C'est vraiment cool ce genre de vidéo ! Tu prends le temps de bien expliquer, de faire des schémas, montrer des images ! Tu es plutôt pédagogue ! Franchement, continue, ça peut aider pas mal de personnes.
J'aime bien tes vidéos ça donne l'impression d'avoir un pote qui s'y connais et qui te donne les bons conseil parce que perso je sais pas ni où commander ni quoi faire sur ma caisse
J'aime le concept de cette vidéo en mode prof; Merci de préciser que c'est illégal, trop peu de personne le font! Et au fait t'as assuré avec le ebook! Merci
J'adore regarder tes vidéos, j'apprends bcp de choses, continues tes vidéos, elles sont incroyables (je voulais savoir, est-ce que tu vas faire une partie 2 sur les choses illégale dans l'intérieur de la voiture, volant, siège baquet, led, modification des rétroviseurs graver, etc …) merci encore pour tes vidéos ♥
C'est vraiment agréable quelqu'un qui prend son temps pour expliquer les modifications disponibles, à quoi elles servent et qui nous partage son expérience; merci !
Vraiment sympa comme vidéo ! Pour ceux qui lisent les commentaires et à la recherche de retours d'expériences et d'explications supplémentaire sur le sujet des freins, j'aimerai ajouter mon expérience concernant les plaquettes de freins "sport" (j'ai une Focus st mk2 stage 2 que j'utilise en daily de manière "très dynamique" (pour rester sage) et piste occasionnellement (3/4 fois par an)). Les plaquettes c'est l'élément premier qui vient frotter le disque, je dirais que 60-70% du freinage est influencé par le choix des plaquettes. On va retrouver différentes gammes de plaquettes qui correspondent à des utilisations différentes (je vais en dénommer 3 pour faciliter les explications par la suite, il n'y a pas "officiellement" différentes catégories), des plaquettes "classiques" qui correspondent à un usage route / légère arsouille avec peu de gros freinages répétés, des plaquettes typées "compétition" pour un usage purement piste, et des plaquettes on va dire "trackday" qui se situent entre les deux précédentes. Pour chaque catégorie on va retrouver des coefficient de friction différents (faibles pour les routes, forts pour les compétitions) ainsi qu'une plage de température de fonctionnement pour chaque type. Une plaquette classique va avoir une plage de fonctionnement basse et donc va être efficace directement à froid, cependant sur des gros freinages répétés son coefficient de friction va rapidement chuter, on va avoir un phénomène de "glaçage" de la plaquette. Les températures de fonctionnement étant "basses", il me semble peu utile d'utiliser avec ces plaquettes des durites aviation et du liquide haute perf (d'ailleurs le RBF 600 doit être vidangé tous les 6 mois contre en théorie 2 ans pour les liquides classiques DOT 3/4/5.1). Une plaquette compétition va avoir une plage de fonctionnement haute (à partir en moyenne de 300°C selon le modèle), elle va donc avoir un coefficient de friction très faible à basse température, d'où le fait que son utilisation sur route est déconseillée car la plaquette n'atteindra que très rarement sa plage d'utilisation optimale, sans non plus parler de leur bruit strident à froid en général (par exemple les Carbone Lorraine RC6). Du fait de son coef. de friction très élevé à chaud, le liquide de frein chauffe beaucoup, se qui selon moi nécessite d'utiliser des durites avia et un liquide haute performance (qui possède une température d'ébullition plus élevée). Enfin entre les deux (cas dans lequel je me situe), on va retrouver des plaquettes type "trackday" comme les Ferrodo Racing DS2500 (dans mon cas), DS3000 etc... qui sont assez efficaces à froid tout en possédant un coef de friction se situant entre les deux types cités précédemment et ayant une plage de température d'utilisation également située entre les deux (les DS2500 voient leur coef. de friction chuter nettement après 550-600°C d'après Ferrodo). Dans ce cas je conseille de mon expérience de mettre des durites Avia pour éviter le phénomène de pédale qui devient dure ou spongieuse en cas de gros freinages répétés. Egalement j'utilise du DOT 5.1, ça convient parfaitement sur une utilisation route, et ça "tient" (tout juste) sur circuit (petite perte de mordant au bout de plusieurs tours à Clastres, jamais de perte de frein ou de mauvaise surprise). En bref, selon moi, l'amélioration des freins dans sa globalité n'augmente QUE légèrement la force de freinage (ce facteur est limité par les pneus utilisés, il faut garder ça en tête), et augmente PRINCIPALEMENT l'endurance et la résistance à la surchauffe, donc à moins d'une utilisation piste ou vraiment grosse arsouille il n'est selon moi pas nécessaire de mettre des milliers d'euros dans un kit gros freins, mais commencer par entretenir son freinage régulièrement et intelligemment (vidange régulière du liquide + choix intelligent des plaquettes selon son utilisation (environ 200-300€ pour un jeu de plaquettes sport dans mon cas, oui ça pique comparé aux 35€ en moyennes des jeux de plaquettes classiques). J'ai également pu tester des disques ventilés et rainurés, les disques ventilés classiques (disque ATE standard) avaient peut être tendance à se voiler légèrement sur piste, mais étaient aussi efficaces que mes rainurés actuels. L'utilisation des étriers d'origines (gros mono piston, les mêmes que sur la RS si je ne me trompe pas, réputés "pas terribles") ne semblent pas dans mon cas être un facteur limitant associés à des Ferrodo DS2500 (avant/arrière) + DOT5.1 + durite avia (avant/arrière) + disque rainurés ATE (avant) sur ma Focus (pour indication environ 300ch/500nm pour 1350kg à vide si vous souhaitez comparer à d'autres véhicules). Merci de m'avoir lu, j'ai essayé de résumer le plus efficacement possible, en espérant que mon retour d'expérience puisse vous aider, et à avoir contribué à compléter positivement les infos de la vidéo :)
Bon courage Continue tu fais du bon travail et C est du contenu de qualités et tu est franc c'est cool Je me suis mis au circuit en Megane 2 rs essence et c'est cool de penser pour ce qui font du trackdays aussi. Tu as répondu pour ma part à beaucoup de questions. Avec plaisir pour une partie 2. Tu peut parler des échangeurs, decata etc si tu veux. Barre antiroulis Les qualités des huiles 😉
Ouais très bonne vidéo car tu donnes ton avis personnel basé sur ton expérience personnelle et tu n'es pas là pour vendre quoique ce soit ! Jolie boulot
Bonjour je suis tres etonne de trouver quelqu'un de de reellement passione comme vous , cela ce fait rare aujourd'hui et de partager ca reel experience , j'aimerais faire un petit ajout sur les freins avec bol vous avez tout a fait raison en tout point mias ils permettent surtout d'avoir une pression equivalente de chaque cote du fait qu'ils soient flottant ce qui en result une meilleur pression sur les dique et donc une efficaciteee acrus et une usure moindre , ca pousse moins sur un disque l'autre , en tout cas vos videos sons excellentes et j'espere qu'elles seront utiles pour d'autres je vous vous donne un 10sur 10 sur la qualitee
Merci pour l'information, effectivement il y a encore beaucoup à dire sur les freins malheureusement il faudrait une vidéo complète de 40Min Minimum pour parler de tous les points.
Salut au top la rs 2 je te suis sur tiktok et je voulais juste que pour compléter sur les freins je pars sur des disques type groupe n ce sont les même que d'origine mais avec un meilleur frottement pour améliorer le freinage, tu n'as pas parlé de plaquettes ou la aussi on peut améliorer en achetant des modèles plus performant après c'est selon l'usage et du prix qu'on met dans son auto perso une sportive je mets de meilleurs consommables et pour les durit c'est dommage que les avia passent pas. On peut comme certains remonter celles d'origine pour le ct ou les couvrir d'une gaine thermo en caoutchouc. Le turbo j'y connais rien donc de bons conseils, au final pour les freins si on pose de meilleurs consommables on améliore grandement et comme l'huile je ou les pneus suis adepte de la qualité la ou on peut économiser sur son usage sur l'esthétique ou des gadgets et les prepa moteur (pour moi inutiles du fait qu'on peut pas exploiter une auto sur route) Ravi de voir les prochaines vidéo à quand un essai de la rs? Elles sont rares et prennent de la valeur c'est un meilleur investissement qu'une banale golf gti 😅
J’aime beaucoup la vidéo, les informations sont plutôt précises et intéressantes. Je me permet en revanche de te conseiller de chercher des formats plus courts, entre 10 et 15 minutes c’est plus recherché et plus agréable pour la plupart des viewers
Turbo hybrid c'est onéreux sa grand maman mais c'est une pièce vraiment top sur de belle config exploitable en daily .petite histoire, j'ai découvert ça en 2016 avec ma Golf 7 1.4tsi , j'ai voulu faire une prépa sur le 125ch (CZCA un bloc pas dingue , qu'elle idée de merde dirait-on 😂) mais ici ça se faisait peu (même les mappeur voulais pas trop y touché de base...vu les déboires de son prédécesseur le 122ch) , j'suis tombé par hasard sur des prépa en Grèce où RTMGperformance et MST revenaient en boucle , j'suis parti sur une p'tite visite des sites et ohhh miracle une vraie prépa du bloc avec ces fameux turbo hybrides... après une bonne année de taff dessus elle est passée de 125@230ch, et surtout fiable 👌 (pas besoin de 600ch pour rouler ou je roule occasionnellement 😂 avec 90ch exploiter c'est déjà un bon délire ,le reste c'est que du bonus ... c'est aussi le seul endroit ouvert ou tu verras un livreur UPS dépassé une Porsche Boxster S 😂) Voilà voilà, j'ai finis mon pavé. très bonne vidéo 🤙
@@EuropaEmpiret'inquiète j'ai pas de problème à parler de coût. De mémoire , la G7 1.4 TSI allstar bluemotion je l'ai sortie de garage pour 13k avec 15k km,la prépa m'a coûté~5000€ : 1.800 le turbo(rtmg),1.200 de suspensions( KW), 800€ disques et plaquettes (EBC) ,120€ les durites,180€ le kit pour passer en dump valve externe (forgemotorsport) , 350€ une la plaque de circulation pour modifier le refroidissement d'air (passer de air-eau à air-air , rtmg) , 400€ (échangeur et durite silicone , pièce d'occasion et de récup') et 150€ le kit admission (MST) 😅 Le prix n'aurait pas été le même pour une GTi7 au même kilométrage, et surtout avec le même niveau d'optionnage rajouté. Donc j'aurais pu sortir une prépa de folie sur un GTi 7 , mais entre risquer de planter 19k ou 30k+ sur une sortie lors d'un tour de piste trop optimiste mon choix est vite fait 😅 sans compter les consommables, l'assurance etc , en daily. Après y'a le truc d'avoir une mule à coter mais déjà fait et c'était pas ouf au final (GT86 en wknd+rasso+trackday et Honda civic ej9 en daily) j'ai regretté à mort car j'ai plus roulé la civic la GT sur 5ans.
@@KBTwentyOne tant que tu kiffs, tant mieux mais ça fait parti des projets avant tout passion que financier, tu es proche des 20k, à ce prix, une 6 GTI en bon état ou une 7 gtI tu en trouves une Mais 230 poney tu dois t'amuser oui, la passion avant tout
Coucou, Merci pour ta vidéo qui est très complète. Ne sous-estime pas ce que tu amènes, c’est ton expérience en tant que quotidien. Personnellement moi j’ai mis Les du italien car moi je fais régulièrement chauffer mes disques sur les colles de montage. Les du rythme ne vont pas améliorer ton freinage, ils vont juste le rendre plus constant quand les freins chauffent. Et crois-moi, je l’ai fait chauffer.😅 concernant les freins, j’ai opté pour du renuré ventiler percé. Avec ça, il est impératif de mettre des plaquettes céramique. Sinon cela ne sert à rien et tu as encore plus de poussière de frein. Par contre, grâce à ça, que tu fais chauffer ton système de freinage, ta voiture répond mieux et plus longtemps des sollicitations très fortes sur une période très courte. Conduite en colle de montagne. Et sauf si tu roules sur circuit régulièrement le dote 5.1 ne sert à rien. Voilà ça, c’est mon expérience personnelle pour quelqu’un qui tape très fort dans les freins assez régulièrement. PS: quand tu tapes assez fort pour faire chauffer tes freins, n’oublie pas de faire une mini purge pour enlever le liquide brûlé.
Bonne vidéo et bonne explication Le concernant je roule en Bmw et on sait tous que Bmw niveau freinage c est pas top J ai mis des disques ATE et plaquettes ATE céramique et durites avia et RBF 600 j ai le freinage amélioré en tout cas ça freine mieux que d origine à grande vitesse beaucoup plus de mordant En tout cas bravo pour ta vidéo
salut streetwild franchement continu c est un truc de fou tes vidéos perso je surkiff t explique bien sans être mr l ingénieur qui te dit machin. qui te sort des chiffres que tu comprend pas et tt merci de partager ton savoir et j att avec impatience d autres vidéos explicatives claires comme tu fait PS : je suis en train de voir pour me lancer dans une sacré prépa sur une golf 8 gti clubsport donc si t as bien plus a m apprendre c est avec grand grand plaisir si tu as moyen de me contacter pv j ai quelques questions de prépa quelques point à éclaircir de mon côté en tt cas continu on kiff 👍👍
Salut, merci pour tes vidéos, je compte préparer mon formentor vz5, et prépa MTM, je voudrais la faire passer à la DREAL PACA, penses-tu que j aurais l'homologation ? La nvelle cg ? J habite à Toulon . Encore merci
concernant le ldf, le jour où t'arrives au bout de la ligne droite et que ta pédale s'enfonce, bizarrement ça vient tout seul l'idée de mettre du rbf 600 ou mieux 660 parce que tes RC6 sont des vraies chaudières
salut je possède aussi un focus rs mk2 et la j'ai 98 mille kms et mon embrayage commence a être rincer, est ce que tu peux me conseiller par rapport a ça et aussi par rapport au volant moteur il est bon pas de jeu rien mais d'origine c'est quoi un mono masse? un bi masse? et qu'elles sont les avantage et inconvenant d'un volant moteur allégé..merci d'avance
Salut , honnêtement sur ce véhicule avec volant moteur allégé, butée d'embrayage changer et embrayage étoiles, mise à part un gros coup au c** si tu lâche trop fort l'embrayage je n'est eux aucun souci. Avec le volant moteur allégé tu monte plus vite en régime.
@@116morais7sur ma rs mk2 stage 2 j ai l ancien propriétaire qui a mi tous en helix volant moteur et embrayage et surprise 20000km après embrayage qui patine , donc je v tous remettre d origine en luk d après gaya performance et d autre personne tant que tu dépasse pas 600nm reste d origine le renforcé surtout helix c est de la merde et c est très chiant au quotidien , le bruit de la buté les à-coup et la pedale très dur.
@@116morais7 franchement pour moi remet d origine, en plus si t stock et 100000km c est pas choquant non plus ça reste du consommable donc tous dépend de l utilisation
Tu veux rire ? On parlait de sensation sportive, j'ai une RCZ hdi que je pourrais reprog 200cv mais la sensation n'y est pas, je regarde pour me racheter une 206 que je préparais moi même, c'est le fun c'est caisse la
En même temps le rcz n'est pas fait pour le sport mais pour cruiser le week-end en grand confort, fallait prendre la R pour avoir un semblant de voiture de course et encore même sur circuit c'est moins à l'aise que 206 s16 par exemple 😉
C'est vraiment cool ce genre de vidéo ! Tu prends le temps de bien expliquer, de faire des schémas, montrer des images ! Tu es plutôt pédagogue ! Franchement, continue, ça peut aider pas mal de personnes.
Merci à toi 😊
J'aime bien tes vidéos ça donne l'impression d'avoir un pote qui s'y connais et qui te donne les bons conseil parce que perso je sais pas ni où commander ni quoi faire sur ma caisse
J'aime le concept de cette vidéo en mode prof; Merci de préciser que c'est illégal, trop peu de personne le font!
Et au fait t'as assuré avec le ebook! Merci
@@kesterwallace4551 Merci à vous 🙏🏼 avec plaisir
Au top c'est petite vidéo 👌merci
J'adore regarder tes vidéos, j'apprends bcp de choses, continues tes vidéos, elles sont incroyables (je voulais savoir, est-ce que tu vas faire une partie 2 sur les choses illégale dans l'intérieur de la voiture, volant, siège baquet, led, modification des rétroviseurs graver, etc …) merci encore pour tes vidéos ♥
@@Ruth-ti3tn Si cela vous plaît bien-sûr, je suis à l'écoute , et reste totalement ouvert pour des sujets qui pourraient vous intéresser.
C'est vraiment agréable quelqu'un qui prend son temps pour expliquer les modifications disponibles, à quoi elles servent et qui nous partage son expérience; merci !
Merci à vous
Vraiment sympa comme vidéo !
Pour ceux qui lisent les commentaires et à la recherche de retours d'expériences et d'explications supplémentaire sur le sujet des freins, j'aimerai ajouter mon expérience concernant les plaquettes de freins "sport" (j'ai une Focus st mk2 stage 2 que j'utilise en daily de manière "très dynamique" (pour rester sage) et piste occasionnellement (3/4 fois par an)).
Les plaquettes c'est l'élément premier qui vient frotter le disque, je dirais que 60-70% du freinage est influencé par le choix des plaquettes.
On va retrouver différentes gammes de plaquettes qui correspondent à des utilisations différentes (je vais en dénommer 3 pour faciliter les explications par la suite, il n'y a pas "officiellement" différentes catégories), des plaquettes "classiques" qui correspondent à un usage route / légère arsouille avec peu de gros freinages répétés, des plaquettes typées "compétition" pour un usage purement piste, et des plaquettes on va dire "trackday" qui se situent entre les deux précédentes.
Pour chaque catégorie on va retrouver des coefficient de friction différents (faibles pour les routes, forts pour les compétitions) ainsi qu'une plage de température de fonctionnement pour chaque type.
Une plaquette classique va avoir une plage de fonctionnement basse et donc va être efficace directement à froid, cependant sur des gros freinages répétés son coefficient de friction va rapidement chuter, on va avoir un phénomène de "glaçage" de la plaquette. Les températures de fonctionnement étant "basses", il me semble peu utile d'utiliser avec ces plaquettes des durites aviation et du liquide haute perf (d'ailleurs le RBF 600 doit être vidangé tous les 6 mois contre en théorie 2 ans pour les liquides classiques DOT 3/4/5.1).
Une plaquette compétition va avoir une plage de fonctionnement haute (à partir en moyenne de 300°C selon le modèle), elle va donc avoir un coefficient de friction très faible à basse température, d'où le fait que son utilisation sur route est déconseillée car la plaquette n'atteindra que très rarement sa plage d'utilisation optimale, sans non plus parler de leur bruit strident à froid en général (par exemple les Carbone Lorraine RC6). Du fait de son coef. de friction très élevé à chaud, le liquide de frein chauffe beaucoup, se qui selon moi nécessite d'utiliser des durites avia et un liquide haute performance (qui possède une température d'ébullition plus élevée).
Enfin entre les deux (cas dans lequel je me situe), on va retrouver des plaquettes type "trackday" comme les Ferrodo Racing DS2500 (dans mon cas), DS3000 etc... qui sont assez efficaces à froid tout en possédant un coef de friction se situant entre les deux types cités précédemment et ayant une plage de température d'utilisation également située entre les deux (les DS2500 voient leur coef. de friction chuter nettement après 550-600°C d'après Ferrodo). Dans ce cas je conseille de mon expérience de mettre des durites Avia pour éviter le phénomène de pédale qui devient dure ou spongieuse en cas de gros freinages répétés. Egalement j'utilise du DOT 5.1, ça convient parfaitement sur une utilisation route, et ça "tient" (tout juste) sur circuit (petite perte de mordant au bout de plusieurs tours à Clastres, jamais de perte de frein ou de mauvaise surprise).
En bref, selon moi, l'amélioration des freins dans sa globalité n'augmente QUE légèrement la force de freinage (ce facteur est limité par les pneus utilisés, il faut garder ça en tête), et augmente PRINCIPALEMENT l'endurance et la résistance à la surchauffe, donc à moins d'une utilisation piste ou vraiment grosse arsouille il n'est selon moi pas nécessaire de mettre des milliers d'euros dans un kit gros freins, mais commencer par entretenir son freinage régulièrement et intelligemment (vidange régulière du liquide + choix intelligent des plaquettes selon son utilisation (environ 200-300€ pour un jeu de plaquettes sport dans mon cas, oui ça pique comparé aux 35€ en moyennes des jeux de plaquettes classiques).
J'ai également pu tester des disques ventilés et rainurés, les disques ventilés classiques (disque ATE standard) avaient peut être tendance à se voiler légèrement sur piste, mais étaient aussi efficaces que mes rainurés actuels. L'utilisation des étriers d'origines (gros mono piston, les mêmes que sur la RS si je ne me trompe pas, réputés "pas terribles") ne semblent pas dans mon cas être un facteur limitant associés à des Ferrodo DS2500 (avant/arrière) + DOT5.1 + durite avia (avant/arrière) + disque rainurés ATE (avant) sur ma Focus (pour indication environ 300ch/500nm pour 1350kg à vide si vous souhaitez comparer à d'autres véhicules).
Merci de m'avoir lu, j'ai essayé de résumer le plus efficacement possible, en espérant que mon retour d'expérience puisse vous aider, et à avoir contribué à compléter positivement les infos de la vidéo :)
Franchement propre, beaucoup d'info utile et c'est bien expliqué
@@TheKeturoF55 Merci
Très honnêtement j'ai apprécié t'écouter et j'ai appris des choses merci et continue comme ça ne lâche rien 🎉
Super vidéo avec des explications claires 👍👍👏👏
Bon courage
Continue tu fais du bon travail et C est du contenu de qualités et tu est franc c'est cool
Je me suis mis au circuit en Megane 2 rs essence et c'est cool de penser pour ce qui font du trackdays aussi.
Tu as répondu pour ma part à beaucoup de questions.
Avec plaisir pour une partie 2.
Tu peut parler des échangeurs, decata etc si tu veux. Barre antiroulis
Les qualités des huiles 😉
@@volcom806 Merci beaucoup je note 🙏🏼
Ouais très bonne vidéo car tu donnes ton avis personnel basé sur ton expérience personnelle et tu n'es pas là pour vendre quoique ce soit !
Jolie boulot
@@AntoineGuerville 🙏🏼
Vidéo très intéressante, j'ai des disques percés à l'avant, je vais surveiller.
format très utile, merci
Avec plaisir
moi j'aime bien ce genre de vidéo continue !!
Merci, j'aime bien ce format 👍
Je note merci
Cool ces franc j aime bien
Bonjour je suis tres etonne de trouver quelqu'un de de reellement passione comme vous , cela ce fait rare aujourd'hui et de partager ca reel experience , j'aimerais faire un petit ajout sur les freins avec bol vous avez tout a fait raison en tout point mias ils permettent surtout d'avoir une pression equivalente de chaque cote du fait qu'ils soient flottant ce qui en result une meilleur pression sur les dique et donc une efficaciteee acrus et une usure moindre , ca pousse moins sur un disque l'autre , en tout cas vos videos sons excellentes et j'espere qu'elles seront utiles pour d'autres je vous vous donne un 10sur 10 sur la qualitee
Merci pour l'information, effectivement il y a encore beaucoup à dire sur les freins malheureusement il faudrait une vidéo complète de 40Min Minimum pour parler de tous les points.
Salut au top la rs 2 je te suis sur tiktok et je voulais juste que pour compléter sur les freins je pars sur des disques type groupe n ce sont les même que d'origine mais avec un meilleur frottement pour améliorer le freinage, tu n'as pas parlé de plaquettes ou la aussi on peut améliorer en achetant des modèles plus performant après c'est selon l'usage et du prix qu'on met dans son auto perso une sportive je mets de meilleurs consommables et pour les durit c'est dommage que les avia passent pas. On peut comme certains remonter celles d'origine pour le ct ou les couvrir d'une gaine thermo en caoutchouc. Le turbo j'y connais rien donc de bons conseils, au final pour les freins si on pose de meilleurs consommables on améliore grandement et comme l'huile je ou les pneus suis adepte de la qualité la ou on peut économiser sur son usage sur l'esthétique ou des gadgets et les prepa moteur (pour moi inutiles du fait qu'on peut pas exploiter une auto sur route) Ravi de voir les prochaines vidéo à quand un essai de la rs? Elles sont rares et prennent de la valeur c'est un meilleur investissement qu'une banale golf gti 😅
J’aime beaucoup la vidéo, les informations sont plutôt précises et intéressantes. Je me permet en revanche de te conseiller de chercher des formats plus courts, entre 10 et 15 minutes c’est plus recherché et plus agréable pour la plupart des viewers
Cette chaine est sous coté
Merci 🙏🏼
Super format !
Merci
Turbo hybrid c'est onéreux sa grand maman mais c'est une pièce vraiment top sur de belle config exploitable en daily .petite histoire,
j'ai découvert ça en 2016 avec ma Golf 7 1.4tsi , j'ai voulu faire une prépa sur le 125ch (CZCA un bloc pas dingue , qu'elle idée de merde dirait-on 😂) mais ici ça se faisait peu (même les mappeur voulais pas trop y touché de base...vu les déboires de son prédécesseur le 122ch) , j'suis tombé par hasard sur des prépa en Grèce où RTMGperformance et MST revenaient en boucle , j'suis parti sur une p'tite visite des sites et ohhh miracle une vraie prépa du bloc avec ces fameux turbo hybrides... après une bonne année de taff dessus elle est passée de 125@230ch, et surtout fiable 👌 (pas besoin de 600ch pour rouler ou je roule occasionnellement 😂 avec 90ch exploiter c'est déjà un bon délire ,le reste c'est que du bonus ... c'est aussi le seul endroit ouvert ou tu verras un livreur UPS dépassé une Porsche Boxster S 😂)
Voilà voilà, j'ai finis mon pavé.
très bonne vidéo 🤙
Sans être indiscret, c'était pas moins chère de vendre pour acheter une GTI directement ?
Merci chef , effectivement pas besoin de 500cv pour s'amuser
@@EuropaEmpiret'inquiète j'ai pas de problème à parler de coût.
De mémoire , la G7 1.4 TSI allstar bluemotion je l'ai sortie de garage pour 13k avec 15k km,la prépa m'a coûté~5000€ : 1.800 le turbo(rtmg),1.200 de suspensions( KW), 800€ disques et plaquettes (EBC) ,120€ les durites,180€ le kit pour passer en dump valve externe (forgemotorsport) , 350€ une la plaque de circulation pour modifier le refroidissement d'air (passer de air-eau à air-air , rtmg) , 400€ (échangeur et durite silicone , pièce d'occasion et de récup') et 150€ le kit admission (MST) 😅
Le prix n'aurait pas été le même pour une GTi7 au même kilométrage, et surtout avec le même niveau d'optionnage rajouté.
Donc j'aurais pu sortir une prépa de folie sur un GTi 7 , mais entre risquer de planter 19k ou 30k+ sur une sortie lors d'un tour de piste trop optimiste mon choix est vite fait 😅 sans compter les consommables, l'assurance etc , en daily.
Après y'a le truc d'avoir une mule à coter mais déjà fait et c'était pas ouf au final (GT86 en wknd+rasso+trackday et Honda civic ej9 en daily) j'ai regretté à mort car j'ai plus roulé la civic la GT sur 5ans.
@Street_wild ça dépend où et avec quoi aussi, 90ch dans un suv de 1.4t et 90ch dans un hatchback de 900kg , c'est pas le même fun 😂
@@KBTwentyOne tant que tu kiffs, tant mieux mais ça fait parti des projets avant tout passion que financier, tu es proche des 20k, à ce prix, une 6 GTI en bon état ou une 7 gtI tu en trouves une
Mais 230 poney tu dois t'amuser oui, la passion avant tout
Tres sympa ce format de vidéo 👍🏼
Merci boss 🙏🏼
Super vidéo, très intéressante
merci
Coucou,
Merci pour ta vidéo qui est très complète. Ne sous-estime pas ce que tu amènes, c’est ton expérience en tant que quotidien. Personnellement moi j’ai mis Les du italien car moi je fais régulièrement chauffer mes disques sur les colles de montage. Les du rythme ne vont pas améliorer ton freinage, ils vont juste le rendre plus constant quand les freins chauffent. Et crois-moi, je l’ai fait chauffer.😅 concernant les freins, j’ai opté pour du renuré ventiler percé. Avec ça, il est impératif de mettre des plaquettes céramique. Sinon cela ne sert à rien et tu as encore plus de poussière de frein. Par contre, grâce à ça, que tu fais chauffer ton système de freinage, ta voiture répond mieux et plus longtemps des sollicitations très fortes sur une période très courte. Conduite en colle de montagne. Et sauf si tu roules sur circuit régulièrement le dote 5.1 ne sert à rien. Voilà ça, c’est mon expérience personnelle pour quelqu’un qui tape très fort dans les freins assez régulièrement. PS: quand tu tapes assez fort pour faire chauffer tes freins, n’oublie pas de faire une mini purge pour enlever le liquide brûlé.
@@jaredstein5801 Merci de ton retour d'expérience 🙏🏼
Bonne vidéo et bonne explication
Le concernant je roule en Bmw et on sait tous que Bmw niveau freinage c est pas top
J ai mis des disques ATE et plaquettes ATE céramique et durites avia et RBF 600 j ai le freinage amélioré en tout cas ça freine mieux que d origine à grande vitesse beaucoup plus de mordant
En tout cas bravo pour ta vidéo
Effectivement BMW ont été connu pour leurs gros freinages puissant mais peut endurant . Merci du soutien
@ ce que j aime bien sur ta chaîne c est que ça parle à tout le monde et ça c est top 👍🏻 c est mon avis donc je dis bravo
Super format !
Turbo hybride c’est légal ?
Merci , non il devient non homologué
J'ai une question que pence tu des silentbloc renforcé, moteur, direction, pont etc ?
C'est le top pour les sensations, mais c'est illégal et ça rend le véhicule beaucoup moins confortable
salut streetwild franchement continu c est un truc de fou tes vidéos perso je surkiff t explique bien sans être mr l ingénieur qui te dit machin. qui te sort des chiffres que tu comprend pas et tt merci de partager ton savoir et j att avec impatience d autres vidéos explicatives claires comme tu fait
PS : je suis en train de voir pour me lancer dans une sacré prépa sur une golf 8 gti clubsport donc si t as bien plus a m apprendre c est avec grand grand plaisir si tu as moyen de me contacter pv j ai quelques questions de prépa quelques point à éclaircir de mon côté en tt cas continu on kiff 👍👍
Salut, merci du commentaire ! N'hésite pas à me contacter sur mon Instagram
Salut, merci pour tes vidéos, je compte préparer mon formentor vz5, et prépa MTM, je voudrais la faire passer à la DREAL PACA, penses-tu que j aurais l'homologation ? La nvelle cg ? J habite à Toulon . Encore merci
Salut , honnêtement je ne sais pas j'ai entendu tellement de choses différentes avec la DREAL . J'ai hâte d'avoir ton retour là dessus
concernant le ldf, le jour où t'arrives au bout de la ligne droite et que ta pédale s'enfonce, bizarrement ça vient tout seul l'idée de mettre du rbf 600 ou mieux 660 parce que tes RC6 sont des vraies chaudières
Ca aurait été vraiment cool aussi de déconseillé les admissions directes qui choppent l'air chaud du compartiment moteur
@@plantesafumer L'échangeur et là pour combler ce problème donc ce n'est pas très grave .
salut je possède aussi un focus rs mk2 et la j'ai 98 mille kms et mon embrayage commence a être rincer, est ce que tu peux me conseiller par rapport a ça et aussi par rapport au volant moteur il est bon pas de jeu rien mais d'origine c'est quoi un mono masse? un bi masse? et qu'elles sont les avantage et inconvenant d'un volant moteur allégé..merci d'avance
Salut , honnêtement sur ce véhicule avec volant moteur allégé, butée d'embrayage changer et embrayage étoiles, mise à part un gros coup au c** si tu lâche trop fort l'embrayage je n'est eux aucun souci. Avec le volant moteur allégé tu monte plus vite en régime.
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Du coup tu me conseils un volant moteur allégé ?
@@116morais7sur ma rs mk2 stage 2 j ai l ancien propriétaire qui a mi tous en helix volant moteur et embrayage et surprise 20000km après embrayage qui patine , donc je v tous remettre d origine en luk d après gaya performance et d autre personne tant que tu dépasse pas 600nm reste d origine le renforcé surtout helix c est de la merde et c est très chiant au quotidien , le bruit de la buté les à-coup et la pedale très dur.
@@Stig-kw5qh
Ok merci pour ton retour mais moi elle est stock et a même pas 100 mille ils l’embrayage d’origine est cuit.
@@116morais7 franchement pour moi remet d origine, en plus si t stock et 100000km c est pas choquant non plus ça reste du consommable donc tous dépend de l utilisation
J'avais entendu un ingénieur auto qui disait que les disques percés ça ne servaient à rien hormis pour le style...
C'est intéressant ! Peut être un peu plus court
Tu veux rire ? On parlait de sensation sportive, j'ai une RCZ hdi que je pourrais reprog 200cv mais la sensation n'y est pas, je regarde pour me racheter une 206 que je préparais moi même, c'est le fun c'est caisse la
En même temps le rcz n'est pas fait pour le sport mais pour cruiser le week-end en grand confort, fallait prendre la R pour avoir un semblant de voiture de course et encore même sur circuit c'est moins à l'aise que 206 s16 par exemple 😉
@@TheDarkeyes23 c'est quoi aussi ta notion pour être sportive ?