себе. Про тескающиеся короны, вечно ломающиеся штоки 1 1/8 я лучше даже не буду начинать. Мне тоже нравилась до определённого момента работа старых мурз, но потом в какой-то момент я заметил, что когда я еду на моём тупящем тревси - трасса куда ровнее, чем когда брал великолепные 66rc3 у друга...
Хорошо и доходчиво подано, обосновано :). Жаль что раньше этим не заинтересовался, а то в мои 52 у меня было бы гораздо больше травм! Благодаря им я больше езжу/гоняю на веле, чем пешком хожу 😅!
Неужели велосипеды Stels, тоже можно отнести к "ашановским"? У меня стелс навигатор 830. По цене и качеству мне кажется неплохой вариант, служит верой и правдой лет 7-8 - никаких проблем. Манера езды не самая экстремальная
Езда на высоком давлении шин реально уменьшает мощность, затрачиваемую на езду. Проверено на мопеде с мотором - по максимальной скорости и расходу бензина (тут уж не поспоришь). Условие - езда только по шоссе с хорошим покрытием.
"Школьник"!!!! Легендарный, даже с прокрутами... "Гонял" в конце 70-х. Спасибо за работу. Очень познавательно даже для обычного велолюбителя. Я и мой Giant желаем Вам здоровья, терпения и.... хорошей и интересной дороги.
По весу велосипеда есть еще один момент. Нужно стремиться уменьшать весь колес. Утяжеленное колесо и груз на багажнике - разные вещи. Кто таскал педалями мотор-колесо знает.
Классный ролик! А по поводу мифов - тут всё зависит от конкретных ситуаций. А, возможно, теряется контекст ситуации: например, технологии - обновляются. И старые лайфхаки - не работают. Что касаемо углепластика и алюминия: так попробуйте раздавить пустую алюминиевую пивную банку или - стеклянную электролампу!😀 Банка - сдеформируется, лампа - необратимо разрушится.
Три главных недостатка электричек: 1. Дорого 2. Пока что страшные, как беременный бегемот, но производители активно над этим работают и симпатичных всё больше. 3. С ними нельзя летать из-за объёма батарейки.
они тяжелые за свои деньги. и всегда такими будут, видимо. а как выяснили в мифе до этого, вес велосипеда тоже важен. короче все зависит от приоритетов, целей и т.д.
Отдельный вид искусства смотреть такой ролик, когда в подъезде стоит велик, за безопасность которого не беспокоишься, ведь это школьник, только большой. Нет подвески. Нет скоростей. Камеры накачаны на 2-3 атмосферы, спасибо насосу из фикспрайса. Тормоз ногами. И даже руль выглядит не так, зато рама низко, можно ногу перекидывать не на задним колесом а прямо над педалями, ничто не мешает, упасть можно с него только специально 🤣
Скажу как владелец горного велосипеда и электрофэтбайка, что чтобы по больше сэкономить заряд, часто крутишь педали, особенно круто после работы, когда уже сил нет втопил до дому и если отдохнул начинаешь помогать мотору. Считай и экономишь заряд и скорость выше.
9:25 Показал мой велосипед. ))) Это вам вело-задротам нужны всякие навороты и "качество". Простым смертным, катающимся по выходным по лесочку, никуда не торопясь, "ашана" в кадре достаточно с запасом, минимум на 5 летних сезонов. )))
Ну на счет карбона и руля карбонового я тоже был вначале скептичен. Но когда я влетел в яму, пробил вилку и вышел через руль, а ему хоть бы что, я понял что это прочная вещь. Видать главное не перетягивать зажимы. Я закручиваю по минимуму, чтоб руками не сдвигалось.
@@noowik при незапланированно жестком приземлении руль может провернуться и незамедлительный встречный контакт с поверхностью родной планеты гарантирован. Если катаешь жоско, покупай ключ или продумывай позу для «обнимашек» с родными просторами чуть загодя. 🤔
@@noowik ага, у меня так руль-палку перекрутило тормозными рычагами вверх от удара, еле затормозил без падения. А всё потому шо нулевое ТО нужно, хотя-бы всё протянуть. А вообще - либо динамометрический ключ надо иметь, либо крутящий момент рассчитывать по рычагу и прилагаемому усилию, но это морока
в 5 мифе забыли про самое главное, облегчение колес работает лучше чем все остальное вместе взятое, снижается инертная масса. меньше сил на раскручивание колеса и меньше сил на торможение.
0:40 это не совсем миф, то что с более накачанными колёсами по асфальту ехать легче - факт, но это касается только асфальта, причём гладкого + ментше шансов прокола
На личном опыте накачал с 6,5 бар до 8 и зафиксировал двукратную разницу комфорта и наката. Разумеется по собственным ощущениям. Катаюсь по городу. Не настаиваю, просто не совсем согласен. Я понимаю, что ребята из SRAM поумнее меня и это вызывает сомнения в моем опыте. Но я не думаю, что мои ощущения меня обманывают, ведь я не ждал никаких изменений, но почувствовал явную разницу.
Использую руль полукарбон(тонкая алюминиевая труба, сверху обтянутая карбоном) вес в 1.5 раза ниже чем алюминиевые,цена в 1.5 раза выше. Соотношение вес,цена,прочность идеальные! Подсидел и вынос такие же.
@@IguanaBob-q1oруль и подсидел Zoom Al Carbon,вынос FSA - модель не помню,тоже смесь алюминия с карбоном. Брал еще в 2010 году, 13 лет служат без проблем. Из минусов - такой руль вибрацию не амортизирует,в отличии от чистого карбона.
глвное молодостью не решайте тряхнуть насмотревшись я вот насмотрелся и как поер активно педалить стоя,цеь слетеда в момнет перноса всего веса на педаль и полетел я бочиной на гравий в луже отбился весь и ободрался жуть ,еще 10см и разбил бы голову об валун до кучи- так что просмотр таких каналов чреват... Не пытайтесь повторять то что они тут показывают)
Хай RAD, помниться как то Игорян говорил что будет новый мерч(кофты и новый дизайн) так вот на вашем сайте я смотрю ничего не завезли нового, и размеров мало осталось, есть инфа будет ли вообще новенькое, а может уже где то можно купить?
Нужно придумать карбоновоалюминевотитановую раму, чтобы и легкая и не хрупкая(долгоиграющая) - вроде она композитная называется(баллоны высокого давления так делают), металлическую тубу закатывают в волокно .
Да уже есть такие композиты которые противостоят ударам, к примеру Guerrilla Gravity, судя по описанию вместо смолы используют другой полимер, Raven также.
Были и алю рамы с карбо перьями для амортизации Вообще посекрету поведаю что карбон с алю плохо склеиваются т к при нареве в печи у них разный коэфициэнт расширения
Никогда не был поклонником езды между коряг в фуллфейсе, т.к. я именно велосипедист, т.е. использую велосипед по прямому назначению как транспорт, причем, скоростной, учитывая городские реалии с трафиком, но даже я завис на контенте ролика, настолько все круто, динамично и информационно выверенно. Внесу в копилку инфы, что даже городские фиксеры, коим я был 3 сезона назад и в течении 5 сезонов, вот уже несколько лет выбирают 28, а то 32 ширину покрышек, уйдя с 23-25 мм и качая не выше 7-8 бар. Потому как в реалиях города, хоть асфальт есть везде, но везде он очень разный. А ездить быстро хочется везде, что характерно.
Ну говорить что комьютинг - самый скрепный тру велосипедизм, а дх-шники не совсем по прямому назначению пользуют байки, это крепко отдаёт нездоровьем психиатрического толка. Хотябы потому что есть множество устройств которые как транспорт получше, и рассматривать вел чисто как транспорт это провал, в особенности при наличии расстояний и неналичии велоинфраструктуры.
@@MetaJamm вот почему то многие считают велосипед сугубо спортивным снарядом. Я же написал, что в реалиях города и когда позволяет погода, а не как сейчас, сугробы по колено и даже ходить пешком непросто, не то, что на велике. В другие периоды велик может быть быстрее автомобиля в условиях пробок. И потому да, это полноценный транспорт
По опыту могу сказать, что лучше накачивать колёса под свои собственные ощущения. Плевать, что написано в документах или интернете, я всегда качаю "на глаз". Перекачивать колёса - плохо в равной степени как и недокачивать
Если ставить бескамерку 2.25" то лучше не перекачивать более 2,5 атм, а то мой друг перекачал малость, взлетела покрышка, все обосрались, и все было загажено герметиком, я всегда качаю в пределах 1,2-1,5 атм под свой вес 65 кг, покрышка 2,25".
🔴Есть очень любопытное наблюдение на своём опыте!!!!! В основном катался на покрышках 28-32 мм И практически перед каждой поездкой - до предела качал колёса ,в зависимости от характеристик покрышек. И заметил такой момент - что покрышки ,не зависимо катался ты день или неделю после подкачки до максимума - колёса всегда были сдуты до 6 примерно атмосфер 5,5-6!!! Сам я вешу в районе 93-95 кг. Сложилось ощущение - что это давление, примерно и есть тот самый эталон для райдера🙂 То есть- у всех разные покрышки,камеры,вес райдера и стиль катания!!!!!! И все эти факторы - после 1-2 поездки формируются в давлениях ваших колёс! Понаблюдайте накачивая покрышки до максимума,я думаю что в этом есть правда!А потом просто поддерживать для себя 5-6-7 и т.д атмосфер,в зависимости сколько будет постоянно показывать манометр. Но если не кататься месяц,то там понятно - что будет совсем другая картина.
Езжу на мтб на резине кенда квест, чем больше давление (в разумных пределах естественно) тем лучше накат! Езжу по городу исключительно по проезжей части
Вот вам еще 1 миф. Когда с другом катались он мне выдал что мол мне легче катать потому что я толстый и соответственно тяжелый и ноги у меня тяжелые. И я типа их просто на педали ставлю и они сами крутятся... 😂
Ну насчёт похудения и облегчения байка - надо рассуждать с теми же аргументами, что и с дорогими велосипедами. Если облегчить велосипед на пару сотен грамм, будут ли стоить того затраты на это. Ну и плюсом - смотреть на свою физическую форму, если с боков свисают лишние 5-10 килограмм, то стоит задуматься об этом, а не о покупке новых кед 5.10, которые на 50 грамм легче прошлогодней модели (помню, был как-то срач на 26 по этому поводу).
@@anton.k., проблема тут в том, что 80+% райдеров работают только над облегчением. Ну а Иван профи райдер (заработок связан с катанием) и может позволить вкладывать и в свою форму и в байк (причём в том видосе было куплено много спорных запчастей и это была явная рекламная интеграция с Триал -спортом).
Обычно по весне еду в поход на несколько дней. Ем мало ( банально не хочется). Приезжаю домой привыкший к 100 км/день с грузом. Как то после этого пошёл на улицу в зимних штанах и они упали))) Так решаю одну проблему ( точнее две, с похудением и раскаткой перед летом) Что до облегчения велика, то весь облегчайзинг просто разваливается в труху, поэтому ставлю то, что выдерживает нагрузку, дождь на песчаной дороге и ночные заморозки. Это ни разу не байкпакинг... Ну и ладно
Когда я купил себе гравийник и начал ездить по 100 км за заезд я попутно думал над тем как облегчить велосипед и где-то там выиграть какие 100 - 200 гр. А оказалось что к середине сезона - похудел на 5 кг ))
Есть знакомы у которого и с боков и с фасаду свисает. Он в Грузию чего то перебрался и через перевалы решил катнуть Кутаиси - Местия.. а чего там - там набора высоты по 1500 с хреном в день и нихрена ему свисалово не мешает. У меня свисалова нет но была кучка железа - потому мой велосипед просто приехал под Фишт и там некторое время валялся пока мы ходили наверх. Ну а легче.. жена ни с чего ушатала регидную вилку. Велосезон закончен ключица и железяка за деньги туда.. Хрен с ним с накатом я как то старушку марзоччи лучше буде юзать - она так просто не рассыпается .
Доброго времени суток,думаю себе взять вел.Цели в основном просто ездить на учебу,на работу,кататься по вечернему городу,но и иногда чтоб на дальние расстояния можно было,и трюкачить чутка хочу на заднем ездить научится и по ступенькам чтоб без поломок.Может какие модели,или в целом есть что. Заранее благодарю!
Мастерство в нативности у Игоряна не перестаёт удивлять максимально непринуждённо проводил от даунхила к ЕГЭ да через авто))) Маэстро!! Но шо по выправлению кривости флипа?)
Про электрички все правда. У меня Trek Rail 9. Но я таки слабак. И без мотора я ваще не могу угнаться за товарищами кантрийщиками. Хотя и с мотором тоже тяжело, например когда они валят 30 по лесу в небольшой подъем. Думаю таки надо чиповать мотор.
Скажу по себе. Сел на велик односкоросной после 20 лет перерыва. Было тяжело очень все было плохо велик не катил и тд. Но на следующий год в середине сезона уже было по барабану катит не катит брал и ехал. Стал заезжать на горки под которые слезал и шол пешком. Вобщем надо много кататься тогда будеш сильный и если ты не профессиональный спортсмен то все будет хорошо.
Ролик объективен кроме давления. Калькулятор давления не корректен. Многократно проверял на электрике по расходу ватов, а кроме этого по скорости. Впечатление человека может быть субъективным, но ваттметра и спидометра никогда. Твёрдое дорожное покрытие + колёса 28х1 3/4
с весом мне вообще наоборот казалось. мужику, у которого 90кг мышц крутить 13кг байк явно проще, чем 70кг парню 11кг. то есть чем выше коэффициент райдер/байк, тем должно быть проще. но опять же применимо только к фристайл дисциплинам.
1. давление в камерах. Что бы ехать по ровному асфальту, нужно вкачать атмосфер, как это делают шоссеры. что бы ехать по корням, гравию и пр, нужно приспустить и сделать колëса мягче. Что бы катать триал... хотя триал - этотне про скорость)))
Я обычный бытовой велосипедист. Попросил у приятеля гоночный велик, который дороже моего раз в 5. Засек скорость по навигатору на шоссе в двух направлениях на том и на другом. Дорогой оказался быстрее на 1-2 км,час при скорости в районе 30 км/час (приятель носится на 60). Успокоился и теперь покупаю велики не дороже 120 долл. Замена старого с изношенными звездочками на малопользованный раз в 7 лет обходится в 40 долл. Поставил мотор и аккумулятор и доволен, как слон, нашедший кучу морковки. Кручу педали и езжу втрое больше, чем раньше.
Так в чём же 1й миф? Если не брать крайности (перекачаны или недокачаны), то в городском режиме на хорошо накачанных колёсах ехать легче, следовательно разгоняться легче. Проверено на себе. А вот в других условиях есть свои требования - это и так ясно.
Не буду спорить. Но по асфальту на Швалбе Смарт сэм разница от 2,8 и 3,0 атмосферы была. А вот при 2,6 это уже чувствуешь как будто резина к асфальту липнет. по просёлку согласен на сдутых комфортнее... но вот Х-Кинги и Рубан качаю как не в себя. Не скажу что это панацея но много раз я выползал с колеи или бордюра только благодаря тому что катил по ним боковыми шипами и колесо не деформировалось - будь меньше давления и лежал бы я в грязи - а так как у нас поездить по лесу на авто и походить на весь тротуар любят все то край бордюра или колея см 20 глубиной у меня 30% genb/
Доброго дня!🙂Интересно было послушать и посмотреть. 😉Сам гоняю по городу, велик средней ценовой категории. Конечно каждому своё!Но я делаю 4а.И кайфую!😀🤙🖐
18:02 Игорян, в эту теорию сам не верил!) Но, когда в аквапарке съезжая с горки с другом котый был тяжелее меня, то он всегда на финише приезжал первым, специально проводили разные эксперименты, менялись дорожками, пробовал скользить всем телом, на одной спине, на животе, и при этом мой старт был всегда сильнее, отталкивание было сильнее и первые метры я был всегда впереди, но на финише всегда был вторым! Поэтому, я эту теорию вмешиваются др силы, которые и вносят изменения. "По аналогии попробуй остановить "велосипедиста или автобус" да, дольше разгоняется, но масса по инерции набирает большую скорость и дольше ее поддерживает, тогда как ты достиг своего предела и на выходе замедляешься. Поэтому и второй". Как-то так, даже бросок маленький камешки и большой, в наших условиях большой прилетит раньше, т.к условия на улице не идеальны и силы воздействующие напролет большого камня должны быть больше, это если по простому. Так что это не миф, а противоречивая реальность.
Теперь можно не чувствовать себя идиотом, объясняя новичкам эти базовые вещи, пытаясь развеять их заблуждения, а просто дать ссылку на этот видос. Сжато, доходчиво, простым языком, и вообще крутота))
Так в том и прикол, что облегчение веса велосипеда актуально только для спортивных дисциплин, где каждый грамм на счету. А когда про замену деталей велосипеда на более лёгкие начинает на серьёзных щщах рассказывать какой-нибудь чел, катающий по городу и ближайшим окрестностям с туристическими целями и при этом у него на веле висит звоночек, подножка, несколько фонарей с аккумуляторами, подсветка на спицах, крылья, две-три сумки с барахлом, сам он с пузом, а в рюкзачке куча жратвы и полтораха пива - всё это выглядит как минимум смешно и совет "сбросить лучше самому несколько килограмм" уже не выглядит как глупость
Про похудение и велик, можно ещё вспомнить про подрессоренные и не подрессоренные массы, которые тут точно так же работают. Относительно райдера байк - масса не подрессоренная и её нужно сокращать всеми силами) И если кому-то это не очевидно... ну катайте дальше набержные на чугунных ашан-подвесах)
В прошлом году эксперимента ради поехал кататься на своём сх суперкросс не на лёгких колесах, а на дэхашных с кантрийной резиной. Проехал 50 км по асфальту, потом через лесные дороги по песку, потом заехал в парк, погонять сьезжалки по корням, потом на набережную поиграть в матрасника, а в конце закрут по велодорожке ( шоссейники меня обгоняли, но только они). Итого 140 км Результат - если велик изначально хороший и полностью отлаженный, то на нем можно получить море удовольствия. А его вес... Я и сам не ультралайт. А ещё у меня есть друг Миша, он так прокачал свой Баньши Скрим ( и сам прокачался))) что надо видеть лица владельцев недоделанных найнеров, когда он их обгоняет на резине 24х2.35)))
@@subscribers10millions Вот вот Загоны у людей с ним лютые. У меня просто лисапед,турить на нём одно удовольствие. Но многие бы сказали,что он для этого не предназначен и сломается быстро. С дуру можно всё сломать как говорится
Про тяжелый вел и тяжелого райдера на спуске, из личного опыта. Проблемы возникают при торможении, но не совсем такие, как можно подумать. В целом ты тормозишь так же, как и легкий. Да, у тебя выше кинетическая энергия из-за массы. Но ведь сцепление - это функция площади зацепа и действующего на нее веса. Так что баш на баш, компенсируют друг друга (не считая срыва верхней поверхности грунта). Но тормоза по сути своей, переводят кинетическую энергию системы в тепловую на дисках за счет трения. И вот этой энергии у тяжелой системы больше. На себе ощутил, когда в лайтовом, но затяжном спуске ручки стали уходить всё глубже и глубже, а отклика от этого стало всё меньше и меньше... Уже планировал блокировать заднее колесо, оттормаживаться и остывать, но спуск кончился. Тем не менее, терять тормоза на спуске было стремно.
"В целом ты тормозишь так же, как и легкий. Да, у тебя выше кинетическая энергия из-за массы. Но ведь сцепление - это функция площади зацепа и действующего на нее веса. Так что баш на баш" Приятно встречать понимающего физику человека 😊 А то сейчас такое мракобесие у большинства. "Чем тяжелее машина/велик, тем дольше она/он останавливается, т.к. больше инерция". Или: "Чем больше размер тормозного диска, тем быстрее останавливается велик/машина, т.к. длинее рычаг приложенной тормозной силы" 🤓😅
Больше интересного из мира вело: t.me/probikeru/
Игорян хитрец выпускает ролик на ночь и говорит приготовить вкусняшки, чтобы люди перед сезоном растолстели и была меньше конкуренция на гонках)
А еще для того, чтобы электробайки покупали)
Я вообще не понимаю, что за привычка жрать перед монитором! Есть кухня, стол и "когда я ем, я глух и нем"! Нахрен призывать хавать при просмотре? Что за дурацкая мода?
@@flyer941 ... А ведь есть ещё хуже! : Едят на кухне с телефоном - не успел опомниться, - полхолодильника сожрал... 🐷
@@игорьмакс-к4ж ещё хуже - это когда едят в постели перед сном)
@@gassanhottab в постели - да, лучше никогда не есть, ни вечером, ни утром!
Посмотрел весь ролик, так и не понял, как грамотно настроить отскок вилки в ашанбайке на котором я за пивом гоняю в ближайший магаз? Стоит ли заказать корзину из карбона, чтобы упаковка полторашек в нее помещалась и при флипах не улетела? И подскажите, есть ли рамы с хорошей подставкой под живот, а то он на кочках подскакивает как желе? Скорость очень важна, когда трубы горят.
Если отдыхать возле магика, то и ездить далеко не придется.
Пора брать электро вел)
что то подобное уже встречал у Гегеля 🙏
😂😂😂😂😂угарнул
Я кстати тоже об этом подумал- ничего не понятно про отскок в поездке за пивом- так как настроить чтобы трубы не сгорели!?!
К слабакам с "подъемниками" еще и парашютистов запишите!
Тогда и космонавтов
@@Шурик-и7ь Терешкова обгадила скафандр именно при спуске, а не на подъёме. 😁
@@catlark8940 Я бы посмотрел, что бы Вы обгадили на месте Терешковой и на каком этапе
Ничего бы вы не посмотрели - вас бы никуда не допустили с таким IQ.@@dryahlov
@@catlark8940 148
Первый миф: не миф. Потери начинаются, если перекачать колесо. А нормальное давление зависит от нескольких параметров. Но недокачанные колёса точно едут медленнее и убивают резину, особенно сбоку!
Так это и было сказано в ролике…
Какие могут быть потери от перекачки? Пятно контакта меньше а следовательно ехать легче.
@@ModHiveNet А нас 99% велосипедистов не спортсмены и передвигаются по обычным дорогам
@@Lexey_36 да бред, чем жестче колесо, тем ехать легче и кайфовее, другая сторона, что путь торможения больше
Я вообще не велосипедист, но с огромным удовольствием досмотрел видео до конца. Подача крутая, физика на высоте, аргументы, юмор, круто сняли
С накаченными шинами действительно легче. Со спущенными всегда приходилось прикладывать ощутимо большее усилие, чем с накаченными при том же состоянии цепи
Смотря насколько
@@RollAllDay 5 атмосфер летом 4 - 4.5 зимой. Кантри
@@DadyaRoma Эт у тебя скорее шоссе, а не кантри:)
О, Господи! Я на 0,7-0,9 на тумбочки закатываю, а тут на 4 плохо едется.
@@DadyaRoma а какой у вас вес и ширина покрышек?
Хочу сказать, что очень понравился сценарий и в частности написанный тобой текст - прогресс очень заметен, молодчина!
Грамотная речь, дикция, не тараторишь, не тормозишь, не переигрываешь, в общем кайф!)
Помню, где-то полгода назад выражал опасения, что ты превратишься в клона Стаса с его глупыми и неуместными шутками, но теперь забираю свои слова назад, ты остался самобытным, что очень приятно)
Поддерживаю
Это называется повзрослел
@@МистерТрололо-ж9й нет, не надо обесценивать труд, который был проделан. Это именно что работа над собой, сценарным делом и тд. Ключевое здесь "работа", а не "взросление".
Речь про того автолюбителя? Да, он очень отталкивает этими шутейками... А Игорян реально крут!
@@igorello74 а я еще подумал о каком Стасе речь) да слишком борщит, особенно в видосах претендующих на исторические, если повыкидывать всю эту ненужную шалупонь минут на 30 хронометража станет меньше и местами реально - нифига не смешно.
Кстати нечто похожее наблюдаю у Антона Степанова от чего смотреть его стало почему то не интересно...
Давайте признаемся, мы все этого ждали)
Более того, мы дождались и не разочаровались!
Даже скрывать не буду XD
И почему я не могу пересмотреть это как в первый раз :(
Сотый лайк с меня
Нет
Правило "чем выше давление, тем лучше" работает только для идеально ровного и жёсткого покрытия. Так как хороший асфальт или трек наиболее близки к такому покрытию, то для них это правило тоже справедливо, пусть с некоторой натяжкой. Для неровных покрытий это не так, и тут действительно нужна "золотая середина".
Вот только где его найти, этот хороший асфальт? Либо катать годами по нескольким избранным дорогам, что уныло ппц. Либо качать по нижней планке, чтобы не пробиваться на выбоинах только, и катать где хочешь.
да м любом случае лучше, велосипед тебя слушается лучше, пусть и трясет сильнее. Может не распространяется на оысые шины, на шипованных наоборот контроль высший
@@alkochannel5155 всему - своё место. На асфальте как раз лучше "лысые" шины в плане контроля. А шипованные - это зимние шины, и на асфальте на них плохо.
@@therewillbenocatsbutone1908 там, где я езжу (Москва и Московская область) асфальт достаточно хороший. По крайней мере, по моим меркам.
Спасибо за познавательные видео)
Я так и думал что всё это мифы)
Если просто задать логический вопрос: производители современных велосипедов явно не идиоты когда создают новую модель и предоставляют её на рынок
Всегда найдутся как люди которые оценят новинку и тут же староверы которые обосрут докопавшись до всего)
Я всегда считал и всем рекомендую задать себе вопросы:
1) Где вы будете ездить чаще всего?
2) Для чего именно вам нужен велосипед?
3) Ваш основной стиль езды?
4) Какой у вас бюджет?
Вот прям 80% скажут заезженную тему: живу в городе, езжу по парку либо просто с работы до дома, не гоняю, спокойная езда либо чуть ускоренная
И вот тут теперь люди деляться на 2 типа:
1) Кто думает что чем дороже байк тем круче я поеду либо чисто выеживаться тем что купил велик за 100 тысяч
Да вот только такие райдеры на 50% не поймут разницы в поведении дорогого байка и скажем тысяч за 30, в весе наверное и в переключателях, а именно технической разницы не увидят и уж тем более не будут пользоваться им так как задумывал производитель
2) Люди которые трезво оценивают и даже могут позволить себе потратить на велик 100 тысяч, но понимают бесполезность его плюшек именно в их манере езды и купят тот же за 30 тысяч, ведь он едет и ладно)
Просто кучу людей вижу таких
Да ладно-у каждого свои заморочки. Я к примеру собираю байки на базе металлоприемки, покупая недостающие секонд.
Игорь, твои вставки с игрой актеров просто супер! Побольше бы таких)
тут как с давлением в колесах, нужна золотая середина)
"Вес велосипеда намного более значим, чем вес велосипедиста"
Через две минуты: "вес движка и аккумулятора не особо мешает ехать вниз, я проверял."
Да, всё так. Двойственность, по Шопенгауэру)
в горку и по прямой как раз мотор крутит. а вот всякая масса не подресоренная, чем ииявляется велосипед по отношению к человеку
Это по Шрёдингеру
@@RollAllDay Здравствуйте, а не развеети ли мифы про титановую раму?
вот спорно, как по мне.
1. Кроме шоссе по стеклу ещё бывает велотрек (бетонный/деревянный) с фиксами. Там качают больше 9-ти.
2. Дорогой велик сделает тебя быстрее в любом случае. Если мы берём ненастроенный дешёвый и ненастроенный дорогой, дешёвый будет, как минимум, тяжелее и неудобнее (особенно, ежели у него седло, которое скручивается в трубочку, упираясь в промежность - отдельный вид мазохизма). Мы же не будем спорить, что какая-нибудь ферарри будет быстрее логана? Что же до рекламной джинсы от GMBN, то смотреть их можно только, как развлекалочку. Мне куда интереснее было, когда Kyle Warner продубасил трассу на 2003 BAnshee Scream за 2:38.91, а эту же трассу на 2022 Niner WFO за 2:13.33, что на 25.58 секунды быстрее. Это сколько в местах?
3. По карбону - добро пожаловать на каналы Luescher Teknik и Hambini - там песочат и хвалят карбон от разных производителей (может, кстати, помочь в выборе рамы). Кстати, что до рулей Трек отзывает партию шоссейных карбоновых рулей, которые лопались сами по себе. И - сюрприз! Делают это не во всех странах, а только там, где на них наехали по этому поводу. А ещё бывают гавнодизайны от именитых брендов, где карбоновые рамы выходят из строя "by design".
4. Не каждая электричка одинаково полезна. В Нидерландах в последние годы увеличилось число смертельных ДТП с участием велосипеистов. Причиной послужила электрификация велосипедов и использование оных пожилыми людьми, наваливающими 25 км/ч (что раза в два быстрее, чем они ездят на обычных городских байках), но уже утратившими реакцию, да ещё и не умеющими эфективно тормозить.
В третьем пункте упоминание карбона можно опустить. Алюминиевых примеров не меньше :)
4 пункт вообще к велосипедам конкретно имеет мало отношения. Это уже ПДД, культура езды и т.д. Так что Нидерландам успехов в просвещении бабушек и дедушек, наваливающих за 25 км с реакцией ленивцев, а электровелики по назначению всем желающим.
1. +
2. Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным(c) Согласен, но... Мой поинт был скорее о том, что главное не байк, а кто на нем. В разумных пределах. Про "рекламную джинсу GMBN" - не могу себе представить, что они такое рекламировали. GT 2000 года?) Но за наводку на Kyle Warner спасибо!)
3. Спасибо за шикарную наводку) Это, кстати, только подтверждает сказанное в нашем ролике.
4. Ну тут вопрос не к инструменту, а к его пользователям. Так то можно и молотком по пальцу ударить.
А вообще коммент шикарен. Повешу ка его в закреп. Спасибо!)
по п.2. на любительском уровне решает не обвес и материал рамы, а физподготовка. В узкоспециальных вариантах (ДХ и тд) это, конечно, уже не так однозначно... но - чего ради я вообще буду с кем бы то ни было 3,14ськой меряться? чтобы в случае травмы попасть к безграмотному уроду в белом халате? я ж не профик, за меня спонсор не заплатит....а кому вообще после 30ти лет оно надо, ДХ и прочее такое?а почему? а потому что появляются граничные условия, одно другого диаметральнее.
Бэйтовое видео ж чисто.
Список утверждений типа "Х - неверно". А потом: точнее в некоторых случаях Х, конечно, может быть не очень хорошо, но может дешевле, почти всегда бесполезно, а в некоторых редких случаях хорошо. Короче да, "Х - неверно".
Чистый бэйт
Чем ближе к сезону…тем чаще прилипаю к подобному контенту)
Спасибо за такой интересный ролик! :)
к летнему сезону
ближе сезон чаще вело станок.
многие слишком долго увлекаются выбором.
у многих в детстве был школьник, салют, аист, десна...
и тогда в нас больше было драйва и страсти.
лично я купил себе самый простой велик на рынке за 10к (10 лет взад) и катаюсь по паркам, горкам, тропкам примерно 2000км в год.
пока мой дневной пробег не превышает 60 км и я сильно не парюсь.
из хотелок появилось только желание немного прыгать, в остальном велик устраивает.
а еще был орленок... ты прыгать-то начал?
@@alexey_d-ov нет, появилась привычка жить как вчера
Есть ещё одна мышца, которая на крутом спуске нехило прокачивается (= особенно у новичков.
Ухаха! Это хорошо)
Сфинктер?
@@КР580ВМ80А факт
Помню в детстве тоже имел во владении велосипед ,школьник, но беда была с камерами, их нигде не продавали, но в те времена на стройках валялись черные каучуковые колбаски, я по сей день не в курсе для чего их использовали, мы их вставляли в место камеры , катать было тяжелее чем на камерах, но лучше так, чем пешком! И да, я недавно обнаружил, что он до сих пор есть у меня, лежит в гараже, правда весь поржавел! Как увидел его, аж ностальгия за душу схватила!
Спасу тебя. Эти колбаски до сих пор утепляют швы в твоей 9-этажке
а велосипедиста этого в химках видел, каучуковыми колбасками торгует
Шланг садовый ставили вместо камеры
"Ехать вниз несложно" - сразу вспоминаю видео Megavalanche с Киллианом Броном, где даже от просмотра видео начинаешь запыхаться
Видос Юрия Профессионала?
По первому впечатлению от подачи ожидал проходняка, но подборка и проработка материала весьма и весьма приятно впечатлили
Очень круто
Спасибо, интересно и познавательно
вы с одной команды чтоле, или на заказ коменты строчите?
@@user-ns7zc9yh1d не надо с собой равнять
@@SerNerey откуда такие громкие утверждения? Я то могу обосновать!
@@user-ns7zc9yh1d вперёд
Авто с более накачанными колесами потребляет меньше топлива.На расход топлива влияет площадь резины -чем больше,тем больше расход топлива...или с этим кто-то поспорит...
Давно не заглядывала, прям заметно вырос канал ❤ спасибо за отлично проведенное время
Качество выпусков растёт, смотрится на одном дыхании, спасибо за выпуск 🕺
Привет РАД! На 14:10 это я суррон в гору толкаю😁, большая честь быть в видосе у вас ❤
Катаю на стареньком Avalanche All terra GT 2.0 с небольшими модификациями. Нихрена не знаю о профессиональном велоспорте, но со многими сказанными моментами согласен на все сто. Респект автору. Приятная подача и хорошая обработка видео. Приятно смотреть и интересно слушать.
Единственное что могу сказать, это что карбон как напильник- прочный, но хрупкий.
На счет давления, лично у меня от 3.8 до 4.6 рекомендуется. Я выбрал 4-4.2. Баланс между сцеплением, адекватной сгибаемостью покрышек при ударе и в то же время амортизацией и "отпрыгиваем". Нормально катить по асфальту, но так же можно и по грязи с корнями спокойно пролететь. Меньше - збс зацеп, но диск долго не живет, ногам так же труднее намного. Прокола вероятность 80%. Больше - в грязи утонешь, управляемость на грязи, щебне, песке и т.п. меньше. Зато на асфальте и твердых покрытиях скорость больше, т.к. сопротивление качению меньше. Я считаю, что если катаешь только на гладких, ровных поверхностях, ставь слики и @би мозги ни себе, ни людям.
Выезжаешь на бездорожье - используй только покрышки для грунтовки. Всё просто.
Какже всётаки мне нравится этот чел подача материала контента, чел просто базу выдаёт респегт за текст и за твою творческую деятельность❤❤❤❤❤
Видео вышли на новый уровень! Видно что стараетесь, молодцы! Спасибо за вашу работу.
С удовольствием провел с Вами время, и сколько я узнал и ещё увидел... Даа... Велосипед, это не велосипед, а ВЕЛОСИПЕД!!! - и помощник, и тренер, и друг, и даже враг, если ты хочешь от него много больше возможного. Это величайшее изобретение человека, которое будет служить тебе даже после атомной войны... Спасибо за Ваш труд! ... как же сложен велосипед, и приемы его эксплуатации, я просто в шоке!!!
У меня был Таир)
Главное запомнить: количество воздуха, способное адекватно саммортизировать вес твоей тушки, лежит во вполне реальных рамках. А вот обьем покрышек на Фэте и на Стриде отличается в разы. Поэтому где то 1 атмосфера, где-то 7
" Дык какие такие семь?!! Я в машину полторы качаю!!!"
)))
Специально для шоссеров поясню: предыдущий абзац содержит шутку и не выражает мнения, которого я придерживаюсь
Село
@@Владимир-у1ц5б что и куда конкретно село?
@@VyacheslavBukanov ну так трактор меньше давление оказывает на см квадратный .площадь маленькая у колеса особенно шоссейного 2ат это на свободе будешь ехать. Причем тут машина?Может еще с дирижаблем сравнить?9ат качают даже.
@@Владимир-у1ц5б, я это слышу всю жизнь, что катаю на шоссейнике. Каждый первый клоун стремиться сказать, что он меньше в свою машинку качает.
А до этого каждый умник сравнивал стоимость топовых на тот момент вилок типа FOX F100RLC с амортами на своем рено лохан. Почему-то с мерседесами и ферари не сравнивали.
Год назад разбился на алюминиевой раме, руль тоже алюминий. Сломал 6 рёбер, пробил лёгкое. На раме 3 царапины, и лопнувший экран манетки заднего переключателя. И до сих пор все работает.
норм
не озвучен миф:
если много тренироваться то будет легче.
Нет легче не будет будет быстрее
Еще один аргумент к электробайкам, это когда у человека не то, чтобы больные или убитые колени, но болезненные, которые просто начинают болеть, после не хилого подъема на велосипеде. Думаю таким людям это вполне облегчит жизнь :- )
Мурзу начала 2000-х,ты покупал за 400 бачей и всё обслуживание сводилось к смене масла раз в год,35-й Пайк надо таскать к шарящему мастеру раз в сезон .А карбон,это просто специфичный материал,выдерживающий адские нагрузки , только по направлению волокна,но абсолютно беззащитный к различным форс-мажорам,типа ударам о камни при падении,задевании дверьми в электричках и т.д..
Ну уж не абсолютно. Ничто не мешает производителям усиливать или ослаблять те или иные места рамы. Карбон вообще очень гибкий в этом плане материал, всё очень сильно зависит и от типа волокна, и от смолы, и от паттернов, и от способа укладки, и от количества слоёв. Одна и та же внешне рама может быть как неубиваемой, так и "хрустальной".
@@forever_alone Мешает только итоговая цена изделия, стремящаяся в космос🌌
Просто все уже забыли проблемы мурз того начала 2000ых, и "великолепную" их работу.
@@lokkiuni123 В большинстве случаев они работали отлично,если ты не дропал плашки по 2,5 метра и не заливал их маслом "подзавязку".А, единственным фатальным косяком для них -были глубокие коцки на ногах,через которые масло заливало тормозной диск..
@@halleyhansen7674 Нормально работали они, если ты не прокачивал рельеф и не разгонялся быстро. У топовых с этим было получше, но тоже так себе. Про тескающиеся короны, вечно ломающиеся штоки 1 1/8 я лучше даже не буду начинать. Мне тоже нравилась до определённого момента работа старых мурз, но потом в какой-то момент я заметил, что когда я еду на моём тупящем тревси - трасса куда ровнее, чем когда брал великолепные 66rc3 у друга...
Хорошо и доходчиво подано, обосновано :). Жаль что раньше этим не заинтересовался, а то в мои 52 у меня было бы гораздо больше травм! Благодаря им я больше езжу/гоняю на веле, чем пешком хожу 😅!
Неужели велосипеды Stels, тоже можно отнести к "ашановским"? У меня стелс навигатор 830. По цене и качеству мне кажется неплохой вариант, служит верой и правдой лет 7-8 - никаких проблем. Манера езды не самая экстремальная
Езда на высоком давлении шин реально уменьшает мощность, затрачиваемую на езду. Проверено на мопеде с мотором - по максимальной скорости и расходу бензина (тут уж не поспоришь). Условие - езда только по шоссе с хорошим покрытием.
"Школьник"!!!! Легендарный, даже с прокрутами... "Гонял" в конце 70-х. Спасибо за работу. Очень познавательно даже для обычного велолюбителя. Я и мой Giant желаем Вам здоровья, терпения и.... хорошей и интересной дороги.
Вот, сейчас только вспомнил, что была такая хрень как прокруты 😂
Школьник у меня вообще быстро разволился
Тоже когда-то был Школьник, сейчас Stinger Caiman.
"Школьник" с дамской рамой - отличный байк, когда на "Орлёнке" ноги не достают до педалей.
А ездить под рамой не в кайф.
Аист, под рамкой гонял.
По весу велосипеда есть еще один момент. Нужно стремиться уменьшать весь колес. Утяжеленное колесо и груз на багажнике - разные вещи. Кто таскал педалями мотор-колесо знает.
От 2.1 до 4.1 давление указано на моих шинах, в основном езжу по асфальту, и накат лучше при 3.5 чем при 2.5, рисунок протектора влияет ещё сильно
Суть вопроса в том, что для улучшения наката докачивать именно до 4.1 не имеет смысла, и даже может быть вредно. А уж 4.5 будет плохо самой покрышке.
Классный ролик!
А по поводу мифов - тут всё зависит от конкретных ситуаций. А, возможно, теряется контекст ситуации: например, технологии - обновляются. И старые лайфхаки - не работают.
Что касаемо углепластика и алюминия: так попробуйте раздавить пустую алюминиевую пивную банку или - стеклянную электролампу!😀
Банка - сдеформируется, лампа - необратимо разрушится.
-Накачанные колёса лучше, чем недокачанные или перекачанные.
-Кататься без лишнего веса легче, чем с лишним.
Три главных недостатка электричек:
1. Дорого
2. Пока что страшные, как беременный бегемот, но производители активно над этим работают и симпатичных всё больше.
3. С ними нельзя летать из-за объёма батарейки.
Можно подумать что обычные велы сильно дешевле чем электрички. Да и страшных давно не делают.
@@ВладимирД-т8и на 100-200 тысяч дешевле при одинаковом уровне обвеса. И страшных всё ещё достаточно.
Кстааати, если при прочих равных электричка дороже, то дорогой велик всё-таки сделает тебя быстрее)) Как минимум на подъёмах.
@@ВладимирД-т8и обычные велосипеды дешевле электрических.
они тяжелые за свои деньги. и всегда такими будут, видимо. а как выяснили в мифе до этого, вес велосипеда тоже важен. короче все зависит от приоритетов, целей и т.д.
Отдельный вид искусства смотреть такой ролик, когда в подъезде стоит велик, за безопасность которого не беспокоишься, ведь это школьник, только большой. Нет подвески. Нет скоростей. Камеры накачаны на 2-3 атмосферы, спасибо насосу из фикспрайса. Тормоз ногами. И даже руль выглядит не так, зато рама низко, можно ногу перекидывать не на задним колесом а прямо над педалями, ничто не мешает, упасть можно с него только специально 🤣
Самый адекватный канал! Контент залипательный 😁. Спасибо за вашу работу!
Скажу как владелец горного велосипеда и электрофэтбайка, что чтобы по больше сэкономить заряд, часто крутишь педали, особенно круто после работы, когда уже сил нет втопил до дому и если отдохнул начинаешь помогать мотору. Считай и экономишь заряд и скорость выше.
3:20 Автор скажи, что за музыка? Гитарист Паша Акстар из канала "Акстар", её на гитаре играл,
Классная подача материала, как проф. артист. Материал прекрасный. Любо-дорого смотреть! Продолжайте,спасибо)
Если бы Ланкара рассказывал не про мотоциклы, а про велики))
Ааааа
Зачем столько
БОЖЕСТВЕННОГО велозадротства!!!!)))))))))
😍
9:25 Показал мой велосипед. )))
Это вам вело-задротам нужны всякие навороты и "качество".
Простым смертным, катающимся по выходным по лесочку, никуда не торопясь, "ашана" в кадре достаточно с запасом, минимум на 5 летних сезонов. )))
Еще Мифы:
1. что дисковые тормоза лучше ободных.
2. что турней хуже более дорогих переключателей.
Ну на счет карбона и руля карбонового я тоже был вначале скептичен. Но когда я влетел в яму, пробил вилку и вышел через руль, а ему хоть бы что, я понял что это прочная вещь. Видать главное не перетягивать зажимы. Я закручиваю по минимуму, чтоб руками не сдвигалось.
по идее, карбон надо динамометрическим ключом собирать
@@VitalyKorol а если нет ключа? Мне было страшно перетянуть, поэтому решил по минимуму затянуть.
@@noowik при незапланированно жестком приземлении руль может провернуться и незамедлительный встречный контакт с поверхностью родной планеты гарантирован.
Если катаешь жоско, покупай ключ или продумывай позу для «обнимашек» с родными просторами чуть загодя. 🤔
@@Dirtmiy у меня он почти ровный, так что не думаю что там такой крутящий момент возникнуть сможет.
@@noowik ага, у меня так руль-палку перекрутило тормозными рычагами вверх от удара, еле затормозил без падения. А всё потому шо нулевое ТО нужно, хотя-бы всё протянуть. А вообще - либо динамометрический ключ надо иметь, либо крутящий момент рассчитывать по рычагу и прилагаемому усилию, но это морока
в 5 мифе забыли про самое главное, облегчение колес работает лучше чем все остальное вместе взятое, снижается инертная масса. меньше сил на раскручивание колеса и меньше сил на торможение.
Это будет работать только там, где нужно часто разгоняться и оттормаживаться, при езде по прямой или в равномерный подъём пофигу.
Еще легкие колеса улучшают работу подвески, из за уменьшения неподресоренной массы
@@Eklykti всегда будет работать
0:40 это не совсем миф, то что с более накачанными колёсами по асфальту ехать легче - факт, но это касается только асфальта, причём гладкого + ментше шансов прокола
в ролике же все сказано было, зачем еще раз повторять?
На личном опыте накачал с 6,5 бар до 8 и зафиксировал двукратную разницу комфорта и наката. Разумеется по собственным ощущениям. Катаюсь по городу. Не настаиваю, просто не совсем согласен. Я понимаю, что ребята из SRAM поумнее меня и это вызывает сомнения в моем опыте. Но я не думаю, что мои ощущения меня обманывают, ведь я не ждал никаких изменений, но почувствовал явную разницу.
Использую руль полукарбон(тонкая алюминиевая труба, сверху обтянутая карбоном) вес в 1.5 раза ниже чем алюминиевые,цена в 1.5 раза выше. Соотношение вес,цена,прочность идеальные! Подсидел и вынос такие же.
Где брал такие? Бренд, магазин? Сталкивался с такими сендвичами в другом виде спорта - очень прочные штуки.
@@IguanaBob-q1oруль и подсидел Zoom Al Carbon,вынос FSA - модель не помню,тоже смесь алюминия с карбоном. Брал еще в 2010 году, 13 лет служат без проблем. Из минусов - такой руль вибрацию не амортизирует,в отличии от чистого карбона.
Кстати, к физическим сложностям на спуске забыли упомянуть торможение, особенно экстренные. Выматывают очень сильно, особенно новичков.
Огромное спасибо! Очень интересно для чайников. Мне скоро 70, катаю с 3х лет, узнал много нового. Особенно ценно, что дороже не значит лучше. Спа!
глвное молодостью не решайте тряхнуть насмотревшись
я вот насмотрелся и как поер активно педалить стоя,цеь слетеда в момнет перноса всего веса на педаль и полетел я бочиной на гравий в луже
отбился весь и ободрался жуть ,еще 10см и разбил бы голову об валун до кучи- так что просмотр таких каналов чреват...
Не пытайтесь повторять то что они тут показывают)
@@AndreyLaran То, что показывают в короткометражных калифорнийских фильмах, тоже не надо пытаться повторять! 🙂
Классный вышел ролик. Очень добротно все объяснил. Удачи на дорогах братья. Катайте в кайф😊
Хай RAD, помниться как то Игорян говорил что будет новый мерч(кофты и новый дизайн) так вот на вашем сайте я смотрю ничего не завезли нового, и размеров мало осталось, есть инфа будет ли вообще новенькое, а может уже где то можно купить?
будет) в работе)
На фото в начале ролика был не "Школьник") Хочу еще вспомнить добрым словом "Орленок")
У вашего канала есть один недостаток, приходится долго ждать следующего выпуска))) Спасибо за вашу работу!!!
Нужно придумать карбоновоалюминевотитановую раму, чтобы и легкая и не хрупкая(долгоиграющая) - вроде она композитная называется(баллоны высокого давления так делают), металлическую тубу закатывают в волокно .
Да уже есть такие композиты которые противостоят ударам, к примеру Guerrilla Gravity, судя по описанию вместо смолы используют другой полимер, Raven также.
Были и алю рамы с карбо перьями для амортизации
Вообще посекрету поведаю что карбон с алю плохо склеиваются т к при нареве в печи у них разный коэфициэнт расширения
@@Dmitryi_Ivanov88 так-то в адгезии дело, а не в расширении, ты шо) То же самое, что стекло и сталь клеить.
И приклеиваемость эпоксидки к алю и разные тепловые расширения в совокупности
>двухподвес едет в гору хуже хт
На этом моменте я вспомнил ореховских вкручивающих на гору на дх подвесах
Привет сможешь пожалуйста сказать какой у тебя ноут?
Заглянул тут случайно, 2 интеграции + 2 рекламы в одном ролике - это рекорд!
Посчитал по калькулятору давление. Сел на велик и покрышка с этим давлением сплющилась под моим весом ))))
Никогда не был поклонником езды между коряг в фуллфейсе, т.к. я именно велосипедист, т.е. использую велосипед по прямому назначению как транспорт, причем, скоростной, учитывая городские реалии с трафиком, но даже я завис на контенте ролика, настолько все круто, динамично и информационно выверенно. Внесу в копилку инфы, что даже городские фиксеры, коим я был 3 сезона назад и в течении 5 сезонов, вот уже несколько лет выбирают 28, а то 32 ширину покрышек, уйдя с 23-25 мм и качая не выше 7-8 бар. Потому как в реалиях города, хоть асфальт есть везде, но везде он очень разный. А ездить быстро хочется везде, что характерно.
Ну говорить что комьютинг - самый скрепный тру велосипедизм, а дх-шники не совсем по прямому назначению пользуют байки, это крепко отдаёт нездоровьем психиатрического толка. Хотябы потому что есть множество устройств которые как транспорт получше, и рассматривать вел чисто как транспорт это провал, в особенности при наличии расстояний и неналичии велоинфраструктуры.
@@MetaJamm вот почему то многие считают велосипед сугубо спортивным снарядом. Я же написал, что в реалиях города и когда позволяет погода, а не как сейчас, сугробы по колено и даже ходить пешком непросто, не то, что на велике. В другие периоды велик может быть быстрее автомобиля в условиях пробок. И потому да, это полноценный транспорт
По опыту могу сказать, что лучше накачивать колёса под свои собственные ощущения. Плевать, что написано в документах или интернете, я всегда качаю "на глаз". Перекачивать колёса - плохо в равной степени как и недокачивать
Если ставить бескамерку 2.25" то лучше не перекачивать более 2,5 атм, а то мой друг перекачал малость, взлетела покрышка, все обосрались, и все было загажено герметиком, я всегда качаю в пределах 1,2-1,5 атм под свой вес 65 кг, покрышка 2,25".
А что насчет рекомендаций на покрыхе, хер на них?
Как грится- надо оемтить самостоятельно
🔴Есть очень любопытное наблюдение на своём опыте!!!!!
В основном катался на покрышках 28-32 мм
И практически перед каждой поездкой - до предела качал колёса ,в зависимости от характеристик покрышек.
И заметил такой момент - что покрышки ,не зависимо катался ты день или неделю после подкачки до максимума - колёса всегда были сдуты до 6 примерно атмосфер 5,5-6!!!
Сам я вешу в районе 93-95 кг.
Сложилось ощущение - что это давление, примерно и есть тот самый эталон для райдера🙂
То есть- у всех разные покрышки,камеры,вес райдера и стиль катания!!!!!!
И все эти факторы - после 1-2 поездки формируются в давлениях ваших колёс!
Понаблюдайте накачивая покрышки до максимума,я думаю что в этом есть правда!А потом просто поддерживать для себя 5-6-7 и т.д атмосфер,в зависимости сколько будет постоянно показывать манометр.
Но если не кататься месяц,то там понятно - что будет совсем другая картина.
Езжу на мтб на резине кенда квест, чем больше давление (в разумных пределах естественно) тем лучше накат! Езжу по городу исключительно по проезжей части
19:30 про вес, забыл про инерцию! Чем тяжелее тем больше инерция, так что тяжелый будет быстрее ехать вниз
Вот вам еще 1 миф. Когда с другом катались он мне выдал что мол мне легче катать потому что я толстый и соответственно тяжелый и ноги у меня тяжелые. И я типа их просто на педали ставлю и они сами крутятся... 😂
Ну насчёт похудения и облегчения байка - надо рассуждать с теми же аргументами, что и с дорогими велосипедами. Если облегчить велосипед на пару сотен грамм, будут ли стоить того затраты на это. Ну и плюсом - смотреть на свою физическую форму, если с боков свисают лишние 5-10 килограмм, то стоит задуматься об этом, а не о покупке новых кед 5.10, которые на 50 грамм легче прошлогодней модели (помню, был как-то срач на 26 по этому поводу).
но и проблемы это разные. ни кто не мешает решать их одновременно, почему всегда или или
@@anton.k., проблема тут в том, что 80+% райдеров работают только над облегчением. Ну а Иван профи райдер (заработок связан с катанием) и может позволить вкладывать и в свою форму и в байк (причём в том видосе было куплено много спорных запчастей и это была явная рекламная интеграция с Триал -спортом).
Обычно по весне еду в поход на несколько дней. Ем мало ( банально не хочется). Приезжаю домой привыкший к 100 км/день с грузом. Как то после этого пошёл на улицу в зимних штанах и они упали)))
Так решаю одну проблему ( точнее две, с похудением и раскаткой перед летом)
Что до облегчения велика, то весь облегчайзинг просто разваливается в труху, поэтому ставлю то, что выдерживает нагрузку, дождь на песчаной дороге и ночные заморозки.
Это ни разу не байкпакинг... Ну и ладно
Когда я купил себе гравийник и начал ездить по 100 км за заезд я попутно думал над тем как облегчить велосипед и где-то там выиграть какие 100 - 200 гр. А оказалось что к середине сезона - похудел на 5 кг ))
Есть знакомы у которого и с боков и с фасаду свисает. Он в Грузию чего то перебрался и через перевалы решил катнуть Кутаиси - Местия.. а чего там - там набора высоты по 1500 с хреном в день и нихрена ему свисалово не мешает.
У меня свисалова нет но была кучка железа - потому мой велосипед просто приехал под Фишт и там некторое время валялся пока мы ходили наверх.
Ну а легче.. жена ни с чего ушатала регидную вилку. Велосезон закончен ключица и железяка за деньги туда.. Хрен с ним с накатом я как то старушку марзоччи лучше буде юзать - она так просто не рассыпается .
Ужас, шоссеры на RAD
Да ладно, видос топ
Доброго времени суток,думаю себе взять вел.Цели в основном просто ездить на учебу,на работу,кататься по вечернему городу,но и иногда чтоб на дальние расстояния можно было,и трюкачить чутка хочу на заднем ездить научится и по ступенькам чтоб без поломок.Может какие модели,или в целом есть что. Заранее благодарю!
Про треснутый карбон было больно смотреть 😅 Тем не менее, ролик крутой, так держать! ✊
Не заходите только в мастерские где ремонтируют хоккейные клюшки, там вас разу кондратий хватит🤣
Мастерство в нативности у Игоряна не перестаёт удивлять максимально непринуждённо проводил от даунхила к ЕГЭ да через авто)))
Маэстро!!
Но шо по выправлению кривости флипа?)
Про электрички все правда. У меня Trek Rail 9. Но я таки слабак. И без мотора я ваще не могу угнаться за товарищами кантрийщиками. Хотя и с мотором тоже тяжело, например когда они валят 30 по лесу в небольшой подъем. Думаю таки надо чиповать мотор.
Надо прокачивать ноги а не мотор)))
@@Dmitryi_Ivanov88 либо худеть к сезону 😁
Чип снимает ограничение в 25км/ч если вы непоняли. После 25 крутишь только своими ногами и делать это сложнее чем на кантрийнике.
Скажу по себе. Сел на велик односкоросной после 20 лет перерыва. Было тяжело очень все было плохо велик не катил и тд. Но на следующий год в середине сезона уже было по барабану катит не катит брал и ехал. Стал заезжать на горки под которые слезал и шол пешком. Вобщем надо много кататься тогда будеш сильный и если ты не профессиональный спортсмен то все будет хорошо.
Ролик объективен кроме давления. Калькулятор давления не корректен. Многократно проверял на электрике по расходу ватов, а кроме этого по скорости. Впечатление человека может быть субъективным, но ваттметра и спидометра никогда. Твёрдое дорожное покрытие + колёса 28х1 3/4
Велосипедисты не любят электровелосипедистов, но с появлением сурронов у электровелосипедистов теперь тоже есть кого ненавидеть))))
@@subscribers10millionsэто отдельная каста транспорта)))
с весом мне вообще наоборот казалось. мужику, у которого 90кг мышц крутить 13кг байк явно проще, чем 70кг парню 11кг. то есть чем выше коэффициент райдер/байк, тем должно быть проще. но опять же применимо только к фристайл дисциплинам.
первые 30 минут легче :) потом мясо надо будет везти
@@VitalyKorol и снабжать кислородом
Большой вес райдера сильнее нагружает мышцы самого райдера, поэтому нужно искать баланс между весом и силовыми.
На велике не катаю, но дико интересно смотреть ваши видео. Как рассказчик - просто огонь! С должным количеством юмора =))
1. давление в камерах.
Что бы ехать по ровному асфальту, нужно вкачать атмосфер, как это делают шоссеры.
что бы ехать по корням, гравию и пр, нужно приспустить и сделать колëса мягче.
Что бы катать триал... хотя триал - этотне про скорость)))
Я обычный бытовой велосипедист. Попросил у приятеля гоночный велик, который дороже моего раз в 5. Засек скорость по навигатору на шоссе в двух направлениях на том и на другом. Дорогой оказался быстрее на 1-2 км,час при скорости в районе 30 км/час (приятель носится на 60). Успокоился и теперь покупаю велики не дороже 120 долл. Замена старого с изношенными звездочками на малопользованный раз в 7 лет обходится в 40 долл. Поставил мотор и аккумулятор и доволен, как слон, нашедший кучу морковки. Кручу педали и езжу втрое больше, чем раньше.
О! Как раз взял водки, теперь время пройдет интереснее)) Спасибо за видос!
Ну... За ЗОЖ!)
* голосом Булдакова
@@RollAllDayподдерживаю!)
@@alexxidler уже прилёг. Хорошо, завтра надо попытаться встать на работу.
О водка ..это. Сатанизм
Отличное видео ! Ёмко и лаконично одновременно 😉 Как раз раскрыта самая популярная часть из мифов! Респект автору !!! 👍👏
Так в чём же 1й миф? Если не брать крайности (перекачаны или недокачаны), то в городском режиме на хорошо накачанных колёсах ехать легче, следовательно разгоняться легче. Проверено на себе. А вот в других условиях есть свои требования - это и так ясно.
только для песка нужны слабо накаченные колеса, на других поверхностях чем больше давление, тем легче ехать
Не буду спорить. Но по асфальту на Швалбе Смарт сэм разница от 2,8 и 3,0 атмосферы была. А вот при 2,6 это уже чувствуешь как будто резина к асфальту липнет. по просёлку согласен на сдутых комфортнее... но вот Х-Кинги и Рубан качаю как не в себя. Не скажу что это панацея но много раз я выползал с колеи или бордюра только благодаря тому что катил по ним боковыми шипами и колесо не деформировалось - будь меньше давления и лежал бы я в грязи - а так как у нас поездить по лесу на авто и походить на весь тротуар любят все то край бордюра или колея см 20 глубиной у меня 30% genb/
Доброго дня!🙂Интересно было послушать и посмотреть. 😉Сам гоняю по городу, велик средней ценовой категории. Конечно каждому своё!Но я делаю 4а.И кайфую!😀🤙🖐
#5 для шоссера актуально, для горняка - нет. Искренне Ваш, Кэп. Школьный курс физики прошёл мимо 95% людей, а жаль.
18:02 Игорян, в эту теорию сам не верил!) Но, когда в аквапарке съезжая с горки с другом котый был тяжелее меня, то он всегда на финише приезжал первым, специально проводили разные эксперименты, менялись дорожками, пробовал скользить всем телом, на одной спине, на животе, и при этом мой старт был всегда сильнее, отталкивание было сильнее и первые метры я был всегда впереди, но на финише всегда был вторым! Поэтому, я эту теорию вмешиваются др силы, которые и вносят изменения. "По аналогии попробуй остановить "велосипедиста или автобус" да, дольше разгоняется, но масса по инерции набирает большую скорость и дольше ее поддерживает, тогда как ты достиг своего предела и на выходе замедляешься. Поэтому и второй". Как-то так, даже бросок маленький камешки и большой, в наших условиях большой прилетит раньше, т.к условия на улице не идеальны и силы воздействующие напролет большого камня должны быть больше, это если по простому. Так что это не миф, а противоречивая реальность.
Всё правильно. Физика 7 класс. Чем выше масса тела, тем более оно инертно.
Аристотель немного не знал о кинетической и потенциальной энергии. У самого же на скрине написано mg
Теперь можно не чувствовать себя идиотом, объясняя новичкам эти базовые вещи, пытаясь развеять их заблуждения, а просто дать ссылку на этот видос.
Сжато, доходчиво, простым языком, и вообще крутота))
еще один, оторванный от реальности
Спасибо за ролик) Отличный юмор, грамотная подача. 28 минут пролетели незаметно 🥷
Так в том и прикол, что облегчение веса велосипеда актуально только для спортивных дисциплин, где каждый грамм на счету. А когда про замену деталей велосипеда на более лёгкие начинает на серьёзных щщах рассказывать какой-нибудь чел, катающий по городу и ближайшим окрестностям с туристическими целями и при этом у него на веле висит звоночек, подножка, несколько фонарей с аккумуляторами, подсветка на спицах, крылья, две-три сумки с барахлом, сам он с пузом, а в рюкзачке куча жратвы и полтораха пива - всё это выглядит как минимум смешно и совет "сбросить лучше самому несколько килограмм" уже не выглядит как глупость
Про похудение и велик, можно ещё вспомнить про подрессоренные и не подрессоренные массы, которые тут точно так же работают. Относительно райдера байк - масса не подрессоренная и её нужно сокращать всеми силами) И если кому-то это не очевидно... ну катайте дальше набержные на чугунных ашан-подвесах)
В прошлом году эксперимента ради поехал кататься на своём сх суперкросс не на лёгких колесах, а на дэхашных с кантрийной резиной. Проехал 50 км по асфальту, потом через лесные дороги по песку, потом заехал в парк, погонять сьезжалки по корням, потом на набережную поиграть в матрасника, а в конце закрут по велодорожке ( шоссейники меня обгоняли, но только они). Итого 140 км
Результат - если велик изначально хороший и полностью отлаженный, то на нем можно получить море удовольствия. А его вес... Я и сам не ультралайт.
А ещё у меня есть друг Миша, он так прокачал свой Баньши Скрим ( и сам прокачался))) что надо видеть лица владельцев недоделанных найнеров, когда он их обгоняет на резине 24х2.35)))
Езжу,как многие сказали бы, на ашане с китайкомпонентами четыре года и всё радует.
Туризм класс
@@subscribers10millions Вот вот
Загоны у людей с ним лютые.
У меня просто лисапед,турить на нём одно удовольствие.
Но многие бы сказали,что он для этого не предназначен и сломается быстро.
С дуру можно всё сломать как говорится
До сих пор не приходилось видеть велоконтента такого космического уровня! Лайк и подписка
Про тяжелый вел и тяжелого райдера на спуске, из личного опыта. Проблемы возникают при торможении, но не совсем такие, как можно подумать. В целом ты тормозишь так же, как и легкий. Да, у тебя выше кинетическая энергия из-за массы. Но ведь сцепление - это функция площади зацепа и действующего на нее веса. Так что баш на баш, компенсируют друг друга (не считая срыва верхней поверхности грунта). Но тормоза по сути своей, переводят кинетическую энергию системы в тепловую на дисках за счет трения. И вот этой энергии у тяжелой системы больше.
На себе ощутил, когда в лайтовом, но затяжном спуске ручки стали уходить всё глубже и глубже, а отклика от этого стало всё меньше и меньше... Уже планировал блокировать заднее колесо, оттормаживаться и остывать, но спуск кончился. Тем не менее, терять тормоза на спуске было стремно.
на затяжном спуске с любым весом можно перегреть если держать тормоза
@@anton.k. Конечно. Но собственно у друга такой проблемы не было в этом месте. Короч, тормоза лучше брать подороже, если ты тяжелый)
"В целом ты тормозишь так же, как и легкий. Да, у тебя выше кинетическая энергия из-за массы. Но ведь сцепление - это функция площади зацепа и действующего на нее веса. Так что баш на баш"
Приятно встречать понимающего физику человека 😊 А то сейчас такое мракобесие у большинства. "Чем тяжелее машина/велик, тем дольше она/он останавливается, т.к. больше инерция". Или: "Чем больше размер тормозного диска, тем быстрее останавливается велик/машина, т.к. длинее рычаг приложенной тормозной силы" 🤓😅
А ни чо, што скорость снижает вес? Рука-литцо! Всем должно быть известно, что как масса так и скорость умножают в квадрате тормозной путь.
Инструкция для инопланетян ! В России , на велосипеде катаются с раннего детства , и делают это прекрасно , не зная этой галиматьи 😊