Citroen Peugeot Distribution Resurrecting the 2.0 Hdi EGR, FAP, INJECTORS, Timing, Run, Test drive
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- Опубліковано 8 бер 2024
- 🔧 The moment everyone has been waiting for has arrived! In our last episode of the series "Engine Restoration: Citroën Jumpy 2.0 HDI", we finally assemble and put into operation the heart of this vehicle.
🛠️ Join us as we put the finishing touches on this exciting project. From the meticulous installation of each component to the crucial moment when we start the engine for the first time.
🚗 Get ready to witness the magic of engineering in action as we breathe new life in this Citroën Jumpy 2.0 HDI. Can this restored engine exceed all expectations? Discover it with us!
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/ francisco j suárez
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Menudo rompecabezas resuelto sin duda tienes un cerebro previligiado❤
Video espectacular como siempre, un saludo desde la Palma.
Muy buen trabajo y muy buen contenido como siempre Fran. Un abrazo desde La Palma.
Excelente como siempre.
Gran trabajo
excelente trabajo..saludos desde Italia
Gracias! 😊
Excelente Francisco,muy bueno
Gracias, saludos
Presente en el canal de Francisco, quierooo un delantal *Motul* saludos desde Navojoa Sonora México
¡Menudo obrón Fco Javier! Enhorabuena. Eres inasequible al desaliento.
Muchas gracias!
Buen video... muchas gracias
Excelente trabajo, una pregunta si se corta la cadena de distribución de ese motor tuerse las válvulas?
Expectacular
Buen trabajo, saludos desde Madrid.( España)
gracias por el video ,desde españa ,un placer ,para los amantes del motor👍
Gracias a ti
Si son delanteros Buenos
Pedazo de montaje de motor Francisco!, parece mentira que venia todo despiezado y se ha quedado todo montado y como nuevo, eres un profesional de los pies a la cabeza, a la respuesta a tu propuesta, pues claro que quiero que hagas un sorteo del delantal motul es muy chulo, por cierto te queda muy bien jejeje!! gracias por compartir este pedazo de desarmado y armado de este motor 2.0 HDI, un saludo y un abrazo!, por cierto me siento un privilegiado por ver los videos el primero jejeje.
Si si si, la bata ya está aquí.
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Hola donde esta tu taller? Tengo un culatazo en una voyager de gasolina que quisiera que me la reparases. Gracias
Gran trabajo!! Donde puedo conseguir el manual de taller de ese motor?
Envíame un mail.
Vaya trabajazo, mis felicitaciones, por cierto que grasa es la que le pones a los inyectores, grasa ceramica de frenos?
Gracias por comentar, es esta:amzn.to/48PDWP9
Gracias, como siempre
Videos asi de mecanica es lo mejor
Hola, genial tu trabajo te felicito, mira respecto al mismo motor 150.000 km se cambio de distribucion porque destrozo la correa solo los dientes no se corto, se instalo todo nuevo 5000 km y volvio a pasar lo mismo me indican que tenia q ajustar la bomba de combustible, eso es efectivo ? porque en el video no vi cuando la instalaste
Es probable que lleve una actualización. (Lo desconozco) Pero me suena raro que una bomba de inyección genere esa avería. Habría que indagar un poco que ocurrió la primera vez y por que. Cuando una correa pierde los dientes suele ser por varios factores, exceso de tensión, elevada resistencia al giro en alguno de los piñones, defecto de la propia correa, contaminación de la correa con gasoil o aceite... Visita el servicio Oficial y pregunta si hay alguna campaña o nota técnica de telecarga para ese año modelo a ver que te dicen. Lamento no poder ayudar más.
Francisco, una pregunta te quiero hacer porque tengo una duda, la bomba de alta que va, acoplada al eje del árbol de levas y atornillada a la culata? o lleva un piñón con cadena en el eje del árbol de levas, gracias.
Si y no. A ver... Los ejes de levas llevan una cadena entre ellos para transmitir el movimiento de un eje a otro. Eso por el lado de distribución, parte frontal del motor que sería el cilindro 4. Ahora bien, por la parte trasera del motor, lado caja, en un árbol de levas va el depresor de frenos, y en la otra levas va un mecanismo que acopla a la leva y lleva unos piñones dentro dejando un acople "hembra" para que entre la bomba de inyección con otro piñon. Es decir, la bomba recibe movimiento del eje de levas pero no directamente, lleva un grupo de engranajes supongo que para no cargar la leva de esfuerzo y para que gire a mayor velocidad la bomba. Muy buena pregunta.
muchas gracias por responderme Francisco!, lo he entendido perfectamente!!@
Un gran trabajo.gracias por difundir tus conocimientos
Vaya trabajo que estas realizando. Solo que a mi me han surgido varias dudas.
En los motores de gasolina de hace mas de 15 años, hay que reprogramar un inyector cuando se sustituye como hoy en dia se hace con los diesel?
Los motores diesel todos son bimasa? Veo que el volante motor es mas grueso que el de un gasolina, y al tener que sustituirlo cuando es un cambio de embrague por eso en los diesel es mas costoso, correcto?
Otra duda que tengo. Para quitar el tornillo de la polea del cigüeñal, dicen que con las pistolas de impacto el cigüeñal no gira. Es asi?
De manera manual si se que hay que frenar el motor estando montado en el auto para evitar el giro si lo aflojas manualmente.
Saludos y gracias
Te contesto live en el proximo video del motor. Muy buenas preguntas.
@Gracias😊
@@iMac-NeXT te adelanto: Programación de inyectores: Depende de la marca, hay marcas que no es necesario y marcas que si. BIMASA: que seas diesel o gasolina no define que sea biomasa o rígido, son otras características del par motor. TORNILLOO POLEA: Si que se gira, pero se pone en su sitio luego de aflojar.
@ Segun tengo entendido, motores diesel llevan bimasa y cuando le cambian el embrague le sustituyen el volante de inercia, y los motores gasolina son monomasa.
Consulta mi pana crees que se pueda desmontar la culata sin sacar el motor entero
Se puede, dependiendo del modelo del vehículo. No en todos es posible.
Ah ok , estoy por desarmar una Peugeot expert 2018 2.0 hdi , veo que es el mismo motor que armaste, la voy a desarmar porque se corto la correa de distribución, tú crees 100% se doblaron las válvulas ?