Я так же столкнулся с расп.з.йс.им изготовлением нормальных по размеру новых шатунных вкладышей. GLiCO диам 42 мм на гольф двс 1,3. Стальная основа- лента которых чуть короче необходимой длинны. И при сборке они не обжимаются внатяг по н шейке шатуна. А "висят" на шейке коленвала. Увеличивая трение о шейку. Назад их уже не вернуть. По торцам вкладышей на одно соединение их положил кусочек медной проволоки 0,2 мм. На всю сборку +0,4 мм. Коленвал после такой сборки стал вращаться значительно легче. Запустил в виде теста. После разогрева, и включения вентилятора, и на холодную движок "шептал". Подтвердив свои догадки опытом, впсомнил многоэтажные фольклёрные дедовские выражения- заклинания моего деда производителям оного. Разобрал посмотреть. И так оно и есть. Ничего не намазало, чуть расплескало проволочки, и вкладыши по поверхностям были чуть матовые в некоторых местах. Ещё не приработаны. Это война против потребителей за счёт потребителей.
Зазор ладышев в допуске. Бока имеют очень большую. Площадь для подвода масла. Расслабляя стенки. Расслабляют. Замки.маленькая площадь-верхняя рабочая большая нагрузка. Большая вероятность покручивание + к 1 ослабленные замки с большим зазором 10 соток. При большой нагрузке возможно прокручивание. Большая. Расслабленная площадь по бокам. Даёт большое осевое смещение, ослабляя поверхность расшатва рабочую часть. Создаёт износ. От смещения. + большой износ от маленькой площади, большой нагрузки на маленькую площадь.
Ахренеть . Вкладыш совсем с другой машины получается. Ибо группа вкладыша отличается обычно на 5-8 тысячных. Т.е. между первой и последней группой будет разницы 1.5-2 сотки. А тут аж 20я группа получается) Я ремонтирую сейчас свой двс Alfa Romeo 3.0 v6 24v. . И подбираю вкладыши. Ибо родные вкладыши 22 мм ширина, и канавка вокруг. Аналог глико такой-же, но нижний без канавки, что сильно лучше. Но неизвестно, в каком размере будет, заказывать нужно. И нашел вариант от ниссана LD20 ширина 24 и 26 мм. Взял nice ms 1183gp std. Толщина прям точная 1.835мм. С полировки колено заберу, замеряю. Зазор с завода должен быть 0.0016-0.057. Интересно, а почему на ниссане зазор аж 0.05? Для моего двс это жу на грани износа. 0.6 это уже менять вкладыш.
Сейчас тоже на Форде столкнулся с такой ситуацией.Кореные вкладыши подделка или брак они оказались конусные после замера.Заливаеш масло в масляные канал блока из шеек рекой вытекает масло.Конусность вкладыша вышла на 1 мм,в диаметре выходит 2 мм
У меня отец столкнулся с такой проблемой еще в 2005 году на бмв,после шлифуется коленвал только после того как вкладыши установлены в шатуны и блоке,замеряют и шлифуют.
Непонятно одно- в оригинале есть несколько групп вкладышей с разницей в несколько микрон (не соток). Между первой и последней группой максимум одна сотка!!! Масляный зазор измеряется в пределах от 0.02 до 0.04 то есть, с разницей в 2ве сотки. Не ужели нельзя усреднить до зазора 0.03 в заводских условиях это возможно. С тайхо тоже попадали, вывод- они бракаделы.
Всегда номинал стараюсь ставить оригинал с подбором как на заводе..... Да дороже, да заказал и ждешь... За годы работы накопилась уже коробка всяких стандартных вкладышей... Если точу в ремонт, всегда спорю с токарями.... Всегда пишу размер после замера вкладышей...
Доверяю только колбеншмидт, или оригинал Всех остальных производителей советую проверять толщину специальным микрометром Как показано в видео измерять неправильно
В видео показан замер исходя из сложившихся обстоятельств. А вот с колбеном то же можно встрять, у меня был попандос с мотором ваг 1.8-2.0 турбо. Коренные вкладыши первого ремонта зажимают коленвал. Два комплекта вкладышей не в размере.
у вкладышей есть подгруппы стд, когда делали тоже заморачивался спрашивал у моториста какие выбрать сказал первую бери и собрав люфта и стука не было , главное чтобы масло всегда было
У вкладышей и коленвала кроме ремонтного размера есть ещё и группы, это позволяет добиться оптимальных размеров при сборке. Но если речь идёт о не оригинальных вкладышах, то у них есть только размеры.
Попадос, и давление масла будет хреновое. Так с таким зазором и возможно будет рвать масляный клин. Интересно как крутится легко, обычно работаю с дизелями с толстыми кольцами, колено крутится легко, только ставлю поршень с кольцами, все уже идет усилие.
надо было брать не наминал а ремонтные и протачивать на 0.25 ! или 0.5 ! а проверить зазор можно припоем мягким ! дерзайте и не ведитесь на всякие проволоки пластиковые .
Ребят !!!! Вы что? ....серьезно...? Автор видео собирает свой пераый двигатель? Или поржать решил? Я за 30 лет собрал не один двигатель, и у всех при сборке и провороте присутствует такой звук. Палец в поршне смешен от центра , при прямолигейном движении поршня и сопротивлении не притертых колец происходит болтанка поршня о стенку цилиндра, автор сам пошатал поршени был виден люфт. Сам себе выдумал проблему на ровном месте ... В подтверждение моим словам каждый отписался что у него такое тоже было , вы хотите сказать что 99% брака запчастей ?
Всё бы хорошо, но при замене вкладышей на другие проблема ушла. Кстати, очень хорошо, что у вас такой большой опыт сборки двигателей, к чему приводит повышенный зазор между коленвалом и вкладышем?
Проблема в запчастях. Берете микрометр с шариками на концах и идете в магазин мерять вкладыши taiho и ndc ... они все прослаблены по толщине на величину от 2 до 5 соток. Т.е. их вообще нельзя использовать для ремонта- автор прав. . Возможно по снг пихают отбраковку. Если колено точить под эти запчасти , то нужно обязательно делать промер вкладышей, потому что с ремонтными размерами та же песня - они пляшут , причем в одной упаковке может быть разнобой 3 сотки. Ни одного стандартного вкладыша соответствующего размерам из мануала из разных пачек 20 перемерянных в разных магазинах Taiho и Ndc мне не попалось, про китайские поделки вообще молчу - там прослабление до 7 соток. В итоге собираю двигатель на родных вкладышах. Промер есть моей инсте- родной вкладыш не пролазит в микрометер , новый ndc - болтает как говно в проруби.
Этот зазор измеряется с помощью пластиковой проволки, она зажимается между вкладышем и коленвалом и по ширине расплющевания узнаётся величина зазора. У меня такой проволоки нет.
Видео ни о чём. Вроде и инструмент есть, сказать бы штангелем мерял, но нет, вроде все хорошо. Первым делом всегда, нах этот пластикгейдж, я собираю все на новом, без вала и меряю зазор. И тогда нет вопросов. А у тайхо много не понятного, там очень часто зазор по 12 соток на корне и по 10 её на шатунах. Перезазываешь оригинал, приходит тайхо, НО зазор 3 на корне и 4 шатун. Не ленитесь и не будете заниматься ананизмом.
Так микрометром вкладыши не измерить. Нужно через шарик, или микрометром со сферическими поверхностями. Сегодня столкнулся, двиг 3ct, вкладыши тайхо - разнотолщинность каждого вкладыша 0.03-0.04, масляные зазоры от 0.1 и более, боковые - 0.18-0.20, коленвал в заводском поле допусков, примерно в 3-ей размерной группе. Придется заказывать оригинал. Первый раз такое фуфло попалось!
Я так же столкнулся с расп.з.йс.им изготовлением нормальных по размеру новых шатунных вкладышей. GLiCO диам 42 мм на гольф двс 1,3. Стальная основа- лента которых чуть короче необходимой длинны. И при сборке они не обжимаются внатяг по н шейке шатуна. А "висят" на шейке коленвала. Увеличивая трение о шейку. Назад их уже не вернуть. По торцам вкладышей на одно соединение их положил кусочек медной проволоки 0,2 мм. На всю сборку +0,4 мм. Коленвал после такой сборки стал вращаться значительно легче. Запустил в виде теста. После разогрева, и включения вентилятора, и на холодную движок "шептал". Подтвердив свои догадки опытом, впсомнил многоэтажные фольклёрные дедовские выражения- заклинания моего деда производителям оного. Разобрал посмотреть. И так оно и есть. Ничего не намазало, чуть расплескало проволочки, и вкладыши по поверхностям были чуть матовые в некоторых местах. Ещё не приработаны. Это война против потребителей за счёт потребителей.
Отличные видео по ремонту , браво коллеги 👏
Зазор ладышев в допуске. Бока имеют очень большую. Площадь для подвода масла. Расслабляя стенки. Расслабляют. Замки.маленькая площадь-верхняя рабочая большая нагрузка. Большая вероятность покручивание + к 1 ослабленные замки с большим зазором 10 соток. При большой нагрузке возможно прокручивание. Большая. Расслабленная площадь по бокам. Даёт большое осевое смещение, ослабляя поверхность расшатва рабочую часть. Создаёт износ. От смещения. + большой износ от маленькой площади, большой нагрузки на маленькую площадь.
Ахренеть . Вкладыш совсем с другой машины получается. Ибо группа вкладыша отличается обычно на 5-8 тысячных. Т.е. между первой и последней группой будет разницы 1.5-2 сотки. А тут аж 20я группа получается)
Я ремонтирую сейчас свой двс Alfa Romeo 3.0 v6 24v. . И подбираю вкладыши. Ибо родные вкладыши 22 мм ширина, и канавка вокруг. Аналог глико такой-же, но нижний без канавки, что сильно лучше. Но неизвестно, в каком размере будет, заказывать нужно. И нашел вариант от ниссана LD20 ширина 24 и 26 мм. Взял nice ms 1183gp std. Толщина прям точная 1.835мм. С полировки колено заберу, замеряю. Зазор с завода должен быть 0.0016-0.057. Интересно, а почему на ниссане зазор аж 0.05? Для моего двс это жу на грани износа. 0.6 это уже менять вкладыш.
Стоят на дизеле тайхо шатунные, проблем нет, 40000км прошли уже
Сейчас тоже на Форде столкнулся с такой ситуацией.Кореные вкладыши подделка или брак они оказались конусные после замера.Заливаеш масло в масляные канал блока из шеек рекой вытекает масло.Конусность вкладыша вышла на 1 мм,в диаметре выходит 2 мм
Это конечно пи...ц.
У меня отец столкнулся с такой проблемой еще в 2005 году на бмв,после шлифуется коленвал только после того как вкладыши установлены в шатуны и блоке,замеряют и шлифуют.
умное решение
Непонятно одно- в оригинале есть несколько групп вкладышей с разницей в несколько микрон (не соток).
Между первой и последней группой максимум одна сотка!!!
Масляный зазор измеряется в пределах от 0.02 до 0.04 то есть, с разницей в 2ве сотки.
Не ужели нельзя усреднить до зазора 0.03 в заводских условиях это возможно.
С тайхо тоже попадали, вывод- они бракаделы.
Всегда номинал стараюсь ставить оригинал с подбором как на заводе..... Да дороже, да заказал и ждешь... За годы работы накопилась уже коробка всяких стандартных вкладышей... Если точу в ремонт, всегда спорю с токарями.... Всегда пишу размер после замера вкладышей...
Всё таки кто то заморочился и делает это так как надо.
тоже спорю с токарями!!! главное говорю , что хочу, нет они по своему точат!!! приходится перетачивать или говорю возвращай деньги
Доверяю только колбеншмидт, или оригинал
Всех остальных производителей советую проверять толщину специальным микрометром
Как показано в видео измерять неправильно
В видео показан замер исходя из сложившихся обстоятельств.
А вот с колбеном то же можно встрять, у меня был попандос с мотором ваг 1.8-2.0 турбо. Коренные вкладыши первого ремонта зажимают коленвал. Два комплекта вкладышей не в размере.
Собирал 4g18.Поставил коренные тайхо и все-залет, он тоньше, загорелась лампа давления масла, колено было в отличном состоянии. НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАЙХО.
@Трезвый Взгляд теперь не ленюсь. И нутромером и пластиком проверяю
Такая же ситуация, новые тайхо просажены на 5 соток от потертых
Также столкнулся с такой же проблемой. Поменял коленвал на не шлифованный, проблема ушла.
у вкладышей есть подгруппы стд, когда делали тоже заморачивался спрашивал у моториста какие выбрать сказал первую бери и собрав люфта и стука не было , главное чтобы масло всегда было
У вкладышей и коленвала кроме ремонтного размера есть ещё и группы, это позволяет добиться оптимальных размеров при сборке. Но если речь идёт о не оригинальных вкладышах, то у них есть только размеры.
Попадос, и давление масла будет хреновое. Так с таким зазором и возможно будет рвать масляный клин. Интересно как крутится легко, обычно работаю с дизелями с толстыми кольцами, колено крутится легко, только ставлю поршень с кольцами, все уже идет усилие.
На бензинке, точно такое же поведение двигателя, без поршней крутиться легко.
Видимо поршень без колец
Удачи мен у меня те же жизненные траблы только с рб25дет
Какие?
надо было брать не наминал а ремонтные и протачивать на 0.25 ! или 0.5 ! а проверить зазор можно припоем мягким ! дерзайте и не ведитесь на всякие проволоки пластиковые .
Собираю мотор корень 0,25 шатун 0,5 такая же петрушка.
Припоем ты пробовал😂
А чем ты их смазывал?
Маслом.
Поставил тайхо ,сейчас стучит .Буду менять
Плохо.
Довольно сложная тема, надо брать мануал и вникать.
Ребят !!!! Вы что? ....серьезно...? Автор видео собирает свой пераый двигатель? Или поржать решил? Я за 30 лет собрал не один двигатель, и у всех при сборке и провороте присутствует такой звук. Палец в поршне смешен от центра , при прямолигейном движении поршня и сопротивлении не притертых колец происходит болтанка поршня о стенку цилиндра, автор сам пошатал поршени был виден люфт. Сам себе выдумал проблему на ровном месте ... В подтверждение моим словам каждый отписался что у него такое тоже было , вы хотите сказать что 99% брака запчастей ?
Всё бы хорошо, но при замене вкладышей на другие проблема ушла. Кстати, очень хорошо, что у вас такой большой опыт сборки двигателей, к чему приводит повышенный зазор между коленвалом и вкладышем?
Проблема в запчастях.
Берете микрометр с шариками на концах и идете в магазин мерять вкладыши taiho и ndc ... они все прослаблены по толщине на величину от 2 до 5 соток. Т.е. их вообще нельзя использовать для ремонта- автор прав. . Возможно по снг пихают отбраковку.
Если колено точить под эти запчасти , то нужно обязательно делать промер вкладышей, потому что с ремонтными размерами та же песня - они пляшут , причем в одной упаковке может быть разнобой 3 сотки.
Ни одного стандартного вкладыша соответствующего размерам из мануала из разных пачек 20 перемерянных в разных магазинах Taiho и Ndc мне не попалось, про китайские поделки вообще молчу - там прослабление до 7 соток.
В итоге собираю двигатель на родных вкладышах.
Промер есть моей инсте- родной вкладыш не пролазит в микрометер , новый ndc - болтает как говно в проруби.
вот тоже человек мерял ua-cam.com/video/RjFfu6p8OGA/v-deo.html
Таже ситуация была она иесть сейчас поставил тайхо и опять попал на ремонт тоже заметил сейчас жду колено
Жесть.
А як це вы ремонтуєте двигуни і не маєте нутроміра!
Микола, мне кажется у вас ограниченный кругозор, если я не показал нутромер, то это не значит, что его нет.
@@mehanics ну так треба було заміряти зазор між вкладишами і шийкою нутроміром.
@@MykolaHeatPumps если честно, то было обломно доставать нутромер и возится с микрометром.
Этот зазор измеряется с помощью пластиковой проволки, она зажимается между вкладышем и коленвалом и по ширине расплющевания узнаётся величина зазора. У меня такой проволоки нет.
@@mehanics цей зазор без всяких проблем міряється нутроміром і мікрометром. Без всяких пластигейджів.
Видео ни о чём. Вроде и инструмент есть, сказать бы штангелем мерял, но нет, вроде все хорошо. Первым делом всегда, нах этот пластикгейдж, я собираю все на новом, без вала и меряю зазор. И тогда нет вопросов. А у тайхо много не понятного, там очень часто зазор по 12 соток на корне и по 10 её на шатунах. Перезазываешь оригинал, приходит тайхо, НО зазор 3 на корне и 4 шатун. Не ленитесь и не будете заниматься ананизмом.
Так микрометром вкладыши не измерить. Нужно через шарик, или микрометром со сферическими поверхностями. Сегодня столкнулся, двиг 3ct, вкладыши тайхо - разнотолщинность каждого вкладыша 0.03-0.04, масляные зазоры от 0.1 и более, боковые - 0.18-0.20, коленвал в заводском поле допусков, примерно в 3-ей размерной группе. Придется заказывать оригинал. Первый раз такое фуфло попалось!
@@БогданСаченко-э5и так микрометром и не надо мерять вкладыш, нутромером собранный блок и шатун.
Как вышли из ситуации?
Здравствуйте, родные вкладыши оказались лучше новых.
@@mehanics спасибо.
Назревает такая же продлема.Заказал R740ASTD TAIHO .Придется оригинал месяц ждать.
Кстати шатунные я поставил Taiho, у них зазор поменьше. Мотор собрал, ничего не шумит. Попробуйте измерять зазор, возможно их можно использовать.
@@mehanics а на видео че не шатунные чтоли ?
Собираю 2jz поставил вкладыши тайко такая же фигня, сейчас заказал асл
Дарова, а acl как по группам подобрал?
@@vovas96 родные вкладыши по группам а любые другие идут стандарт