Помню в 1979 году ехали в Гагры на поезде,там давали чай сдвумя кусочками сахара с изображением эр-200. Вот я мечтал тогда прокатится на нем. Но так и не довелось.
В детстве , школьником , в 80-х годах , часто ездил на Московский вокзал смотреть прибытие и отправление этого поезда...с отцом ездили и в район станции Любань смотреть и фоткать поезд на трассе , но так в нем и не проехались...хотя по вагонам ходил , заходили в салон....Красавец....
с другой стороны, умудрились "скрывать" и недостатки ЭР200. К примеру, 200 - это максимальная конструктивная скорость, а вот, эксплуатационная скорость 180.
Я ездил. Где-то в начале 80-х. Норм. Это предсталялось каким-то подобием японских скоростных. Но при той низкой консидерации СССР и откровенном неуважении с моей стороны к этой стране даже такой поезд уже напоминал о некой цивилизации.
никто не препятствовал довести до ума! Пора давно железно усвоить, что создание продукта в целом мире - глобальный процесс. И тот же немецкий "Сапсан", конечно, не чисто немецкий! Даже российские узлы в "Сапсанах" есть.
Василий Зырянов. санкции Евросоюза железно усваивают украинцы с В Украиной. а Нам до них Нет дела. потому что, Мы обновляем свой железнодорожный подвижной состав, размещаем там в Евросоюзе Свои Заказы, и немцы Наши заказы услужливо и с усердием исполняют! ну а с санкциями Евросоюза, пусть украинцы разбираются, Нам с ними возиться некогда.
@@user-vm2ix8pj8j вы реально достали уже. Что, так, прям, русский олигархат , у которого всё чешется, торопится прибрать всё наше? А во-вторых, обновляйте на здоровье. )))) Если у нас дело дойдет до таких же тарифов, как у вас - это будет жесть. Извините, если даже россияне жалуются, что для них дорого купе, и даже машиной ехать куда-то лучше, чем в плацкарте - о чём речь?
Один раз зимой стою где то на подмосковной станции, ждю электричку )) Смотрю несётся поезд а вокруг него пурга какая то , когда он проехал нашу станцию за ним неслась снежная пурга ))
@@user-mb8ck1lk1l да, никто ничего в мире не делал и не делает из своего. А по самолётам взять, так вообще.... Например, "Эйрбас" это общемировой проект. И что с того, что штаб-квартира находится во Франции?
Когда в детстве видел этот поезд на сахарных обёртках и не полагал, что он существует в действительности. Так оно и лучше. Наивность - самое ценное, что может быть у человека.
Ох помню ездил с родителями на нем в 87-88 года. Четыре с половиной часа и вот уже здраствуй северная столица на Неве, здравствуй Ленинград. Где то даже остались памятные фотографии меня школотрона-пиз*юка и морды ЭР200 на заднем плане. Быстрее ЭР200 был только на самолете (45-50 минут от столицы до северной столицы). Хорошо что хоть не попили на металл а по музеям распихали. А то бы вообще осталось бы от него только памятные фотографии да видео на Ютуб.
а что толку то, когда он начал возить пассажиров он уже устарел, да и построено их было три состава вроде и ходили они не регулярно, это скорее был этакий аттракцион, сравните сколько щас сапсаны народу перевозят и сколько перевозил ЭР200 когда он ходил два раза в неделю
DROVASEC666 ну не согласен! Ходили они конечно не 10 за день, но несколько скоростных рейсов в неделю совершали... Для МПС СССР этот поезд не был устаревшим, когда был принят в эксплуатацию! По мимо него были еще несколько составов ЧС200, которые обслуживали тот же маршрут общими(вагоны с мягкими креслами на этом маршруте, сидушки из дерева - на многих других) и вместе с ЭР200 у них было стабильное расписание! когда 1 из 3 составов передали частично в музей, частично на утилизацию (срок эксплуатации не вышел) еще год ЭР200 испытывали на линии МСК - Н.Н. По факту тогда пустили Сапсаны, но маршрут оказался не выгодным. Позже по этому маршруту были запущены стрижи! Было 2 варианта продолжение эксплуатации вагонов, которые были построены в начале 80-ых к пуску составов(2 на маршруте + 1 резерв+ЧС200-ые). Первый: передать их в Сочи, но туда подписали на трамвай-электричку под названием Ласточка. А вот в Сибири(Зап.Сиб.) Такой поезд, пусть со скоростью 120(а не 80, как те электрички, которые ездят на том маршруте) возил бы людей от НСК до Томска... И потребность, и рентабильность на том маршруте есть... А ЭД4МК не сравнить по комфорту с ЭР200 в пользу второго!
во-первых те же зарубежные самолеты (как и многое другое) - удел создателей разных стран. Кстати, на Боингах 777 - английские двигатели. И еще много чего импортного.
Awesome video used translator I have this train in a IR minecraft world and wanted to know about Russian trains I am amazed how efficient and relyable they are.
я маленький был и из спб в Москву бабушка с делом мене сделали подарок поездку на данном поезде пусть это и было 19 лет назад но все равно помню как посмотреш в окно и все так мелькает а в вагоне у выхода висел спидометр электронный который показывал скорость ,вобшем классный аппарат
Я слышала, многим этот поезд нравится больше, чем "Сапсан", не знаю, почему. Мне лично нравится, что там такой токоприемник хитрый и можно сиденья развернуть так, чтобы болтать удобнее было, а в "Сапсане" сиденья развернуть нельзя, и половина сидений так против хода и развернуть. Вот это недостаток.
Очень противно слушать: "Встретились два скоростных поезда" ЭР-200 - плод советской инженерной мысли, единственный советский и российский поезд показавший скорость более 200 км/час. "Сапсан" , "Ласточка"- это - немецкие поезда, как и вагоны "Аммендорф", которые до сих пор в строю.
Ты просто не понимаешь. Я любил этот парк. Он ушёл в историю. И мне очень будет интересно посмотреть видео и рассказы его про 13 парк. С теми первыми машинами итд.
ну, извините, это полный бред. Понятно, что произошла деградация. Но, она же повлекла миф, что "всё могли". Что могли? Немного совсем. Итак, СССР. Половина маневровых тепловозов - чешские. Все пассажирские электровозы - тоже чешские. Значительная часть дизель-поездов венгерские. Купейные пассажирские вагоны немецкие. Плацкарты наши, конечно, но лучше бы тоже немецкие.
@@syhimilyo8044 на железных дорогах все поезда идут с ограничениями,кроме москва-спб, там полотно поддерживается в идеале и мало кривых, а те, что есть -большого радиуса, проблема не в пути, а в контактной сети, на этом участке кс-200 и она рассчитана именно на 200 км/ч на больших скоростях эта подвеска начинает вести себя как полукомпенсированная и гонит "волну", что приводит к резонансным колебаниям, и попутным проблемам в виде отрыва пантографов, пережогу и прочим прелестям, знакомым ЖД энергетикам.
странно, что наработки по созданию этого скоростного поезда не пригодились в эпоху скоростного движения для создания нового поколения поездов! также странно, что РВЗ не захотел развиваться в данном перспективном направлении((( скорость 200км/ч до сих пор предел мечтаний на большей части железных дорог
Локомотивы как бы уже давно есть, тот же ЭП20, основная проблема в качестве рельс, металлурги никак не могли освоить производство рельс для высокоскоростных поездов, примерно два года назад что-то стоящее родили, но даже сейчас ресурс самых лучших отечественных рельс уступает раза в 2 японским.
А почему у Вас не проводится фильм "Ушедшие в Историю" по поводу электровозов ЧС-2, которые когда-то на протяжении первого десятилетия 21-го века прекратили эксплуатацию, а так же по поводу электровозов ВЛ-8 и ВЛ-23, а так же по поводу трехтамбурных вагонов электропоездов серии ЭР-22, прекративших свою эксплуатацию в середине 90-х годов прошлого века? Только не путайте ВЛ-8 с ВЛ-80. ВЛ-8 - это почти такой же, как ВЛ-23, только двойной.
ну, как раз, ЧС2 еще ездят. Их полно в той же Европе. Только, конечно, у них сей электровоз называется не ЧС2, и часть из них в грузовом варианте выпущена.
Что-то ни слова не сказано про загубленный перспективный отечественный проект "Сокол", который был должен прийти на смену ЭР-200. Загубленный в пользу закупки по утроенной цене немецких поездов типа ICE, он же "Сапсан". Естественно, со всеми "распилами" и "откатами " успешным менеджерам ОАО РЖД. Хотя единственный опытный состав "Соколла" во многом превосходил своего западного товарища и был дешевле в эксплуатации.
Загубили Сокол на той стадии, когда доверили НИОКР тем, кто в поездах ничего не смыслит. Немцы, кстати, предлагали тогда совместную разработку. Во-вторых, глупо говорить о каком-то превосходстве и стоимости эксплуатации. По миру, подобные Соколу поезда на момент его постройки уже давно эксплуатировались, а у Сокола не было ни одного дня постоянной эксплуатации. Часть оборудования в Соколе, кстати, иностранное - австрийского и немецкого производства. В-третьих, то, что Сапсаны куплены по "утроенной цене" - чистой воды выдумка блогеров направленная на пустые головы дурачков. Да, они дороже - за счёт малого заказа, из-за своих размеров, двухсистемности и множества других изменений и доработок. По факту, средняя стоимость 10-вагонного Сапсана - 34,5 млн евро, немецкого ICE3 - 29 млн евро, китайского CRH3 - 27,1 млн евро. Суммы, указанные в договоре на техническое обслуживание к стоимости поездов приписывать не надо, там отдельные условия и определены максимальные суммы, которые будут выплачиваться в течении всего срока эксплуатации составов - 30 лет или 15 млн. км пробега. Заключение этого договора - это условие немцев в ответ на наше требование обеспечить длительное гарантийное обслуживание составов и исправлять все нештатные поломки за их счёт (включая сопутствующие убытки от простоя).
Информация про утроенную стоимость появилась задолго до массового распространения "блоггеров", ещё во второй половине нулевых. В той информации сравнивались закупочные цены ICE для РЖД и Китая. Так вот китайцам они обходились намного дешевле. Так что давайте не будем тут про пустые головы "дурачков". Дурачки блоггеров не смотрят, они пялятся в экраны зомбоящиков и свято верят, что в России стабильность и процветание. "Подобные Соколу поезда" - это всё же не сам Сокол. Факт того, что проект именно отечественного сверхскоростного состава был слит, и слит топорно и цинично - налицо, и плевать, какие в нём встречались детали - австрийские или вьетнамские. Сколько средств было при этом распилено чиновниками от РЖД - одному богу известно.Помимо ICE, как известно, на отечественных железных дорогах начали работать составы испанского "Тальго". Вот это уж воистину непонятное приобретение ОАО РЖД. Вместо того, чтобы производить собственные составы, РЖД массово закупает всякую импортную шушеру.
Как раз из документов, выложенных когда-то на оф. сайте Сименса - эти цифры про китайский контракт и взяты. Сумма контракта Сименс-Китай - 1,3 млрд евро, объём закупки - 480 готовых вагонов. Из них доля разработчика - 669 млн. Именно эту сумму и стали делить на 480 вагонов, не понимая вообще, что это за сумма и откуда она взялась. При этом Сименс предоставил многие дивиденды китайцам, потому что те построили несколько совместных заводов и закупили лицензии на производство поездов. Поэтому был ещё второй контракт на поставку 800 вагонокомплектов, которые некоторые счетоводы приплюсовали к вагонам первого контракта, получив почти "семикратную" разницу в стоимости. О контракте с РЖД было много слухов, 90% из них - фэйк. Окончательные условия и суммы стали известны в 2005 году, когда был подписан первый контракт. До этого ходили слухи то про 60, то про 40, то про 20 составов в разных вариациях. Касаемо Сокола, повторюсь - там было много проблем по технической части. Доработка проекта до ума была бы равна стоимости первичного проектирования, из-за чего подводников и послали куда подальше. Ну а там параллельно немцы подсуетились. Если бы изначально, ещё на стадии проектирования Сокола были бы решены многие вопросы - поезд бы состоялся. В итоге получилось, что учтя косяки и опыт эксплуатации ЭР200, но из-за собственной неопытности - подводники наплодили кучу других детских болезней. Мне самому хотелось бы ездить на наших Соколах, пусть даже совместных с немцами. Но проект был изначально мертворождённым из-за глупых амбиций правительства в начале 90-х. Про Тальго согласен, т.к. сам не понимаю необходимости в этих составах на маршруте в НН. Можно было спокойно использовать вагоны ТВЗ, по типу Невского и Буревестника на 200 км/ч.
Тот же ЭР-200 спокойно мог бы гонять в НН, ресурс электропоезда большой. Тальго, конечно, уникальный и эксклюзивный составчик, но в Европе есть поезда гораздо лучшего типа, с привычными всем технологическими схемами. Интересно, чем он так зацепил РЖД? Диковинки захотелось?
Вот про ЭР200 вы сейчас очень сильно загнули. Нет там никакого "большого ресурса". Тут уж извините, я несколько лет как-никак был связан с ТЧ-10, где его обслуживали, как раз в последние годы его эксплуатации. Много общался с людьми со скоростного цеха и общаюсь с некоторыми до сих пор. Общался даже с теми, кто стоял у его истоков в 70-х. ЭР200 - это опытная и не серийная машина, большинство оборудования которого индивидуальное и слишком специфичное для обычной эксплуатации. За все годы для него не произведено ни одной зап. части, что говорить, если при капиталке в вагоны ставили итальянские кресла и финские компрессоры. Из 26-ти выпущенных вагонов действующими были два состава по 6-8 вагонов, около 5-6 вагонов на подмене, после 2007-го года остался один состав, 8 вагонов, первы состав отставили от эксплуатации. Остальные вагоны были донорами зап. частей для действующих, и по факту к середине 00-х эти вагоны представляли собой полупустые кузова на телегах. Если бы у него был большой ресурс - его бы выпускали серийно и ездили бы мы уже на ЭР250 или каком-нибудь ЭР300. По факту, у большинства вагонов ЭР200 за 20 лет эксплуатации был пробег всего лишь 1-1,5 млн. км, и при этом образовалось множество трещин в рамах тележек, клинило подшипники в ТЭДах и иногда даже редуктора, лопались сварные швы кузовов и подвесного оборудования, постоянные проблемы с электрикой, подвеской, слабые и вечно перегревающиеся тормоза и т.п. У второго состава, выпуска начала 90-х - точно такие же проблемы полезли в середине 00-х. Ходил он пару раз в неделю, редко какой рейс был без опозданий из-за неполадок или поломок в пути. Технологий ремонта для него естественно тоже не было, ввиду вышеописанной эксклюзивности и индивидуальности. Изначально, в 70-е из-за всех нерешённых при доводке проблем его не допускали к эксплуатации, и в начале 80-х вообще хотели списать и под нож, как вагоны РТ-200. Но по счастливой случайности его сохранили. Ходила байка, что этому поспособствовали французы, спросив генсека - если у вас что нибудь подобное нашему TGV, тот ответил - что есть. После этого начальники распорядились экипировать состав, довести его до работоспособного состояния. Когда прокатили на нём Брежнева в 1982-м году, то спросил - "А почему он пассажиров-то не возит?". Ну и в 84-му году его удалось кое-как запустить в эксплуатацию. Как-то так, короче))
Красивая машина! И салон как в самолёте. А сапсан шляпа похоже,он не наш. Мне кажется эр200 был надёжен. А проект сокол развалили и не хотели развивать и обкатывать. Вот так. Всё наше хоронят сволочи.
проект "Сокол" можно было легко развить. Такие поезда (как и всё другое (или почти всё)) создаётся и производится вкупе с другими странами. И что мешало в "Сокол" воткнуть что-то импортное вместо отечественного? Это не грех. И нормальная практика во всём мире.
Подумаешь, в Финляндии ходят обыкновенные двухэтажные поезда ЧЕШСКОГО производства, двигающие со скоростью 200. И ничего особенного. Они даже не считаются скоростными.
так уж, обычные? А во-вторых, зачем трындеть? Например, средняя скорость финского "Аллегро" и до 100 км. в час не дотягивает. А во-вторых, всё решают тарифы и другая специфика. Например, у нас, в постСССР очень развито грузовое движение. И скорости поднять не особо уж получается.
Интересно вот что...ЭР-200 катался со скоростью 200 км/ч. между мАсквой и Ленинградом-и никому не мешал.А из за Сапсана убрали кучу других поездов,и все движение стоит,когда он едет.Хотя его скорость (фактическая) до 200 доходит только на нескольких участках пути.При этом стоимость билета стоит как на такси доехать.(Имею ввиду если от моего города до Питера на такси.Там расстояние как раз одинаковое.)
1. Выработали ресурс, отсутствие запчастей 2. Забыли наверху. Не зря время застоем прозвали 3. Новее на три десятилетия. Там не застаивались, конкурировали
1 Списали по простой причине - союз развалился, а поезд Рижского завода, и специалисты все там остались. 2 Не принимали по той же причине, как и всё во времена СССР - гонка вооружений была важнее. 3 Сапсан - уже следующее поколение, реально превзошедшее ЭР-200
@@arealyru а при чём тут гонка вооружений? Во-первых, мировая экономика уже тогда работала по глобальному принципу. А сейчас и подавно. И тогда, а сейчас особенно - создавалось и создаётся всё по глобальному принципу. То есть, вкупе с другими странами. Например, возьмём те же поезда. По всей Европе раскиданы производства разных комплектующих для поездов разных марок. Потому, вопрос другой. Почему СССР не хотел создавать свой поезд с другими странами? Вот потому и получился ЭР200 весьма корявым. Ну, его приняли, наконец. А всё равно - масса проблем с этим поездом всегда была. Причём, даже на полпути для ЭР200 была техническая остановка, специально для осмотра токосъемников.
Привет мена зовут Гриша я поеду с Ороско ой эр200 но да но только он будет я буде персонаж эр200 но да но я буду Насть дробовик эр200 поезд будет носиться оружие он даже будет гравия пушка из хай флай но да но я побуду мультик это жизнь и приключения робот подростка но да я даже увижу Дженний уэкаманий робот девочка робот но да но я там буду усчится в школе в мультик когда я попаду
а чем в РФ, с точки зрения ж.д. техники сейчас плохо? Да, всё отлично даже. Стали выпускать свои пассажирские электровозы (до этого, СССР их покупал в ЧССР), стали выпускать свои купейные вагоны (до этого покупались в ГДР) и много чего еще стали выпускать своего. Даже грузовые электровозы.
@@Polosatiy_Varan ну, вот, реально - абы что ляпнуть. Вы, хоть бы, матчасть хоть немного изучили. С каких бы пор, купейные вагоны СССР выпускал сам? Это потом, когда всё стало загибаться, с конца 80х годов, Тверской завод действительно стал выпускать купейные вагоны - интерьер которых идентичен (!) плацкарту. Мне лично попадались такие вагоны, и я долго силился понять, что это такое.
@@Polosatiy_Varan да и вообще, в интернете всё написано, и вы можете детально поизучать вопрос, что СССР закупал, что производил и т.д. Кстати, очень давно, в детстве, у меня тоже была мысль, что купейные вагоны это советов рук дело. Но, как-то, случайно, в вагоне увидел табличку с надписью производителя. Удивился, конечно я тогда. ))) Потом у отца спрашиваю, и он говорит: "Да, никогда мы не делали пассажирских вагонов, мы всегда их у немцев покупали". Хотя, как вы поняли - он ошибся, ввёл меня в заблуждение. ))) В результате чего, я считал и плацкарты немецкими. Затем выяснилось, что купейники немецкие а плацкарты советские (но были еще и производства ПНР, в которых, иногда, я тоже ездил). Но, самое простое - поизучать всё по надписям на кузовах, пришло в голову потом. ))) Как всё просто и легко! ))) Написано же на торце кузова "Построен Аммендорф" или же "Построен КВЗ (ТВЗ)".
@@Polosatiy_Varan но мы забыли кое-что еще обсудить. Были т.н. купейные вагоны с буфетом (типа полуресторана, как бы). И были вагоны с покатой крышей, типа РИЦ. И те, и те вагоны - производились в Гёрлице, что естественно, написано на торцах кузовов.
ну, всем известно же давно - в СССР скоростной поезд был всего один на ветке Москва-Питер. И хоть в билетах указывалась нумерация "такие-то поезда скорые, такие-то пассажирские, такие-то скоростные" - всё равно скоростных поездов в СССР не было же. То есть, был этот ЭР200, и то, считай, показушный.
Travel Together,Может 13 Января 2018 Года будет новый скоростной украинский электропоезд "УКрзалізниця" на 9-Вагонного типа может как узкий и в России,Германии,Китае и Дании.
Видеоролик ни о чём. Автор вытащил из википедии с десяток абзацев - и зачитал проникновенным голосом. Ага, а теперь - скиньтесь на развитие канала по сберсчёту. Автор в своём уме?
Привет мена зовут Гриша я поеду этот скоростной электропоезд эр200 а когда я поеду в на этом я возмущён в музей эр200-3 рижская музей и свердловская музей ржд там ЕАО нужда 10 вагонов а он даже будет в будущей город ездить там будет а когда я уберу 100 лет 2108 год а потом я победу в рай я там ужижу Иисус Христос он мена поставит мена скоростной электропоезд эр200 ржд даже мена будет а ты знаешь кокой мультик побуду жизнь и приключения робота подростка но это девочка робот дежений уэкаманий на это Но а на из мультика но да изо мультик побуду но например отель хозбин адский босс и Хильда и обычный мультик но да умён будет вагоны 10 но да но умела сидений будудут ржд
Типо в ссср все было это сейчас нам лапшу вешают на уши.А устарел он в 2000 но не в 80,наебать хотят опять.Надо было движки ставить мощнее и конструкцию более легкой делать,аэродинамика страдает( а так же делать более прочные и устойчивые рельсы,а так же улучшить свойства гидравлических и пружинных амортизаторов,зачем закупать? все ровно придется самим изготавливать,все таки поезда это основная промышленность страны.
Начнём с того, что он производился не у нас, а в Латвии. По-моему в выборе между латышским поездом и немецким лучше брать немецкий и задумывать производство поездов в России в перспективе. Но уж никак не в Риге поезда строить.
сахар помните с изображением этого поездатого поезда?)))
да
Помним, помним, когда смотрел на картинку всегда хотел увидеть его в живую, но не судьба...
vadegdadeg так в музей пойди где есть этот поезд
У меня коробка этого сахара сохранилась.
Помню в 1979 году ехали в Гагры на поезде,там давали чай сдвумя кусочками сахара с изображением эр-200. Вот я мечтал тогда прокатится на нем. Но так и не довелось.
Слава богу, что их распихали по музеям, а не попилили всё на металл.
да и хрен с ними.
На втормет в Люберцы
Себя сдай...
NicholazRussia Я немного не понимаю, зачем тут это?
Я тоже, это не вам =) Ютюб топик большой почему то рассыпал по другим комментам.
xYaroslavGTx офицер Темпенни
Да, пам'ятаю цукор в поїздах з зображенням ЄР200.Аж ностальгія нахлинула!
В детстве , школьником , в 80-х годах , часто ездил на Московский вокзал смотреть прибытие и отправление этого поезда...с отцом ездили и в район станции Любань смотреть и фоткать поезд на трассе , но так в нем и не проехались...хотя по вагонам ходил , заходили в салон....Красавец....
с другой стороны, умудрились "скрывать" и недостатки ЭР200. К примеру, 200 - это максимальная конструктивная скорость, а вот, эксплуатационная скорость 180.
Я ездил. Где-то в начале 80-х. Норм.
Это предсталялось каким-то подобием японских скоростных. Но при той низкой консидерации СССР и откровенном неуважении с моей стороны к этой стране даже такой поезд уже напоминал о некой цивилизации.
А я родился 5 февраля 2009 года тоже не смог прокатиться! Зато он у нас в музее стоит!
Картинку сахара рафинада показать нужно! там он тоже был!
Как сейчас помню, на маленькой упаковке рафинада, что давали к чаю в поездах, был нарисован этот поезд
Как же я долго ждал этого выпуска!! Спасибо огромное! Ходил 2016 летом в музей, видел его!
Для своего времени был прекрасный поезд. Дали бы до конца довести - был бы не хуже Сапсана
никто не препятствовал довести до ума! Пора давно железно усвоить, что создание продукта в целом мире - глобальный процесс. И тот же немецкий "Сапсан", конечно, не чисто немецкий! Даже российские узлы в "Сапсанах" есть.
Видимо, Вы больше информированы, чем я. Также благодарю за совет "пора давно железно усвоить..." буду стараться
Василий Зырянов. санкции Евросоюза железно усваивают украинцы с В Украиной. а Нам до них Нет дела. потому что, Мы обновляем свой железнодорожный подвижной состав, размещаем там в Евросоюзе Свои Заказы, и немцы Наши заказы услужливо и с усердием исполняют! ну а с санкциями Евросоюза, пусть украинцы разбираются, Нам с ними возиться некогда.
@@user-vm2ix8pj8j услужливо рф будет отдавать деньги за т.о.
@@user-vm2ix8pj8j вы реально достали уже. Что, так, прям, русский олигархат , у которого всё чешется, торопится прибрать всё наше? А во-вторых, обновляйте на здоровье. )))) Если у нас дело дойдет до таких же тарифов, как у вас - это будет жесть. Извините, если даже россияне жалуются, что для них дорого купе, и даже машиной ехать куда-то лучше, чем в плацкарте - о чём речь?
Видео проезжающего поезда в Твери снято)))
Один раз зимой стою где то на подмосковной станции, ждю электричку )) Смотрю несётся поезд а вокруг него пурга какая то , когда он проехал нашу станцию за ним неслась снежная пурга ))
красивый поезд
было бы классно если бы у нас до сих пор ходили такие поезда Я бы с радостью в них прокатился
Mister Logan HD, привет, да они старые, уж лучше бы сокол 250 до ума довели
@@crazycat это просто надо было заново разрабатывать новый поезд
@@antonzabeyvorota5599 Лучше бы сокол 300 разработали
@@AleksandrStukan666вот возьмите и рпзработайте
17 лет от идеи до запуска в эксплуатацию...
У русского метро еще более древняя история :=)
Вот она - плановая экономика
А россия вообще ничего не может, всё из западных запчастей. Советский ЭР200 полностью сделан в СССР.
@@user-mb8ck1lk1l да, никто ничего в мире не делал и не делает из своего. А по самолётам взять, так вообще.... Например, "Эйрбас" это общемировой проект. И что с того, что штаб-квартира находится во Франции?
@@user-mb8ck1lk1lчЮвак, ЭР-200 ходил в четверг в Москву и в пятницу обратно в Ленинград, это регулярный рейс? 200 км/ч шел только на спеЦучастке!
Когда в детстве видел этот поезд на сахарных обёртках и не полагал, что он существует в действительности. Так оно и лучше. Наивность - самое ценное, что может быть у человека.
А почему ЭР200 не поставили на другие маршруты? до Пскова например? Хороший же поезд был… мог служить и служить
Дмитрий Шикалов до Пскова вроде нет электрофикации.
Никола Я жаль. Да и вообще, жаль что такой поезд больше не ходит
Выше уже ответили, что он исчерпал свой ресурс.
есть. видел поезд оттуда,на электричестве
@@gregkMos , к нему в Луге тепловоз прицепляют.
Классный электропоезд. Спасибо
в Новосибирском ЖД музее есть эр200 из шести вагонов
Сделай пожалуйста видео про ЭМ2. (ставьте лайки чтобы Тravel Together заметил)
Поставил
Где-то в 1987-1988 года клеил его модель из бумаги и картона по разверткам приложения к ЮТ.
что-то такое помню....
Огромный лайк за е мартынова!!! Четкая песня лебединая верность!!!
Красивая электричка
Согласен
Это не электричка, а скоростной поезд!
@@srt3406 Ну электропоезд,можно сказать скоростная электричка ☺
@@srt3406 это электричка
А я на нем ездил,хороший комфортный поезд👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Ох помню ездил с родителями на нем в 87-88 года. Четыре с половиной часа и вот уже здраствуй северная столица на Неве, здравствуй Ленинград. Где то даже остались памятные фотографии меня школотрона-пиз*юка и морды ЭР200 на заднем плане.
Быстрее ЭР200 был только на самолете (45-50 минут от столицы до северной столицы). Хорошо что хоть не попили на металл а по музеям распихали. А то бы вообще осталось бы от него только памятные фотографии да видео на Ютуб.
В те годы он ехал 4-59. Сам возвращался с отцом на этом поезде из Москвы в Ленинград дважды в советское время (1986, 1988).
Круто! Спасибо!
Раньше хоть что-то но своё было, а сейчас...
а что толку то, когда он начал возить пассажиров он уже устарел, да и построено их было три состава вроде и ходили они не регулярно, это скорее был этакий аттракцион, сравните сколько щас сапсаны народу перевозят и сколько перевозил ЭР200 когда он ходил два раза в неделю
DROVASEC666 ну не согласен! Ходили они конечно не 10 за день, но несколько скоростных рейсов в неделю совершали... Для МПС СССР этот поезд не был устаревшим, когда был принят в эксплуатацию! По мимо него были еще несколько составов ЧС200, которые обслуживали тот же маршрут общими(вагоны с мягкими креслами на этом маршруте, сидушки из дерева - на многих других) и вместе с ЭР200 у них было стабильное расписание!
когда 1 из 3 составов передали частично в музей, частично на утилизацию (срок эксплуатации не вышел) еще год ЭР200 испытывали на линии МСК - Н.Н. По факту тогда пустили Сапсаны, но маршрут оказался не выгодным. Позже по этому маршруту были запущены стрижи!
Было 2 варианта продолжение эксплуатации вагонов, которые были построены в начале 80-ых к пуску составов(2 на маршруте + 1 резерв+ЧС200-ые). Первый: передать их в Сочи, но туда подписали на трамвай-электричку под названием Ласточка. А вот в Сибири(Зап.Сиб.) Такой поезд, пусть со скоростью 120(а не 80, как те электрички, которые ездят на том маршруте) возил бы людей от НСК до Томска... И потребность, и рентабильность на том маршруте есть... А ЭД4МК не сравнить по комфорту с ЭР200 в пользу второго!
россия только ломать может. Производит разве что эти ебучие заборы, и закупает из гейропы суперскоростные колбаски из пластмассы, для инвалидов
Artoym 22 RUS, почему?
во-первых те же зарубежные самолеты (как и многое другое) - удел создателей разных стран. Кстати, на Боингах 777 - английские двигатели. И еще много чего импортного.
Видел его, когда был младенцем, я 2006 года рождения, смотреть очень больно, аж глаза слезятся😭😭😭
Мой батя участвовал в разработке и пуско-наладке Р-200... он ушёл чуть раньше электропоезда...
Мои соболезнования.
Awesome video used translator I have this train in a IR minecraft world and wanted to know about Russian trains I am amazed how efficient and relyable they are.
я маленький был и из спб в Москву бабушка с делом мене сделали подарок поездку на данном поезде пусть это и было 19 лет назад но все равно помню как посмотреш в окно и все так мелькает а в вагоне у выхода висел спидометр электронный который показывал скорость ,вобшем классный аппарат
Супер!
Как же хочется снова на нем прокатиться🙏🙏🙏😍😍😍💘💘💘👍👍👍
Я в Майкопе живу и только сейчас узнал об этом
Иностранец
сделай видос про Рязанский троллейбус
От этой музыки с заставки хочется плакать.
в Новосибирске есть в музее на ст. Сеятель
Я слышала, многим этот поезд нравится больше, чем "Сапсан", не знаю, почему. Мне лично нравится, что там такой токоприемник хитрый и можно сиденья развернуть так, чтобы болтать удобнее было, а в "Сапсане" сиденья развернуть нельзя, и половина сидений так против хода и развернуть. Вот это недостаток.
Rosetta Stone, после капитального ремонта на эр-200 сиденья уже не разворачивались.
А что за трек играет в конце ролика? Дайте пожалуйста название
еще было бы интересно про эм4 или эм2и посмотреть
MrPro100lex это я придумал
а я эти машины для жд симов моделю
Не подскажите что за музыка в заставке?
Очень крутой поезд электропоезд эр200
Что за музыка играет на фоне?
andru 25 Vibe Tracks - Cry
How many train sets were made?
будет про поезд ЕЖ3 УШЕДШИЕ В ИСТОРИЮ
Надеюсь что сделают ретро поезд на основе эр200
Очень противно слушать: "Встретились два скоростных поезда" ЭР-200 - плод советской инженерной мысли, единственный советский и российский поезд показавший скорость более 200 км/час. "Сапсан" , "Ласточка"- это - немецкие поезда, как и вагоны "Аммендорф", которые до сих пор в строю.
Аммендорфы нормальные,не гони
Противный здесь - ты ))
У нас он есть в музее,пятивагонный
красивая машина была
Какая машина это поезд
Чс2-763 в конце был списан 12.2019
Пожалуйста сделайте Видео про метро в Волгограде!Там по туннелям ходят трамваи!Зарание Спасибо!
сделайте видео с проектом ушедшие в историю самый мощный электровоз в мире вл86ф
А сними такое же видео про 13 парк.
Михаил Колганов зачем?
Ты просто не понимаешь. Я любил этот парк. Он ушёл в историю. И мне очень будет интересно посмотреть видео и рассказы его про 13 парк. С теми первыми машинами итд.
Михаил Колганов для тебя, лично, он делать не будет.
А сейчас один импорт. Просрали, как и многое...
Андрей Иванов, Говорится конкретно про высокоскоростные поезда.
"Ласточка", например, не высокоскоростной
@@antiliberas
Lol :=) С каких пор Сименс российский? :=)
@@user-vw9hb8zn9v
Ласточку кто производит?
Christophe Leclair "Ласточку" производит ООО "Уральские локомотивы" город Верхняя Пышма
@@srt3406
Собирают состав Сименса?
en.m.wikipedia.org/wiki/Lastochka
😆😅😄😃😂😁😀
3:36 что за поезд на заднем плане?
Эвс1/Эвс2 Сапсан
ЭР200 в 2009 последний рейс сделал от Москвы до Питера со скоростью 200?
мне зплакать !!! ?
1:21 замечен разрыв
Это был уже с началп металолом и быстро заказали ЧС 200
Музыкальная заставка "Лебеди" к каждому видео честно говоря, напрягает. Сменить надо.
3:57 конец
ЭР-200 - отец Сапсана 🚅🚄
рассказчику нужно говорить не навсегда ушёл в историю, а как мы всё проебали..всё без исключения
Глупости! Сапсан тоже наша разработка, только более современная.
Глупости! Сапсан - это Сименс, а не наша разработка.
да? почитаю, ОК)
Эт точна! Наш "Сокол-250" проектировался, но не пошёл...
что вы проебать могли, если ничего не было? все технологии и девайсы тупо копировали с западных
Всё могли. Всё просрали.
нихуя не могли, так что ничего и не просрали
Говорите за себя..............
РОМАН БОДНАР, да
Высри заново
ну, извините, это полный бред. Понятно, что произошла деградация. Но, она же повлекла миф, что "всё могли". Что могли? Немного совсем. Итак, СССР. Половина маневровых тепловозов - чешские. Все пассажирские электровозы - тоже чешские. Значительная часть дизель-поездов венгерские. Купейные пассажирские вагоны немецкие. Плацкарты наши, конечно, но лучше бы тоже немецкие.
Только не понимаю почему у него имеется кран 394?! Этот кран используется для грузовых а не для пасс. Для этого и создали Кран 395
вместо эр 200 поезд сапсан сапсан быстрее эр 200 на 50 км/ч
Максимальная - да, но из-за состояния пути едет он с той же скоростью, что и 35 лет назад - 200 км/ч
@@syhimilyo8044 на железных дорогах все поезда идут с ограничениями,кроме москва-спб, там полотно поддерживается в идеале и мало кривых, а те, что есть -большого радиуса, проблема не в пути, а в контактной сети, на этом участке кс-200 и она рассчитана именно на 200 км/ч на больших скоростях эта подвеска начинает вести себя как полукомпенсированная и гонит "волну", что приводит к резонансным колебаниям, и попутным проблемам в виде отрыва пантографов, пережогу и прочим прелестям, знакомым ЖД энергетикам.
@@syhimilyo8044 У сапсана 250-не максимальная,рельсы говно
@@syhimilyo8044 220 крейсерская у сапсана, 2/3 пути он идёт с такой скоростью.
200 идут сдвоенные.
Я бы его модернизировал…
Он ведь скоростной, а не высокоскоростной!?
да, он не гонит выше 200, а эксплуатационная скорость вообще 180.
А разница???!!! Хоть своё что-то было!!!
@@pactovy
Значит, не высокоскоростной.
@@christopheleclair5367 для своего времени это высокая скорость.
А сейчас он едет?
А видео какое ушедшие в историю значит нет только в музеях
странно, что наработки по созданию этого скоростного поезда не пригодились в эпоху скоростного движения для создания нового поколения поездов! также странно, что РВЗ не захотел развиваться в данном перспективном направлении((( скорость 200км/ч до сих пор предел мечтаний на большей части железных дорог
Локомотивы как бы уже давно есть, тот же ЭП20, основная проблема в качестве рельс, металлурги никак не могли освоить производство рельс для высокоскоростных поездов, примерно два года назад что-то стоящее родили, но даже сейчас ресурс самых лучших отечественных рельс уступает раза в 2 японским.
Жалко поезда
А почему у Вас не проводится фильм "Ушедшие в Историю" по поводу электровозов ЧС-2, которые когда-то на протяжении первого десятилетия 21-го века прекратили эксплуатацию, а так же по поводу электровозов ВЛ-8 и ВЛ-23, а так же по поводу трехтамбурных вагонов электропоездов серии ЭР-22, прекративших свою эксплуатацию в середине 90-х годов прошлого века? Только не путайте ВЛ-8 с ВЛ-80. ВЛ-8 - это почти такой же, как ВЛ-23, только двойной.
ну, как раз, ЧС2 еще ездят. Их полно в той же Европе. Только, конечно, у них сей электровоз называется не ЧС2, и часть из них в грузовом варианте выпущена.
Зато сапсану нужно переменный ток .
не пойму этой фразы, и к чему сказано? Сапсан - двухсистемный.
Что-то ни слова не сказано про загубленный перспективный отечественный проект "Сокол", который был должен прийти на смену ЭР-200. Загубленный в пользу закупки по утроенной цене немецких поездов типа ICE, он же "Сапсан". Естественно, со всеми "распилами" и "откатами " успешным менеджерам ОАО РЖД. Хотя единственный опытный состав "Соколла" во многом превосходил своего западного товарища и был дешевле в эксплуатации.
Загубили Сокол на той стадии, когда доверили НИОКР тем, кто в поездах ничего не смыслит. Немцы, кстати, предлагали тогда совместную разработку.
Во-вторых, глупо говорить о каком-то превосходстве и стоимости эксплуатации. По миру, подобные Соколу поезда на момент его постройки уже давно эксплуатировались, а у Сокола не было ни одного дня постоянной эксплуатации. Часть оборудования в Соколе, кстати, иностранное - австрийского и немецкого производства.
В-третьих, то, что Сапсаны куплены по "утроенной цене" - чистой воды выдумка блогеров направленная на пустые головы дурачков. Да, они дороже - за счёт малого заказа, из-за своих размеров, двухсистемности и множества других изменений и доработок. По факту, средняя стоимость 10-вагонного Сапсана - 34,5 млн евро, немецкого ICE3 - 29 млн евро, китайского CRH3 - 27,1 млн евро. Суммы, указанные в договоре на техническое обслуживание к стоимости поездов приписывать не надо, там отдельные условия и определены максимальные суммы, которые будут выплачиваться в течении всего срока эксплуатации составов - 30 лет или 15 млн. км пробега. Заключение этого договора - это условие немцев в ответ на наше требование обеспечить длительное гарантийное обслуживание составов и исправлять все нештатные поломки за их счёт (включая сопутствующие убытки от простоя).
Информация про утроенную стоимость появилась задолго до массового распространения "блоггеров", ещё во второй половине нулевых. В той информации сравнивались закупочные цены ICE для РЖД и Китая. Так вот китайцам они обходились намного дешевле. Так что давайте не будем тут про пустые головы "дурачков". Дурачки блоггеров не смотрят, они пялятся в экраны зомбоящиков и свято верят, что в России стабильность и процветание. "Подобные Соколу поезда" - это всё же не сам Сокол. Факт того, что проект именно отечественного сверхскоростного состава был слит, и слит топорно и цинично - налицо, и плевать, какие в нём встречались детали - австрийские или вьетнамские. Сколько средств было при этом распилено чиновниками от РЖД - одному богу известно.Помимо ICE, как известно, на отечественных железных дорогах начали работать составы испанского "Тальго". Вот это уж воистину непонятное приобретение ОАО РЖД. Вместо того, чтобы производить собственные составы, РЖД массово закупает всякую импортную шушеру.
Как раз из документов, выложенных когда-то на оф. сайте Сименса - эти цифры про китайский контракт и взяты.
Сумма контракта Сименс-Китай - 1,3 млрд евро, объём закупки - 480 готовых вагонов. Из них доля разработчика - 669 млн. Именно эту сумму и стали делить на 480 вагонов, не понимая вообще, что это за сумма и откуда она взялась. При этом Сименс предоставил многие дивиденды китайцам, потому что те построили несколько совместных заводов и закупили лицензии на производство поездов. Поэтому был ещё второй контракт на поставку 800 вагонокомплектов, которые некоторые счетоводы приплюсовали к вагонам первого контракта, получив почти "семикратную" разницу в стоимости.
О контракте с РЖД было много слухов, 90% из них - фэйк. Окончательные условия и суммы стали известны в 2005 году, когда был подписан первый контракт. До этого ходили слухи то про 60, то про 40, то про 20 составов в разных вариациях.
Касаемо Сокола, повторюсь - там было много проблем по технической части. Доработка проекта до ума была бы равна стоимости первичного проектирования, из-за чего подводников и послали куда подальше. Ну а там параллельно немцы подсуетились. Если бы изначально, ещё на стадии проектирования Сокола были бы решены многие вопросы - поезд бы состоялся. В итоге получилось, что учтя косяки и опыт эксплуатации ЭР200, но из-за собственной неопытности - подводники наплодили кучу других детских болезней.
Мне самому хотелось бы ездить на наших Соколах, пусть даже совместных с немцами. Но проект был изначально мертворождённым из-за глупых амбиций правительства в начале 90-х.
Про Тальго согласен, т.к. сам не понимаю необходимости в этих составах на маршруте в НН. Можно было спокойно использовать вагоны ТВЗ, по типу Невского и Буревестника на 200 км/ч.
Тот же ЭР-200 спокойно мог бы гонять в НН, ресурс электропоезда большой. Тальго, конечно, уникальный и эксклюзивный составчик, но в Европе есть поезда гораздо лучшего типа, с привычными всем технологическими схемами. Интересно, чем он так зацепил РЖД? Диковинки захотелось?
Вот про ЭР200 вы сейчас очень сильно загнули. Нет там никакого "большого ресурса". Тут уж извините, я несколько лет как-никак был связан с ТЧ-10, где его обслуживали, как раз в последние годы его эксплуатации. Много общался с людьми со скоростного цеха и общаюсь с некоторыми до сих пор. Общался даже с теми, кто стоял у его истоков в 70-х.
ЭР200 - это опытная и не серийная машина, большинство оборудования которого индивидуальное и слишком специфичное для обычной эксплуатации. За все годы для него не произведено ни одной зап. части, что говорить, если при капиталке в вагоны ставили итальянские кресла и финские компрессоры. Из 26-ти выпущенных вагонов действующими были два состава по 6-8 вагонов, около 5-6 вагонов на подмене, после 2007-го года остался один состав, 8 вагонов, первы состав отставили от эксплуатации. Остальные вагоны были донорами зап. частей для действующих, и по факту к середине 00-х эти вагоны представляли собой полупустые кузова на телегах.
Если бы у него был большой ресурс - его бы выпускали серийно и ездили бы мы уже на ЭР250 или каком-нибудь ЭР300.
По факту, у большинства вагонов ЭР200 за 20 лет эксплуатации был пробег всего лишь 1-1,5 млн. км, и при этом образовалось множество трещин в рамах тележек, клинило подшипники в ТЭДах и иногда даже редуктора, лопались сварные швы кузовов и подвесного оборудования, постоянные проблемы с электрикой, подвеской, слабые и вечно перегревающиеся тормоза и т.п. У второго состава, выпуска начала 90-х - точно такие же проблемы полезли в середине 00-х. Ходил он пару раз в неделю, редко какой рейс был без опозданий из-за неполадок или поломок в пути. Технологий ремонта для него естественно тоже не было, ввиду вышеописанной эксклюзивности и индивидуальности.
Изначально, в 70-е из-за всех нерешённых при доводке проблем его не допускали к эксплуатации, и в начале 80-х вообще хотели списать и под нож, как вагоны РТ-200. Но по счастливой случайности его сохранили. Ходила байка, что этому поспособствовали французы, спросив генсека - если у вас что нибудь подобное нашему TGV, тот ответил - что есть. После этого начальники распорядились экипировать состав, довести его до работоспособного состояния. Когда прокатили на нём Брежнева в 1982-м году, то спросил - "А почему он пассажиров-то не возит?". Ну и в 84-му году его удалось кое-как запустить в эксплуатацию. Как-то так, короче))
У меня есть видео поездки на этом поезде, заходите)
Не знал, что его эксплуатировали в XXI веке
А как же? Возвращался на нём в СПб в 2005 и 2007 годах.
Похоронили его заживо
И давно это напряжение в "килоВаттах" измерять стали?!
Андрей Панасюк как ЭГЭ ввели!
видок у него конечно.....
Эр2 скорость 120 км ч
Красивая машина! И салон как в самолёте. А сапсан шляпа похоже,он не наш. Мне кажется эр200 был надёжен. А проект сокол развалили и не хотели развивать и обкатывать. Вот так. Всё наше хоронят сволочи.
проект "Сокол" можно было легко развить. Такие поезда (как и всё другое (или почти всё)) создаётся и производится вкупе с другими странами. И что мешало в "Сокол" воткнуть что-то импортное вместо отечественного? Это не грех. И нормальная практика во всём мире.
Нет, ЭР200 не отличался особой надёжностью.
ЭР-200 не надёжный экспресс! Не надо придумывать!
Подумаешь, в Финляндии ходят обыкновенные двухэтажные поезда ЧЕШСКОГО производства, двигающие со скоростью 200. И ничего особенного. Они даже не считаются скоростными.
так уж, обычные? А во-вторых, зачем трындеть? Например, средняя скорость финского "Аллегро" и до 100 км. в час не дотягивает. А во-вторых, всё решают тарифы и другая специфика. Например, у нас, в постСССР очень развито грузовое движение. И скорости поднять не особо уж получается.
@@flali1979 Аллегро ехал 180-220 по Финляндии.
@@Polosatiy_Varan опять же. На каких участках, какова суммарная длина их?
го про ЭМ2И или ЭМ4
А ЭМ2 ещё не ушла в историю? Я её видела недавно где-то на Ярославком направлении. И вообще Московский завод ещё существует?
Rosetta Stone эм2 (с виду как эм2и) на ярославске нет. Их на курское перебросили. Ещё эмки на павелецком направлении
не знаю. Их не производили, их модернизировали из эр2, на московском вагоноремонтном заводе
ВЖУХ123 я знаю что они от эр2 произошли
Эр200 скорость 200 км ч
Интересно вот что...ЭР-200 катался со скоростью 200 км/ч. между мАсквой и Ленинградом-и никому не мешал.А из за Сапсана убрали кучу других поездов,и все движение стоит,когда он едет.Хотя его скорость (фактическая) до 200 доходит только на нескольких участках пути.При этом стоимость билета стоит как на такси доехать.(Имею ввиду если от моего города до Питера на такси.Там расстояние как раз одинаковое.)
ну, вы и шютникъ. )))) Сколько Сапсанов ездит? А ЭР200 - был всего один.
Он ездил два раза в неделю: в четверг из Ленинграда в Москву и в пятницу обратно. Потому и не мешал особо.
1 состав был ЭР-200 и ходил 1 раз в неделю в одну сторону и 1 раз в неделю в другую!
ЧТО ЗА МУЗЫКА
слышал о аварии на речном вокзале. автобус вашей группы выехал на тротуар
Это не моя Транспортная компания
все равно с ним не сравняться не сапсан не ласточка, ЭРка все
По дизайну Да!
Так ответа нигде и нет: какого хрена их списали?
Какого хрена так долго не принимали в эксплуатацию?
Чем лучше Сапсан?
1. Выработали ресурс, отсутствие запчастей
2. Забыли наверху. Не зря время застоем прозвали
3. Новее на три десятилетия. Там не застаивались, конкурировали
1 Списали по простой причине - союз развалился, а поезд Рижского завода, и специалисты все там остались.
2 Не принимали по той же причине, как и всё во времена СССР - гонка вооружений была важнее.
3 Сапсан - уже следующее поколение, реально превзошедшее ЭР-200
@@arealyru всё таки после Союза он 18 лет побегал. Техника изнашивается, много уникальных комплектующих, которые уже не производились.
@@arealyru а при чём тут гонка вооружений? Во-первых, мировая экономика уже тогда работала по глобальному принципу. А сейчас и подавно. И тогда, а сейчас особенно - создавалось и создаётся всё по глобальному принципу. То есть, вкупе с другими странами. Например, возьмём те же поезда. По всей Европе раскиданы производства разных комплектующих для поездов разных марок.
Потому, вопрос другой. Почему СССР не хотел создавать свой поезд с другими странами? Вот потому и получился ЭР200 весьма корявым. Ну, его приняли, наконец. А всё равно - масса проблем с этим поездом всегда была. Причём, даже на полпути для ЭР200 была техническая остановка, специально для осмотра токосъемников.
ЭР200 лучше чем "Сапсан" Кто тоже так считает ставьте лайк
0 лайков
SuperFudge1998 Суперфудж чем конкретно?
Чем лучше то?
Эмм...что?
Привет мена зовут Гриша я поеду с Ороско ой эр200 но да но только он будет я буде персонаж эр200 но да но я буду Насть дробовик эр200 поезд будет носиться оружие он даже будет гравия пушка из хай флай но да но я побуду мультик это жизнь и приключения робот подростка но да я даже увижу Дженний уэкаманий робот девочка робот но да но я там буду усчится в школе в мультик когда я попаду
А что с ними сделают? Неужели на металлолом
Всё в музеях стоят
Ну а что поделать в 1991 все думали что вернем Россию думали всем будет хорошо а оказалось
а чем в РФ, с точки зрения ж.д. техники сейчас плохо? Да, всё отлично даже. Стали выпускать свои пассажирские электровозы (до этого, СССР их покупал в ЧССР), стали выпускать свои купейные вагоны (до этого покупались в ГДР) и много чего еще стали выпускать своего. Даже грузовые электровозы.
@@flali1979 Купейные вагоны в СССР выпускались. В Калинине (ныне Тверской вагоностроительный).
@@Polosatiy_Varan ну, вот, реально - абы что ляпнуть. Вы, хоть бы, матчасть хоть немного изучили. С каких бы пор, купейные вагоны СССР выпускал сам? Это потом, когда всё стало загибаться, с конца 80х годов, Тверской завод действительно стал выпускать купейные вагоны - интерьер которых идентичен (!) плацкарту. Мне лично попадались такие вагоны, и я долго силился понять, что это такое.
@@Polosatiy_Varan да и вообще, в интернете всё написано, и вы можете детально поизучать вопрос, что СССР закупал, что производил и т.д.
Кстати, очень давно, в детстве, у меня тоже была мысль, что купейные вагоны это советов рук дело. Но, как-то, случайно, в вагоне увидел табличку с надписью производителя. Удивился, конечно я тогда. ))) Потом у отца спрашиваю, и он говорит: "Да, никогда мы не делали пассажирских вагонов, мы всегда их у немцев покупали". Хотя, как вы поняли - он ошибся, ввёл меня в заблуждение. ))) В результате чего, я считал и плацкарты немецкими. Затем выяснилось, что купейники немецкие а плацкарты советские (но были еще и производства ПНР, в которых, иногда, я тоже ездил).
Но, самое простое - поизучать всё по надписям на кузовах, пришло в голову потом. ))) Как всё просто и легко! ))) Написано же на торце кузова "Построен Аммендорф" или же "Построен КВЗ (ТВЗ)".
@@Polosatiy_Varan но мы забыли кое-что еще обсудить. Были т.н. купейные вагоны с буфетом (типа полуресторана, как бы). И были вагоны с покатой крышей, типа РИЦ. И те, и те вагоны - производились в Гёрлице, что естественно, написано на торцах кузовов.
А поезда ЭР-200 в Украине не работали на маршрутах.
ну, всем известно же давно - в СССР скоростной поезд был всего один на ветке Москва-Питер. И хоть в билетах указывалась нумерация "такие-то поезда скорые, такие-то пассажирские, такие-то скоростные" - всё равно скоростных поездов в СССР не было же. То есть, был этот ЭР200, и то, считай, показушный.
Travel Together,Может 13 Января 2018 Года будет новый скоростной украинский электропоезд "УКрзалізниця" на 9-Вагонного типа может как узкий и в России,Германии,Китае и Дании.
И слава богу. Такое дерьмо было, конечно
Видеоролик ни о чём. Автор вытащил из википедии с десяток абзацев - и зачитал проникновенным голосом. Ага, а теперь - скиньтесь на развитие канала по сберсчёту. Автор в своём уме?
Привет мена зовут Гриша я поеду этот скоростной электропоезд эр200 а когда я поеду в на этом я возмущён в музей эр200-3 рижская музей и свердловская музей ржд там ЕАО нужда 10 вагонов а он даже будет в будущей город ездить там будет а когда я уберу 100 лет 2108 год а потом я победу в рай я там ужижу Иисус Христос он мена поставит мена скоростной электропоезд эр200 ржд даже мена будет а ты знаешь кокой мультик побуду жизнь и приключения робота подростка но это девочка робот дежений уэкаманий на это Но а на из мультика но да изо мультик побуду но например отель хозбин адский босс и Хильда и обычный мультик но да умён будет вагоны 10 но да но умела сидений будудут ржд
Сапсан по сравнению с эр 200 не очень красивый и комфортный🤷♂️🤷♂️🤷♂️😏😏😏😒😒😒😔😔💔💔💔😭😭😭
Сапсан комфортнее.
Типо в ссср все было это сейчас нам лапшу вешают на уши.А устарел он в 2000 но не в 80,наебать хотят опять.Надо было движки ставить мощнее и конструкцию более легкой делать,аэродинамика страдает( а так же делать более прочные и устойчивые рельсы,а так же улучшить свойства гидравлических и пружинных амортизаторов,зачем закупать? все ровно придется самим изготавливать,все таки поезда это основная промышленность страны.
Начнём с того, что он производился не у нас, а в Латвии. По-моему в выборе между латышским поездом и немецким лучше брать немецкий и задумывать производство поездов в России в перспективе. Но уж никак не в Риге поезда строить.
Могли раньше делать нормальные поезда а теперь уродские поезда делают аж смотреть на них противно все проспали что могли
живя в СССР мечтали заглянуть за железный занавес???заглянули на свою голову....