Pour répondre aux consos de julien à 15:45 rien d'étonnant. Pour faire extrêmement simple, afin de répondre aux normes d'émissions, en particulier ici des émissions de monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrulées, et particules, les constructeurs mettent en places des éléments catalytiques qui necessitent pour fonctionner, une température à l'échapement de l'ordre de 700 degrés. Pour y parvenir, sur les premières minutes de roulages, l'ECU cherche à mettre en température AU PLUS VITE, les éléments de catalyses sur la ligne d’échappement. (les normes étant à respecter au démarrage comme moteur chaud depuis 3h sur l'autoroute) Et pour monter en température rapidement, une partie du carburant consommé n'a que pour unique vocation de "chauffer" l’échappement, et non de "tourner les roues". Ce phénomène concerne aujourdhui autant les diesels que les essences. (pour des raisons technologiques différentes, mais le résultat est identique) Phénomène de surconsommation accentué au vu de votre météo fraiche lors de l'essai. Il peut refaire le même trajet, sous même trafic, mais avec un moteur chaud, julien constatera une différence de 20% environ. Par ailleurs, un point qui n'a pas été abordé dans cette vidéo, mais qui à l'air d’échapper à beaucoup de gens, l’intérêt aujourd’hui de ce bloc moteur pour Mazda, est surtout de diminuer les couts de production. Ces derniers continuent de proposer des solutions diesel, et une majeure partie des composants seront communs entre les deux blocs.
Plutot instructif comme commentaire ! :) Bien que je trouve la conso moyenne de l'essai pas dégueu vu les conditions, on as donc réellement une voiture économique quand il fait moins froid
@@OvoNono Alors attention, l'impact de la température extérieure n'est dans ce cadre là pas le facteur principal en fait, même si il joue un rôle. (d'ailleurs une température basse extérieure peut comporter certains avantages) Ce qu'il faut retenir, c'est que le catalyseur 3 voies à besoin de température pour fonctionner, et qu'en dessous de 400 degrés ce dernier est quasiment inutile. Et que meme par temps de canicule ce dernier doit prendre entre 350 et 500 degrés de température en moins d'une dizaine de minutes. Si l'intégralité de vos trajets quotidien ne dépassent pas ces 10 minutes, et que vous êtes en usage urbain intense, la différence peut être monumentale avec un usage moyen plus long. (1h par trajet par exemple)
@@Smashinfinity D'ou l'interet de ne pas acheter n'importe quelle motorisation pour n'importe quel usage. Pour info, le phénomène de surconsommation temporaire est encore plus accentué en diesel actuel, pour d'autres raisons (post combustion FAP en particulier) Petite anecdote : j'ai cotoyé l'an passé des personnes travaillant en mise au point diesel, pour un constructeur francais. Ces derniers ont un jour recu une information issue du département après vente, les informant qu'une cliente était furieuse, car son véhicule (un beau monospace Diesel tout neuf), consommait plus de 30L/100 de moyenne. Il se trouve que cette personne ne faisait qu'un seul type de trajet, et tous les jours le même : Déposer sa fille à la crèche à 5km de chez elle, et qu'elle éteignait le moteur lors de sa dépose. (et donc chute des températures moteur) Il se trouve que sur ce cas spécifique d'usage, un moteur diesel surconsomme volontairement, pour répondre aux problématiques d'émissions de polluant. Pour un usage diesel normal, c'est à dire des usages plus long en terme de durée, la consommation moyenne aurait du avoisiner les 7L. Erreur typique de choix de véhicule, ou à minima, de motorisation.
Si je comprends bien, Mazda conçoit un moteur qui consomme peu sur le cycle d'homologation, donc taxes réduites. Tout ça pour qu'on continue à profiter des plaisirs d'un atmo de 180ch. Je n'y vois rien de négatif, bien joué!
@@agentj9195 Oui, mais à des vitesses de 85-110km/h stabilisées un diesel de 2010 consommerait 4.5L/100km. Donc je ne dirais pas qu'on a évolué depuis...
@@vladz9944 Ayant un diesel de 2000 je comprends ce que tu veux dire, mais ce que tu as peut être oublié, c'est que tu n'es pas sur un tdi 90cv mais un moteur essence de 180cv avec 2.0l de cylindrées. Une 205 essence moteur TU c'était 6/7l au cent et tu étais loins d'avoir le poid du cx et encore moins les chevaux.
Y’a rien de négatif mais en même temps c’est très mou pour 180cv, on aurait pu croire que l’hybridation allait donner du boost aux accélérations et reprises, il n’en est rien.
J'ai depuis le 24 décembre une Mazda3 Skyactiv X (merci Père Noel). Elle est très similaire au CX30 (que j'ai essayé). Mon impression est la même (je n'ai fais que 300km pour l'instant), une voiture super bien finie, silencieuse, une voiture douce qui donne envie de rouler tranquillement.... avec un intérieur trop noir :). Le moteur est très agréable. Le stop&start est bluffant. Pour avoir les 180ch, faut la poussée dans les tours. Coté consommation, j'ai fait ville autoroute et départementale et je suis à 6,6l aux limitations de vitesse. Sur ce même trajet, j'aurais fait du 6l avec mon ancienne Seat Leon 1.4TSI 150ch. Le concessionnaire m'a expliqué que sur ce moteur, il faut bien faire 4500km pour voir la consommation baissée (+ de 0.5l ?). A voir...
J’ai la même et j’étais à 5-6L/100km il y a peu, j’ai passé la première étape rodage (1500km sous 3000 tours) et actuellement ça dépend de si je conduis calmement ou non, en conduite sportive je suis entre 7 et 7,5L/100km en normale 5,5-6L/100km et j’ai réussi à la tenir sous les 5L/100km en conduite éco Profitez en bien, j’ai reçu la mienne il y a 3 semaines et elle a déjà près de 3000km au compteur, elle est assez addictive je trouve et je vous rejoins sur l’envie de rouler tranquillement même si quand on pousse un peu dans les tours d’autres envies s’éveillent
S'il n'y a rien de précisé sur la notice de ton véhicule par rapport à une période de rodage...alors à mon avis c'est que ton vendeur t'a dit ça pour se débarrasser de toi...
@@probiker475 Sisi il y a une note sur le rodage. Et c'est en général le ressenti des possesseurs de Mazda, les moteurs donnent leur potentiel après qq milliers de kms
Yoann Givry j’ai acheté une Mazda 3, mais avec le skyactic G en finition inspiration (la version essence à 122ch). Quelle est votre consommation sur autoroute? Moi je suis à 5,5l/100 kms
@@ugyricardo je n'ai pas encore pratiqué, premier voyage avec le week-end prochain :) je pense que ça devrait être sensiblement pareil : ce qu'on gagne en perfomance avec le X permet de nourrir les 180 canassons !
Yoann Givry j’ai très envie de me lancer. Le seul bémol s’il en est, ses jantes noires! Je ne les aimes pas! J’ai essayé le CX30 Skyactiv X 180cv à défaut d’avoir ce moteur souhaité sur la Mazda 3 de la concession (ils n’avaient que la 122cv). J’ai été absolument BLUFFANT, d’un silence incroyable, un super agrément de conduite, pas de roulis alors que c’est un SUV! Et une qualité de finition hallucinant. Demain j’essai la Mazda 3 (122 du coup) pour voir le châssis du coup. Hâte! C’est sans regret que je vais lâcher ma XC70 Crosscountry. Un peu marre des grosses caisses pour le quotidien!
@@ugyricardo Mon père à un cx 3 150cv de 2017 et sa conso moyenne est de 5.6l/100km sur autoroute et en mixte ça monte de 0.1-0.2L en général. La conso est raisonnable
@@killerkidkelly salut. La différence entre le 122 et le 180 est flagrante ? Tu parles des jantes noires d origine ? Car en option y a les jantes noires 18 pouces
J'ai pris possession de mon nouveau cx 30 exclusive. Je suis d'emblée conquis par le niveau de finition. On atteint un niveau très élevé avec une insonorité incroyable, un confort d'assise impeccable, un équipement très complet...bref que du bonheur. je quitte un CX5 ancien modèle avec 95000 km au compteur sans aucun soucis. Quelle évolution entre ces 2 modèles ! MAZDA a franchi un nouveau CAP...une péninsule même ! Ayant lu que la boîte mécanique était un vrai délice, j'ai opté pour cette solution ...et je ne suis pas déçu : très précise, digne d'une voiture sportive (quelle n'est pas bien sûr !). J'attends maintenant de faire de longs trajets (notamment la Corse en Août..) pour juger la consommation et le plaisir sur de longues distances...
Ce qui me retient sur cette voiture c'est le GPS/Mirror link avec molette "à l'ancienne" et pas de tactile. Ont-il amélioré l'ergonomie par rapport à mon Scenic d'il y a 7 ans?
Waw le format les gars ! LÀ, LÀ c’est du lourd là ! Je retrouve ce vous aviez initié avec le voyage à bord de la nouvelle Classe E avec Floriane et Mister Jag. En plus construit, en plus fluide. La vidéo est d’une douceur, franchement, vous grimpez objectivement d’un cran. C’était génial avant, c’est pas la question ! C’est juste que c’est encore mieux construit. Une alchimie entre les RDV du mercredi, les essais classiques, les 4 avis et les videos + techniques. Féloches, vous pouvez être fier de votre travail. 👍🏻👍🏻 a bientôt !
Ils sont très doués chez Mazda, à l’époque ils avaient même fait la 929/Xedos 9 avec un v6 à cycle Miller. Cet anti-conformisme mécanique me plaît beaucoup. Marrant, j’habite Annemasse ;)
Mélange entre l'air et le carburant qui permet la combustion dans le cylindre. Rapport idéal de 14,7 g d'air pour 1 g d'essence. Mélange pauvre supérieur à ce dosage idéal (excès d'air), mélange riche inférieur.
Ca fait des années qu'ils s'intéressent aux voitures, à l'écologie et à la puissance et ils ne savent toujours pas comment marche un moteur :D Mais bon, comme ils le disent, ils s'intéressent exclusivement à l'expérience utilisateur :D
j'allais le faire mais tu la parfaitement expliqué, il me semble que pour ce moteur le ratio max obtenu c'est 30-40g d'air pour 1 gramme d'essence, comme les mazouts en faite
Remplacement direct des Citroën d avant l air Peugeot. Technologie aux service de l utilisation. J attend une berline avec ce moteur pour remplacer ma dernière Citroën
Le BM jap, c'est Honda (vanos =vtec) Le style, plutôt Seat. Alfa a une identité forte depuis des décennies tandis que Mazda n'a trouvé son style qu'en ~2000, comme Seat. Interieur, du BMW mais sans la techno. Si Mazda reprenait les meilleurs des 3 premium tel que tu le décris, elles se vendraient beaucoup mieux.
Tom Tom Mazda a quand même 2 voitures dans le top 50 des ventes mondiales (CX-5 et Mazda 3). Dans ce top 50, il n’y a qu’une seule française, la Clio. Au niveau des marques (pas des groupes), Mazda était 15e en 2018 avec 1,4 mio de véhicule vendu. A titre de comparaison, Renault est 10e avec 2.1 mio, Peugeot est 12ème avec 1.6 mio, Citroën est 26e avec 0.9 mio, Opel est 27e avec 0.9 mio. Le top 5 est constitué de Toyota (7.2 mio), VW (5.7 mio), Ford (4.6 mio), Honda (4.1 mio) et Nissan (4.1 mio). Donc, Mazda est lui d’être une petite marque comme on aime bien le dire.
Je vois pas mal de commentaires sur les moteurs downsizés des autres constructeurs. Mazda est un rare constructeur a conserver des 2.0 litre atmosphérique. Et il y a un autre avantage dont on ne parle pas assez: c'est la longévité ! En effet, à puissance égale, un 1.0 litre turbo est forcément plus sollicité qu'un 2.0l atmo. Les petits moteurs ont plus de risques de pannes.
Vidéo de qualité ! Je suis clairement séduit, et je pense meme que si j'avais a changer ma Lexus la tout de suite, je reflechirais a ce CX.. Tout y es, design extérieur, l'habitacle parfaitement maîtrisé, carré, rangés, avec des jolies couleurs et matériaux, des belles finitions, des écrans discret, simple mais énormément efficace, un moteur novateur et je pense hyper agréable ! J'aimerais bien voir niveau insonorisation et confort de suspension, mais clairement, Mazda c'est vraiment une marque qui me séduit de plus en plus ! .. Je veux dire a coté d'un Q5 ou d'un X3, il y a pas photo...
mysterh royal ah oui oui, j’en suis très satisfait et je ne changerais pour rien mon IS, mais je dis simplement que si j’avais à la changer pour x raison actuellement ça ferrais un peu pencher la balance... mais bon, les jap une fois qu’on y a gouté c’est sûr..
Rui F oui c’est sûr, quoi que là conso je suis à 6/7l/100 avec mon IS300H.. mais pour la boîte en conduite souple (donc les 90% du temps) la E-CVT est un régale
La clé du système que vous ne mentionnez pas c'est le cycle Atkinson variable qui en décalant et en variant la fermeture des soupapes d'admission change en pratique le taux effectif de compression du mélange. Cela permet à froid et à fond un fonctionnement normal stœchiométrique (lambda1) sans autoallumage ni cliquetis malgré un taux géométrique de compression très élevé de 14 à 1 mais la compression du mélange se retrouve très diminué par la fermeture très très tardive de l'admission. Puis, à chaud et peu de charge, l'Atkinson variable permet d'arriver avec un calage plus normal à presque l'auto allumage (diesel) en fin de compression du Mélange Pauvre donc trop pauvre en essence et trop froid pour faire beaucoup de NOx et c'est alors qu'une micro injection directe enrichit le mélange juste autour de la bougie qui par son étincelle au bon moment choisi optimum provoque cette petite bulle explosive qui monte assez la pression dans le cylindre pour provoquer l'auto allumage au bon moment de tout le mélange pauvre, c'est ce timing précis que Mazda a maîtrisé par l'astucieux pilotage par la bougie. Comme ça brûle spontanément partout sans front de flamme, il n'y a pas de point chaux qui font du NOx ou de point froids qui font des imbrûlés. En plus on a pas les pertes d'énergie du systeme d'injection très haute pression d'un diesel et moins de contrepression d'un catalyseur trop conséquent et surtout d'un piège/ filtre a particules, d'où ce rendement remarquable. En plus le potentiel d'amélioration existe encore, hybridation, BVA 10 rapports fonctionnement pauvre élargit, suralimentation, down sizing etc on devrait passer sous les 3 litres aux 100 avec toutes ces techniques en productions consolidées sur un seul véhicule. Philgood.
C'est vrai mais c'est le cas depuis un moment avec certaines Toyota hybride (dès la prius 3 je crois?) et chez VAG (ils l'appellent cycle de Miller car les allemands pensent avoir tout inventé, mais c'est la meme chose).
Paul G Très juste le cycle Atkinson permet aux Prius un bon rendement sans turbo, la limitation géométrique du cycle 4 temps sans compresseur étant un déplacement du piston identique pour la compression et pour l'expansion, le cycle Atkinson ou Miller permet de l'altérer avec son diagramme particulier d'ouvertures et fermetures des soupapes. Cela ne veut pas dire que ces cycles et diagrammes Atkinson précédents basculaient à faible charge avec un autre calage sur un cycle à autoallumage spontané (quasiment) comme celui du SkyactivX. Oui, les charges peu stratifiées, donc plus riches vers la bougie existent depuis le CVTT de Honda puis les TFSI VW et les injections doubles directe et indirectes Toyota mais sans l'autoallumage par pression et température élevés d'un infiniment pauvre mais avec un front de flamme riche qui enflamme le faiblement plus pauvre et donc encore inflammable par ionisation. Philgood.
@@paulg3870 Miller et Atkinson sont un seul et même cycle, la distinction de fait sur la suralimentation du premier. Voir le KJ-ZEM qui ne date pas d'hier.
@@Smashinfinity sauf que sollicité, ces moteurs downsizé conscomme plus que des moteurs de plus grosse cylindrées Et un moteur downsizé sera sujet a plus de contraintes du fait que pour aller chercher le couple et la puissance.
@@Smashinfinity 6 litre en essence atmo si c'est possible ma toyota corolla elle a 20 ans avec un 1L3 je suis a 5L7 aux 100kms faut arrêter de prendre des marques françaises de merde ils font des moteur de même cylindrées que les japonaises avec moins de chevaux et plus de consommation 😄
@@Smashinfinity j'ai une Clio 4 phase 2 en leasing, c'est le TCE 0.9 qui développe 90 ch, je ne fais quasi que de l'autoroute...le moteur a une conso actuelle de 6,4 L (on est en hiver) et 5,6 en été...donc je ne sais pas si vous considérez cela comme bon rendement ou pas, moi je ne trouve pas ça si mal
Oui incroyable, et dire qu'il y a quelques années, quand ils se sont fait lâchement et brutalement larguer par Ford, l'ensemble de la planète auto voyait Mazda rayé du paysage automobile mondial... absolument tout le monde s'est planté, et avec le recul, Ford a très bien fait de les laisser faire leur vie !
Bien vu pour les "bas de soie" je ressent la même chose les mains posé sur son volant. Mazda France aurait pu vous fournir la finition "EXCLUSIVE"... Qui avec sa signature lumineuse spécifique ar et av full LED, est de plus bel effet. Belle essai, bravo.
J’ai fait l’essai de cette voiture en boîte auto. Une merveille de douceur. La finition est vraiment bluffante et tout les équipements fonctionnent super bien. Et le bruit du frottement du cuir du volant, très qualitatif. Quand je suis remonté dans mon X1 diesel, j’ai pleuré ! Et 7 l de conso moyenne, pas mal pour un 2l essence. Il ne lui manque que d’être excitante à conduire...Très gratifiante mais pas excitante
Je crois que j'ai enfin trouvé un SUV qui me plaît. Intérieur sobre et élégant, une vraie gueule à l'extérieur, bravo Mazda, et bravo POA pour cette nouvelle façon de filmer et ce montage un peu différent des précédentes vidéos et franchement très agréable. Un bon début d'année 2020 en somme.
les passionnés de belle mécaniques comme moi ne remercieront jamais assez Mazda d'être contre les voitures électriques et d'avoir sorti en échange ce magnifique moteur pour sauver les moteurs thermiques et la bvm ,même si, à cause de l’Europe , mazda n'as pas eu le choix de faire une poubelle électriques(merci europe pourri), ont peu se dire que mazda aura toujours l'envie de sauver les moteurs thermiques, j'ai hâte de voir ce skyactiv x dans une mazda mx5, en tout cas si mazda le fait avec la mx5, je revend ma mx5 nb pour cette mx5 skyactiv x, encore merci mazda❤❤
Un grand merci pour cette superbe vidée que j'ai regardé plusieurs fois ! Merci a Julien qui a extrêmement bien résumé cet innovant moteur : il est capable d'être économique, mais il lui manque un peu plus d'hybride, il faudrait selon moi le passer en 48v a minima, c'est d'ailleurs le combo retenu pour la prochaine Mazda 6, six cylindre skyactiv X avec M Hybride en 48v... J'ai lus également plusieurs commentaires très constructifs, il ne faut pas oublier que cette mazda n'a PAS de turbo avec les inconvénients que cela peut générer en terme de pollution et de fiabilité (j'en ai déjà cassé 2 dans ma jeune vie..). Pour résumer, j'attends avec impatience la Mazda 6 qui sera encore plus abouti j'espère !
En gros mazda sort un moteur essence bien techno, à force de "downsizer" et de coller des compresseurs et turbos à de pauvres 900cc bi ou trois cylindres on en oubli qu'un 4 cylindres deux litres essence c'est souple et silencieux. Sinon 180ch pour du 6-8 litres sur une auto qui doit quand même peser un âne mort c'est vraiment bien. Ça donne des envies de mx-5 tiens...
Je possède une Audi TT de 2013 1.8 de 160 chevaux j'ai fait Grasse Nice par l'autoroute j'ai réalisé 5,9 litres au 100.😊 Merci POA pour vos vidéos de très belles qualités.
J'ai eu l'occasion d'éssayer la version la plus haut de gamme mais en 122 cv automatique, Le moteur est quand même creux, alors que j'ai une Volvo C30 2.0 L atmo qui est très souple. Côté finition, elle est très bonne MAIS les panneau de porte arrières sont privés de mousses (je roule beaucoup en 308 Féline qui est moussé avant ET arrière), le ciel de toit est quand à lui très pauvre même pour un généraliste. Mais voiture très agréble à conduire, le maitre mot, ici, est la douceur
*Whaouu ...!!!* La Nissan Figaro à ~ 9:30 *Faites-nous une petite émission sur cette Nissan Figaro* Une petite rareté comme ça faut pas passer à côté !
J adore Mazda. Le CX30 a du style. L intérieur est tout simplement magnifique. Parcontre j espère que ce nouveau moteur SkyactivX sera fiable. Car les début du 2.2 SkyactivD a été difficile... Mais je crois en Mazda et le passage Hybride rechargable sera obligatoire pour baisser les consommations. Bonne vidéo mais j aurais bien voulu entendre le moteur dans les tours😯 Longue vie à POA
Braindamage2525252525 Ludo je roule aujourd’hui en Mazda 3 Skyactiv-X et j’espère aussi qu’il sera fiable 😂, mais je compte sur la bonne fiabilité globale de Mazda, surtout en Essence, j’attends avec impatience un modèle hybride rechargeable Mazda muni d’un Skyactiv X et d’un bloc électrique suffisamment puissant (70-80 chevaux en électrique) pour bien s’amuser pour la prochaine voiture
Si je trouve de la motivation je ferai peut-être une vidéo de présentation de ma 3 en montant un peu dans les tours pour le faire entendre, pour ma part je le trouve agréable à l’oreille
Bonsoir, je roule en cx 30 186 cv boite auto depuis 1 an, c est une tres bonne voiture sans gros reproches, mais expliquez moi comment on consomme 5 l/100 avec ce moteur? Il est très difficile de descendre sous les 7 l/100 avec le pied très léger sur l accélérateur. Je pense que mazda communique des consommations à la limite de la science fiction.
J'ai une Mazda 3 186cv Homura en BVM, je suis à 5,4l/100 de 80 à 110km/h sur nationale/4 voies, et en faisant beaucoup de petits trajets en ville, j'ai une moyenne de 6,8l/100, je ne conduis ni comme un fangio ni comme un papy. Je trouve sa consommation excellente pour l'agrément qu'il donne.
Comme dit par Cédric, c'est un moteur creux, il faut donc aller chercher la puissance dans les tours. Si on regarde le graphe de puissance : www.zeperfs.com/images/ccp/courbes8184.png?1574352991 on a pas grand chose en dessous de 3000 et vraiment rien sous 2000. Les 180 ch personne ne va aller les chercher dans une situation courante, ils sont exclusivement à 6000 tr/min. Quoique si on le compare au 2.0 essence 165 ch du CX-5 www.zeperfs.com/images/ccp/courbes8060.png?1567601020, il a tout de même un petit boost dès 2500-3000 et reste plus puissant sur toute la suite de la plage. Donc c'est du mieux.
Pour vraiment concurrencer le diesel, faudrait ce Skyactiv X avec un turbo. Turbo essence allumage compression, contre Turbo diesel moderne. Là je trouve que c'est beau comme résultat, mais pas phénoménal. J'ai le même résultat avec une Golf essence à désactivation de cylindre.
J'aime beaucoup comme toutes les Mazda actuelles l'habitacle et le style extérieur, infiniment moins banal que Toyota ou Nissan. Je suis juste moins intéressé par le format SUV, mais j'aime quand même beaucoup leurs productions actuelles. Ils se démarquent vraiment. Le 4 roues motrices c'est normal que ce soit proposé, Mazda est une marque des plus vendues au Québec et que ce soit SUV ou maintenant beaucoup de berlines, une grosse partie des ventes est en 4 roues motrices. Même la Mazda 3, pour la première fois sur une berline compacte, le propose depuis la nouvelle génération 🙂
Pour la conso, il faut quand même prendre en considération que c’est l’hiver (temps froid), qu’il pleuvait et qu’il y a eu bcp de bouchons. C’est 3 éléments qui augmentent la consommation. Vous avez aussi roulé à plusieurs dans les voitures, les tests sont fait avec une personne de 75kg. En outre, l’indicateur de consommation n’est pas toujours très fiable, surtout sur des petits trajets.
S'il fait froid, ça ameliore l'efficacité du moteur (car température d'admission plus basse). S'il pleut, ça veut généralement dire qu'on fait plus attention donc des accélérations moins fortes et des freinages moins forts. Donc au final, ces deux paramètres diminuent la consommation
Je consomme plus quand il fait 0 degré que quand il fait 15 degrés. Idem, pour la pluie. Quand les routes sont humides, il y a plus de retenue. Et aux faibles vitesses à laquelle on roule dans le trafic, on n’a pas besoin d’adapter sa vitesse, hormis sur autoroute pour éviter la perte de maîtrise dûe à l’aqua planning. Enfin, au cours d’éco-conduite, on apprend à faire des accélérations franches mais brèves. Ça consomme moins que d’accélérer lentement sur le 6e rapport.
Mon ex 2.5 six cylindres de ma 523i avait les mêmes consommation pour 170ch 250nm 1420kg. À savoir entre 6.5l et 11.5 voir 15 en hiver sous la neige... Quasiment les mêmes valeurs de ce 2l Mazda ! Et 23 ans toujours elle est en circulation quotidienne. Parfois je la regrette...
En Suisse, Mazda communique les valeurs WLTP depuis le 1er janvier 2019. Ce CX-30 est annoncé à 5.9 litres, 133g de CO2 en WLTP. La version AWD (4x4) est annoncée à 6.5 litres, 146g de CO2. Source, liste de prix Mazda Suisse : ch.cdn.mazda.media/c573aeda58f841e488169b54db715c1f/22c6bf66a73c4b68857c7d185062e58e.pdf?48cb6e Apparemment, les constructeurs ont déjà compris comment optimiser les résultats en WLTP. Sur ma Mazda 2 BVA6, la consommation WLTP est aussi de 5.9 litres. Ma consommation réelle est de 5.7 litres avec les pneus été et 6.1 litres avec les pneus hivers. Pour la Mazda 2, on voit que le test WLTP est ultra réaliste. Alors que pour le CX-30 Skyactiv-X, les consommations paraissent irréalistes.
Au-delà de vos essais que je suis depuis quelques années en faite depuis la série sur votre jaguar, les garages merveilleux caché... J'adore la bande son qui accompagnent souvent vos vidéos 👍👍
Vivement la mazda mx 30. Le design de ces voitures (mazda) est vraiment attrayant (la couleur ici c'est peut être un peu moins marquant dans le garage). Elles sont vraiment séduisantes ces mazda's. Une jolie homogénéité dans la gamme. Intérieur comme extérieur peut être juste au niveau de tableau de bord ou est peut être un peu juste avec les attentes européennes.
Pour un suv il est d'une élégance bluffante, c'est sublime et cet intérieur !!! Mazda nous produit des voitures plus belles les unes que les autres, même là 6 qui commence à dater est magnifique !! Bravo mazda
Mazda monte de plus en plus en puissance , depuis quelque temps j'apprécie de plus en plus Mazda ! Superbe vidéo et franchement la musique au piano est vraiment superbe , et colle parfaitement à la marque #GoPOA #TeamLive
mouai mazda a toujours été un constructeur solide pour moi, avant elle l'était pour fournir des véhicules pour bagnolard (rx7/mx-5, même la 8 qui a été tuée par les normes écologiques avait presque de quoi être une icone japonaise), et bon c'est la première marque japonaise a avoir remportée les 24h du mans, et les seuls au monde à l'avoir fait avec un moteur sans cylindre x) ... disons que maintenant il sont aussi capable de rivaliser sur des segments plus génériques, avec leur adn propres (y'a que mazda pour faire une transmission aussi precise que celle de la mx-5 sur un suv xD) et apparemment ça plait vue que leur ventes augmentent tous les ans, ce qui me réjouis car c'est une marque qui comme volvo pour d'autre raison, merite des ventes plus importantes dans le monde entier
Encore un vidéo de grande qualité! Que du plaisir!Il est vrai que le mélange stœchiométrique, c'est un peu la base du fonctionnement d'un moteur... mais comme il est délicieux de comparer le touché de volant à des bas résilles!!! Ca, on ne l'aura que sur POA!
Je la trouve magnifique . Elle a des lignes fluides , un intérieur très qualitatif et classe. Ils n'ont pas cherché à faire du tape à l'oeil . Mazda à vraiment une gamme cohérente. Beau reportage.
Mazda est toujours resté très puriste dans sa mécanique, avec des moteurs atmosphériques, des boîtes assez courtes dans le but de conserver ce plaisir de conduite. L’absence de turbo affecte certes la consommation mais est justifiée par la conservation de leurs valeurs de la vraie voiture.
Mazda coupe 2 injecteur sur les 4 lors du mode économie en roue libre J ai une Mazda CX3, Essence / éthanol de 150ch avec moins de 8l/100 Boite auto avec régulateur adaptatif, du bonheur
Petite question : Comme vous avez conduit le 122 cv sur la Mazda 3 et le Skyactiv-X sur ce CX-30, quel moteur conseillez-vous ? Est-ce que le supplément de prix pour obtenir le Skyactiv-X se justifie ? La différence de couple n’est pas énorme et le chevaux sont atteints dans les tours. Or, on roule rarement à 5’000 tr/min avec ce genre d’engin.
je suis en CX3 2l/150 depuis >700000 kil, et j'ai eu le plaisir d'essayer la 3/122 cv et le CX 30/x-180. j'ai eu beaucoup de plaisir avec la 3/122, agréablement surpris par son moulin. suffisamment vive aussi quand on met le pied au fond et avantagée par son poids plus contenu que le CX30. lui, par contre, m'a bien plu par le côté techno du moteur, plus que ses perf. comme il est bien dit, ce n'est pas un moteur "sportif" et tout est tourné vers le confort de fonctionnement. c'est vrai que c'est super agréable ! pour descendre la conso, ce que j'ai essayé aussi, il faut bien s'acclimater et aller chercher le résultat, sinon, y' a pas de miracles ! 2l /180 CV, ça boit. il n'y a que les vendeurs de downsizing-turbo qui prétendent le contraire ! Les bourrins ont toujours faim ! par contre c'est beaucoup plus agréable ce 2l atmo que ces petits moteurs poussés ! fiabilité, entretien, et aussi consom ! maintenant, si vous êtes en plaine, le 122 CV est suffisant. mais essayez et vous vous rendrez compte des différences !
jee- el Merci pour votre retour. J’imagine que vous avez parcouru 70’000 km avec votre CX-3 (vous avez écrit 700’000 km 😂, sacré fiabilité). Je me pose la question, car les 2 moteurs sont proches. Mazda est d’ailleurs connu pour utiliser les mêmes moteur et simplement brider de manière électronique la puissance max. Donc, je vois le Skyactiv-X comme une amélioration du Skyactiv-G, donc le même moteur. J’imagine qu’on aura bientôt un Skyactiv-X de 120cv et 150cv pour remplacer le Skyactiv-G. A l’inverse, la Clio n’a que 30cv de différence entre le moteur 100cv et le 130cv. Par contre, le moteur 100cv est un moteur 1.0 3 cylindres. Le 130cv est un moteur 1,3 litres, 4 cylindres. Ici, on imagine que la différence est importante et le surcoût peut se justifier. Chez Mazda, je me pose la question, surtout qu’il faut encore prendre une finition plus haute pour avoir le Skyactiv-X alors que l’entrée de gamme est déjà très bien équipée (il manque juste la clim auto sur l’entrée de gamme).
@@ludocattin2788 Merci pour la correction, effectivement, 70'000! pour le reste je suis à ~ 1'500'000 kil, mais en 45 ans ! oui, c'est toujours un choix cornélien que celui du moteur ...il semblerait qu'en température, on grignote un peu en consom avec le X, mais le surcoût moteur/finition en vaut-il la peine ? à voir encore avec les bonus/malus, je sais qu'en Suisse, le X en BVM et traction voit sa charge fiscale diminuer de 75%, (~500.-) ... mais l'agrément avec le G est aussi bien présent, je l'ai sentie presque plus vive. il me faudrait les reprendre les deux pour comparer avec un premier recul ... mais la décision reste dans votre camp ! une chose est sûre, c'est un véhicule intéressant et pas comme tous les autres !
jee- el Ce n’est pas la Suisse, mais le canton de Vaud qui accorde un rabais fiscal de 75% pour les véhicule qui émettent moins de 120g de CO2. En gros, tu paies 100 CHF d’impôts par an au lieu de 400 CHF pour ce type de voiture. www.vd.ch/themes/mobilite/automobile/taxe-sur-les-vehicules-automobiles/voitures-ou-vehicules-de-lt-3500-kg/ Chaque canton a son système fiscal, c’est un peu le bordel. On a un système politique très proche de système politique des USA. En Suisse, les cantons sont l’équivalent d’un État aux USA. Et le canton de Genève a introduit les vignettes Stick’air pour circuler à Genève et limiter la circulation en cas de pic de pollution (et l’aéroport ne pollue pas ! c’est juste les voitures qui polluent)... Heureusement, c’est exactement les mêmes que les vignettes Critair qui sont également reconnue à Genève. www.ge.ch/node/17985/impression
@@ludocattin2788 oui, mais ça reste EN Suisse et non pas LA Suisse ! c'était juste pour donner un cadre hors FR mais clairement reconnaissable et je vous pensais justement en FR, autrement, sans hésiter, j'aurais précisé VD puisque les impôts sur les plaques sont cantonaux !
Bonsoir à tous, comme le dit Julien un hybride avec ce moteur ... serait plus intéressant car 8,7 au 100 le compte n'y est pas . Un hybride classique Honda CRV par exemple moins de 6 l en mixte avec climatisation ( et moins de 5,5 sans 😨)
Bof 8,7 l c'est en mélangeant embouteillages à 15l et grande route à 5... Elle fait 200kg de moins que la crv et donc doit être mieux en plaisir de conduire. En plus ce ne sont pas des pilotes ou des pros de l'éco-conduite. Je suis certain de faire 5,5l avec mes trajets, mais chez nous les embouteillages n'existe pas 😎🤣
Intéressant ce système "Skyactive", mais sur de longs trajets extras urbains, mais sinon Mazda, quel bond en avant en terme de qualité et progrès en tous genres, bravo, peu de modèles mais tous sont bien en fait!
Honnêtement je vous aime beaucoup POA avec votre regard sur l’automobile vraiment différent de tous les autres médias ...style indéfinissable mais qui le fait ! La classe à Dallas, l’esprit British voire posh mais ça me plait ... et évidemment des Bagnolards ! Mais par contre il faut arrêter avec la consommation... on s’en fout, on veut une belle caisse et le moteur qui va bien ! Même lorsque j’étais étudiant et que je roulais en Austin Mini, la consommation n’a jamais été un critère d’achat ... je faisais plein de petits boulots pour payer mon essence et j’adorais ma Mini qui avait une vrai gueule contrairement à toutes les autres bagnoles bien plus modernes de mes potes - qui consommaient certainement moins ! PETROLHEAD 🤘🤘🤘
Comparons ce qui est comparable. Sur le site Mazda, la conso WLTP est donnée à 5.5L/100km en mixte. Sur le site Audi, le dernier Q3 en version de base 35 TFSI (150ch) fait 6.6L, et en version 35 TDSI (150ch aussi) 5.8L. Le Skyactiv-X l'emporte !
J'adore Mazda, j'avais une 626 dans les années 2000, 2L essence avec le moteur Ford de la Probe. Un régal cette voiture, fiable et robuste, par contre le prix des pièces détachées d'origine !! Justement je dois changer mon Kia Sportage, pourquoi pas une Mazda CX ? Merci POA, je vais regarder cela de plus près ;-)
Mazda est une marque qui traverse une période transitoire. Ils n'ont jamais fait des produits aussi séduisants, et il vendent moins qu'avant! C'est assez curieux, mais ils ont du mal avec cette période merdique pour l'automobile. Leur mise sur orbite "premium" ne se fait pas sans mal. Mais si l'on oublie ces considérations comptables, il faut clamer que conduire une Mazda est une expérience géniale. Surtout après avoir connu les modèles du passé. Quand on voit les progrès colossaux effectués en matière de finition en l'espace de 12 ans... On se sent bien dans ces voitures, on n'a pas envie d'en sortir. L'intérieur cuir est presque indispensable. Elles inspirent la sérénité, on est comme dans un havre de paix, un cocon de raffinement et de confort offrant un plaisir qu'on croyait réservé aux Mercedes, Bentley et autres. Le flacon n'est qu'un petit cru bourgeois, mais les sensations sont celles d'un premier cru de St-Emilion.
Vidéo intéressante merci. Par contre pour la consommation je pense qu'il ne faut pas trop se fier à l'ordinateur de bord. Sur ma Clio 4 par exemple il me donne toujours une valeur plus faible que la réalité. Il aurait été intéressant de la connaître précisément en la calculant entre 2 pleins.
8,8 L en moyenne avec de petits parcours c’est normal, perso je suis à 6 L avec la e186 boîte mécanique . Ce qu’il faut savoir c’est à froid au démarrage c’est plus de 15 L mais cela dure pas beaucoup de temps, la moyenne baisse au fur et à mesure du trajet pour atteindre par moment moins de 5L…. Après environ 8000km les consommations baissent. Aujourd’hui je suis en moyenne à 6,2 L sur l’autoroute, 5 L sur départementales et nationales et 6,4 en ville . L’avantage de la boîte de vitesse mécanique c’est d’avoir une conduite plus coulée comme un diésel, comme par exemple être en 5ème à 50km/h et adapter plus facilement sa vitesse en fonction des situations ( rétrogradation et accélération plus simple ), donc forcément une consommation plus faible et plus contrôlée……
4 роки тому+26
On est à 2 doigts d'aimer un SUV. Rien que pour ça, 👏 Mazda !
@@Smashinfinity ou pas mon très cher ;) Regarde le poids d'un Cx3 il est plus léger qu'une 208 ou clio... Les japonais ont la capacité de créer un métal de très haute qualité tout en abaissant le poids. Regarde une Swift par exemple chez Suzuk le poids est incroyable 850kgs, l'équivalent ailleurs ferait 1tonnes minimum. Bref il faut arrêter de croire que les SUV sont des gros pollueurs. C'est n'importe quoi...
@@Smashinfinity Tout à fait !.... mais pas qu'en Belgique. C'est une réflexion au niveau européen. En 2018 les émissions de co2 ont augmenté de 1,6%..... et parallèlement, les ventes de suv de 40% ! Du coup on pense instaurer une taxe que certain appellent déjà "taxe suv". Et tous les véhicules seront concernés ! Même les électriques ! Il serai peut être possible que ça commence à partir de 1500kg. Donc une Zoé, selon la version, qui fait 1502kg, pourrait être taxé. Je sais c'est idiot mais si cette loi sort et qu'elle soit appliqué à la lettre........? Il n'y a rien de fait hein ! C'est juste des bruits de couloirs qui me sont arrivées aux oreilles en écoutant une émission sur ce sujet. quoique... apparemment Tesla travaillerai sur le poids de la Model 3 justement... On croit que les suv sont pollueurs... à juste titre ! Ils sont généralement plus lourds... moins aérodynamiques... donc plus énergivor....
Les gars c'est un moteur atmosphérique c'est normal que le couple maxi ne soit pas disponible à 1500 tours. Pour un atmo, obtenir un couple maxi à 3000 tours c'est bas. Faut se replacer dans le contexte...
@@arnaudperie9465 Oui mais du coup cela signifie que sur la plage de tour minute qui est utilisé le plus souvent (en gros autour de 2000tr/mi,n), la voiture fait aussi mal, voire moins bien que les moteurs turbo essence classiques downisizés, qui sont tant décriés pour leur manque de couple
Hello, la finesse et l'elégance racée des mazda, je dirai même l'intemporalité du style est une belle leçon de design et les avis des petits observateurs attisent ma curiosité comme toujours sur poa, merci les gars. Par contre cette musique déprimante conviendrait mieux à l'essai d'autres modèles 🤣⛽
Un moteur (thermique classique ) reste un moteur arrivé à un moment donné il faut arrêter d'espérer l'inesperable. Tu auras jamais 2l/100 avec un SUV essence. Quand tu achètes une voiture neuve(thermique) aujourd'hui il faut être réaliste et se faire un budget carburant entre 5 et 8L/100 et faire avec. Les constructeurs donnent tout ce qu'ils peuvent. Le vrai combat c'est entre nous et les dirigeants. Nous automobilistes on doit essayer de nous séparer les plus possible de nos autos( vélo, transports en commun..) et les dirigeants réduire les taxes sur les carburants.
Je comprends la déception de Julien. J'ai un 6cyl 3,0 vanos atmo qui boit 9,9 en moyenne (region parisienne et Paris) et je roule presque toujours sport. Mon moteur est 1,5 plus gros qu'un 4 cyl atmo en nombre de cylindre et cylindrée et de puissance. 8,8l pour un moteur qui doit avoir les avantage d'un desiel, c'est décevant.
@@TomTom-ep6dj tu as bien dit avantages d'un diesel, celui qui me dit que même avec une citadine diesel il fait du 5l/100 dans Paris le crois pas. J'ai un 2.0.diesel de 180 ch et je suis à 7.5 en ville et encore je suis en Provence. Donc un suv essence de 180ch il ne faut pas rêver non plus.
Le rendement moyen d'un véhicule thermique est compris entre 14 et 26 %, la marge de progression pour une meilleure efficience est donc énorme . Quand à "nous séparer le plus possible de nos autos" : dans quel but ? L'automobile est pour moi et pour beaucoup d'entre nous une nécessité vitale, toujours un plaisir et un formidable instrument de liberté . Libre à vous d'utiliser les transports en communs, vous ferez bien entendu des économies ...S'il fallait se séparer de quelque chose ça serait plutôt des 60 plus gros porte-conteneurs qui polluent autant que l'ensemble du parc automobile mondial, de l'avion à réaction qui est le moyen de transport le moins écologique possible et de la majorité des produits chimiques utilisés dans l'agriculture qui pourrissent non seulement les sols mais aussi les nappes phréatiques les plus profondes et ce de manière irréversible .
Avec mon ford grand Cmax de 2012 1.6 diesel 5.9 l , et 1050 kms d’autonomie mixte ....180000 kms ! Belle voiture cette Mazda ....j’ai eu une mazda 616 achetée en 1974 !
J'ai souvenir d'un communiqué du PDG de Mazda qui à l'époque (10 ou 15 ans il me semble, je crois que c'etait à l'occasion de la présentation de la mx8) voulait positionner Mazda comme le "BMW Japonais", constructeur premium sportif avec des moteurs charismatiques. J'ai l'impression qu'ils en sont vraiment sur le chemin.
Le 2L atmo Mazda est un régal pour rouler à bas régime en ville, là où la conduite est coulée et le moteur hyper souple. Et à l’inverse sur des routes nationales désertes on peut se faire plaisir à monter haut dans les tours pour faire parler la poudre, là les chevaux se font bien sentir
J’ai la Mazda 3 qui a la même plateforme que ce cx-30, mais je n’ai pas le X, j’ai le D et globalement cette nouvelle plateforme Mazda est excellente et la finition intérieure est vraiment au rendez vous. Je préfère tout de même la découpe du tableau de bord de la 3, je trouve l’écran mieux inséré que dans le cx-30, mais c’est un détail. Après comme toutes les nouvelles voitures elle n’est pas parfaite et Mazda devra corriger certains points, comme des amortisseurs parfois un peu dur (moi j’aime bien mais ça peut déranger) ou ce problème de peinture très fragile. Dans la vidéo on parle très peu du parti pris de mazda de ne pas tombé dans l’orgie numérique, certains trouveront ça dommage, mais je trouve au contraire que c’est un choix délibéré excellente et que ça respecte l’amour qu’on a de l’automobile. L’écran est « petit » mais magnifique et non tactile 👏 , le tableau de bord un peu digital mais pas trop, il aurait mérité un peu plus de choix de personnalisation éventuellement, mais l’affichage tête haute lui est juste parfait. Une marque qui ne fait rien comme les autres mais qui a une vraie communauté derrière elle. Heureusement que des constructeurs indépendants comme Mazda existent encore ! Par contre dommage que sur cette version d’essai les feux à diurnes sont de simples allogènes, sur une si belle voiture ça rend pas fort bien. Attention dans les finitions car Mazda dit phares full led dès l’entrée de gamme mais c’est pas tout à fait le cas !
Freeman31 oui mais sur les finitions les plus hautes, l’éclairage diurne est led ;) en Belgique pour le total full led il faut la finition skydrive sport ou skycruise en France ça doit être la Sportline et l’exclusive. ;) Moi ça va j’ai la skydrive sport mais bon.
J’ai une Mazda 2 et la voiture possède aussi une suspension un peu sèche (surtout à basse vitesse en ville ou parfois de légère trépidations sur routes) et une peinture fragile. J’ai l’impression que c’est les caractéristiques de toutes les Mazda. Pour la peinture fragile, il paraît même que c’est un défaut japonais, il n’y a pas que Mazda qui est touché. 100% d’accord avec votre remarque concernant le numérique. En outre, la vision numérique de Mazda est aussi un élément de sécurité pour lutter contre l’inattention (1e cause d’accident mortel en Suisse). Et dans ma Mazda 2, la qualité de l’écran n’est certes pas terrible, l’UI est un peu datée et le système est lent au démarrage. Hormis cela, le système est très intuitif et fonctionne très bien, notamment la navigation très lisible et reportée sur l’HUD (affichage tête haute), ce qui est très pratique.
Y a pas de secret ... un moteur essence sans vraie hybridation ben ça boit. A part ça mazda est une marque très attractive avec une personnalité propre, une belle qualité de fabrication et une fiabilité japonaise. Belle vidéo
Toujours aussi agréable à suivre, je vous trouve géniaux ! Petite info, il est clairement écrit sur la doc des Mazda ActivX que la consommation baisse en augmentant la vitesse ! Oui lisez la, ça interpelle.
Ma compagne a une cx30 skyactiv x 4wd depuis un peu plus d'un mois. En termes d'usage, nous habitons à Bruxelles, et nous faisons essentiellement un mélange de ville ou periurbain et d'autoroutes, cad des conditions pas idéales pour consommer un minimum. Sur les quelques pleins qu'on a pu faire, la consommation sur ce genre de trajet tourne autour de 6.8 l. Ce qui est évidemment éloigné d'un 5l (de fait plus atteignable sur de la nationale départementale à priori). En même tps c'est finalement assez peu pour une voiture de 180 ch en 4 roues motrices. Le mode de conduite est assez induit par le caractère moteur et l'ensemble du typage des commandes qui poussent à rouler souple mais pas forcément doucement (onctuosité des commandes et du moteur atmosphérique).. Il est amusant de constater que dans le même temps avec notre mx5 de 184 ch on arrive aussi à 6,7 l de consommation moyenne avec un mélange de conduite souple mais aussi de quart d'heure plus tonique, vu le caractère bien plus typé pousse au crime du moteur. Dans les 2 cas score honorable pour des moteurs utilisé de cette façon sur des véhicules de ce type, par rapport à des moteurs turbo plus petits notamment. Il est peu probable qu'un autre suv compact de 180 ch et 4 roues motrice en essence consomme "si peu". Point assez pénible par contre: un réservoir minuscule rendant le passage à la pompe quand même fréquent au final.
Les 4 roues motrices sont évidemment un malus sur la consommation mais 6.8l/100 est plus que raisonnable pour un SUV en ville. Je ne suis pas sur qu'un modèle diesel de 180ch soit beaucoup plus sobre dans les mêmes conditions. De plus vous ne risquez pas l'encrassement des FAP et vanne EGR à moyen terme.
@@lordofkiwi5144 L'idée de toute façon était sur la nouvelle voiture de fonction d'éviter de prendre un diesel pour avoir un agrément supérieur, notamment au niveau sonore, même s'il est vrai que le couple important des moteurs turbo diesel est assez plaisant dans l'absolu (400nm de couple c’est pas 200 évidemment). Au départ, le moteur skyactiv X est déconcertant (en tout cas dans le CX30, pas essayé dans une 3), au sens où de fait, on n’a pas l’impression d’avoir 180 ch. Mais cela tient à mon avis à deux facteurs : le caractère général très particulier de la voiture et du moteur qui donne littéralement envie de rouler « smooth », on a d’instinct envie d’avoir un genre de conduite de "voiture de maître", et le fait que comme tout atmo, les chevaux sont plus hauts dans les tours. Donc au début, les chevaux en nombre, on ne « les rencontre pas » si j’ose dire, parce qu’on conduit naturellement « souplement dans le calme », sans spécialement d’ailleurs se poser de question sur le fait de savoir si on avance vite ou pas. Evidemment, le fait de vouloir « rouler très fort » et de tirer sur le moteur en permanence pour profiter des 180ch ferait probablement fortement monter la consommation, mais j’ai envie de dire que le tour de force est que la voiture ne m’a pas du tout donné envie de faire ça, sans être frustré en ayant l’impression de me traîner. D’autant qu’in fine, ça avance très bien et sans souci d’insertion dans le trafic, pour peu qu’on se souvienne qu’un atmo nécessite de jouer de la boîte, excellente comme tjs chez mazda (sans atteindre la perfection de la Mx5, Mazda malheureusement foirant apparemment toutes les boites auto, ce qui est dommage sur ce genre de véhicule sur lequel ça se justifie « culturellement parlant » vu la philosophie du moteur). Comme le caractère très doux et particulier du skyactiv x fait qu’on se retrouve à 70 km/h voire moins, en 6ème (à moins de 1500 tm je suppose) sans se poser de question, s’il faut relancer à un moment, ben ça va être long si on ne tombe pas quelques rapports. Par ailleurs, je reprécise que 6,8L (ou environ) est le résultat qu'on a obtenu jusqu’à présent (plusieurs pleins sur 1 mois et demi) avec un usage mixte majoritairement ville + autoroutes + un petit peu de routes "normales". Avant de changer de boulot, j’avais pour ma part aussi une voiture de fonction, une Peugeot 308 GT diesel automatique 180 ch, avec laquelle j’ai pas mal roulé. Et en moyenne, en faisant aussi la plupart du temps soit de l’autoroute soit de la ville (avec pas mal de bouchons, Belgique oblige), j’étais dans une moyenne entre 5,8l à 6,2 aux cents, avec une conduite possiblement plus « tonique » parfois avec la 308 (hum) mais bon ce n’était pas en permanence. Evidemment, voiture différente en poids (plus favorable), en boite (auto aisin 6 vitesses moins favorable), 2 roues motrices (plus favorable), donc la comparaison directe absolue ne peut pas être faite. Mais je trouve intéressant de constater qu’il y ait au final pas plus d’un litre d’écart dans des conditions de conduite standard en respectant le caractère du véhicule. Dans le reportage de POA, on entend parler de 5 l et quelques en roulant sur route "normale", puis de 8,8l au final sur un parcours en ayant incorporé des conditions vraiment extrêmes de bouchons, (genre 40 min pour faire 6 km !) où de fait il n'y a pas de miracles pour un moteur thermique (ni d’ailleurs pour un diesel finalement). C’est là encore assez peu en réalité par rapport à d’autres moteurs essences dans des véhicules de poids comparable. On constate d’ailleurs, dans certains commentaires, des raisonnements assez peu rigoureux sur les notions de consommation et d’usage, avec des comparaisons de « choux et carottes » assez fréquentes. J’ai lu par exemple un commentaire d’une personne qui s’effare de voir afficher « 14-15 L/100 » au tableau de bord, donnée de consommation instantanée, soit dixit « autant que ma vielle Merco 6 cylindres 231 ch de 1995 ». Sauf que la conso instantanée est une donnée qui fluctue de 0 à beaucoup sur n’importe quelle voiture, et qu’une mercedes 6 cylindres 231 ch de 1995, dans une condition strictement équivalente d’accélération, atteint vraisemblablement 30l ou plus en instantané tout en pouvant atteindre 14 15l de moyenne sans trop de souci. Ayant possédé par le passé un chrysler crossfire, avec le 6 cylindres 3,2 mercedes du Slk mercedes (très chouette moteur au demeurant qui faisait 217 ch si je ne m’abuse), ben la conso c’était plus facilement 10 12L en général dans des conditions normale (mixte route autoroute ville), que les 6,8 de moyenne de ma mx5 actuelle, pour des performances fort proches. Et à vitesse stabilisée à 90, ben c’était pas 5l !!! L’agrément et le son du 6 cylindres me manque certes, mais sur le plan de l’efficience y a un écart vraiment net.
Enfin un constructeur qui a compris que mettre des petits moteurs turbo ça sert juste à faire baisser les émissions de co2 pour le test wltp, rien ne vaux un bon gros moteur atmosphérique.
Superbe cette mazda cx30 en finition et en motorisation toujours dans le coup étant possesseur d'une japonaise , mazda confirme toujours être une vrai japonaise depuis qu'elle n'est plus avec Ford.
Super montage vidéo, pour le reste mazda propose vraiment quelque chose de différent reste à intégrer une hybridation électrique en plus de ce skyactiv x et le combo serait nickel.
J'adore Mazda, j'aime bien cette CX-30 mais bon niveau conso ça casse pas 3 pattes à un canard quoi... Une Audi 80 tdi de 1992 fait du 4L en mixte et 6 en ville... pour comparer avec une essence ma civic de 1995 fait moins, évidement elle est plus légère, mais bon elle coute 2000€. De toute manière pour ce qui est de la consommation il faut du couple pour peu consommer.
Très intéressant, j'ai bien hate d'avoir la mienne (en commande) mais au Canada les motorisations sont totalement différentes (Skyactive-G 2.5 / 186hp) et on est bien content ici d'avoir la traction intégrale, en hiver, c'est vraiment un régal avec le CX5, j’espère que celui ci va être aussi intéressant sur la neige !
La notion de mélange pauvre signifie que tu réduis le ratio essence/air de manière à créer un mélange plus "pauvre" en essence. Un tel mélange a plus de chance d'effectuer des détonations non maîtrisées et tend à augmenter la température de la chambre de combustion. Cependant, il semble de Mazda sache se servir de cette instabilité afin d'enflammer le mélange air essence avec de fait un minimum d'essence.
Cela semble être le lot de tous les SUV actuels avec des consos delirantes : je consommais moins avec mon Audi A4 1.8 TFSI avec un agrément incomparable (du vrai couple).
Ravi d’avoir votre avis sur cette belle technologie! Merci POA une fois de plus...un peu déçu de ce 6,3l annoncé par Julien ... on nous aurait menti? Bonne soirée à tous
Merci. Qu'elles sont loin les Mazda des années 80-90 avec une finition sans charme mais indestructible. Quand sera -t-il maintenant ? Si Julien semble déçu, je pense qu'il faut prendre cela comme un premier pas. A améliorer avec de l'hybride pourquoi pas. Pas de turbo pour plus de fiabilité ?
Pour répondre aux consos de julien à 15:45 rien d'étonnant. Pour faire extrêmement simple, afin de répondre aux normes d'émissions, en particulier ici des émissions de monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrulées, et particules, les constructeurs mettent en places des éléments catalytiques qui necessitent pour fonctionner, une température à l'échapement de l'ordre de 700 degrés.
Pour y parvenir, sur les premières minutes de roulages, l'ECU cherche à mettre en température AU PLUS VITE, les éléments de catalyses sur la ligne d’échappement. (les normes étant à respecter au démarrage comme moteur chaud depuis 3h sur l'autoroute)
Et pour monter en température rapidement, une partie du carburant consommé n'a que pour unique vocation de "chauffer" l’échappement, et non de "tourner les roues".
Ce phénomène concerne aujourdhui autant les diesels que les essences. (pour des raisons technologiques différentes, mais le résultat est identique)
Phénomène de surconsommation accentué au vu de votre météo fraiche lors de l'essai.
Il peut refaire le même trajet, sous même trafic, mais avec un moteur chaud, julien constatera une différence de 20% environ.
Par ailleurs, un point qui n'a pas été abordé dans cette vidéo, mais qui à l'air d’échapper à beaucoup de gens, l’intérêt aujourd’hui de ce bloc moteur pour Mazda, est surtout de diminuer les couts de production. Ces derniers continuent de proposer des solutions diesel, et une majeure partie des composants seront communs entre les deux blocs.
Plutot instructif comme commentaire ! :) Bien que je trouve la conso moyenne de l'essai pas dégueu vu les conditions, on as donc réellement une voiture économique quand il fait moins froid
Merci pour ces détails !
@@OvoNono Alors attention, l'impact de la température extérieure n'est dans ce cadre là pas le facteur principal en fait, même si il joue un rôle. (d'ailleurs une température basse extérieure peut comporter certains avantages)
Ce qu'il faut retenir, c'est que le catalyseur 3 voies à besoin de température pour fonctionner, et qu'en dessous de 400 degrés ce dernier est quasiment inutile.
Et que meme par temps de canicule ce dernier doit prendre entre 350 et 500 degrés de température en moins d'une dizaine de minutes.
Si l'intégralité de vos trajets quotidien ne dépassent pas ces 10 minutes, et que vous êtes en usage urbain intense, la différence peut être monumentale avec un usage moyen plus long. (1h par trajet par exemple)
@@Smashinfinity D'ou l'interet de ne pas acheter n'importe quelle motorisation pour n'importe quel usage.
Pour info, le phénomène de surconsommation temporaire est encore plus accentué en diesel actuel, pour d'autres raisons (post combustion FAP en particulier)
Petite anecdote : j'ai cotoyé l'an passé des personnes travaillant en mise au point diesel, pour un constructeur francais. Ces derniers ont un jour recu une information issue du département après vente, les informant qu'une cliente était furieuse, car son véhicule (un beau monospace Diesel tout neuf), consommait plus de 30L/100 de moyenne.
Il se trouve que cette personne ne faisait qu'un seul type de trajet, et tous les jours le même : Déposer sa fille à la crèche à 5km de chez elle, et qu'elle éteignait le moteur lors de sa dépose. (et donc chute des températures moteur)
Il se trouve que sur ce cas spécifique d'usage, un moteur diesel surconsomme volontairement, pour répondre aux problématiques d'émissions de polluant.
Pour un usage diesel normal, c'est à dire des usages plus long en terme de durée, la consommation moyenne aurait du avoisiner les 7L.
Erreur typique de choix de véhicule, ou à minima, de motorisation.
@@kaguario et je rajouterai... incompétences des concessionnaires qui ne pensent qu'à vendre du diésel à des gens qui n'en ont pas besoin.
Si je comprends bien, Mazda conçoit un moteur qui consomme peu sur le cycle d'homologation, donc taxes réduites. Tout ça pour qu'on continue à profiter des plaisirs d'un atmo de 180ch. Je n'y vois rien de négatif, bien joué!
La conso est réellement faible sur route nationale et départementale.
@@agentj9195 Oui, mais à des vitesses de 85-110km/h stabilisées un diesel de 2010 consommerait 4.5L/100km. Donc je ne dirais pas qu'on a évolué depuis...
@@vladz9944 Ayant un diesel de 2000 je comprends ce que tu veux dire, mais ce que tu as peut être oublié, c'est que tu n'es pas sur un tdi 90cv mais un moteur essence de 180cv avec 2.0l de cylindrées.
Une 205 essence moteur TU c'était 6/7l au cent et tu étais loins d'avoir le poid du cx et encore moins les chevaux.
C tout a fait sa.
Y’a rien de négatif mais en même temps c’est très mou pour 180cv, on aurait pu croire que l’hybridation allait donner du boost aux accélérations et reprises, il n’en est rien.
J'ai depuis le 24 décembre une Mazda3 Skyactiv X (merci Père Noel). Elle est très similaire au CX30 (que j'ai essayé). Mon impression est la même (je n'ai fais que 300km pour l'instant), une voiture super bien finie, silencieuse, une voiture douce qui donne envie de rouler tranquillement.... avec un intérieur trop noir :). Le moteur est très agréable. Le stop&start est bluffant. Pour avoir les 180ch, faut la poussée dans les tours. Coté consommation, j'ai fait ville autoroute et départementale et je suis à 6,6l aux limitations de vitesse. Sur ce même trajet, j'aurais fait du 6l avec mon ancienne Seat Leon 1.4TSI 150ch. Le concessionnaire m'a expliqué que sur ce moteur, il faut bien faire 4500km pour voir la consommation baissée (+ de 0.5l ?). A voir...
Sur certains véhicules modernes, ce phénomène existe et s'explique. Hésite pas à faire un retour une fois atteint ce kilométrage, ca m’intéresse ! :)
J’ai la même et j’étais à 5-6L/100km il y a peu, j’ai passé la première étape rodage (1500km sous 3000 tours) et actuellement ça dépend de si je conduis calmement ou non, en conduite sportive je suis entre 7 et 7,5L/100km en normale 5,5-6L/100km et j’ai réussi à la tenir sous les 5L/100km en conduite éco
Profitez en bien, j’ai reçu la mienne il y a 3 semaines et elle a déjà près de 3000km au compteur, elle est assez addictive je trouve et je vous rejoins sur l’envie de rouler tranquillement même si quand on pousse un peu dans les tours d’autres envies s’éveillent
S'il n'y a rien de précisé sur la notice de ton véhicule par rapport à une période de rodage...alors à mon avis c'est que ton vendeur t'a dit ça pour se débarrasser de toi...
@@probiker475 Sisi il y a une note sur le rodage. Et c'est en général le ressenti des possesseurs de Mazda, les moteurs donnent leur potentiel après qq milliers de kms
@@kaguario sans problème je ferais un retour
J'ai récupéré ma Mazda 3 SkyactivX le 26 décembre : depuis c'est une histoire d'amour ininterrompue : content que la variante suv vous plaise !
Yoann Givry j’ai acheté une Mazda 3, mais avec le skyactic G en finition inspiration (la version essence à 122ch). Quelle est votre consommation sur autoroute? Moi je suis à 5,5l/100 kms
@@ugyricardo je n'ai pas encore pratiqué, premier voyage avec le week-end prochain :) je pense que ça devrait être sensiblement pareil : ce qu'on gagne en perfomance avec le X permet de nourrir les 180 canassons !
Yoann Givry j’ai très envie de me lancer. Le seul bémol s’il en est, ses jantes noires! Je ne les aimes pas!
J’ai essayé le CX30 Skyactiv X 180cv à défaut d’avoir ce moteur souhaité sur la Mazda 3 de la concession (ils n’avaient que la 122cv).
J’ai été absolument BLUFFANT, d’un silence incroyable, un super agrément de conduite, pas de roulis alors que c’est un SUV! Et une qualité de finition hallucinant.
Demain j’essai la Mazda 3 (122 du coup) pour voir le châssis du coup.
Hâte!
C’est sans regret que je vais lâcher ma XC70 Crosscountry. Un peu marre des grosses caisses pour le quotidien!
@@ugyricardo Mon père à un cx 3 150cv de 2017 et sa conso moyenne est de 5.6l/100km sur autoroute et en mixte ça monte de 0.1-0.2L en général. La conso est raisonnable
@@killerkidkelly salut. La différence entre le 122 et le 180 est flagrante ? Tu parles des jantes noires d origine ? Car en option y a les jantes noires 18 pouces
J'ai pris possession de mon nouveau cx 30 exclusive. Je suis d'emblée conquis par le niveau de finition. On atteint un niveau très élevé avec une insonorité incroyable, un confort d'assise impeccable, un équipement très complet...bref que du bonheur. je quitte un CX5 ancien modèle avec 95000 km au compteur sans aucun soucis. Quelle évolution entre ces 2 modèles ! MAZDA a franchi un nouveau CAP...une péninsule même ! Ayant lu que la boîte mécanique était un vrai délice, j'ai opté pour cette solution ...et je ne suis pas déçu : très précise, digne d'une voiture sportive (quelle n'est pas bien sûr !). J'attends maintenant de faire de longs trajets (notamment la Corse en Août..) pour juger la consommation et le plaisir sur de longues distances...
Ce qui me retient sur cette voiture c'est le GPS/Mirror link avec molette "à l'ancienne" et pas de tactile. Ont-il amélioré l'ergonomie par rapport à mon Scenic d'il y a 7 ans?
Encore une fois POA est la seule chaîne à aborder cette technologie de manière complète ! #GOPOA
Les vidéos sont de plus en plus qualitatives ! Bravo et bonne année à tous !
12:12
"ha oui d'accord quand tu mets en marche arrière, elle recule"
Phrase award 2020 🥂🎊🤣
⁵⁵⁴⁴⁴⁴⁴44r⁴⁴r4⅘
Waw le format les gars ! LÀ, LÀ c’est du lourd là !
Je retrouve ce vous aviez initié avec le voyage à bord de la nouvelle Classe E avec Floriane et Mister Jag.
En plus construit, en plus fluide. La vidéo est d’une douceur, franchement, vous grimpez objectivement d’un cran.
C’était génial avant, c’est pas la question ! C’est juste que c’est encore mieux construit.
Une alchimie entre les RDV du mercredi, les essais classiques, les 4 avis et les videos + techniques. Féloches, vous pouvez être fier de votre travail. 👍🏻👍🏻 a bientôt !
Ils sont très doués chez Mazda, à l’époque ils avaient même fait la 929/Xedos 9 avec un v6 à cycle Miller. Cet anti-conformisme mécanique me plaît beaucoup.
Marrant, j’habite Annemasse ;)
Franchement je suis bluffé par cette voiture elle est tres jolie même l’intérieur est super bien bossé c’est bien intégré
Mélange entre l'air et le carburant qui permet la combustion dans le cylindre. Rapport idéal de 14,7 g d'air pour 1 g d'essence. Mélange pauvre supérieur à ce dosage idéal (excès d'air), mélange riche inférieur.
Bien résumé !
Exactement, merci, j'allais leur dire.
Ca fait des années qu'ils s'intéressent aux voitures, à l'écologie et à la puissance et ils ne savent toujours pas comment marche un moteur :D
Mais bon, comme ils le disent, ils s'intéressent exclusivement à l'expérience utilisateur :D
j'allais le faire mais tu la parfaitement expliqué, il me semble que pour ce moteur le ratio max obtenu c'est 30-40g d'air pour 1 gramme d'essence, comme les mazouts en faite
@@Smashinfinity et pour être aimable qu'est ce que vous conseillez ?
Mazda, c’est l’Alfa Romeo Japonais pour le style, le BMW Japonais pour les moteurs et l’Audi Japonais pour la finition.
Tout à fait !
Remplacement direct des Citroën d avant l air Peugeot. Technologie aux service de l utilisation. J attend une berline avec ce moteur pour remplacer ma dernière Citroën
Le BM jap, c'est Honda (vanos =vtec)
Le style, plutôt Seat. Alfa a une identité forte depuis des décennies tandis que Mazda n'a trouvé son style qu'en ~2000, comme Seat.
Interieur, du BMW mais sans la techno.
Si Mazda reprenait les meilleurs des 3 premium tel que tu le décris, elles se vendraient beaucoup mieux.
Et Fiat japonais pour la fiabilité. Je n'en reprendrais jamais une autre de cette marque
Tom Tom Mazda a quand même 2 voitures dans le top 50 des ventes mondiales (CX-5 et Mazda 3). Dans ce top 50, il n’y a qu’une seule française, la Clio. Au niveau des marques (pas des groupes), Mazda était 15e en 2018 avec 1,4 mio de véhicule vendu. A titre de comparaison, Renault est 10e avec 2.1 mio, Peugeot est 12ème avec 1.6 mio, Citroën est 26e avec 0.9 mio, Opel est 27e avec 0.9 mio. Le top 5 est constitué de Toyota (7.2 mio), VW (5.7 mio), Ford (4.6 mio), Honda (4.1 mio) et Nissan (4.1 mio). Donc, Mazda est lui d’être une petite marque comme on aime bien le dire.
Je vois pas mal de commentaires sur les moteurs downsizés des autres constructeurs. Mazda est un rare constructeur a conserver des 2.0 litre atmosphérique. Et il y a un autre avantage dont on ne parle pas assez: c'est la longévité ! En effet, à puissance égale, un 1.0 litre turbo est forcément plus sollicité qu'un 2.0l atmo. Les petits moteurs ont plus de risques de pannes.
On peut parler d’obsolescence programmée avec le downsizing !!!
@@fabricel2600 je suis tout à fait du même avis
Vidéo de qualité ! Je suis clairement séduit, et je pense meme que si j'avais a changer ma Lexus la tout de suite, je reflechirais a ce CX.. Tout y es, design extérieur, l'habitacle parfaitement maîtrisé, carré, rangés, avec des jolies couleurs et matériaux, des belles finitions, des écrans discret, simple mais énormément efficace, un moteur novateur et je pense hyper agréable ! J'aimerais bien voir niveau insonorisation et confort de suspension, mais clairement, Mazda c'est vraiment une marque qui me séduit de plus en plus ! .. Je veux dire a coté d'un Q5 ou d'un X3, il y a pas photo...
Mais c est bien aussi Lexus ! Enfin du moment que vous restez en japonaise peu de chance d être déçu.
La conso et la boîte de la Lexus risquent de vous manquer...
mysterh royal ah oui oui, j’en suis très satisfait et je ne changerais pour rien mon IS, mais je dis simplement que si j’avais à la changer pour x raison actuellement ça ferrais un peu pencher la balance...
mais bon, les jap une fois qu’on y a gouté c’est sûr..
Rui F oui c’est sûr, quoi que là conso je suis à 6/7l/100 avec mon IS300H.. mais pour la boîte en conduite souple (donc les 90% du temps) la E-CVT est un régale
@@OvoNono ouais bon après la cvt ça a jamais été la meilleur boite du monde
La clé du système que vous ne mentionnez pas c'est le cycle Atkinson variable qui en décalant et en variant la fermeture des soupapes d'admission change en pratique le taux effectif de compression du mélange. Cela permet à froid et à fond un fonctionnement normal stœchiométrique (lambda1) sans autoallumage ni cliquetis malgré un taux géométrique de compression très élevé de 14 à 1 mais la compression du mélange se retrouve très diminué par la fermeture très très tardive de l'admission. Puis, à chaud et peu de charge, l'Atkinson variable permet d'arriver avec un calage plus normal à presque l'auto allumage (diesel) en fin de compression du Mélange Pauvre donc trop pauvre en essence et trop froid pour faire beaucoup de NOx et c'est alors qu'une micro injection directe enrichit le mélange juste autour de la bougie qui par son étincelle au bon moment choisi optimum provoque cette petite bulle explosive qui monte assez la pression dans le cylindre pour provoquer l'auto allumage au bon moment de tout le mélange pauvre, c'est ce timing précis que Mazda a maîtrisé par l'astucieux pilotage par la bougie. Comme ça brûle spontanément partout sans front de flamme, il n'y a pas de point chaux qui font du NOx ou de point froids qui font des imbrûlés. En plus on a pas les pertes d'énergie du systeme d'injection très haute pression d'un diesel et moins de contrepression d'un catalyseur trop conséquent et surtout d'un piège/ filtre a particules, d'où ce rendement remarquable. En plus le potentiel d'amélioration existe encore, hybridation, BVA 10 rapports fonctionnement pauvre élargit, suralimentation, down sizing etc on devrait passer sous les 3 litres aux 100 avec toutes ces techniques en productions consolidées sur un seul véhicule. Philgood.
C'est vrai mais c'est le cas depuis un moment avec certaines Toyota hybride (dès la prius 3 je crois?) et chez VAG (ils l'appellent cycle de Miller car les allemands pensent avoir tout inventé, mais c'est la meme chose).
Paul G Très juste le cycle Atkinson permet aux Prius un bon rendement sans turbo, la limitation géométrique du cycle 4 temps sans compresseur étant un déplacement du piston identique pour la compression et pour l'expansion, le cycle Atkinson ou Miller permet de l'altérer avec son diagramme particulier d'ouvertures et fermetures des soupapes. Cela ne veut pas dire que ces cycles et diagrammes Atkinson précédents basculaient à faible charge avec un autre calage sur un cycle à autoallumage spontané (quasiment) comme celui du SkyactivX. Oui, les charges peu stratifiées, donc plus riches vers la bougie existent depuis le CVTT de Honda puis les TFSI VW et les injections doubles directe et indirectes Toyota mais sans l'autoallumage par pression et température élevés d'un infiniment pauvre mais avec un front de flamme riche qui enflamme le faiblement plus pauvre et donc encore inflammable par ionisation. Philgood.
@@paulg3870 Miller et Atkinson sont un seul et même cycle, la distinction de fait sur la suralimentation du premier. Voir le KJ-ZEM qui ne date pas d'hier.
Sacrée marque Mazda !
La seule qui innove en ce qui concerne les moteurs atmosphérique là où tous les autres nous sortent du downsizé qui consomme à mort
@@Smashinfinity sauf que sollicité, ces moteurs downsizé conscomme plus que des moteurs de plus grosse cylindrées
Et un moteur downsizé sera sujet a plus de contraintes du fait que pour aller chercher le couple et la puissance.
@@Smashinfinity 6 litre en essence atmo si c'est possible ma toyota corolla elle a 20 ans avec un 1L3 je suis a 5L7 aux 100kms faut arrêter de prendre des marques françaises de merde ils font des moteur de même cylindrées que les japonaises avec moins de chevaux et plus de consommation 😄
@@Smashinfinity j'ai une Clio 4 phase 2 en leasing, c'est le TCE 0.9 qui développe 90 ch, je ne fais quasi que de l'autoroute...le moteur a une conso actuelle de 6,4 L (on est en hiver) et 5,6 en été...donc je ne sais pas si vous considérez cela comme bon rendement ou pas, moi je ne trouve pas ça si mal
Oui incroyable, et dire qu'il y a quelques années, quand ils se sont fait lâchement et brutalement larguer par Ford, l'ensemble de la planète auto voyait Mazda rayé du paysage automobile mondial... absolument tout le monde s'est planté, et avec le recul, Ford a très bien fait de les laisser faire leur vie !
Bien vu pour les "bas de soie" je ressent la même chose les mains posé sur son volant.
Mazda France aurait pu vous fournir la finition "EXCLUSIVE"...
Qui avec sa signature lumineuse spécifique ar et av full LED, est de plus bel effet.
Belle essai, bravo.
J’ai fait l’essai de cette voiture en boîte auto. Une merveille de douceur. La finition est vraiment bluffante et tout les équipements fonctionnent super bien. Et le bruit du frottement du cuir du volant, très qualitatif. Quand je suis remonté dans mon X1 diesel, j’ai pleuré ! Et 7 l de conso moyenne, pas mal pour un 2l essence. Il ne lui manque que d’être excitante à conduire...Très gratifiante mais pas excitante
Je crois que j'ai enfin trouvé un SUV qui me plaît. Intérieur sobre et élégant, une vraie gueule à l'extérieur, bravo Mazda, et bravo POA pour cette nouvelle façon de filmer et ce montage un peu différent des précédentes vidéos et franchement très agréable. Un bon début d'année 2020 en somme.
les passionnés de belle mécaniques comme moi ne remercieront jamais assez Mazda d'être contre les voitures électriques et d'avoir sorti en échange ce magnifique moteur pour sauver les moteurs thermiques et la bvm ,même si, à cause de l’Europe , mazda n'as pas eu le choix de faire une poubelle électriques(merci europe pourri), ont peu se dire que mazda aura toujours l'envie de sauver les moteurs thermiques, j'ai hâte de voir ce skyactiv x dans une mazda mx5, en tout cas si mazda le fait avec la mx5, je revend ma mx5 nb pour cette mx5 skyactiv x, encore merci mazda❤❤
All Motors Glory euh et le MX-30 🤔
@@vincentmarliac clic sur voir plus, je l ai mentionné
Superbe reportage, et quelle belle voiture ! Mazda mériterait plus de succès !
Un grand merci pour cette superbe vidée que j'ai regardé plusieurs fois ! Merci a Julien qui a extrêmement bien résumé cet innovant moteur : il est capable d'être économique, mais il lui manque un peu plus d'hybride, il faudrait selon moi le passer en 48v a minima, c'est d'ailleurs le combo retenu pour la prochaine Mazda 6, six cylindre skyactiv X avec M Hybride en 48v... J'ai lus également plusieurs commentaires très constructifs, il ne faut pas oublier que cette mazda n'a PAS de turbo avec les inconvénients que cela peut générer en terme de pollution et de fiabilité (j'en ai déjà cassé 2 dans ma jeune vie..). Pour résumer, j'attends avec impatience la Mazda 6 qui sera encore plus abouti j'espère !
Je n'ai pas vu passer les 20 minutes. J'aurais aimé que cela dure encore, encore...
LGTD pareil. Et le choix de la musique, l’ambiance et puis la voiture... Ca change
En gros mazda sort un moteur essence bien techno, à force de "downsizer" et de coller des compresseurs et turbos à de pauvres 900cc bi ou trois cylindres on en oubli qu'un 4 cylindres deux litres essence c'est souple et silencieux. Sinon 180ch pour du 6-8 litres sur une auto qui doit quand même peser un âne mort c'est vraiment bien. Ça donne des envies de mx-5 tiens...
Beau montage qui va avec le caractère de l'auto : calme et class. Des avis intéressants des invités ( je craignais les critiques "208"... (lol...))
Je possède une Audi TT de 2013 1.8 de 160 chevaux j'ai fait Grasse Nice par l'autoroute j'ai réalisé 5,9 litres au 100.😊
Merci POA pour vos vidéos de très belles qualités.
J'ai eu l'occasion d'éssayer la version la plus haut de gamme mais en 122 cv automatique, Le moteur est quand même creux, alors que j'ai une Volvo C30 2.0 L atmo qui est très souple.
Côté finition, elle est très bonne MAIS les panneau de porte arrières sont privés de mousses (je roule beaucoup en 308 Féline qui est moussé avant ET arrière), le ciel de toit est quand à lui très pauvre même pour un généraliste.
Mais voiture très agréble à conduire, le maitre mot, ici, est la douceur
Cette chaîne mérite beaucoup plus d'abonnés. J'espère avoir un jour une caisse qui mérite de passer sur votre chaîne
Merci pour la vidéo. Perso commandé depuis 3 semaines. Livraison mars.... j en peux plus d attendre déjà....😁
Commandé en novembre et en principe livrée mi janvier... j en peux plus aussi !
En roulant normalement, je suis à moins de 5 l avec ma MX-5 1.5 SkyActiv-G... Et ça descend autour de 4.5 en faisant super attention...
*Whaouu ...!!!*
La Nissan Figaro à ~ 9:30
*Faites-nous une petite émission sur cette Nissan Figaro*
Une petite rareté comme ça faut pas passer à côté !
J adore Mazda. Le CX30 a du style. L intérieur est tout simplement magnifique. Parcontre j espère que ce nouveau moteur SkyactivX sera fiable. Car les début du 2.2 SkyactivD a été difficile...
Mais je crois en Mazda et le passage Hybride rechargable sera obligatoire pour baisser les consommations.
Bonne vidéo mais j aurais bien voulu entendre le moteur dans les tours😯
Longue vie à POA
Braindamage2525252525 Ludo je roule aujourd’hui en Mazda 3 Skyactiv-X et j’espère aussi qu’il sera fiable 😂, mais je compte sur la bonne fiabilité globale de Mazda, surtout en Essence, j’attends avec impatience un modèle hybride rechargeable Mazda muni d’un Skyactiv X et d’un bloc électrique suffisamment puissant (70-80 chevaux en électrique) pour bien s’amuser pour la prochaine voiture
Si je trouve de la motivation je ferai peut-être une vidéo de présentation de ma 3 en montant un peu dans les tours pour le faire entendre, pour ma part je le trouve agréable à l’oreille
@@RomainBeloso Merci !
Braindamage2525252525 Ludo De toute façon, le diesel est une machine à panne, peu importe la marque.
Au top Mazda, ils ont vraiment une belle gamme et les finitions intérieures sont juste parfaites. Ça consomme moins que ma RX8 😁
Hehe effectivement :)
Bel essai, bravo et la cx-30 waoouh bien jadore
Merci beaucoup pour cet essai très attendu au niveau de ce fameux moteur. Très bonne année à toute l équipe, on vous adore toute l année
Bonsoir, je roule en cx 30 186 cv boite auto depuis 1 an, c est une tres bonne voiture sans gros reproches, mais expliquez moi comment on consomme 5 l/100 avec ce moteur? Il est très difficile de descendre sous les 7 l/100 avec le pied très léger sur l accélérateur. Je pense que mazda communique des consommations à la limite de la science fiction.
J'ai une Mazda 3 186cv Homura en BVM, je suis à 5,4l/100 de 80 à 110km/h sur nationale/4 voies, et en faisant beaucoup de petits trajets en ville, j'ai une moyenne de 6,8l/100, je ne conduis ni comme un fangio ni comme un papy. Je trouve sa consommation excellente pour l'agrément qu'il donne.
Comme dit par Cédric, c'est un moteur creux, il faut donc aller chercher la puissance dans les tours. Si on regarde le graphe de puissance : www.zeperfs.com/images/ccp/courbes8184.png?1574352991 on a pas grand chose en dessous de 3000 et vraiment rien sous 2000. Les 180 ch personne ne va aller les chercher dans une situation courante, ils sont exclusivement à 6000 tr/min.
Quoique si on le compare au 2.0 essence 165 ch du CX-5 www.zeperfs.com/images/ccp/courbes8060.png?1567601020, il a tout de même un petit boost dès 2500-3000 et reste plus puissant sur toute la suite de la plage. Donc c'est du mieux.
N'oublions pas qu'il n'y a pas de turbo !! On est à l'opposé d'un turbo essence hybride actuel !
Pour vraiment concurrencer le diesel, faudrait ce Skyactiv X avec un turbo. Turbo essence allumage compression, contre Turbo diesel moderne. Là je trouve que c'est beau comme résultat, mais pas phénoménal. J'ai le même résultat avec une Golf essence à désactivation de cylindre.
Il y'a un compresseur, il a oublié de le dire.
Les hybrides n’ont pas de turbo mais sont atmosphériques
Lyrik une golf c’est pas un SUV... faudra comparer à la conso de la Mazda 3 qui doit être dans les 1L en dessous
@@thom_lm6297 effectivement. Un petit compresseur volumétrique.
J'aime beaucoup comme toutes les Mazda actuelles l'habitacle et le style extérieur, infiniment moins banal que Toyota ou Nissan. Je suis juste moins intéressé par le format SUV, mais j'aime quand même beaucoup leurs productions actuelles. Ils se démarquent vraiment.
Le 4 roues motrices c'est normal que ce soit proposé, Mazda est une marque des plus vendues au Québec et que ce soit SUV ou maintenant beaucoup de berlines, une grosse partie des ventes est en 4 roues motrices. Même la Mazda 3, pour la première fois sur une berline compacte, le propose depuis la nouvelle génération 🙂
Je pense la même chose .
Pour la conso, il faut quand même prendre en considération que c’est l’hiver (temps froid), qu’il pleuvait et qu’il y a eu bcp de bouchons. C’est 3 éléments qui augmentent la consommation. Vous avez aussi roulé à plusieurs dans les voitures, les tests sont fait avec une personne de 75kg. En outre, l’indicateur de consommation n’est pas toujours très fiable, surtout sur des petits trajets.
S'il fait froid, ça ameliore l'efficacité du moteur (car température d'admission plus basse). S'il pleut, ça veut généralement dire qu'on fait plus attention donc des accélérations moins fortes et des freinages moins forts. Donc au final, ces deux paramètres diminuent la consommation
Je consomme plus quand il fait 0 degré que quand il fait 15 degrés. Idem, pour la pluie. Quand les routes sont humides, il y a plus de retenue. Et aux faibles vitesses à laquelle on roule dans le trafic, on n’a pas besoin d’adapter sa vitesse, hormis sur autoroute pour éviter la perte de maîtrise dûe à l’aqua planning.
Enfin, au cours d’éco-conduite, on apprend à faire des accélérations franches mais brèves. Ça consomme moins que d’accélérer lentement sur le 6e rapport.
Mon ex 2.5 six cylindres de ma 523i avait les mêmes consommation pour 170ch 250nm 1420kg. À savoir entre 6.5l et 11.5 voir 15 en hiver sous la neige... Quasiment les mêmes valeurs de ce 2l Mazda ! Et 23 ans toujours elle est en circulation quotidienne. Parfois je la regrette...
En Suisse, Mazda communique les valeurs WLTP depuis le 1er janvier 2019. Ce CX-30 est annoncé à 5.9 litres, 133g de CO2 en WLTP. La version AWD (4x4) est annoncée à 6.5 litres, 146g de CO2. Source, liste de prix Mazda Suisse : ch.cdn.mazda.media/c573aeda58f841e488169b54db715c1f/22c6bf66a73c4b68857c7d185062e58e.pdf?48cb6e
Apparemment, les constructeurs ont déjà compris comment optimiser les résultats en WLTP. Sur ma Mazda 2 BVA6, la consommation WLTP est aussi de 5.9 litres. Ma consommation réelle est de 5.7 litres avec les pneus été et 6.1 litres avec les pneus hivers. Pour la Mazda 2, on voit que le test WLTP est ultra réaliste. Alors que pour le CX-30 Skyactiv-X, les consommations paraissent irréalistes.
Au-delà de vos essais que je suis depuis quelques années en faite depuis la série sur votre jaguar, les garages merveilleux caché... J'adore la bande son qui accompagnent souvent vos vidéos 👍👍
C'est du pur bonheur que de regarder vos vidéos. Bravo P.O.A.
Super vidéo dans la plus pure tradition POA (musique, montage, plans). J'A D O R E (et bonne année POA !)
Superbe reportage (comme toujours ) , Mazda me séduit de plus en plus , équipe POA au top continuer comme ça
Vivement la mazda mx 30. Le design de ces voitures (mazda) est vraiment attrayant (la couleur ici c'est peut être un peu moins marquant dans le garage). Elles sont vraiment séduisantes ces mazda's. Une jolie homogénéité dans la gamme. Intérieur comme extérieur peut être juste au niveau de tableau de bord ou est peut être un peu juste avec les attentes européennes.
je suis le premier en Belgique qui a achete une MAZDA en 1970 et j'en ai eu 6 et sans defauts VRAIMENT FORMIDABLE !!!!!
Pour un suv il est d'une élégance bluffante, c'est sublime et cet intérieur !!! Mazda nous produit des voitures plus belles les unes que les autres, même là 6 qui commence à dater est magnifique !! Bravo mazda
Mazda monte de plus en plus en puissance , depuis quelque temps j'apprécie de plus en plus Mazda ! Superbe vidéo et franchement la musique au piano est vraiment superbe , et colle parfaitement à la marque #GoPOA #TeamLive
mouai mazda a toujours été un constructeur solide pour moi, avant elle l'était pour fournir des véhicules pour bagnolard (rx7/mx-5, même la 8 qui a été tuée par les normes écologiques avait presque de quoi être une icone japonaise), et bon c'est la première marque japonaise a avoir remportée les 24h du mans, et les seuls au monde à l'avoir fait avec un moteur sans cylindre x) ... disons que maintenant il sont aussi capable de rivaliser sur des segments plus génériques, avec leur adn propres (y'a que mazda pour faire une transmission aussi precise que celle de la mx-5 sur un suv xD) et apparemment ça plait vue que leur ventes augmentent tous les ans, ce qui me réjouis car c'est une marque qui comme volvo pour d'autre raison, merite des ventes plus importantes dans le monde entier
Encore un vidéo de grande qualité! Que du plaisir!Il est vrai que le mélange stœchiométrique, c'est un peu la base du fonctionnement d'un moteur... mais comme il est délicieux de comparer le touché de volant à des bas résilles!!! Ca, on ne l'aura que sur POA!
Je la trouve magnifique . Elle a des lignes fluides , un intérieur très qualitatif et classe. Ils n'ont pas cherché à faire du tape à l'oeil . Mazda à vraiment une gamme cohérente. Beau reportage.
Je l ai acheté il a 6 mois et vraiment c'est une super voiture, très agréable à conduire et la consommation est très bien maîtrisée
Mazda est toujours resté très puriste dans sa mécanique, avec des moteurs atmosphériques, des boîtes assez courtes dans le but de conserver ce plaisir de conduite. L’absence de turbo affecte certes la consommation mais est justifiée par la conservation de leurs valeurs de la vraie voiture.
La base de ce moteur est le fameux 2 litres de ma fabuleuse Mazda MX6 ( le coupé japonais qui écrasait ses " concurrentes " française et allemandes .)
Merci pour cette vidéo très intéressante avec de nombreux points de vus totalement différents !! Merci POA !!
Mazda coupe 2 injecteur sur les 4 lors du mode économie en roue libre
J ai une Mazda CX3, Essence / éthanol de 150ch avec moins de 8l/100
Boite auto avec régulateur adaptatif, du bonheur
Faux, il n'y a pas de coupure des injecteurs sur le SKYACTIV-X...Mais sur le SKYACTIV-G: oui.
@@cedricmzd5611 le cx3 na pas le skyactive x donc forcément c'est le G donc tu te plantes aussi
@@svenicci oui mais le sujet ici c'est le CX-30 !!!
Je roule en CX-5 2.0 SKYACTIV-G...Donc les techno Mazda je connais.
E85 origine ou reprog ?
Petite question : Comme vous avez conduit le 122 cv sur la Mazda 3 et le Skyactiv-X sur ce CX-30, quel moteur conseillez-vous ? Est-ce que le supplément de prix pour obtenir le Skyactiv-X se justifie ? La différence de couple n’est pas énorme et le chevaux sont atteints dans les tours. Or, on roule rarement à 5’000 tr/min avec ce genre d’engin.
je suis en CX3 2l/150 depuis >700000 kil, et j'ai eu le plaisir d'essayer la 3/122 cv et le CX 30/x-180.
j'ai eu beaucoup de plaisir avec la 3/122, agréablement surpris par son moulin. suffisamment vive aussi quand on met le pied au fond et avantagée par son poids plus contenu que le CX30. lui, par contre, m'a bien plu par le côté techno du moteur, plus que ses perf. comme il est bien dit, ce n'est pas un moteur "sportif" et tout est tourné vers le confort de fonctionnement. c'est vrai que c'est super agréable ! pour descendre la conso, ce que j'ai essayé aussi, il faut bien s'acclimater et aller chercher le résultat, sinon, y' a pas de miracles ! 2l /180 CV, ça boit. il n'y a que les vendeurs de downsizing-turbo qui prétendent le contraire ! Les bourrins ont toujours faim !
par contre c'est beaucoup plus agréable ce 2l atmo que ces petits moteurs poussés ! fiabilité, entretien, et aussi consom !
maintenant, si vous êtes en plaine, le 122 CV est suffisant. mais essayez et vous vous rendrez compte des différences !
jee- el Merci pour votre retour. J’imagine que vous avez parcouru 70’000 km avec votre CX-3 (vous avez écrit 700’000 km 😂, sacré fiabilité). Je me pose la question, car les 2 moteurs sont proches. Mazda est d’ailleurs connu pour utiliser les mêmes moteur et simplement brider de manière électronique la puissance max. Donc, je vois le Skyactiv-X comme une amélioration du Skyactiv-G, donc le même moteur. J’imagine qu’on aura bientôt un Skyactiv-X de 120cv et 150cv pour remplacer le Skyactiv-G.
A l’inverse, la Clio n’a que 30cv de différence entre le moteur 100cv et le 130cv. Par contre, le moteur 100cv est un moteur 1.0 3 cylindres. Le 130cv est un moteur 1,3 litres, 4 cylindres. Ici, on imagine que la différence est importante et le surcoût peut se justifier.
Chez Mazda, je me pose la question, surtout qu’il faut encore prendre une finition plus haute pour avoir le Skyactiv-X alors que l’entrée de gamme est déjà très bien équipée (il manque juste la clim auto sur l’entrée de gamme).
@@ludocattin2788 Merci pour la correction, effectivement, 70'000! pour le reste je suis à ~ 1'500'000 kil, mais en 45 ans !
oui, c'est toujours un choix cornélien que celui du moteur ...il semblerait qu'en température, on grignote un peu en consom avec le X, mais le surcoût moteur/finition en vaut-il la peine ? à voir encore avec les bonus/malus, je sais qu'en Suisse, le X en BVM et traction voit sa charge fiscale diminuer de 75%, (~500.-) ...
mais l'agrément avec le G est aussi bien présent, je l'ai sentie presque plus vive. il me faudrait les reprendre les deux pour comparer avec un premier recul ...
mais la décision reste dans votre camp ! une chose est sûre, c'est un véhicule intéressant et pas comme tous les autres !
jee- el Ce n’est pas la Suisse, mais le canton de Vaud qui accorde un rabais fiscal de 75% pour les véhicule qui émettent moins de 120g de CO2. En gros, tu paies 100 CHF d’impôts par an au lieu de 400 CHF pour ce type de voiture. www.vd.ch/themes/mobilite/automobile/taxe-sur-les-vehicules-automobiles/voitures-ou-vehicules-de-lt-3500-kg/
Chaque canton a son système fiscal, c’est un peu le bordel. On a un système politique très proche de système politique des USA. En Suisse, les cantons sont l’équivalent d’un État aux USA.
Et le canton de Genève a introduit les vignettes Stick’air pour circuler à Genève et limiter la circulation en cas de pic de pollution (et l’aéroport ne pollue pas ! c’est juste les voitures qui polluent)... Heureusement, c’est exactement les mêmes que les vignettes Critair qui sont également reconnue à Genève. www.ge.ch/node/17985/impression
@@ludocattin2788 oui, mais ça reste EN Suisse et non pas LA Suisse ! c'était juste pour donner un cadre hors FR mais clairement reconnaissable et je vous pensais justement en FR, autrement, sans hésiter, j'aurais précisé VD puisque les impôts sur les plaques sont cantonaux !
Bonsoir à tous, comme le dit Julien un hybride avec ce moteur ... serait plus intéressant car 8,7 au 100 le compte n'y est pas . Un hybride classique Honda CRV par exemple moins de 6 l en mixte avec climatisation ( et moins de 5,5 sans 😨)
Bof 8,7 l c'est en mélangeant embouteillages à 15l et grande route à 5... Elle fait 200kg de moins que la crv et donc doit être mieux en plaisir de conduire.
En plus ce ne sont pas des pilotes ou des pros de l'éco-conduite.
Je suis certain de faire 5,5l avec mes trajets, mais chez nous les embouteillages n'existe pas 😎🤣
Perso en boîte mécanique ,je fais souvent moins de 6L et souvent 5L à moins de 80km/h. Une question de conduite …..
Intéressant ce système "Skyactive", mais sur de longs trajets extras urbains, mais sinon Mazda, quel bond en avant en terme de qualité et progrès en tous genres, bravo, peu de modèles mais tous sont bien en fait!
Honnêtement je vous aime beaucoup POA avec votre regard sur l’automobile vraiment différent de tous les autres médias ...style indéfinissable mais qui le fait ! La classe à Dallas, l’esprit British voire posh mais ça me plait ... et évidemment des Bagnolards ! Mais par contre il faut arrêter avec la consommation... on s’en fout, on veut une belle caisse et le moteur qui va bien ! Même lorsque j’étais étudiant et que je roulais en Austin Mini, la consommation n’a jamais été un critère d’achat ... je faisais plein de petits boulots pour payer mon essence et j’adorais ma Mini qui avait une vrai gueule contrairement à toutes les autres bagnoles bien plus modernes de mes potes - qui consommaient certainement moins ! PETROLHEAD 🤘🤘🤘
Comparons ce qui est comparable. Sur le site Mazda, la conso WLTP est donnée à 5.5L/100km en mixte. Sur le site Audi, le dernier Q3 en version de base 35 TFSI (150ch) fait 6.6L, et en version 35 TDSI (150ch aussi) 5.8L. Le Skyactiv-X l'emporte !
Une excellente voiture. C'est l'avenir ce genre de véhicule à contrario de ce qu'on essaie de nous vendre à tort.
J'adore Mazda, j'avais une 626 dans les années 2000, 2L essence avec le moteur Ford de la Probe.
Un régal cette voiture, fiable et robuste, par contre le prix des pièces détachées d'origine !!
Justement je dois changer mon Kia Sportage, pourquoi pas une Mazda CX ?
Merci POA, je vais regarder cela de plus près ;-)
Je roule tous les jours en 626 de 2001 ! Consomme 5 litres aux 100, 300 000 km, increvable. Malheureusement bientôt interdite de circulation :-(
Mazda est une marque qui traverse une période transitoire. Ils n'ont jamais fait des produits aussi séduisants, et il vendent moins qu'avant! C'est assez curieux, mais ils ont du mal avec cette période merdique pour l'automobile. Leur mise sur orbite "premium" ne se fait pas sans mal. Mais si l'on oublie ces considérations comptables, il faut clamer que conduire une Mazda est une expérience géniale. Surtout après avoir connu les modèles du passé. Quand on voit les progrès colossaux effectués en matière de finition en l'espace de 12 ans... On se sent bien dans ces voitures, on n'a pas envie d'en sortir. L'intérieur cuir est presque indispensable. Elles inspirent la sérénité, on est comme dans un havre de paix, un cocon de raffinement et de confort offrant un plaisir qu'on croyait réservé aux Mercedes, Bentley et autres. Le flacon n'est qu'un petit cru bourgeois, mais les sensations sont celles d'un premier cru de St-Emilion.
Mazda se vend très bien mais pas en France !
@@jeromegodeau4591 Oui, mais leurs ventes marquent le pas actuellement, même en Amérique du Nord.
Vidéo intéressante merci. Par contre pour la consommation je pense qu'il ne faut pas trop se fier à l'ordinateur de bord. Sur ma Clio 4 par exemple il me donne toujours une valeur plus faible que la réalité.
Il aurait été intéressant de la connaître précisément en la calculant entre 2 pleins.
j aime MAZDA ,innovant,pratique,fiable,merci pour votre vidéo POA un JOUR POA TOUJOURS
8,8 L en moyenne avec de petits parcours c’est normal, perso je suis à 6 L avec la e186 boîte mécanique . Ce qu’il faut savoir c’est à froid au démarrage c’est plus de 15 L mais cela dure pas beaucoup de temps, la moyenne baisse au fur et à mesure du trajet pour atteindre par moment moins de 5L…. Après environ 8000km les consommations baissent. Aujourd’hui je suis en moyenne à 6,2 L sur l’autoroute, 5 L sur départementales et nationales et 6,4 en ville . L’avantage de la boîte de vitesse mécanique c’est d’avoir une conduite plus coulée comme un diésel, comme par exemple être en 5ème à 50km/h et adapter plus facilement sa vitesse en fonction des situations ( rétrogradation et accélération plus simple ), donc forcément une consommation plus faible et plus contrôlée……
On est à 2 doigts d'aimer un SUV. Rien que pour ça, 👏 Mazda !
@@Smashinfinity ou pas mon très cher ;) Regarde le poids d'un Cx3 il est plus léger qu'une 208 ou clio... Les japonais ont la capacité de créer un métal de très haute qualité tout en abaissant le poids. Regarde une Swift par exemple chez Suzuk le poids est incroyable 850kgs, l'équivalent ailleurs ferait 1tonnes minimum. Bref il faut arrêter de croire que les SUV sont des gros pollueurs. C'est n'importe quoi...
@@Smashinfinity Tout à fait !.... mais pas qu'en Belgique. C'est une réflexion au niveau européen. En 2018 les émissions de co2 ont augmenté de 1,6%..... et parallèlement, les ventes de suv de 40% ! Du coup on pense instaurer une taxe que certain appellent déjà "taxe suv". Et tous les véhicules seront concernés ! Même les électriques ! Il serai peut être possible que ça commence à partir de 1500kg. Donc une Zoé, selon la version, qui fait 1502kg, pourrait être taxé. Je sais c'est idiot mais si cette loi sort et qu'elle soit appliqué à la lettre........?
Il n'y a rien de fait hein ! C'est juste des bruits de couloirs qui me sont arrivées aux oreilles en écoutant une émission sur ce sujet.
quoique... apparemment Tesla travaillerai sur le poids de la Model 3 justement...
On croit que les suv sont pollueurs... à juste titre ! Ils sont généralement plus lourds... moins aérodynamiques... donc plus énergivor....
Le coup du
"Elle fonctionne comme un diesel, le couple est disponible hyper bas...a 3.000 m tr/m !😂😂😂"
C'est abusé !
Erik LeNiak : j’ai dut rembobiner trois fois pour m’assurer d’avoir bien compris la même chose 😅
Mon max 400Nm démarre à 1500... c'est vrai que dire que 3000 c'est bas... même pour un essence...
Les gars c'est un moteur atmosphérique c'est normal que le couple maxi ne soit pas disponible à 1500 tours. Pour un atmo, obtenir un couple maxi à 3000 tours c'est bas. Faut se replacer dans le contexte...
3000 c'est bas, ma Mazda 3 2018, c'est plutôt 4000 que ça commence a pousser
@@arnaudperie9465 Oui mais du coup cela signifie que sur la plage de tour minute qui est utilisé le plus souvent (en gros autour de 2000tr/mi,n), la voiture fait aussi mal, voire moins bien que les moteurs turbo essence classiques downisizés, qui sont tant décriés pour leur manque de couple
Hello, la finesse et l'elégance racée des mazda, je dirai même l'intemporalité du style est une belle leçon de design et les avis des petits observateurs attisent ma curiosité comme toujours sur poa, merci les gars. Par contre cette musique déprimante conviendrait mieux à l'essai d'autres modèles 🤣⛽
Un moteur (thermique classique ) reste un moteur arrivé à un moment donné il faut arrêter d'espérer l'inesperable. Tu auras jamais 2l/100 avec un SUV essence. Quand tu achètes une voiture neuve(thermique) aujourd'hui il faut être réaliste et se faire un budget carburant entre 5 et 8L/100 et faire avec. Les constructeurs donnent tout ce qu'ils peuvent. Le vrai combat c'est entre nous et les dirigeants. Nous automobilistes on doit essayer de nous séparer les plus possible de nos autos( vélo, transports en commun..) et les dirigeants réduire les taxes sur les carburants.
Je comprends la déception de Julien. J'ai un 6cyl 3,0 vanos atmo qui boit 9,9 en moyenne (region parisienne et Paris) et je roule presque toujours sport. Mon moteur est 1,5 plus gros qu'un 4 cyl atmo en nombre de cylindre et cylindrée et de puissance. 8,8l pour un moteur qui doit avoir les avantage d'un desiel, c'est décevant.
@@TomTom-ep6dj tu as bien dit avantages d'un diesel, celui qui me dit que même avec une citadine diesel il fait du 5l/100 dans Paris le crois pas. J'ai un 2.0.diesel de 180 ch et je suis à 7.5 en ville et encore je suis en Provence. Donc un suv essence de 180ch il ne faut pas rêver non plus.
Le rendement moyen d'un véhicule thermique est compris entre 14 et 26 %, la marge de progression pour une meilleure efficience est donc énorme . Quand à "nous séparer le plus possible de nos autos" : dans quel but ? L'automobile est pour moi et pour beaucoup d'entre nous une nécessité vitale, toujours un plaisir et un formidable instrument de liberté . Libre à vous d'utiliser les transports en communs, vous ferez bien entendu des économies ...S'il fallait se séparer de quelque chose ça serait plutôt des 60 plus gros porte-conteneurs qui polluent autant que l'ensemble du parc automobile mondial, de l'avion à réaction qui est le moyen de transport le moins écologique possible et de la majorité des produits chimiques utilisés dans l'agriculture qui pourrissent non seulement les sols mais aussi les nappes phréatiques les plus profondes et ce de manière irréversible .
Avec mon ford grand Cmax de 2012 1.6 diesel 5.9 l , et 1050 kms d’autonomie mixte ....180000 kms ! Belle voiture cette Mazda ....j’ai eu une mazda 616 achetée en 1974 !
Vive Poa merci pour cette vidéos très riche
Perfect presentation. Excellent video !
J'ai souvenir d'un communiqué du PDG de Mazda qui à l'époque (10 ou 15 ans il me semble, je crois que c'etait à l'occasion de la présentation de la mx8) voulait positionner Mazda comme le "BMW Japonais", constructeur premium sportif avec des moteurs charismatiques. J'ai l'impression qu'ils en sont vraiment sur le chemin.
Le 2L atmo Mazda est un régal pour rouler à bas régime en ville, là où la conduite est coulée et le moteur hyper souple. Et à l’inverse sur des routes nationales désertes on peut se faire plaisir à monter haut dans les tours pour faire parler la poudre, là les chevaux se font bien sentir
un régal à 15 litres :)
MrBreakingBud Ou pas :)
8,8L en circulant a Paris ca reste très très honnête ! Chapeau Mazda
J’ai la Mazda 3 qui a la même plateforme que ce cx-30, mais je n’ai pas le X, j’ai le D et globalement cette nouvelle plateforme Mazda est excellente et la finition intérieure est vraiment au rendez vous. Je préfère tout de même la découpe du tableau de bord de la 3, je trouve l’écran mieux inséré que dans le cx-30, mais c’est un détail. Après comme toutes les nouvelles voitures elle n’est pas parfaite et Mazda devra corriger certains points, comme des amortisseurs parfois un peu dur (moi j’aime bien mais ça peut déranger) ou ce problème de peinture très fragile.
Dans la vidéo on parle très peu du parti pris de mazda de ne pas tombé dans l’orgie numérique, certains trouveront ça dommage, mais je trouve au contraire que c’est un choix délibéré excellente et que ça respecte l’amour qu’on a de l’automobile. L’écran est « petit » mais magnifique et non tactile 👏 , le tableau de bord un peu digital mais pas trop, il aurait mérité un peu plus de choix de personnalisation éventuellement, mais l’affichage tête haute lui est juste parfait.
Une marque qui ne fait rien comme les autres mais qui a une vraie communauté derrière elle. Heureusement que des constructeurs indépendants comme Mazda existent encore !
Par contre dommage que sur cette version d’essai les feux à diurnes sont de simples allogènes, sur une si belle voiture ça rend pas fort bien. Attention dans les finitions car Mazda dit phares full led dès l’entrée de gamme mais c’est pas tout à fait le cas !
Ça peut venir des réglages des préférences. On peut effectivement désactiver ou modifier l'éclairage diurne.
Freeman31 oui mais sur les finitions les plus hautes, l’éclairage diurne est led ;) en Belgique pour le total full led il faut la finition skydrive sport ou skycruise en France ça doit être la Sportline et l’exclusive. ;)
Moi ça va j’ai la skydrive sport mais bon.
J’ai une Mazda 2 et la voiture possède aussi une suspension un peu sèche (surtout à basse vitesse en ville ou parfois de légère trépidations sur routes) et une peinture fragile. J’ai l’impression que c’est les caractéristiques de toutes les Mazda. Pour la peinture fragile, il paraît même que c’est un défaut japonais, il n’y a pas que Mazda qui est touché.
100% d’accord avec votre remarque concernant le numérique. En outre, la vision numérique de Mazda est aussi un élément de sécurité pour lutter contre l’inattention (1e cause d’accident mortel en Suisse). Et dans ma Mazda 2, la qualité de l’écran n’est certes pas terrible, l’UI est un peu datée et le système est lent au démarrage. Hormis cela, le système est très intuitif et fonctionne très bien, notamment la navigation très lisible et reportée sur l’HUD (affichage tête haute), ce qui est très pratique.
Y a pas de secret ... un moteur essence sans vraie hybridation ben ça boit. A part ça mazda est une marque très attractive avec une personnalité propre, une belle qualité de fabrication et une fiabilité japonaise. Belle vidéo
Toujours aussi agréable à suivre, je vous trouve géniaux !
Petite info, il est clairement écrit sur la doc des Mazda ActivX que la consommation baisse en augmentant la vitesse ! Oui lisez la, ça interpelle.
Ma compagne a une cx30 skyactiv x 4wd depuis un peu plus d'un mois. En termes d'usage, nous habitons à Bruxelles, et nous faisons essentiellement un mélange de ville ou periurbain et d'autoroutes, cad des conditions pas idéales pour consommer un minimum. Sur les quelques pleins qu'on a pu faire, la consommation sur ce genre de trajet tourne autour de 6.8 l. Ce qui est évidemment éloigné d'un 5l (de fait plus atteignable sur de la nationale départementale à priori). En même tps c'est finalement assez peu pour une voiture de 180 ch en 4 roues motrices. Le mode de conduite est assez induit par le caractère moteur et l'ensemble du typage des commandes qui poussent à rouler souple mais pas forcément doucement (onctuosité des commandes et du moteur atmosphérique).. Il est amusant de constater que dans le même temps avec notre mx5 de 184 ch on arrive aussi à 6,7 l de consommation moyenne avec un mélange de conduite souple mais aussi de quart d'heure plus tonique, vu le caractère bien plus typé pousse au crime du moteur. Dans les 2 cas score honorable pour des moteurs utilisé de cette façon sur des véhicules de ce type, par rapport à des moteurs turbo plus petits notamment. Il est peu probable qu'un autre suv compact de 180 ch et 4 roues motrice en essence consomme "si peu". Point assez pénible par contre: un réservoir minuscule rendant le passage à la pompe quand même fréquent au final.
Les 4 roues motrices sont évidemment un malus sur la consommation mais 6.8l/100 est plus que raisonnable pour un SUV en ville. Je ne suis pas sur qu'un modèle diesel de 180ch soit beaucoup plus sobre dans les mêmes conditions. De plus vous ne risquez pas l'encrassement des FAP et vanne EGR à moyen terme.
@@lordofkiwi5144 L'idée de toute façon était sur la nouvelle voiture de fonction d'éviter de prendre un diesel pour avoir un agrément supérieur, notamment au niveau sonore, même s'il est vrai que le couple important des moteurs turbo diesel est assez plaisant dans l'absolu (400nm de couple c’est pas 200 évidemment).
Au départ, le moteur skyactiv X est déconcertant (en tout cas dans le CX30, pas essayé dans une 3), au sens où de fait, on n’a pas l’impression d’avoir 180 ch.
Mais cela tient à mon avis à deux facteurs : le caractère général très particulier de la voiture et du moteur qui donne littéralement envie de rouler « smooth », on a d’instinct envie d’avoir un genre de conduite de "voiture de maître", et le fait que comme tout atmo, les chevaux sont plus hauts dans les tours.
Donc au début, les chevaux en nombre, on ne « les rencontre pas » si j’ose dire, parce qu’on conduit naturellement « souplement dans le calme », sans spécialement d’ailleurs se poser de question sur le fait de savoir si on avance vite ou pas.
Evidemment, le fait de vouloir « rouler très fort » et de tirer sur le moteur en permanence pour profiter des 180ch ferait probablement fortement monter la consommation, mais j’ai envie de dire que le tour de force est que la voiture ne m’a pas du tout donné envie de faire ça, sans être frustré en ayant l’impression de me traîner.
D’autant qu’in fine, ça avance très bien et sans souci d’insertion dans le trafic, pour peu qu’on se souvienne qu’un atmo nécessite de jouer de la boîte, excellente comme tjs chez mazda (sans atteindre la perfection de la Mx5, Mazda malheureusement foirant apparemment toutes les boites auto, ce qui est dommage sur ce genre de véhicule sur lequel ça se justifie « culturellement parlant » vu la philosophie du moteur).
Comme le caractère très doux et particulier du skyactiv x fait qu’on se retrouve à 70 km/h voire moins, en 6ème (à moins de 1500 tm je suppose) sans se poser de question, s’il faut relancer à un moment, ben ça va être long si on ne tombe pas quelques rapports.
Par ailleurs, je reprécise que 6,8L (ou environ) est le résultat qu'on a obtenu jusqu’à présent (plusieurs pleins sur 1 mois et demi) avec un usage mixte majoritairement ville + autoroutes + un petit peu de routes "normales".
Avant de changer de boulot, j’avais pour ma part aussi une voiture de fonction, une Peugeot 308 GT diesel automatique 180 ch, avec laquelle j’ai pas mal roulé.
Et en moyenne, en faisant aussi la plupart du temps soit de l’autoroute soit de la ville (avec pas mal de bouchons, Belgique oblige), j’étais dans une moyenne entre 5,8l à 6,2 aux cents, avec une conduite possiblement plus « tonique » parfois avec la 308 (hum) mais bon ce n’était pas en permanence.
Evidemment, voiture différente en poids (plus favorable), en boite (auto aisin 6 vitesses moins favorable), 2 roues motrices (plus favorable), donc la comparaison directe absolue ne peut pas être faite.
Mais je trouve intéressant de constater qu’il y ait au final pas plus d’un litre d’écart dans des conditions de conduite standard en respectant le caractère du véhicule.
Dans le reportage de POA, on entend parler de 5 l et quelques en roulant sur route "normale", puis de 8,8l au final sur un parcours en ayant incorporé des conditions vraiment extrêmes de bouchons, (genre 40 min pour faire 6 km !) où de fait il n'y a pas de miracles pour un moteur thermique (ni d’ailleurs pour un diesel finalement).
C’est là encore assez peu en réalité par rapport à d’autres moteurs essences dans des véhicules de poids comparable. On constate d’ailleurs, dans certains commentaires, des raisonnements assez peu rigoureux sur les notions de consommation et d’usage, avec des comparaisons de « choux et carottes » assez fréquentes.
J’ai lu par exemple un commentaire d’une personne qui s’effare de voir afficher « 14-15 L/100 » au tableau de bord, donnée de consommation instantanée, soit dixit « autant que ma vielle Merco 6 cylindres 231 ch de 1995 ».
Sauf que la conso instantanée est une donnée qui fluctue de 0 à beaucoup sur n’importe quelle voiture, et qu’une mercedes 6 cylindres 231 ch de 1995, dans une condition strictement équivalente d’accélération, atteint vraisemblablement 30l ou plus en instantané tout en pouvant atteindre 14 15l de moyenne sans trop de souci.
Ayant possédé par le passé un chrysler crossfire, avec le 6 cylindres 3,2 mercedes du Slk mercedes (très chouette moteur au demeurant qui faisait 217 ch si je ne m’abuse), ben la conso c’était plus facilement 10 12L en général dans des conditions normale (mixte route autoroute ville), que les 6,8 de moyenne de ma mx5 actuelle, pour des performances fort proches.
Et à vitesse stabilisée à 90, ben c’était pas 5l !!! L’agrément et le son du 6 cylindres me manque certes, mais sur le plan de l’efficience y a un écart vraiment net.
Bonjour,
Merci de votre retour. Quelle est la capacité du réservoir et l'autonomie, du coup ?
Trop sympa votre vidéo . C’est beau et agréable comme la voiture. Merci
Enfin un constructeur qui a compris que mettre des petits moteurs turbo ça sert juste à faire baisser les émissions de co2 pour le test wltp, rien ne vaux un bon gros moteur atmosphérique.
Je roule en Mazda 3 depuis octobre dernier ... j'adore superbe marque.
Superbe cette mazda cx30 en finition et en motorisation toujours dans le coup étant possesseur d'une japonaise , mazda confirme toujours être une vrai japonaise depuis qu'elle n'est plus avec Ford.
Super montage vidéo, pour le reste mazda propose vraiment quelque chose de différent reste à intégrer une hybridation électrique en plus de ce skyactiv x et le combo serait nickel.
Hahahaha il se traîne ! Vous vous faites doubler par tout le monde! Vous avez mis les warnings au moins! 😂 Vous êtes au top ! Bien a vous!
Belle voiture et vidéo de très bonne qualité encore une fois.
Les choix de musiques top !
Salut super vidéo !
Pensez vous que l’on peux reprogrammé ce genre de moteur a l’éthanol ?
J'adore Mazda, j'aime bien cette CX-30 mais bon niveau conso ça casse pas 3 pattes à un canard quoi... Une Audi 80 tdi de 1992 fait du 4L en mixte et 6 en ville... pour comparer avec une essence ma civic de 1995 fait moins, évidement elle est plus légère, mais bon elle coute 2000€. De toute manière pour ce qui est de la consommation il faut du couple pour peu consommer.
Très intéressant, j'ai bien hate d'avoir la mienne (en commande) mais au Canada les motorisations sont totalement différentes (Skyactive-G 2.5 / 186hp) et on est bien content ici d'avoir la traction intégrale, en hiver, c'est vraiment un régal avec le CX5, j’espère que celui ci va être aussi intéressant sur la neige !
Alors, un retour? 😉
La notion de mélange pauvre signifie que tu réduis le ratio essence/air de manière à créer un mélange plus "pauvre" en essence. Un tel mélange a plus de chance d'effectuer des détonations non maîtrisées et tend à augmenter la température de la chambre de combustion. Cependant, il semble de Mazda sache se servir de cette instabilité afin d'enflammer le mélange air essence avec de fait un minimum d'essence.
Sera-t-il possible de convertir cette voiture pour la rendre compatible E85?
Vue la Nissan Figaro verte !!! 😍
Cela semble être le lot de tous les SUV actuels avec des consos delirantes : je consommais moins avec mon Audi A4 1.8 TFSI avec un agrément incomparable (du vrai couple).
J'ai même moteur que toi sur une Audi TT en 160 chevaux et c'est un bonheur
merci mazda pour sauver notre passion
Ravi d’avoir votre avis sur cette belle technologie! Merci POA une fois de plus...un peu déçu de ce 6,3l annoncé par Julien ... on nous aurait menti? Bonne soirée à tous
Merci.
Qu'elles sont loin les Mazda des années 80-90 avec une finition sans charme mais indestructible. Quand sera -t-il maintenant ?
Si Julien semble déçu, je pense qu'il faut prendre cela comme un premier pas. A améliorer avec de l'hybride pourquoi pas. Pas de turbo pour plus de fiabilité ?