Camping-cars à 4T250 avec permis B en 2024 : Les Fausses Promesses et la Réalité
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- Опубліковано 15 жов 2024
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Dans cette vidéo, nous démystifions les fausses promesses autour de l'augmentation du tonnage des camping-cars à 4 tonnes 250 pour le permis B en 2024. Malgré les rumeurs, la réalité est bien différente. Découvrez ce que vous devez vraiment savoir sur cette question cruciale et pourquoi il est essentiel de rester informé et vigilant
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Bonjour Pascal, ancien chauffeur routier, je pense que cette formation serait utile, rien que pour l'enticipation, le balayage régulier entre les deux rétro et savoir que plus le cc est lourd plus il faudra au conducteur qu'il gère les descentes et également les virages. Conduire, c'est voir, prévoir et agir en conséquence. Merci pour tes vidéos
Bonjour Pascal, nous sommes propriétaires d’un camping-car Benimar T487 sur porteur Ford de 6,99m par 2,35 de large et 2,90m de haut. La carte grise donne à vide, avec 20 litres d’eau avec un peu de gasoil et un petit conducteur de 75 kg, ce véhicule est donné à 3000 kg. Je fais 110kg avec ma femme qui pèse 75 kg un plein d’eau de 120 litres et généralement je fais le plein complet de gasoil pour partir soit 75 litres. Je prends deux bouteilles de gaz de 26kg pour la fonctionnement du frigo et de la cuisinière et de l’eau chaude sanitaire. J’arrive avec 385 kg à rajouter au 3000kg. Et là, je n’ai pas pris mes vélos électriques 25kg chacun et les vêtements, les chaussures, quelques boîtes de conserves, de l’eau minérale et la vaisselle et casseroles allégées , chaises et table de camping, un peu de matériel de pêche et quelques outils indispensables en cas de réparation au cours des voyages. Bref, sur un balance agricole je pèse tout le temps pareil soit 3680kg en ordre de marche… Et ça c’est le poids réel de mon camping car…L’année prochaine je ferai l’acquisition d’une roue de secours et d’un cric électrique pour véhicule de 5 tonnes je pense quelques 30 kg supplémentaires…donc il pèsera 3710kg…
Bonjour
Mes questions :
qu’adviendra t’il de tous les panneaux d’interdiction de circulation pour les plus de 3t5 ?
Cette interdiction est-elle réelle par rapport à la capacité de la route ou de l’ouvrage ou bien simplement pour éviter les poids lourds ?
Qui va devoir faire les études pour déterminer cela et qui va payer ? Les communes, les départements, ….. ?
Et combien de temps cela va prendre ?
Pour les titulaires de permis B obtenus avant 1975 qu’est-ce que cela va changer ?
Les véhicules de 4t250 dans la nouvelle législation seront t’il toujours considérés comme des VL ? Et n’engendrant pas de coûts supplémentaires (péages, assurances, ….) ?
Mes questions pourraient faire penser que je suis contre cette mesure alors que j’y suis 100% favorable mais ce qui pourrait permettre une facilitation va représenter un coût énorme pour tout le monde.
Bonjour Pascal et Ewa, nous vous suivons avec intérêt depuis de nombreuses années, nous sommes un couple de "vieux" camping cariste ( 63 et 59 ans), toujours, enfin le plus souvent possible en ballade,avec notre vieux pépère,Pilote Atlantis sur J5 TD de 93, je suis souvent limite, voir même des fois en surcharge, et je dirais "malgré moi, car si on tient compte des aménagements effectués au fur et à mesure des années et de notre budget, la charge à emporter se réduit comme peau de chagrin, (panneaux solaire, store, etc...)je fais toujours attention de rouler avec les réservoirs eau propre et grise vide, et de faire le plein le plus proche possible de l'arrivée sur spot, quand nous ne partons que pour quelques jours je laisse même une bouteille de gaz à la maison, nous n'emportons quasiment pas de nourriture car nous sommes adeptes du "manger local et frais" et préférons les spécialités locales et les petits restaurants de terroir,mais malgré cela, nous sommes toujours sur "le fil du rasoir",notre camping car, bien qu'ancien est toujours entretenu et viens encore de passer le C.T haut la main sans aucune remarque,car je suis toujours dessus à le bichonner et je veut qu'il dure.Tu avais conseillé il y à quelques temps de garder nos vieux campings car,et je crois que tu as raison, car on à fais l’effort de le payer, de l'entretenir, et je ne sais pas ce que l'on pourrait trouver aujourd'hui en aussi bon état que le notre avec un petit budget,( je suis à la retraite depuis 1 an et j'ai vu mes revenus bien chuter), en plus, n'en déplaise aux écolos, je pense que l'impact carbone de mon tagazou est fait, et acheter du neuf n'est que favoriser l'expansion de la pollution, mais c'est un autre débat.
Penses tu que nous pourrons faire modifier les cartes grises de nos pépères,pas tant pour encore augmenter le poids roulant, mais juste pour rouler en règle, l'esprit tranquille ? car les camping caristes sont en général des gens responsables, et pas des "outlaws" aimant jouer avec la législation en tout cas, merci pour ton implication dans cette revendication que je trouve complètement légitime, nous avions déjà signés la pétition pour l'Europe,et continuerons à suivre avec intérêt l'avancée de cette cause juste.Nous pensions à vous il y à quelques temps car nous étions sur votre poste du viaduc de Garabit, un endroit super !!!! La bise à vous deux, Carole et Vincent.
Slt pascal, comment pouvons nous savoir si notre véhicule a ete homologué avec un PTAC a 4T250?
Bonjour, je crois que la commission à laisser libre choix aux Etats d'appliquer ou non cette décision. Quand est-il ? Pour la formation perso ça fait des années que je conduis un camping car et jamais eu de problèmes alors pas favorable, peut être pour les nouveaux camping caristes.
Salut donc si j'ai bien compris le poids de charge sera plus important
Bonjour Pascal, merci pour tout ton investissement. J'ai remplis le questionnaire que tu avais mis en lien. Mon cc un fleurette de 2014, 7,40m. Charge utile 300kg ... sans commentaire. Après, il y a , peut-être ? , une " qualité " qui pèse son poids. Châssis alco, boiseries... N'a t'on pas sacrifié la sécurité de certains nouveaux cc pour les alléger ?
L'ancien propriétaire l'avais en poids lourd et quand on la acheté, ils l'ont renvoyer chez fleurette pour le repasser en 3,5t. Faut pas rêver ils n'ont pas changé quoique ce soit.
Une formation pourrait être utile pour ceux qui le souhaite. Au début j'aurai été ravie de la faire. Maintenant... bof.
Je continue de suivre tes interventions. Encore merci
Bonjour, pour le passage à 4t250 il faudrait argumenter pour une application pour les véhicules équipés d' essieu arrière élargi, d' ABS et ESP . Ces trois conditions ayant un effet important pour la sécurité.
Bjr, mon camping 4 places a vide est 3T400,
Merci pr votre vidéo
Salut Pascal,
Proprietaire d un laika kreos 3003 de 2009. Il affiche deja 3T5 sur la balance sans personnes a l interieur, sans avoir rempli le cuves. Donc cette loi m interesse fortement sachant que ce model est homologué en' 4T2 comme tu l as dit
Merci pour l’éclairage du poids du Cc adéquat au permis
Je pense actuellement que le problème avec un permis B avec un cc de 3t5 l’assurance de celui-ci ne fonctionne pas si il y a une surcharge lors d’un accident je ne parle pas des amendes de police
Attendre que la loi 4t250 passe et acheter des cc avec la conformité du constructeur châssis 4t250 .
Que vont devenir les cc dont le barré rouge n’excède pas 3t500 . Ex: si je fais une formation de 7h afin de pouvoir conduire mon cc de 4t250 et que sur ma cg le PTC est de 3t500 est-ce que les cg vont être modifiées ?
Qu’en pense tu ?
Bonjour
Je ne pense pas que la formation soit nécessaire.
Passer de 3t5 à 4.25 ne change pas le volume et l'encombrement par rapport au CC actuel.
La question que je me pose concerne le code de la route.
L'interdiction des routes au plus de 3T5 vont rester au 3T5 ou vont progressivement passer à 4T25 ?
Merci et bonne continuation
Beaucoup d’interdiction de circuler aux véhicules de plus de 3,5to concerne les transport de marchandises (le canion sous le panneau) et pas les cc !
Je ne pense pas qu'il y ai une distinction entre un type de véhicule et un autre.
C'est juste le poids du véhicule qui compte.
Ce panneau d’interdiction permet de restreindre l’accès à une route, entrée ou à tout autre type de voie à l’ensemble des usagers dont le poids réel dépasse le poids indiqué sur le panneau. Le poids indiqué sur le panneau dépend principalement des besoins et des spécifications de la route le long de laquelle la règle s’applique
regardez le code de la route ! Avec le petit panneau avec le camion sous l’interdiction 3,5t ! Son concerné uniquement les transports de marchandises donc pas les cc !
Si le panneau indique 3,5t sans rien c’est pour tout les véhicules quelque soit ça catégorise
Ne pas confondre le panneau B8 qui en effet ne concerne pas les camping car avec le panneau B13 qui cible uniquement le tonnage.
Avec uniquement le poids indiqué et quand c'est écrit 3T5 car il peut y avoir d'autres valeur.
Le B13 concerne les camping car comme n'importe quel autre véhicule
Bonjour Pascal. Ce que j'aimerais savoir, c'est si les taxes de roulage au kilomètre qui concernent les P.L. donc actuellement les véhicules de plus de3,5t, quand ils circulent sur autoroute. Merci pour toutes tes analyses concernant les CC. A+.
Bonjour Pascal, j'avais répondu déjà à tes appels pour le questionnaire à l'UE. Pour ce qui est de ce permis 4t250, quant on est arrêté et pesé, il y a deux infractions qui interviennent, 1. défaut de permis si ton cc de 3t5 est en surcharge , et la 2eme bien sûr surcharge. Tu connais la musique. Mais avec cette nouvelle loi déjà plus qu'une infraction, on avance quand même. Je ne parle pas pour moi j'ai mes poids lourds dont le C 32t. Mon mari a passé le 7t5 C1à presque 60 ans, en 1 semaine c'est plié. Mais notre cc actuel est un 3t4, encore pire, un Elnagh sur la carte grise. Du coup la CU sur un 7m...nous sommes dans le lot. Nous en avons assez d'avoir cette épée de Damoclès d'autant que nous avons été pesés en Suisse, nous avons mis l'eau par terre. 200 kg de surcharge, ils ont pas chipoté pour les 50 kg restant (150 litres d'eau propre que nous venions de faire). C'est te dire que à la prochaine étape on refait le plein, on va pas rester sans eau. Et on fait gaffe à ce que nous emportons, le minima assiette, une casserole, une poêle. Le prochain sera un Pl 800/1t CU, on va pas y mettre tout çà, mais au moins je ne vais pas regarder à emmener une paire de chaussure de marche en plus ^^. mettre cette loi juste pour des véhicules énergies propre, c'est nous prendre pour des bisounours et revient à pisser dans un violon... c'est du vent, du temps, des promesses comme on en entend souvent, qui ne mènent à aucun acte validé. J'attend le 24 juin voir...mais bon après c'est les vacances d'été, çà va encore aller jusqu'à sept/oct. Comme les cc, des diesels çà gène....par contre la TVA que çà rapporte, l'achat des véhicules, des options, le carburant....çà ils disent pas non, çà paye les salaires... Pour la formation je crois que c'est bien, quand je vois des arrière de cc mutilés, des gens qui manœuvrent façon danger, çà fait peur, j'ai moi même pris un cc pour le sortir d'une galère son proprio avait des difficultés à le faire, nouveau ccariste. Le pire pour moi reste la dérogation pour des anciens permis...un morelo de 12m acheté, la veille on conduit une voiture, zéro formation...Belle journée à toi, bise à Ewa. Caresse à Rambo.😗
Bonjour Pascal. Dans un autre sujet assez proche, pour les plus de 3,5T en VDL il faut obligatoire le permis C ou C1 selon le tonnage, as-tu entendu quelque chose ou des revendications pour permettre aux titulaires du permis D (transport de voyageurs) d’accéder à ce genre de véhicule ? C’est mon cas. Et clairement on sait conduire de long véhicules lourds, d’ailleurs les liners ressemblent plus à des cars qu’à des camions niveau conduite.
Bonjour j 'ai acheté un un camping car dethleef qui a 5 places donc 5 ceintures de sécurités nous sommes 4 dans la famille je l’immatricule en Belgique taxe d'importation (vive l’Europe) et passage au contrôle technique et pesée donc voila la sentence 2+1 donc plus que 3 places dois-je revendre ou grâce au changement vers 4T250 je pourrais retrouver les places (5) et enfin l'utiliser dans la légalité! On parle quand même du prix de au moins deux voiture de luxe c'est l’économie d'une vie pour parcourir les routes dans le confort alimenter les commerçants pendant le voyage ....
Ne pas oublier les camions bennes des artisans (maçons, charpentiers....)
Qui sont souvent en surcharge car poids du véhicule a vide de 2.6t ou 2.8t. En théorie, on ne peut même pas charger une palette de ciment ou d'agglos.
Bonjour Pascal, avec les 4t250 nous pouvons toujours accrocher une remorque de 750kg ?
Hello, l'idée d'étendre le permis B jusqu'a 4T250 est bonne . Peux-tu me confirmer que si on passe d'un modèle 3T500 à 4T250, le tarif des autoroutes va changer pour un gabarit identique
Bonjour j'ai le B96 et le D j'aimerai savoir
Si avec le B à 4t250 je serai toujours autorisé en ragoûtant la remorque de 750kg
Cest vrai que le problème de surcharge est récurent en 3t5 surtout que le meme camping car allemand est homologué 4t250 et surtout nous mètre dans la légalité merci beaucoup pascal pour cette vidéo bonne soirée
Bonjour pascal qui pourrait nous dire si mon véhicule peut passer à 4T250 . Lors d’une visite de contrôle technique
J’ai fait refaire mon permis : y figure désormais la mention 79 sur la ligne permis B. Ce qui signifierait qu’on peut conduire jusqu’à 4,250 T. Mais non confirmé par la carte grise : quid d’un dépassement suite surcharge (eaux propres et usées, passagers, vélos etc…).
Compte tenu des charges utiles (parfois erronées de la part des constructeurs) souvent dépassées par les véhicules en circulation, je ne vois pas ce qu’apporterait une formation de quelques heures. Ce n’est pas forcément le poids qui nécessiterait une formation, mais plutôt le gabarit.
Ce qui m’inquiète, c’est l’interdiction alors d’emprunter les voies limitées à 3,5 T ?
Faux la mention 79 permet un pl sans limite !…
c comme le 96
Bonjour Pascal ,suite à un court circuit sur feu arriere ,j'ai eu le voyant injecteur allumé sur jumper 2.2L de 2002 et le voyant c'est eteind en descendant en espagne .ET changement de batterie sur harley c' est le voyant moteur c'est eteind seul sur une centaine de kms .
La formation de 7 heures devrait être pour les personnes jamais assurée un camping car celui qui a plus de 5 ans assurance devrait pas la faire celui qui a jamais ou a eu moins de 5 ans doit la faire comme pour la conduite d'un 125 motos ou scooters
Bonjour Pascal, et merci pour tous tes vidéos. Elles sont vraiment sympa et tu es très bon. Au sujet de la formation de sept heures pour conduire un camping-car qui permettrait de rouler avec 750 kg de plus j’en vois pas vraiment la nécessité. Sauf pour ceux qui, déjà au départ, ont des problèmes de conduite avec un 3.5😢
Bonsoir Pascal, merci pour toutes ces explications.
Perso pour la formation de 7h serait utile, pour adapter à sa conduite au véhicule qui toujours pleine charge.
Salut, le bio diesel, est ce une énergie alternative ?
Merci pour cette vidéo !
Une question néanmoins,sur la carte grise du CC j'ai la case F.1 = 4400 / F.2 = 6194 / G = 3770
Dans ce cas est ce que cette possible mise à jour du Permis B me permttrai de conduire le camping car en totue légalité ?
Bonjour, Ce ne sont pas les 7H de formation qui poserait problème (pas repasser un permis qui obligerait repasser le code) et pour certains ce ne ferait pas de mal d'avoir une formation. On peut aussi comprendre un minimum d'âge d''expérience CC avant de passer à 4t250. Le poids est un point important pour les phases transitoires surtout freinage, mais l'encombrement, les manœuvres d'un CC ne sont pas celles d'une voiture. Après allez comprendre un 3t5 + remorque de 750kg permis B alors qu'il faudrait au minimum un permis C1 pour 4t250... Sans parler des permis avant 74 qui eux peuvent conduire encore plus lourd avec un permis B quelle justification?
Bonjour.
Qu en est il pour les permis d?
On conduit des véhicules de 19 tonnes et 16 mètre de long. Mais pas le droit de conduire un camping car poid lourd.
Bonne journée
Bonjour mon Cc est à l'origine en 4.2t , il a été passé en 3.5t, le plaques sur le côté sont 2.600t et 1.6t c'edt un Cc vilamobil athènia 393 fait sur les chaînes Rimor, un Ford 2.4 tdci de 2006.12.. bonne semaine
Bonjour,
Il faudra faire évoluer la signalisation des petires routes limitées à 3T5.
En effet la majorité de petites routes côtières affichent cette limitation.
Je fais régulièrement le tour des côtes du Nord jusqu'à Biarritz, et ces routes sot limitées.
De même en montagne.
Que va t il se passer?
Merci pour tes vidéos
Salut Pascal, nous on a un Bürstner A574 capucine 5 place cg et 6 couchages, caisse alu et 3tonnes100 à vide, donc mes 5 personnes de 70 kilos... il te reste 50 kilos donc nous sommes ( je pense comme 90 % des camping car VL) en surcharge permanent. Cette lois serait déjà une grande avancé pour tout les véhicules pouvant passer à 4t250 ( je ne suis pas certain pour le notre...) Merci pour ta vidéo comme toujours qui sert à faire avancé le chmilbique mdr^^ Bibi de la Drôme, Seb et Jane.
Bonjour Pascal, déjà merci beaucoup toutes c informations.
La formation de 7 heures pourrait être obligatoire pour les nouveaux possesseurs de cc et facultatif pour les gens "qui savent déjà faire"...
Passer à 4t250 est vraiment indispensable pour la plupart d'entre nous donc mercissss
Bonjour Pascal Comment faire pour acheter stiker pour coller derrière mon camping-car👍👍
Bonjour,
Pourquoi une formation obligatoire, surtout sans examen final... (l'important sera de payer les 7h00 au centre de formation, de la a ce que la totalité des heures soient faites... c'est déjà ce qu'il se passe avec la formation 125cm3...).
C'est bêtes, mais je préfère des conducteurs responsables. Chacun est libre suivant ces capacités de faire une formation ou non. Si une formation obligatoire est mise en place, elle finira par être obligatoire même pour les vans...
Aujourd'hui, la mode est a la restrictions de nos libertés (comme l'inutile CT pour 2 roues, par ex.). Donc si on peut s'éviter une formation que chacun peut faire à sa guise. Et si la formation se fait volontairement, on peut imaginer qu'elle soit faite sur son propre véhicule, qui en serait encore plus efficace.
Sans vouloir être donneur de lecon, il ne faudra pas que ceux qui sont pour une formation obligatoire viennent pleurer dans quelques temps parce qu'ils ne pourront plus conduire leurs CC à cause d'une visite médicale devenue obligatoire...
Merci,
Sebastien
Mon camping car Mobilvetta est en PL avec 3650 kg de PTAC. Est ce que je pourrais le faire passer à 4250 kg ce PTAC avec la nouvelle règlementation?
Concernant les autocollants d'angles mort pour les PL, cette obligation est complètement illogique car le même véhicule classé en VL n'a pas l'obligation d' avoir ces autocollants.
Ce n'est pas un problème de poids, mais de gabarit du véhicule qui devrait être pris en compte.
bonsoir pascal je suis en articulé et j'ai fais la formation b96 pour etre en 4t250 pour ne pas etre en surcharge si la loi est acepté pour un cc de 4t250 pas de problème pour moi donne moi ton avis merci jl de normandie a bientot
bonsoir , si comme tu le dis tous les camping car neuf seront en 4t250 , la règlementation poids lourds s'applique sur route et ne parlons pas des autoroutes , quel permis pour un cc de 4t250 avec une remorque de 750kgs max ? pour moi je vois pas l'intérêt . il faut que les cc reste a 3t500 avec une poids modifiable jusqu'à 4t250 a la la demande de l'acheteur . mais ton poste est instructif et mon commentaire et juste une remarque . bonne soirée
Bonjour Pascal,
Et pour le poids tractable y a t'il des information sera t'il réduit ou pas.
A plus Pascal.
pour ma part j'ai remplie et partager le questionnaire pour la commission Européenne suite à ton partage voila quelques mois et donc depuis je suis de près toutes nouvelles concernant ce permis B à 4T250. Donc je pense que même avec une formation de 7 heures cela reste une très bonne chose et en plus cela aidera à la sécurisation surtout pour ceux qui paniques un peu face au poids, à la longueur ...des cc. Je trouve que cela apportera un lus pour un grand nombre et il en va de nos libertés et de nos quiétudes.
Je vie dans un camping-car voyageur 850 lvx8 à vide je suis déjà à 3t300 et une formation peut-être utile. Merci Pascal pour tes engagement
Bonjour de toute façon tu pourras circuler avec un poid en plus ci ton c.c et homologue à un poids supérieur à 3.5t sur carte grise
Bonjour la famille!
Bien pour passer les véhicules adaptés à 4t250! Quid de l’éventuelle remorque le cas échéant?
La formation, je trouve ça bien pour celui qui va passer d’un van ou fourgon à un CC de 7,40m.
La FFCC organise des stages, j’étais seul inscrit sur Avignon donc annulé, vraiment dommage…
si tu a une remorque faut toujours pas depasser les 3.5 sinon faut le be.
Bonjour Pascal.
Je regarde toujours tes vidéos et ceci sur les deux chaînes.
Quelle détermination tu as. Tu aurais fait un malheur sur un court de tennis 😅
Merci ainsi qu'à Marcel pour votre engagement concernant ce passage à 4T250.
Je possède un Laika creos 3001 sur châssis Iveco 35 c 18.
Je sais que je dois pouvoir le faire passer avec le certificat de conformité a 4t250.
Pour info cet été j'ai croisé une balance et je l'ai pesé la sanction à été immédiate.4t100.
Et encore j'étais tout seul.
Donc je suis dans l'illégalité en permanence puisque je vis dedans depuis 5 ans maintenant.
Et là je me suis souvenu d'une des premières vidéos il me semble ou tu faisait le tri dans tous tes placards 😂
Bien évidemment mon camping-car à une charge utile ridicule à ce jour.
Je réfléchis souvent à passer le permis C1 ne serait-ce que pour changer peut-être un jour mon Cc.
Du coup je vais demander le certificat de conformité à Laika. Encore merci pour toutes ces infos.
Concernant l'information une journée peut-être utile. Quid des assurances et du péage? Bien entendu les actionnaires des autoroutes privées vont en profiter pour encore augmenter leurs bénéfices.
Bonjour à toute la famille.
Alban le prof de 🎾
Bonjour
Pour nous ça serait vraiment bien étend en situation de handicap nous avons 2 fauteuil roulant électrique pour nous déplacer et du coup sa paysse problème la limite de 3t5.
Je vous remercie de vous battre pour nous tous camping cariste.
Bonjour Pascal, Sujet très intéressant, controversé et sujet à de très nombreuses interprétations un peu tout azimut, avec tout et son contraire, donc un grand merci pour ces éclaircissements, ton implication et celles de toutes les personnes qui essaient de faire avancer la sécurité et la tranquillité de tous. Je ne suis pas camping-cariste mais caravaniste avec un ensemble articulé, hors-tout de plus de 13m et 3,8t ; toutefois, avis perso, les volumes et les poids de nos véhicules de loisirs ne sont pas anodins et nombreux sont ceux à ne pas être préparés et véritablement aptes à les conduire. Il faut, je pense, accepter ce fait : il y a des professionnels de la route avec des volumes similaires mais des tonnages supérieures (voire très supérieurs pour les PL) qui ont dû se former et passer des passer des permis spécifiques ; ils ont les compétences, les connaissances et l'aisance nécessaires ainsi que l'expérience accumulé au quotidien (même un jeune chauffeur routier acquerra en 6 mois plus d'expérience qu'une personne lambda avec son CC pendant 10, voire 20 ans en usage standard). Pourquoi ne devrions-nous pas nous aussi faire un effort dans ce sens ? Ce n'est pas parce que l'ère du temps va vers l'accroissement des volumes et des poids (plus d'équipements et de confort, sans vouloir trop perdre de charge utile) que le permis B "de base" doit continuer à suffire. Personnellement, fils d'agriculteur, je suis habitué aux hors gabarits mais je reconnais aussi que ce n'est pas la même chose que de tracter sur les routes et autoroutes, plusieurs heures et qu'en général, sans être particulièrement stressé, je suis bien content de faire des pauses et d'être à bon port. Donc oui, je pense que les volumes et/ou poids plus importants méritent une formation supplémentaire et une mention particulière (j'ai moi-même passé le permis E à cet effet, il y a quelques temps). Voili, voilà, priorité à la sécurité et sérénité de tous ;-)
Bonjour,
Carly peut -il gérer les défauts SRS sur Mercedes?
Cordialement.
ce matin jai discuté sympathiquement avec un travailleur du TP ( ils refont ma rue ) nous discutions pendant que je regardai son véhicule personnel
un beau master L4 roue jumelée avec galerie monté en tri lame arriere et étonnamment bas a la garde au sol pour sa suspension c'est la qu'il ma ouvert les porte arrière ( entre les panneaux de signalisation , une réserve de carburant de 200L, le groupe electrogene, l'outillage portatif lourd) il me dit qu'il doit peser 4t environ
surpris je lui dit que la règlementation allait possiblement changé pour passer en 4t250
il m'a dit que cela faciliterai grandement les choses car les 15 véhicules de la flotte ( ou il travaille ) sont chargé de manière identique 😅
en conclusion au dela de l'utilité pour les vehicule de loisir je crois que d'autre pourrait en retirer le bénéfice aussi
Bonjour en Allemagne c’est passé à 4t250 il me semblerait que en France on est en retard !!!
@@laurentbaron4830 comme toujours sauf pour les taxes 😅
Tous le monde le sait que tous les 3t5 en TP dépasse facilement le poids il en est de même pour les fourgons de déménagement avec le hayon pas plus de 500kg de CU
Salut Pascal, je ne suis pas trop concerné, j'ai un Niesmann en 6 T de ptac et le permis SPL en etant routier.
Mais si cette loi à 4,250T pouvait passer cela éviterait à tout le monde de rouler en surcharge, perso je ne pourrais pas rouler avec un cc de 3,5T....
Certains on leur vehicule en main, mais d'autre font vraiment peur à voir,je pense qu'une formation de 7 heures avec son propre véhicule serait la bienvenue.
Autre sujet à quand un badge autoroute pour cc de plus de 3m......je suis à 3,27m ,mon badge permet de rentrer sur autoroute mais je suis obligé de payer en sortie avec CB....
Merci pour tes vidéos
A bientôt
Steph de Saône et loire 😉
bonjour,
je suis convoyeur de véhicules du vl ou poids lourds, si un de vos clients désire recevoir sont camping car a domicile je peux effectuer cette prestation 👍au plaisir Fabrice
Bonjour Pascal le problème vient aussi des constructeurs, les véhicules sortent d'usine ils sont vides, une fois équipé, panneau solaire batterie auxiliaire auvent etc, les véhicules sont déjà au taquet, on roule tous hors norme, je viens de passer le contrôle technique pour vendre le véhicule.... qui était déjà à moitié décharger, 😮 3,4t a ma grande surprise
Bonjour pascal, je te remercie pour cette video. En effet le passage a 4T250 serait bien pour nous mettre den regle au niveau de la surcharge et de ne plus avoir a calcule ou avoir peur d'etre en surcharge au niveau de la loi. Surtout que que le camoing car a ete conçus pour 4T250. La formation de 7h, je pense que se serait bien car moi ayant le permis poid lourd j'ai pu bien expliquer a ma femme comment controler et etre vigilent sur les danger des anle mort. Mais cette formation devrait etre pour tous les camong cariste sans difference de poid. On parle pas d'un permis mais juste d'un formation afin d'apprendre et d'echanger sur les particularite d'un vehicule plus gros plus long plus lourd.
Bonjour une petite formation me semble une bonne chose jai un exemple ,je suis conducteur routier depuis 22 ans j'ai fait une formation arrimage et j'ai appris des choses.
Bonjour Pascal,
Pourquoi les détenteurs de permis B avant le 20 Janvier de l'année 1975 ont le droit de conduire un camping car poids lourd ?
Nous aimerions savoir par rapport à la puissance fiscale de 130 CH fiscaux marque Bavaria profilé de l'année 2015 serait-il homologué à 4T250? et éventuellement comment quelle serait les démarches ou pas ?.
Il y a bien souvent des aires de Camping car ou les bornes électriques ne fonctionne pas, ainsi que les vidanges qui ne sont pas entendu ou dégradé dommage.... tout cela devrait être discuté et une mise à jour des lieux sur les sites de camping car d'une certaine longueur , tonnage avec panneaux d'interdiction pour les voitures sans faire de la descrimation....il y aurait tellement de choses à faire et à dire !
A bientôt
Avec nos bons souvenirs du Bourget.
Stephane et Aline
Bonjour ,
Quand est 'il pour ceux qui ont passé le permis avant 1975 ?,
Merci de votre réponse , vidéos toujours intéressantes .
slt pascal pourmoi la formation est abérrante j ai le permis be avec un vehicule qui peut tracter 3.5 je suis a 7t sans conter la longueur
Bonjour Pascal, suite à la vidéo que tu as faite, concernant le permis B à 4 tonnes 250. Le commentaire que je veux faire à ce sujet là, mon épouse est handicapée et elle a un fauteuil electrique qui pèse 128kg et effectivement, nous sommes en surcharge. J’espère que ce petit commentaire pourra aider. Nous adorons toutes les vidéos que tu fais et espérons te rencontrer un jour. Et encore merci.
Bonjour Pascal je viens de regardé la vidéo moi j ai un permis poids lourd je ne suis pas concerné mais il y a des conducteurs de camping-car qui sont âgés et une remise a niveau de sept heures ne sont pas inintéressante ne serait-ce que pour jauger le gabarit apres le poids a 4 t 250 c est bien mais a 4 tonnes cela serait bien pour tous les camping-cars de 3t 5 sans fiche d homologation car on est plus pres des 3 tonnes 8 que de 3t5 a plus pat de montaub
Si on détient le permis B96, (permis auto permettant un ptac 4t250 avec remorque), serait on exonéré de cette formation de 7h ?
Cordialement
Bonsoir Pascal qu'en est-il des permis B obtenu avant 1973 qui permettait de conduire un camping-car de plus de 3 tonnes 5 je ne sais pas quel était le poids maximum autorisé par cette dérogation obtenu grâce au général de Gaulle faut-il faire valider le permis en préfecture.? à la gendarmerie ? Bonne soirée bonjour à la famille (le voyageur )JMR
Concerne la catégorie B Le code 79 (motorhome / autocaravane dont le PTAC > 3 500 kg) doit apparaître au regard de la catégorie B sur le permis de conduire au titre de la préservation des droits acquis relatifs à la catégorie B délivrée ou obtenue en France avant le 20 janvier 1975.
Mention à faire ajouter en préfecture.
Concerne tous les VASP de plus de 3t5 sans limite de poids.
Tu peux ainsi conduire un camping-car américain ou un autocar transformé en camping car. .
Bonjour avec le permis b 79 comment sa va ce passer salut pasc
Bonjour Pascal. Merci pour tes précisions. Bises Henri et Véro
Merci pour cette vidéo précise. Conduisant un CC depuis plus de 30 ans, je ne pense pas que le poids justifie une formation spécifique. Par contre, les deux ans d'expérience me semblent nécessaires. Comme pour d'autres commentaires de cette page, je crois beaucoup plus à une formation nécessaire en fonction du gabarit, un CC de 6 m avec 1 m de porte à faux ne se manie pas comme un CC de 7,50 m avec presque 2 m de porte à faux.
Merci pour toutes ces informations. Pour moi le plus important c est le gabarit pour la formation, le poids vient en 2 ème (anticipation...).
Mon cc pourrait passer à 3850kg sans changer le gabarit mais plus 350kg de PTAC = égale "formation " quel intérêt ?
Pour l augmentation du poids, attention au poids par essieux.
Malheureusement cette nouvelle loi sera profitable pour les nouveaux cc il faudrait simplifier la démarche pour modifier la certification des Cc.
Perso je roule en rapido intégral de 7 m avec un équipements de base. 2 adultes , eau vide. 1/2 de gazoil son poids est de 3500 kg (4000kg lorsque nous partons en vacances). Cette moi me permettrait d être plus près de la l'égalité.(3850kg)
Merci à vous superbe tes vidéos 😉
Bonjour Pascal nous avons un cc jumper Bavaria 3.4 tonnes carte grise le plein gasoil, le plein d'eau, deux bouteilles de gaz , une semaine de nourriture je fais 120kg et ma femme 70kg et nous sommes déjà en surcharge 3.500 tonnes je parts en Espagne en mai je ne peux même pas prendre mes vélos électriques par peur de devoir les laisser a la Guardia . Le passage a 4.200 tonnes m'arrangerait a condition que mon véhicule le permette, d'autre par le stage peut être bénéfique pour beaucoup de personnes , si je peut gagné 800kg de charge je le ferai volontiers. Merci Pascal.
Salut Pascal, merci encore de tes informations très intéressantes comme toujours pour nous les camping-car Ça serait bien de passer à 4,t250 Pour la formation ça serait pas mal pour certains. Merci encore bonne journée à toi. Patrick
Bonjour Pascal, merci pour les éclaircissements. Pour ma part, je pense qu'une petite formation supplémentaire n'est pas superflue. Hormis le coût, qui peut en rebuter certains, la sécurité est indispensable. Gérer les distances de sécurité d'un véhicule au gabarit imposant n'est pas inné pour tous.
A titre personnel je viens de passer un permis C1 et je me rend compte de toutes les erreurs et approximations que je faisais sur la route. Pourtant, je n'ai qu'un véhicule dit 3t5. Le maître mot de tout cela doit rester là sécurité de ceux qui vous accompagnent et de ceux qui sont à l'extérieur. Chacun voit midi à sa porte, et peut se planter tout seul, c'est sa responsabilité. Mais foutre la vie en l'air de ses compagnons de voyage ou d'innocents, je ne tiens pas à en être responsable. Alors oui, devoir faire une formation supplémentaire au permis B , n'en déplaise à certains, je trouve que c'est nécessaire. Nos pays européens n'ont pas les configurations de routes que l'on peut retrouver outre-atlantique, par exemple. Et où il semble être plus facile de circuler avec des véhicules aux gabarits plus imposants (je parle sans avoir été aux USA ou au Canada).
Salut Pascal, effectivement nous sommes beaucoup à rouler en surcharge, en fonction du véhicule cela nous permettrai de rentrer dans la légalité par rapport au PTAC, espérons que les bureaucrates européens y soient favorables. Bonnes continuations.
Bonjour Pascal,
Déjà un grand merci pour la clarté de ton information car comme tu le souligne, le B à 4 250 kg n'exclut pas pour autant avoir une carte grise PTAC équivalente à cette charge (Si contrôle = amende ou immobilisation, pire, si accident grave ton assureur ne couvre pas les risques !!)
"C'est là qui existe un vrai grave problème"
Comme beaucoup de professionnels du BTP ou nous Camping-Caristes nous faisons face à une situation "Ubuesque", des véhicules identiques aux nôtres en immatriculation étrangère roulent en France avec des Permis et des C.G à 4 250 kg alors que nous sommes pénalisé à 3.5 t !!
Passer à 4 250 pour des CC en énergie alternative est louable mais irréalisable avant de nombreuses années, le parc actuel et futur est en carburant Euro 6
bonsoir Pascal, beaucoup de camping-caristes pensent que cela va résoudre les problèmes de surcharge mais le texte stipulera que cette augmentation de PTAC sera valable pour les véhicules neufs ou aussi pour les véhicules ayant un certificat de conformité avec cette possibilité. La majorité des véhicules en service à l'heure actuelle sont homologués en 3t5 et la nouvelle limite ne les concernera pas: Pour le stage de 7 h. pourquoi pas. j'ai moi même suivi volontairement un stage CC poids lourd à Rennes sur 2 jours avec théorie et pratique . On en apprend tous les jours et cela permet de se rassurer. Si des conducteurs de CC ne se sente pas à l'aise, ce genre de stage permet d'acquérir une certaine aisance. Le problème des grands CC n'est pas en déplacement mais plutôt dans les manœuvres. Le passage à plus de 3t5 ne permettra pas à tous les CC d'atteindre cette limite. le freinage, les suspensions ont été calculé pour 3t5 . Pascal l'a bien expliqué mais en voyant les commentaires, beaucoup rêvent .... Pour ma part je roule en 5t et ma compagne a passé le permis C1 Nous n'avons pas de soucis de surcharge ...
Merci Pascal pour cette mise au point.. perso l'essieu de mon cc peux supporter 4800 kg. Mon cc fait 2900 kg donc j'ai 600kg de charge. Une chance pour moi. Je suis aller voir des cc a des prix 120000€ avec seulement 350 kg de charge 😮. Une aberration. Enfin celà reste mon avis.. une formation ??? Mouais 🧐 tu te rends compte les gens qui loue un cc pour 8 jours ?? Peut être que ça serait bien mais bon encore une façon de prendre de l'argent.
Stage de 7h ensuite visite médicale pour tout le monde du fric quoi
Faut bien payer les tauliers de Bruxelles.ils se rendent compte que les camping car ça peut être des vaches à lait comme les voitures.
4.250 T camping car électrique vu le poids des batteries, ils seront en surcharge aussi.
Pour mon compte le problème des véhicules vendus avec un poids déjà approchant à vide les 3et jour sur la sécurité des usagers, afin de limiter certain risque j'ai fait installer des suspension à air sur le train arrière afin de garantir un meilleur contrôle du véhicule. De ce fait cela m'a encore augmenté le poids du véhicule mais j'ai gagné en stabilité et freinage ainsi que le confort. J'espère avoir été assez clair. Et merci encore pour vos démarches. Cordialement.
Salut pascal👋
- Le poids (la surcharge actuelle que les gens voudraient voir validée🙄🤦♂️) n'est que la moitié du problème ❗
- La maîtrise du gabarit est la 2ème partie du problème ET LA PLUS IMPORTANTE ‼
La maîtrise du gabarit EST DÉJÀ un problème avec certains porte-à-faux de dingo❗
Et surtout, le permis jusqu'à 3T5 n'a jamais parlé uniquement du poids...❗
C'est aussi ET SURTOUT une histoire de GABARIT ...sinon, il suffirait de donner le permis PL à toute personne qui s'en sort correctement avec une simple petite voiture de ville...😲🥶
Hey les gens, pensez-vous réellement que quelqu'un qui sait conduire une Clio ou une 4L pourrait automatiquement et facilement conduire un Poids-Lourd...⁉️
Moi j'ai tous les permis sauf le D (pour l'instant😉), et peu importe avec quel véhicule je suis, lorsque je m'apprête a croiser un gros CC j'ai "une boule au ventre" parce que le conducteur de ce gros CC peut me toucher, ou arracher un panneau routier ou un feu tricolore, ou toucher un piéton, s'il n'a pas la maîtrise de son gabarit 💡
7 heures me paraissent trop léger pour qu'une personne lambda maîtrise le gabarit de son gros CC...🤔
20 heures serait beaucoup plus cohérent ❗
Pour ceux qui maîtrisent ça sera facile👍, et ceux qui ne maîtrisent pas seront bien contents d'avoir une formation de 20 heures 😉
A plus Pascal ✌🌟💫
Bonour Pascal et merci pour ton info,mais faut pas se faire d'ilusion,il va falloir ouvrir le portefeuille,les renard sont pas loin,bonne soirée.
Merci Pascal pour cet éclairage. Cette extension du poids sera bien venue, si et seulement si, la loi oblige a garder une charge utile minimal. Sinon, on en reviendra au même point qu'aujourd'hui avec des CC sans charge utile mais plus lourds.
Bonjour Pascal,
Merci pour toutes ces infos et effectivement je pense que se serai indispensable et utile pour tout le monde, qui utilise des véhicules à fort gabarit, de passer une journée de formation pour atteindre les 4250 Kg et oui moyennant finances biensûr mais cela est normal, il faut savoir ce que l'on veut et surtout êtres en conformité avec les assurances et voyager tranquille.
Merci de nous donner la parole
J' ai un cc de 4.250t , passe a 3.500 t plus que 200 kg de cu perdu une place carte grise et aucune possibilité de rajouter quoi que ce soit même pas un élément de sécurité, suspension pneumatique par exemple, pour moi retrouver mon véhicule en 4.250 t serai l'idéal .
Bonjour, effectivement nous sommes presque tous limite de charge avec nos camping car mais le fait de passer en 4t250 va encore plus nous isoler et nous interdire les agglomérations et nous serons sur itinéraire poids lourds c'est ça qui me gène mois prendre les petites routes c'est ça aussi l'esprit camping car. Merci pour vos engagements et démarches.
Bonjour Pascal,
Merci pour la qualité et le contenu de tes vidéos.
Concernant le débat des 4,250 T., je ne vois pas l’intérêt de créer une formation qui existe déjà en France : le permis C1.
Le problème qui se pose pour les camping-caristes qui roulent en 3,5T c’est qu’ils sont tous en surcharge, pas qu’ils ne savent pas conduire leurs camping car à cause du gabarit ou du poids !
Pour les personnes qui appréhendent la conduite de tels engins, ils peuvent passer le C1.
Pour le poids, tout est question de législation, il suffit donc effectivement de passer le permis B à 4,250 T. et d’augmenter la « tolérance » de surcharge. Des véhicules de 3,5T. pour ne plus risquer d’être verbalisé.
Personnellement, je roule avec un camping-car de 3,5 tonnes qui fait en réalité, 4 tonnes … mon problème c’est le risque de l’amende et de l’immobilisation, pas la conduite (j’ai déjà le C1).
S’il faut refaire homologuer le véhicule pour modifier le certificat de immatriculation … je pense que ça va en décourager beaucoup…
Cordialement,
Valentin
Bonjour Pascal comment vous contacter ? Merci
Merci c’est très clair, pour ma part j’ai trouvé la solution ou d’autres y viendront.
Merci pour cette belle et claire présentation. Personnellement,je ne crois pas avoir besoin d'une formation de 7 heures, mais pour quelqu'un qui n'aurait jamais conduit un camping car de plus de 7 mètres, cela pourrait être utile. J'ai, à de nombreuses reprises conduit avec un permis B des CC qui dépassaient de beaucoup les 3,5 t, au USA et au Canada.
Salut Pascal et merci à toi pour ce retour sur les véhicules de loisirs de 4,250 tonnes susceptibles d'être conduits avec un permis B. J'envisage effectivement d'acheter un VDL de loisirs susceptible de peser 4,250 t. Bon je préfère pas trop m'étendre sur les carburants alternatifs,qui ne doivent concerner que peu de VDL ,ou alors je ne suis pas au fait de tout ce qui se passe.
Merci Pascal d'aborder ce sujet. On voudrait nous faire une formation pour conduire un cc de 4t25. Les conducteurs ayant eu leur permis b avant 1975 je ne sais plus quel mois .ils ont droit de conduire un véhicule de 5 ou 6t et n'on jamais eu de formation pour cela . Pas tres cohérent tout cela ...
Bonjour Pascal, déjà merci d'éclaircir encore cette belle histoire qui j'espère cette fois ne sera pas un conte de fée pour nous...
Par contre je comprends tout à fait la formation pour les jeunes permis de moins de 2 ans. En effet, un camping car de par sa conception n'est pas une voiture et il est IMPERATIF de bien anticiper les manœuvres et je ne parle pas du stationnement et du porte à faux.
Le vrai problème est que nos CC sont déjà lourd ou très lourd en 3T5 en sortie d'usine, que d'un constructeur à l'autre la "norme" conducteur, bouteille de gaz, 20 litres d'eau n'est pas la même et je pense que beaucoup d'entre nous dépassent souvent les 3T5 et nous devenons donc hors la loi....De plus il n'est vraiment pas facile de connaitre le vrai poids de nos CC avant chaque voyage...au moins nous serions enfin en accord avec le code de la route.
Alors la, oui je pense que pour les nouveaux CC ou ceux qui existent avec plusieurs poids de mise à la route cela serait top.
Vive le CC à 4T250.
Je vais croiser les doigts très fort, voir allumer un cierge à Lourdes.
PS: nous avons un CC en 3T5 et nous hésitons à le changer pour un plus long en passant de 7M16 à 7M46....en intégral et j'avoue que la version 4T250 serait top.
Alors merci à toi pour nous relayer toutes ces infos et toutes nos amitiés à ta petite famille.
Et n'en déplaise à certain, nous n'avons vraiment pas le temps avec ma femme de repasser le code et le C1 ou alors en sacrifiant nos vacances...
Donc pour eux ils n'iront plus dans les villes interdites aux plus de 3t5 .?
Bonjour Pascal
Ca fait beaucoup cette fois... 30% du temps pour la pub
Bonne journée à vous 2
Bonjour notre camping-car est de 2018 et au contrôle technique il affiche 3400kg avec le plein de gasoil . Merci Pascal pour toutes ces super vidéo
Re, j'ai regardé ta vidéo en 2 fois la famille est arrivé, bon oui je participe au débat Pascal, merci de nous aider, Marcel fait aussi le job, pour le stage c'est suivant la personne si on a un Cc long depuis longtemps je pense que non pas de stage, pour les nouveaux conducteurs oui un stage est nécessaire, le problème est souvent la hauteur et bien sûr la longueur du Cc, au delà de 5.50m sa demande beaucoup d'attention dans les virages avec un porte à faux de 2.00m. La demande devrait se faire plutôt aux constructeurs du porteur il me semble et pas aux constructeurs de la cellule. Bonne semaine et merci j'oublie pas un coucou à Ewa.
Bonjour, la formation de 7heures serait bien pour gros gabarit de plus de 5 mètres. Bonne soirée
Salut Pascal,
Enfin quelqu’un qui sait de quoi il parle !
Pour info, pour les véhicules à erergie alternative, c’est déjà acté depuis l’an dernier, j’étais à solutrans et les constructeurs d’utilitaires comme Renault ont déjà communiqué sur le sujet et annonce déjà du 4t250 sur les futur master 4 en électrique et hydrogène.
Pascal, pourrais tu voir avec Marcel pour se rapprocher des fédérations des TP et celle du bâtiment, car il y a quelques années ils ont essayé de monter au créneau mais sans succès.
Aujourd’hui on a des fourgons bennes où l’on est incapable de mettre 500kg de CU … à creuser.
Pour la formation de 7h pourquoi pas, c’est pas la mer à boire …
Bonjour,
Inévitable pour être en conformité !
Favorable à la formation systématique qui enverrai aussi un signal d'effort des utilisateurs à l'Europe à
En effet la commission se réunit entre 6 et 10 juin 2024 pour décidé après il faudra attendre la ratification au nouveau national il est vrai que d autre côté de l atlantique on se pose moins la question aussi bien en Amerique du sud et Amérique du Nord et notre fameux permis B.Un autre sujet épineux pour les maires les ZEF et les camping car certain Maire souhaite que la réglementation s applique pas pour eux Pour le stationnement des camping car je pense qu i faudrait une action auprès de la commission Europenne afin d astreindre la France a respecter les véhicules car tel que défini par la loi je sais j a i été beaucoup hors sujet
Oki merci Pascal pour toutes ces infos, mais qu en est il sur dur 3.5 en ZFE , je pense à nos amis belge portugais espagnol avec juste une bagnole 🤔
Bonjour Pascal
Complètement pour la charge a 4t250
Une famille avec bagages et tout pleins on dépasse pour la plupart.
La formation me semble inutile contrairement aux personnes bien trop âgées pour conduire...
Merci pour les informations