Los trenes en Buenos Aires (1857 - 1989)
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- Опубліковано 1 лис 2017
- Este video busca desentrañar la historia de los ferrocarriles dentro de los límites de la Ciudad de Buenos Aires desde la fundación del Ferrocarril Oeste hasta 1989.
Para realizarlo utilicé gran cantidad de planos que pueden ver en su totalidad en mi página web:
hd-mapas.blogspot.com
No me cabe duda de que algunas de las fechas pueden no ser exactas y tenga algunos errores, así que los invito a corregir y aportar datos. Si es con fuente mejor.
La idea es, más adelante, realizar videos enfocados en cada una de las compañías que operaron en la ciudad con mayor detalle.
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Fuente: incompetech.com/music/royalty-...
Artista: incompetech.com/
Este es otro trabajo impresionante, la verdad lo miro una y otra vez, muchísimas hoy avenidas y calles han sido trazados ferroviarios que la mayoría de las personas desconoce. Gracias por este tremendo trabajo
Me alegra que lo hayas disfrutado Aldo, fue muy interesante hacer este video y descubrir cuantas calles que tienen trazados raros antes fueron vías del tren. Son más de las que creía!
Gran trabajo Iván. Me enerva cuando dicen que Paraguay tuvo el primer ferrocarril.
Si, la Guerra de la Triple Alianza y todo lo que rodea al Paraguay de Solano López está lleno de mitos y leyendas de uno y otro lado. Algunos decían que Paraguay era un paraíso terrenal que estaba a un paso de mostrarle a Latino América como vivir sin los Ingleses (y que tenía toda la tecnología) y otros que era el septimo infierno dominado por el demonio despótico de López. Con tanto relato dando vueltas es difícil encontrar algo ligeramente cercano a la realidad. Y el tema de los trenes es una de esas exageraciones.
Bruno, que gusto da ver videos como estos. Espectacular laburo. Mil gracias por compartir conocimientos, aprendí muchísimo. Que tengas muy lindo finde!!
Te felicito! muy lindo trabajo ! hay algunos ramales que no los conocia ,como el de la actual calle cerviño . tambien es muy interesante el ramal que partia de la estacion central para el sur por la actual paseo colon ..todo en viaducto .
Excelente trabajo!
Hola, muy bueno el video, sabés que sería interesante para agregar a este tema? Las estafetas postales que funcionaron, siempre hablando de la Ciudad de Buenos Aires.
Me encantaría tocar el tema pero muchas veces estoy limitado por la información dispone. Si tenés algún libro o dato dónde se pueda conseguir data avisame
@@Hdarg decime como nos podemos conectar.
@@djdomato Escribime a facbsas@gmail.com
Muy lindo trabajo. El único detalle que hay que revisar es: el "Provincial de Buenos Aires" salía de Avellaneda (la estación hoy es un museo y está sobre la Av Güemes, vecino de la sede del CBC y el shopping Alto Avellaneda), y se dirigía a La Plata, con un ramal al "Meridiano V". El que se menciona en el video se inauguró en 1908 y fue la "Compañía General de Ferrocarriles de Buenos Aires" (CGBA), una concesión nacional a una empresa de capitales franceses, con sus edificios tan característicos por distinguirse arquitectónicamente del standard habitual en los demás FFCC (por ej.: Villa Madero, Soldati, Tapiales o Canning, en otro ramal). La terminal es Estación Buenos Aires (tristemente con los días contados) y actualmente llega hasta González Catán, aunque en su momento llegaba a Rosario.
Lucas: el video menciona Ferrocarril Central de Bs.As. que es la vía que sale de la estación Federico Lacroze. El Provincial queda fuera de la Ciudad de Bs.As.
Lucas: voy a discrepar con tu tristeza por Estación Buenos Aires. Me alegra sobremanera que al ramal que conozco hace más de 60 años lo van a extender elevado por viaducto hasta Constitución, la estación será colocada en un lugar más razonable sobre Av. Vélez Sardsfield. Seguramente va a ser en una segunda etapa después de inaugurar Est. Sáenz elevada. Los vecinos de Pompeya hemos perdido años en la barrera de Av. Sáenz. Siempre soñé con un túnel ó un puente. No imaginé el tren elevado, metrobus a nivel y dentro de un tiempo el subte, que ya está a 5 cuadras.
@@jorgecesarponce8674 Hola. Comprendo los beneficios que el viaducto y la demorada extensión a Plaza C, que implicará un gran avance y beneficio para la zona, además de una re jerarquización de LBS. Mi tristeza era por la suerte que podía correr el edificio de la estación, desde el punto de vista de su conservación patrimonial. Sé que ahora hay un gran emprendimiento de viviendas, pero desconozco si se conserva algo de la estación. Quizá UD. puede comentar algo al respecto.
Correcto, yo observé los mismo, ese no es el provincial, es el CGBA
Muy buena investigación, sería interesante más detalles sobre cada ramal. Gracias.
Lo que se nombra como provincial está errado: es la compañía general de Buenos Aires, inaugurada en 1908, con su ramal principal a Rosario. A corregir.
Exacto
Excelente investigación. Estaría muy bueno e interesante hacer otro video similar con el periodo completo hasta la actualidad, 2018 es decir completar el periodo evolutivo 1857-2018
Muy buen material siempre tuve dudas de antiguos recorridos y no sabia como se conectaban las empresas del ferrocarriles Argentinos como por ejemplo donde hacian coneccion el tren que venia desde Rosario y empalmaba para ir hacia la ciudad de Mar del plata los trenes llamados El Baqueano
Mar y Sierras
Mar y Sol
etc si tenes informacion de como eran estos recorridos te lo agradecería un abrazo
Quiero hacer una pregunta: Cuando se realizo el ramal funebre a Chacarita, ¿cuanto tiempo demoro la obra? porque la epidemia no fueron de muchos meses!
1908 """Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires"""
El Provincial al Matadero?, fijate que me parece que hay un error?, te falto nombrar el tren del agua, de Once (por Avenida Pueyrredon , antes Sudamerica) hasta Recoleta donde estaba el edificio con las bombas (hoy museo de Bellas Artes) que succionaban el agua para las locomotoras y para la ciudad.*
¡Muy bueno! Lo único que...la música de fondo la escucho muy bajita, casi un susurro...
No quise que fuera molesta, es medio repetitiva así que preferible que estuviera de bien de fondo.
O sea hasta 1940 crecio la red, luego. vino la decadencia....
Hola, ante todo te felicito por el trabajo realizado,quiero comentar que me parece el ramal al cual corresponde la estación Villa real,era el que unía las estaciones Villa Luro del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires y la de Saenz Peña del Ferrocarril Buenos Aires Al Pacífico,esta conexión era administrada por la empresa ferroviaria mencionada en último término y fue clausurado al construirse la av. Gral Paz ya que no era rentable su explotación
Gracias Julio, voy a investigarlo en mayor profundidad. Los últimos años fueron los más complicados porque solo tenía las fotos aéreas y no tiene tanto material como los mapas antiguos.
No se si se refiere al mismo pero yo cuando concurría al estadio de Velez Sarsfiel(principios de los ·50), desde la entonces tribuna popular se veía enfrente la platea de madera que dejaba entrever entre los tablones el llamado "trencito de Versailles" conformado
por convoyes de dos o tres vagones que supongo tomaba por lo que después fue la calle Irigoyen. En esos predios luego funcionaron un edificio con simuladores de Aerolíneas, la "Iglesia de Cristal" y una terminal de omnibus
Hola Luis, el ramal al que haces referencia corría entre el de Villa Real y el actual recorrido del Sarmiento. En 7:26 se lo puede ver cuando lo desactivan. Por lo que leí fue en algún momento de los 50s pero la confirmación visual que conseguí fue con las fotos aéreas de Buenos Aires de 1965.
El que iba por Irigoyen era el ramal de Villa Real, el de Versalles desviaba una parte por Juan B. Justo hasta la calle París y ahí más o menos hasta la calle Santo Tomé. Si ves el mapa de la ciudad de Buenos Aires (mapa.buenosaires.gob.ar/) vas a ver como se nota la curva que seguí este ramal.
Hola luis, me refiero a otro ramal.Saludos
tenes razon , asi era , desde lo que hoy es la estacion villa del parque ( actual ferrocarril San Martin ) hasta villa real. es mas , por google earth podes ver la traza del terraplen desde la estacion , pasando el club, entre los arboles se nota el terraplen y su curva .
Creo que falta la creación - y cierre - del ramal del Urquiza que en Villa Lynch iba hacia San Martín.
Gracias Germán. ¿Sabrías el año de apertura y cierre del ramal?
Es verdad, pero tengan en cuenta que Lynch y San Martín ya están en provincia, por lo que no entraría ese ramal en este video dedicado a la evolución de los FFCC dentro del ámbito de la Ciudad de Bs. As.
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