Вина не только командира воздушного судна, но и диспетчера, и тех, кто придумывает законы и наказания всякие, что пилоты боятся делать манёвры, типа ухода на второй круг, а уход на запасной аэродром тем более видимо спрос будет, это же расход топлива и т. д и т. п, убытки компании. Наказывать надо и за такую политику.
@@Ve4eReLo а у нас профсоюзы вообще есть в России после развала СССР. Они если и есть, то не перечат властям и директорам предприятий, что уже сводит их деятельность к нулю.
Сургутнефтегаз контролируется Путиным. Ю-тейр принадлежит Сургутнефтегазу. Попробовали бы пилоты потратить "лишнее" топливо на курс к запасному аэродрому... Это всё равно, что из кармана Великого Пу деньги вытащить...
@@olgak5275 Руководитель комплексной смены центра управления ресурсами аэропорта Сочи Владимир Бегиян посмертно награжден медалью "За спасение погибавших".
Летал этим бортом несколько раз, помню как самолет лежал на берегу Мзымты, его хорошо было видно с краснополянского шоссе. Жалко, хорошая была птичка. И пилотов жалко и людей переживших такой стресс. Спасибо за качественно проработанный ролик.
@@НикВейп-ц3и Это для плебса комично звучит. Для грамотных адвокатов очень хорошее решение, потому как клиент ихний не сидит, и штраф такой он в принципе не заплатит.
Тут предполагется что надо было не на второй круг, а на запасной. Прична просто погода и уход на "второй" не означает хорошую посадку во второй или третий раз, а горючка тает... В данном варианте видится как раз желание сесть именно в Сочи
Второй пилот красавец, конечно, на месте КВС я бы его без разговоров катапультировал. Про закрылки доложил, но не выполнил. Про реверс доложил, но не выполнил. Это не просто некомпетентность, это саботаж.
@@АнатолийСоболев-и7в Второй пилот впал в некий стУпор, а КВС его НЕ проверил. Потому и летают ВДВОЕМ для дублирования подобных случаев, но и тут не помогло (((((
Сочи - один из самых опасных аэропортов РФ. Слава Богу в самолете все живы. Экипаж рискнули, но зря. Однако сколько ещё таких ситуаций происходит регулярно, в которых все заканчивается хорошо? Мы даже и не узнаем никогда. Хоть мы русские склонны к риску, но работа пилотом полностью это должна исключать. Достаточно много авиапроисшествий именно из-за риска. Например, Анапа-Сбп 2006, Москва-Пермь 2008, Москва-Казань 2013 и т.д. Риск в таком деле совсем не уместен. Добра и здравия всем пилотам, а также всегда трезвых и взвешенных решений. Последние годы гораздо меньше стало авиапроисшествий, это безусловно радует. Работа в сфере безопасности полётов ведётся. Автору спасибо за детальный разбор ситуации 👍
@@flali1979 да и технологии тогда слабее были. На самом деле, правильнее наверное было бы тоже в Краснодар лететь, либо кружить в надежде, что погода изменится, а не пытаться сесть во что бы то ни стало.
Анекдот музыкой навеяло. Есть три типа пассажиров самолетов. : - слегка трясутся, все их интересует, все рассматривает - летят первый раз - спокойно садятся в кресло и спят весь полет до места прибытия - часто летающие - садятся в кресло и всю дорогу сжимают до боли суставов, до белых пятен подлокотники кресел и весь полет молятся - это профессиональные пилоты, которые понимают что делается сейчас в кабине.
В Адлере и при хорошей погоде аэродром непростой, с одной стороны горы с другой море, подруга живет в районе аэропорта, и когда с балкона смотришь как самолёты один за одним взлетают и садятся, даже страшно смотреть
И ведь они продолжают существовать, в отличие от Трансаэро, у которой самое серьёзное происшествие (пожар над Тель-Авивом) обошлось вообще без последствий, благодаря грамотным действиям!
За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
Командир судна главный,а не второй пилот! Какими мы хорошими у них не были отношения на земле,может даже чуть ли не дружеские,командир тем не менее должен был не слепо поверить на слово пилоту,а удостовериться в этом сам,просто банально обратившись к электронике. Так что,по сути,виноваты оба: пилот-из-за сообщения ложной информации,командир- из-за того,что не перепроверил его слова!
Лучше в непогоду в Сочи на самолёте не летать. На земле пешехода порывами ветра на улице сдувает а если глянешь на приземляющийся самолёт в небе, дык его разворачивают под углом 45 градусов и его ещё штормит и кидает из стороны в сторону как какую то бумажную картонку а это не дельтаплан а летящий трёхэтажный дом со скоростью 200 км/ч. буквально в пятидесяти метрах над головой. Жил на берегу моря в Адлере на 8 этаже прямо под посадочной полосой. Потом переехал. Лётчики имеют железные нервы, но не все
Пассажирам разрешается ставать поле остановки самолета, выключения двигателей и погасание табло «пристегните ремни». Самолёт может останавливаться и до прибытия на место стоянки, за выключением двигателей может следовать буксировка на стоянку тягачом… Так что, следим за погасание табло и не устраиваем колхоз. Самолет- не трамвай, двери откроются не сразу. Подгонят трап или гейт, откроют двери, успеете😊
Автор, спутал вас с другим каналом, где уровень подачи материала в разы был лучше вашего уровня раньше. И что удивительно, почти не заметил разницы. Ничего себе, вот это upgrade! 💪🏻 Возвращаю подписку и ставлю лайк!
А чего второму пелоту ничего не присудили? Ведь это он докладывал чушь. Сначала, что убрал закрылки, потом, что включил реверс. И оба раза ничего не делал
@@sunglelive Включает реверс тот, кто пилотирует на тот момент, а вот второй член экипажа докладывает о работоспособности на торможении того-же реверса и о снижении скорости, о выходе спойлеров. Кто сажал самолет я так и не понял.
Это жутко несправедливо, такой штраф..Человек профессионал и спас весь экипаж, какие могут быть претензии??? Хотя, если бы все погибли...то и претензий не было..вот честно, иногда не хочется сочувствовать людям
@@pitkevich9763они уже уходили 1 раз на второй 🔵. Неизвестно был бы успех такого манёвра ещё раз...были случаи, когда от частых уходов на второй круг, в общем падали самолёты почему-то, наверно нервы у Кмс сдавали А тут Человек профессионал.
Да, качество отличное, супер подача, и виды, ракурсы на лайнер, красивые модели в коллекции. Рад видеть традиционный подход, начинать с даты происшествия! Спасибо Автор за интересные разборы.
Да я в шоке , мало того что ветер не винчер, а звучит как увинтэр, и это автор ролика . А пилот вообще ноль. И косячил закрылки , делал и забывал выключить , реверс не включил. В армии обычно таких пиздят , дураков и у них мозги на место становятся , ну или комиссуют по болезни. Они потом пишут какие они герои а кругом козлы не оценили их .
Стоило на запасной уходить, а не стремиться сесть во что бы то ни было. Хорошо, что пассажиры остались живы, ведь всё могло закончиться куда более плачевно. Спасибо за реконструкцию.
@@maksmaksov9231 безопасность и большая ответственность всегда должны быть на первом месте. Вряд ли бы из-за того, что командир в опасных условиях принял решение уйти на запасной, его кто-то бы осудил. Да и ситуации такие не случаются буквально каждый день. Не тот случай, когда риск оправдан, на мой взгляд.
@@vincenzonevezella согласен насчёт оценки риска. Но если АФЛ занимался вычислением сколько им обходится жир экипажа, то за уход на запасной они точно спросят в три шкуры.
@@vincenzonevezella тут вопрос статистики. Сильный ветер частое явление, а бьются редко. Черевато да, но на то им и нужны эффективные менеджеры, что бы это высчитать. Камон, вспомни кейс с суржиком, где как выяснилось половина пилотов толком не умела им управлять и в итоге разбили самолёт, да ещë и как эффектно.
В тот же день летел отдыхать за этим самолётом тоже в ночь, но победой, нас оставили в воздухе где-то на час, и мы сквозь грозовой фронт спускались где-то к пяти утра, посадка была не из лёгких, мы первые после Ютака приземлилассь и уже узнал и , ято другой самолёт выкатился, навсегда теперь запомню тот день, а уже пять лет прошло..
На эту дату у меня был куплен билет, но не до Сочи, а до Краснодара, так как было значительно дешевле. А далее я добиралась на ласточке. Я летела к родителям. Помню мама сказала хорошо, что у меня билет до Краснодара, потому что у них льет дождь, непогода в общем. И когда я прилетела в Краснодар рано утром, садясь в такси до вокзала, мне таксист говорит, что в Сочи самолёт упал. У меня сразу сердце в пятки. А ведь могла оказаться там....
Сколько смотрю выпуски и на вашем канале и на Air Crush(по моему так) и всегда при человеческом факторе был вопрос: Как можно забыть что либо сделать? Забыли выпустить закрылки, забыли включить реверс, забыли то забыли это. Это же базовые вещи которые делают из раза в раз, ты же не можешь при посадки не включить реверс? и как можно забыть если ты доложил о его включении? странно, очень странно. А еще всегда поражали люди которые думают что они умнее систем которые инженера сидели изобретали что бы полет был безопаснее а они такие "Пфф, херня я сам все знаю и все умею" А как ты можешь знать и уметь если ты реверс не можешь включить?
вы не были в роли пилота, не судите о том, в чем сами не побывали. ошибка пилотов очевидна, но это часто случается, когда что-то забывают. напоминаю, что за полет по кругу (6-7 минут) пилот переключает внимание около 300 раз и совершает около 100 различных действий.
Добавлю, что эти "инжинеры" работают под руководством барыг. И все системы безопасности работают как автопилот Теслы -- выключаются за секунду до аварии, типо это не они виноваты. Вопрос там в бабках а не совести. Уверен, что пилотов на гражданке держат только для того, чтобы их виноватыми делать.
Объяснение простое. Это происходит крайне редко при том что самолёты летают очень часто. Конечно ошибки будут совершать, это не избежно. Так же стоит помнить о то что вы не были в шкуре пилота и не знаете кого это
Я вообще не понимаю. Все правила пишутся ценою человеческими жизнями. А эти сволочи, просто игнорируют элементарные сигналы, где специально, орут, чтоб ее услышали даже в самой психологически не стабильной ситуации. Мало штрафа командиру квс. Его нужно за решетку, за попытку убить 250 человек!
Очень хорошая подача, такую редко встретишь. Голос дикция и тд тем более хороши. Я считаю что то количество подписчиков незаслуженно маленькое. Продолжайте в том же духе. Спасибо за контент
Хорошо помню тот день. Ветер с дождём был такой сильный что на улицу страшно выходить было не то что самолёт сажать. Пламя от самолёта было огромное наблюдал с трёх киллометров от аэропорта
Вот это да...... Я с подругой в этот день полетели тоже в Сочи, тоже с Внуково, но другой авиакомпанией , и у нас был рейс где то то ли в 9:00, то ли в 10:00. Долетели отлично. И возможно даже хорошо, что мы с ней не узнали в тот день об этом инциденте. И кстати сказать, я на тот момент (мне было 23) первый раз полетел на самолете и не без того страшно было.
@@МатвейБакальский-ъ7ф Если не трудно, дайте ссылку на такую статистику. Но, в наше капиталистическое время, можно ли верить информации , когда всё заточено на уничтожение наследия СССР. Одно знаю точно, пилотов СССР учили выводу из штопора, а нынешних гражданских, нет и летают они теперь самостоятельно вдвоём.
Всё чего не коснись у нынешних пилотов стресс.... Посадка в дождь стресс,уход на второй круг стресс,задержка стресс... Может этих клоунов через грузовые перевозки гонять периодически на фурах чтобы они поняли что такое истинный стресс.... Поймут что такое стресс в гололёд,что такое движение без права на ошибку при нехватке времени и возможности уйти на второй круг.... Распиарили изнеженных мальчиков воображающих что у них самая опасная работа хотя по уровню они уже давно операторы машинного доения. Они даже в подмётки не годятся дедушкам которые на руках и на чутье летали лучше чем эти изнеженные цивилизацией клоуны ....
Забугорная мова дюже сложная в изучении для орков с проспиртованными мозгами. Сколько аварий и катастроф произошло из- за банального непонимания ими английского языка !
Командир судна главный! Именно он отвечает за полёт,за все стрессоустойчивые состояния во время полета,за все форс-мажоры,произошедшие даже пусть по вине второго пилота. То,что пилот не включил реверс,а командиру сказал,что включил,тут вина обоих:пилота,что сообщил ложную информацию,а командира,что принял его слова на веру,что априори делать было нельзя. Пусть командир и пилот в жизни хорошие люди,дружат,но воздух-тут не место таким дружеским отношениям. Командир должен был убедиться в словах пилота,банально обратившись на электронику!
Пилот, водитель, машинист тепловоза, крановщик, все кто управляют машиной должны прежде всего чувствовать машину, быть частью механизма, тогда любое поведение машины человек ощутить и моментально поймет что делать. А так, в последее десятилетие из-за требований квалификационных норм, люди превращаются в нажимателей кнопок и если забыл нажать кнопку, то интуитивно даже не понимает, что происходит.
вот,еще и джойстики навтыкали. Как будто это игра какая то. Я на машине и то только на механике могу уверенно ездить. Потому что чувствую сцепление с дорогой. За меня это не делает робот. А если все делает робот зачем тогда нужен вообще пилот?
@@mats.7684 Если срабатывает "сдвиг ветра", то все разборы заканчиваются пожатием руки пилоту, т.к. это единственно верное решение, прописанное документом
@@mats.7684 если уж так авиакомпании придирчивы - пусть набирают сугубо высококлассных профи, или же, если не профи, то пусть обучают, как нужно. Но, хотя, это приведет к другому - таких профи заставят летать в более сложных ситуциях.
Но с другой стороны, пилотирующий пилот (pilot flying, хз как нормально сказать) должен был сам реверс дёргать. Это блин как машину вдвоём вести - я руль кручу а ты передачи переключаешь. Лишняя суматоха на ровном месте. КВС должен был сам пиоотировать, а второй - следить за скоростью и прочими параметрами.
Финальное решение за командиром экипажа. Надежда, что сотрудник, второй пилот всё выполнил должна быть проверена. В реально критических ситуациях, конечно, срабатывают другие психо-эмоциональные качества. Здесь была возможность перепроверки. Заключение комиссии объективно. Оплата труда командира должна отличаться на порядок, в 2 раза чтобы нести ответственность психологически (личное мнение). В будущем, надеюсь, примут правило, что если сложные метео уходить на другие аэродромы, просто так, без риска. Спасибо авторам канала за труд и просвещение пассажиров!🤝
правило есть, просто некоторые его игнорируют. Тут дело не в погоде. Посадку они совершили успешно, несмотря на дождь и сдвиг. А вот реверс включили поздно. Тут причина в целом ряде факторов. Обычно посадку осуществляют в автоматическом режиме. Соответственно навыки ручной посадки забываются. А тут вдобавок ещё и сложные метеоусловия. Кроме того, ночной рейс. Я сам, когда хочу спать жутко туплю, забываю . Второй пилот ещё при первом заходе тупил
@@Affy5 , почему тогда капитан Коста Конкордии не влетел ни на огромный срок, ни на такие деньги. Это нелепость, откуда у пилотов такие средства. Должна быть страховка, которая покрывает их вину.
Ни какого миллиарда нет, даже за разрушенный забор не заплатил. Почему- то в фильме не указано, что службы аэропорта не измеряли коэффициент сцепления, соответсвенно данные в АТИС, были не верны, не совсем объективная и полная информация в реконструкции событий.
У меня отец летел этим рейсом , позвонил - говорит жестковато приземлились , надышался керосином - а так все хорошо ! Через час увидел в новостях.. представляю уровень стресса людей на борту..
Блин, мужик! У тебя всё наоборот в видео. на 8:52, когда говоришь что захвата курсового нет, на FMA горит vor/loc, подтверждающий захват, а на 9:14, где ты говоришь "захватывает курсовой", на FMA вообще пусто, и режим app не активен. Но в остальном всё круто! Спасибо.
Да уж наш суд из гуманного превратился в абсурдного, вынести такой дикий приговор КВС это всё равно что три пожизненных. Не понятно почему в связи с такой погодой не закрыли аэропорт, видят же что даже курсо-глиссадная система не помогает и самолёты уходят на второй круг? Не ладно что то в нашем королевстве.
Им же не выгодно лишний километр полосы для щапаса сделпть. То у рек то среди гор аэропорты делают. Все эти инструкции и рекомендации для прикрытия задниц руководящих
Я считаю пилоты молодцы. Диспетчер не должн довать разрешения на посадку при сдвиге ветра. Они точно знали об угрозах здвига ветра. Была вероятность вообще не презимлится. Им надо было на запасной аэродром уходить. Но не один пассажиров не умер и серьёзно не пострадал. Самолёт конечно жалко. В Сочи вообще деспетчера чудят. Как и ихней ИлС. Там торнадо по полосе гулять будет с градом с футбольный мяч. Всё равно разрешат посадку. Вместо того что бы закрыть гавань. И отправит на запасной Ставрополь , Краснодар. Это же убытки ты что разве можно.
@@андрейживотков-н8д За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
Он был сменный начальник аэропорта,говорят в начале было не понятно(выкатился в реку,пожар или взрыв,вобщем могло показаться что жертв будет много) видать он это увидел,все таки ответственность на нем тоже большая(все это повлияло),знал бы он, что никто не погибнет.Могло быть по другому,остался бы жив.Знал его лично,хороший человек был.
@@BlagovidovM Они бы лучше немного успокоились сделали глубокий вдох. И делали круги на аэропортом чтобы: закончился сдвиг ветра, ещё чтобы израсходоать топливо, и чтобы приземлится хорошо.
@@Antonov148_An ну непонятно сколько было топлива, да и до запасного аэродрома на готове нужно держать топливо так ещё аварийный запас на 30 мин полёта
Слава Богу, пассажиры все живы остались!!! В 2016 году мы прилетели в Сочи за день до авиакатастрофы, где погибли люди - хор Александрова. Это было такое горе для всех - все плакали, на всей протяженности набережных через метр лежали цветы и стояли свечи, Адлер был как в трауре. Никогда не забуду...
Ространснадзор в 2022 году выявил порядка 2000 авиарейсов, выполненных на зарубежных самолетах, укомплектованных запасными частями, у которых истек срок годности. Об этом сообщил руководитель службы Виктор Басаргин во время выступления в Комитете ГД РФ по транспорту, пишет «Коммерсантъ».
Их же сейчас "по состоянию" используют. Ещё где-то видел фотку приборной панели лайнера, где едва ли не половина датчиков и приборов заклеена бумагой с надписью "Не использовать"
Самое сложное, это посадка. И даже опытные пилоты не застрахованы от несчастные случаев. А самолёты, особенно Ту154 сложны в управлении при посадке. У меня было много случаев, когда пришлось заходить на второй, а то и на третий круг и самолёт уносило неизвестно куда. Считаю, что самые лёгкие и безопасные в управлении это Боинги.
И что из этого их двое. Перетрудились башкой думать и кнопки нажимать, где за них все электроника делает. Я сутками за рулем где внимание каждую секунду нужно и нет автопилота .
Реконструкция очень качественная, спасибо за ваши старания, но в Сочи не вышка, а старт. В Сочи не Qfe, а Qnh, и могут спрямить не на ss062, а не ss022
Спасибо! Классное видео. Советую уделить еще внимание соответствию положения самолета и выполняемых действий! Например выпуск шасси на чистом крыле или заход с убранными шасси.
Вина не только командира воздушного судна, но и диспетчера, и тех, кто придумывает законы и наказания всякие, что пилоты боятся делать манёвры, типа ухода на второй круг, а уход на запасной аэродром тем более видимо спрос будет, это же расход топлива и т. д и т. п, убытки компании. Наказывать надо и за такую политику.
Полностью согласен!
профсоюзы должны работать четко, как это делают в Европе
@@Ve4eReLo а у нас профсоюзы вообще есть в России после развала СССР. Они если и есть, то не перечат властям и директорам предприятий, что уже сводит их деятельность к нулю.
@@АВАНГАРД-д3яони и в СССР молчали
Сургутнефтегаз контролируется Путиным. Ю-тейр принадлежит Сургутнефтегазу. Попробовали бы пилоты потратить "лишнее" топливо на курс к запасному аэродрому... Это всё равно, что из кармана Великого Пу деньги вытащить...
Сотрудника аэропорта так жаль от всей души! Это же с каким эмоциональным вовлечением он участвовал в спасательной операции, что сердце не выдержало!
рф украла все самолеты воры а падают бог накаывает
вопрос, как он медкомиссию прошел на такую должность
@@unreinster на какую? Может, он там багаж возит?
@@olgak5275 уже не возит
@@olgak5275 Руководитель комплексной смены центра управления ресурсами аэропорта Сочи Владимир Бегиян посмертно награжден медалью "За спасение погибавших".
Бедный мужчина, который умер от сердечного приступа((((( очень жалко его. Цраствия Небесного.
это да
Доказано, что пилоты из хохлунии, это много объясняет
@@ИванПетров-щ1оесли ты идиот - то это уже диагноз😅
Жаль мужика, жил бы ещё ...
@@ИванПетров-щ1о Чего ты несешь ?
Чел, я хочу сказать что ты очень сильно вырос в плане качества. Молодец, так держать!
обоссаца можно от того как важно твоё мнение в этом
Это читает робот
@@vestavesna9062 а не Янык из Ростова? 😀
еще бы по русски научится разговаривать нормально и ударения правильно ставить
Ага, предоставляет опасность😂
Летал этим бортом несколько раз, помню как самолет лежал на берегу Мзымты, его хорошо было видно с краснополянского шоссе. Жалко, хорошая была птичка. И пилотов жалко и людей переживших такой стресс. Спасибо за качественно проработанный ролик.
Командир сам виноват, штраф в миллиард правда комично звучит
@@НикВейп-ц3и Это для плебса комично звучит. Для грамотных адвокатов очень хорошее решение, потому как клиент ихний не сидит, и штраф такой он в принципе не заплатит.
Спасибо большое! Рад стараться!
Самое главное что все выжили.
Если бы второй пилот в соответствии с командой командира вовремя включил бы реверс, выкатывания бы не произошло.
@@user-cy9ot7ogrkтаким "пилотам" в кавычках не то что штраф(это их не пугает), лицензию порвать в зале суда, без права возврата в авиацию.
Подозреваю,что пилоты неспроста так упорно не хотели уходить на второй круг. Если потрясти руководство, то виновных стало гораздо больше
При чём здесь руководство? Для принятия решений в левом кресле и должен сидеть "специалист".
Тут предполагется что надо было не на второй круг, а на запасной. Прична просто погода и уход на "второй" не означает хорошую посадку во второй или третий раз, а горючка тает... В данном варианте видится как раз желание сесть именно в Сочи
гдето слышал что уход на второй круг толи может стать поводом для проверки пилотов, толи их могут лишить премии
Потому что нечего рускоговорящим пилотам летать на иноязычных автоматаз!
Неужели не ясно - раздвоение сознание тупоголовых!
@@ПутьДомой-б9ш всякие аэрофлоты еще заставляют на аглицком разговаривать
Второй пилот красавец, конечно, на месте КВС я бы его без разговоров катапультировал. Про закрылки доложил, но не выполнил. Про реверс доложил, но не выполнил. Это не просто некомпетентность, это саботаж.
А так можно было? Мне кажется, на гражданских самолетах нет катапульты
@@dong_xianэто образно он выразился, второй пилот потому что гоvнюк
@@dong_xian есть
Командир должен был проверить и сказать "чек". Так что виноваты оба.
@@АнатолийСоболев-и7в Второй пилот впал в некий стУпор, а КВС его НЕ проверил. Потому и летают ВДВОЕМ для дублирования подобных случаев, но и тут не помогло (((((
Больше спасибо, что теперь в начале видео нет спойлеров об исходе полета! Переживания выходят совсем на другой уровень.
Спасибо! Рад стараться!
Сочи - один из самых опасных аэропортов РФ. Слава Богу в самолете все живы. Экипаж рискнули, но зря. Однако сколько ещё таких ситуаций происходит регулярно, в которых все заканчивается хорошо? Мы даже и не узнаем никогда.
Хоть мы русские склонны к риску, но работа пилотом полностью это должна исключать. Достаточно много авиапроисшествий именно из-за риска. Например, Анапа-Сбп 2006, Москва-Пермь 2008, Москва-Казань 2013 и т.д. Риск в таком деле совсем не уместен.
Добра и здравия всем пилотам, а также всегда трезвых и взвешенных решений.
Последние годы гораздо меньше стало авиапроисшествий, это безусловно радует. Работа в сфере безопасности полётов ведётся.
Автору спасибо за детальный разбор ситуации 👍
а при СССР, помню, в таких погодных условиях, полёты откладывались.
@@flali1979 да и технологии тогда слабее были. На самом деле, правильнее наверное было бы тоже в Краснодар лететь, либо кружить в надежде, что погода изменится, а не пытаться сесть во что бы то ни стало.
@@SergeySemendyaev разумеется, технологии пошли вперёд, но всегда принцип - ими злоупотреблять в любом случае. Точно также, и тут случилось.
Иркутск опасный
Летчик испытатель, забыл его фамилию. Взлетал на ту 154 в сторону гор с полосы Сочи
У диспетчеров такая ответственная работа , иногда от него многое зависит ❤
Поправлю, всегда от него многое зависит, работа наравне как у пилота только на земле.
Анекдот музыкой навеяло.
Есть три типа пассажиров самолетов. :
- слегка трясутся, все их интересует, все рассматривает - летят первый раз
- спокойно садятся в кресло и спят весь полет до места прибытия - часто летающие
- садятся в кресло и всю дорогу сжимают до боли суставов, до белых пятен подлокотники кресел и весь полет молятся - это профессиональные пилоты, которые понимают что делается сейчас в кабине.
Последний тип, это пилот лет 50-60, которому всё надоело и внимательность стала низкой. Пилоту в пассажирском кресле тоже 50-60 лет
😂😂😂
😂
В Адлере и при хорошей погоде аэродром непростой, с одной стороны горы с другой море, подруга живет в районе аэропорта, и когда с балкона смотришь как самолёты один за одним взлетают и садятся, даже страшно смотреть
согласна, летишь над морем при посадке, очень страшно становится
Зато красиво
" В Сочах"? Грамматеи
Следственный комитет только крайних ищет! То что творят авиокомпании не видят в упор! А тут ошибка и уголовка!
И ведь они продолжают существовать, в отличие от Трансаэро, у которой самое серьёзное происшествие (пожар над Тель-Авивом) обошлось вообще без последствий, благодаря грамотным действиям!
В Сочи самый сложный аэропорт в стане. С одной стороны море, с другой горы. Слава богу все живы!
А Нальчик?
В Геленджике такая же схема! Да и не только. Что значит "самый сложный"?
@@ИванИванов-ч8в8з тоже
Вы на о. Корфу бы видели ВВП.. Там 2 мин на разгон и полетел.
Я тоже хотела написать о Геленджике ,взлет над морем посадка с моря !!
Благо никто из пассажиров не пострадал. Жалко сотрудника аэропорта.
всё из-за того, что пилот в темных очках ночью летает (на видео видно).
За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
Жаль что пилоты выжили...
зачем спойлерить конец истории?
@@darthmambius
А ты такой кровожадный ? Нормальным людям тогда легче смотреть эти события.
За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
Командир самолёта тоже сделал всё возможное и все остались живы, кто в самолёте...какой ещё штраф
Пилоты ругают Airbus, потому что "слишком много думает за пилота". А я смотрю такие видео, и думаю, иногда пусть лучше самолёт думает за пилота.
Airbus не думает за пилота и никогда думать не сможет
В случае с посадкой Уральских на кукурузное поле все остались живы только благодаря Airbus
@@vladimirbatman2106 благодаря пилотам
@@александражишко-э8спо отчёту МАК благодаря пилотам они чуть все не померли
То есть второй пилот забыл про закрылки, забыл про реверс, но при этом оштрафовали КВС
Командир судна главный,а не второй пилот! Какими мы хорошими у них не были отношения на земле,может даже чуть ли не дружеские,командир тем не менее должен был не слепо поверить на слово пилоту,а удостовериться в этом сам,просто банально обратившись к электронике. Так что,по сути,виноваты оба: пилот-из-за сообщения ложной информации,командир- из-за того,что не перепроверил его слова!
І нахуя тобі такий второй пілот😂😂😂😂@@user-eg7ht4un6t
Автору огромное спасибо за такие подробные разборы ситуаций!
еще бы говорил без хохляцкого акцента вообще был бы кайф
Поэтому, уважаемые пассажиры, будьте пристегнуты до конца полета и не вставайте со своих мест, пока самолет не остановится.
Верно верно!
Лучше в непогоду в Сочи на самолёте не летать. На земле пешехода порывами ветра на улице сдувает а если глянешь на приземляющийся самолёт в небе, дык его разворачивают под углом 45 градусов и его ещё штормит и кидает из стороны в сторону как какую то бумажную картонку а это не дельтаплан а летящий трёхэтажный дом со скоростью 200 км/ч. буквально в пятидесяти метрах над головой. Жил на берегу моря в Адлере на 8 этаже прямо под посадочной полосой. Потом переехал. Лётчики имеют железные нервы, но не все
Пассажирам разрешается ставать поле остановки самолета, выключения двигателей и погасание табло «пристегните ремни». Самолёт может останавливаться и до прибытия на место стоянки, за выключением двигателей может следовать буксировка на стоянку тягачом… Так что, следим за погасание табло и не устраиваем колхоз. Самолет- не трамвай, двери откроются не сразу. Подгонят трап или гейт, откроют двери, успеете😊
А хлопать в ладоши надо когда вышел из здания аэропорта
Потому что нечего рускоговорящим пилотам летать на иноязычных автоматаз!
Неужели не ясно - раздвоение сознание тупоголовых!
Автор, спутал вас с другим каналом, где уровень подачи материала в разы был лучше вашего уровня раньше. И что удивительно, почти не заметил разницы. Ничего себе, вот это upgrade! 💪🏻 Возвращаю подписку и ставлю лайк!
Я пока Ваш коммент, не увидел, тоже думал Игоря Зырянова смотрю😂
@@uzolentaя тоже😅
ты вернулся! как это мило
@@martymcfly2572 ❤️
@@martymcfly2572 ❤️
Диктора приятно слушать.
Спасибо автору.
Благо никто не пострадал.
Большое спасибо! Рад стараться!)
А чего второму пелоту ничего не присудили? Ведь это он докладывал чушь.
Сначала, что убрал закрылки, потом, что включил реверс. И оба раза ничего не делал
Второму пилоту часто ничего не делают, квс на то и командир, что несет за всех ответственность
Если бы второй пилот включил реверс - аварии бы вероятно не было
@@sunglelive квс должен был уследить, такие реалии
@@sunglelive Включает реверс тот, кто пилотирует на тот момент, а вот второй член экипажа докладывает о работоспособности на торможении того-же реверса и о снижении скорости, о выходе спойлеров. Кто сажал самолет я так и не понял.
Пелот от слова пелотка?
КВС всё-таки посадил самолёт нормально, если второй пилот включил бы вовремя реверс, то ничего бы не было.
Я тоже не понимаю что все вцепились в этот уход на второй круг ?!! Нормально он сел , включили бы вовремя реверс и ничего бы не случилось
@@pitkevich9763 😅😅😅😅х😮 аккаунт,, 🎉
Это жутко несправедливо, такой штраф..Человек профессионал и спас весь экипаж, какие могут быть претензии??? Хотя, если бы все погибли...то и претензий не было..вот честно, иногда не хочется сочувствовать людям
@@pitkevich9763они уже уходили 1 раз на второй 🔵. Неизвестно был бы успех такого манёвра ещё раз...были случаи, когда от частых уходов на второй круг, в общем падали самолёты почему-то, наверно нервы у Кмс сдавали
А тут Человек профессионал.
Во-первых сёл с перелётом, и не факт, что вовремя включённый реверс помог бы не выкатиться. Ошибка в принятии решения садиться
Пока смотрел это видео напрягся, получил стресс, вспотел, осознал что я не пилот и пошёл пить чай😅
Да и ещё. Как бортом мог управлять второй пилот,если они летели на автопилоте?
Да, качество отличное, супер подача, и виды, ракурсы на лайнер, красивые модели в коллекции. Рад видеть традиционный подход, начинать с даты происшествия! Спасибо Автор за интересные разборы.
ПОсмотрел почти все ваши ролики, этот по информативности и подаче материала самый лучший! Спасибо!
Второй пилот даже не понимал некоторые голосовые команды. Вопрос …… какой у него уровень Английского и как он попал на Боинг???
английский надо запретить!
он очень вредный для русского мозга!
Да я в шоке , мало того что ветер не винчер, а звучит как увинтэр, и это автор ролика . А пилот вообще ноль. И косячил закрылки , делал и забывал выключить , реверс не включил. В армии обычно таких пиздят , дураков и у них мозги на место становятся , ну или комиссуют по болезни. Они потом пишут какие они герои а кругом козлы не оценили их .
Тапшанули его
Надо ввести уголовную ответственность за использование английского языка на внутренних рейсах
@@МихаилКалашников-ф9ижелательно на всех рейсах использовать только английский
Стоило на запасной уходить, а не стремиться сесть во что бы то ни было.
Хорошо, что пассажиры остались живы, ведь всё могло закончиться куда более плачевно.
Спасибо за реконструкцию.
Стоило. Но если бы он так каждый раз делал, он бы не летал КВС и скорее всего вообще не летал бы.
@@maksmaksov9231 безопасность и большая ответственность всегда должны быть на первом месте. Вряд ли бы из-за того, что командир в опасных условиях принял решение уйти на запасной, его кто-то бы осудил. Да и ситуации такие не случаются буквально каждый день. Не тот случай, когда риск оправдан, на мой взгляд.
@@vincenzonevezella согласен насчёт оценки риска. Но если АФЛ занимался вычислением сколько им обходится жир экипажа, то за уход на запасной они точно спросят в три шкуры.
@@maksmaksov9231 ну если сопоставить с теми расходами, чем это может быть чревато, компании это рискует только дороже обойтись...
@@vincenzonevezella тут вопрос статистики. Сильный ветер частое явление, а бьются редко. Черевато да, но на то им и нужны эффективные менеджеры, что бы это высчитать. Камон, вспомни кейс с суржиком, где как выяснилось половина пилотов толком не умела им управлять и в итоге разбили самолёт, да ещë и как эффектно.
В тот же день летел отдыхать за этим самолётом тоже в ночь, но победой, нас оставили в воздухе где-то на час, и мы сквозь грозовой фронт спускались где-то к пяти утра, посадка была не из лёгких, мы первые после Ютака приземлилассь и уже узнал и , ято другой самолёт выкатился, навсегда теперь запомню тот день, а уже пять лет прошло..
На эту дату у меня был куплен билет, но не до Сочи, а до Краснодара, так как было значительно дешевле. А далее я добиралась на ласточке. Я летела к родителям. Помню мама сказала хорошо, что у меня билет до Краснодара, потому что у них льет дождь, непогода в общем. И когда я прилетела в Краснодар рано утром, садясь в такси до вокзала, мне таксист говорит, что в Сочи самолёт упал. У меня сразу сердце в пятки. А ведь могла оказаться там....
У меня тоже был билет на эту дату и тоже в Краснодар
Самолет не упал. Он не остановился. Что вы пишите вообще.
@@irinaivanova4855 это были слова таксиста, он так выразился. Цитата.
Дак все выжили
Не страшно
А стресс закаляет
Может ты фартовая,и если бы полетела на нем,все было бы ок)
Просто невероятная удача, что никто не погиб! 🙏🙌
Погиб сотрудник аэропорта
Сколько смотрю выпуски и на вашем канале и на Air Crush(по моему так) и всегда при человеческом факторе был вопрос: Как можно забыть что либо сделать? Забыли выпустить закрылки, забыли включить реверс, забыли то забыли это. Это же базовые вещи которые делают из раза в раз, ты же не можешь при посадки не включить реверс? и как можно забыть если ты доложил о его включении? странно, очень странно. А еще всегда поражали люди которые думают что они умнее систем которые инженера сидели изобретали что бы полет был безопаснее а они такие "Пфф, херня я сам все знаю и все умею" А как ты можешь знать и уметь если ты реверс не можешь включить?
вы не были в роли пилота, не судите о том, в чем сами не побывали. ошибка пилотов очевидна, но это часто случается, когда что-то забывают. напоминаю, что за полет по кругу (6-7 минут) пилот переключает внимание около 300 раз и совершает около 100 различных действий.
Добавлю, что эти "инжинеры" работают под руководством барыг.
И все системы безопасности работают как автопилот Теслы -- выключаются за секунду до аварии, типо это не они виноваты.
Вопрос там в бабках а не совести. Уверен, что пилотов на гражданке держат только для того, чтобы их виноватыми делать.
Объяснение простое. Это происходит крайне редко при том что самолёты летают очень часто. Конечно ошибки будут совершать, это не избежно. Так же стоит помнить о то что вы не были в шкуре пилота и не знаете кого это
@@sh_check_in564 А в чем вина системы которая предупредила о сдвиге ветра но пилот это проигнорил?
Я вообще не понимаю. Все правила пишутся ценою человеческими жизнями. А эти сволочи, просто игнорируют элементарные сигналы, где специально, орут, чтоб ее услышали даже в самой психологически не стабильной ситуации.
Мало штрафа командиру квс. Его нужно за решетку, за попытку убить 250 человек!
Очень хорошая подача, такую редко встретишь. Голос дикция и тд тем более хороши. Я считаю что то количество подписчиков незаслуженно маленькое. Продолжайте в том же духе. Спасибо за контент
Подписываюсь под каждым словом
Говеная дикция и противный говор, бычий, южный
Дикция ужас. Какой-то полуукраинский суржик.
Я бы сказала- белорусский суржик.
Забыть реверс включить!!!Премию Дарвина в студию!!!
Хорошо что шасси хоть выпустили!
Ярд штрафа, это сильно. Хорошо, что все живы остались.
Хорошо помню тот день. Ветер с дождём был такой сильный что на улицу страшно выходить было не то что самолёт сажать. Пламя от самолёта было огромное наблюдал с трёх киллометров от аэропорта
Благодарю автора за реконструкцию событий. Респект от души.
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего.
💖СОБОЛЕЗНОВАНИЕ РОДНЫМ СОТРУДНИКА!
Вот это да...... Я с подругой в этот день полетели тоже в Сочи, тоже с Внуково, но другой авиакомпанией , и у нас был рейс где то то ли в 9:00, то ли в 10:00. Долетели отлично. И возможно даже хорошо, что мы с ней не узнали в тот день об этом инциденте. И кстати сказать, я на тот момент (мне было 23) первый раз полетел на самолете и не без того страшно было.
Аналогично, только летела в Краснодар
Второй пилот вообще дурак был что ли?! Это не включил, то не сделал, а говорил что сделал.
Как и договаривались, включили дурака.
блин даже смешно, но старшно что умственно отсталый чел самолетом рулит
Миллиард штраф😮 еще бы электрический стул прописали несколько раз и виселицу
Ну, пилотам ,электрический стул, виселица и 1 млд, не так страшны, как уход на 3-й круг.)))
30 жизней надо чтоб заработать ярд ,смешной штраф .
@@GLADIATOR_Racer , ещё и будучи безработным) в тюрьме варежки шить за 8 тыс в месяц 🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️
Как говорил Глеб Жеглов - "А что же тебе? Талоны на усиленное питание? Угрохали вы женщину - пыхтеть за это придется всерьез "
Я не осуждаю пилотов и не защищаю неизвестно как мы бы с этим справились
Автоматика пилотов расслабляет и отупляет. А потому, когда надо поднапрячься они теряются и косячат.
К сожалению, вы правы
Да, но без нее пилоты летают ещё хуже) сравни статистику СССР и России например
@@МатвейБакальский-ъ7ф Если не трудно, дайте ссылку на такую статистику. Но, в наше капиталистическое время, можно ли верить информации , когда всё заточено на уничтожение наследия СССР. Одно знаю точно, пилотов СССР учили выводу из штопора, а нынешних гражданских, нет и летают они теперь самостоятельно вдвоём.
@@artur93339иди отсюда, совок. С ютуба выйди раз и навсегда, в совке его не было
Всё чего не коснись у нынешних пилотов стресс.... Посадка в дождь стресс,уход на второй круг стресс,задержка стресс... Может этих клоунов через грузовые перевозки гонять периодически на фурах чтобы они поняли что такое истинный стресс.... Поймут что такое стресс в гололёд,что такое движение без права на ошибку при нехватке времени и возможности уйти на второй круг.... Распиарили изнеженных мальчиков воображающих что у них самая опасная работа хотя по уровню они уже давно операторы машинного доения. Они даже в подмётки не годятся дедушкам которые на руках и на чутье летали лучше чем эти изнеженные цивилизацией клоуны ....
Золотые слова.
@@Sinergia711 а если хотят познать чистый стресс то года работы учителем вполне хватит чтобы не ссылались на понятие стресса...
Совершенно верно!
Удивительно ты сказки рассказываешь.
Полностью согласен
Штраф в такую сумму - для чего? И , вроде, больше виноват помощник.
Очень нравятся Ваши реконструкции. Очень хорошо доносится материал. Интересно смотреть. Много историй, о которых никогда не слышала. Спасибо! Удачи!
Ролик очень понравился. Спасибо автору.
Я в шоке от того как они летают!
Наверное , я никогда не смогу понять, почему на конце полосы или сбоку обязательна река, овраг или гаражи. Почему над рекой не сделать мост?
почему не сделать тормозящую насыпь из мелкого щебня?? как в Формуле 1...
Разбор, как всегда, на высшем уровне. Единственное хотелось бы знать не только имена пилотов, но и их стаж .
Второй пилот не включил реверс , а оштрафовали командира судна ! Надо лучше готовить пилотов особенно что касается всяких там сигналов на английском !
Забугорная мова дюже сложная в изучении для орков с проспиртованными мозгами. Сколько аварий и катастроф произошло из- за банального непонимания ими английского языка !
Командир судна главный! Именно он отвечает за полёт,за все стрессоустойчивые состояния во время полета,за все форс-мажоры,произошедшие даже пусть по вине второго пилота. То,что пилот не включил реверс,а командиру сказал,что включил,тут вина обоих:пилота,что сообщил ложную информацию,а командира,что принял его слова на веру,что априори делать было нельзя. Пусть командир и пилот в жизни хорошие люди,дружат,но воздух-тут не место таким дружеским отношениям. Командир должен был убедиться в словах пилота,банально обратившись на электронику!
Пилот, водитель, машинист тепловоза, крановщик, все кто управляют машиной должны прежде всего чувствовать машину, быть частью механизма, тогда любое поведение машины человек ощутить и моментально поймет что делать. А так, в последее десятилетие из-за требований квалификационных норм, люди превращаются в нажимателей кнопок и если забыл нажать кнопку, то интуитивно даже не понимает, что происходит.
вот,еще и джойстики навтыкали. Как будто это игра какая то. Я на машине и то только на механике могу уверенно ездить. Потому что чувствую сцепление с дорогой. За меня это не делает робот. А если все делает робот зачем тогда нужен вообще пилот?
@@lsstudio4887 пилотов вряд ли уберут
Почему пилоты не любят уходить на второй круг? Может не плохо повыше спросить, чем с них?
Каждый уход на второй круг потом попадает на разбор в авиакомпании. Лишняя трата топлива, сбивается график...
Тоже удивляет сей факт.
Может за уход на второй круг какие то санкции ?
@@mats.7684 Если срабатывает "сдвиг ветра", то все разборы заканчиваются пожатием руки пилоту, т.к. это единственно верное решение, прописанное документом
@@silvery_2k12 да, я об этом же. Почему за это не отвечают руководители компании?
@@mats.7684 если уж так авиакомпании придирчивы - пусть набирают сугубо высококлассных профи, или же, если не профи, то пусть обучают, как нужно. Но, хотя, это приведет к другому - таких профи заставят летать в более сложных ситуциях.
по факту виноват второй пилот, именно он сказал, что включил реверс, а сам не включил, тем самым ещё и ввёл в заблуждение КВС, а наказали КВС
Эти же один из факторов. Главная причина - неуход на третий круг
И вообще всю дорогу тупил
Но с другой стороны, пилотирующий пилот (pilot flying, хз как нормально сказать) должен был сам реверс дёргать. Это блин как машину вдвоём вести - я руль кручу а ты передачи переключаешь. Лишняя суматоха на ровном месте. КВС должен был сам пиоотировать, а второй - следить за скоростью и прочими параметрами.
Финальное решение за командиром экипажа. Надежда, что сотрудник, второй пилот всё выполнил должна быть проверена. В реально критических ситуациях, конечно, срабатывают другие психо-эмоциональные качества. Здесь была возможность перепроверки. Заключение комиссии объективно. Оплата труда командира должна отличаться на порядок, в 2 раза чтобы нести ответственность психологически (личное мнение). В будущем, надеюсь, примут правило, что если сложные метео уходить на другие аэродромы, просто так, без риска. Спасибо авторам канала за труд и просвещение пассажиров!🤝
а если там тоже?
правило есть, просто некоторые его игнорируют. Тут дело не в погоде. Посадку они совершили успешно, несмотря на дождь и сдвиг. А вот реверс включили поздно. Тут причина в целом ряде факторов. Обычно посадку осуществляют в автоматическом режиме. Соответственно навыки ручной посадки забываются. А тут вдобавок ещё и сложные метеоусловия. Кроме того, ночной рейс. Я сам, когда хочу спать жутко туплю, забываю . Второй пилот ещё при первом заходе тупил
@@denisf7533 Пенсам в это время спать полагается. а не самолетом рулить. Да и время с 2 до 3 самое тяжелое.
@@denisf7533второй пилот реально внёс серьезную лепту тут
Родственник работает в одном из аэропортов в Москве, утверждает, что 90% всех авиакатастроф происходят по вине экипажа.
Особенно рассмешил 1 млрд руб пилоту😂
Так это правда или оговорка?
Так он самолет ушатал
@@Affy5 , почему тогда капитан Коста Конкордии не влетел ни на огромный срок, ни на такие деньги.
Это нелепость, откуда у пилотов такие средства. Должна быть страховка, которая покрывает их вину.
Продаст квартиру и дачу, ага)
Ни какого миллиарда нет, даже за разрушенный забор не заплатил. Почему- то в фильме не указано, что службы аэропорта не измеряли коэффициент сцепления, соответсвенно данные в АТИС, были не верны, не совсем объективная и полная информация в реконструкции событий.
У меня отец летел этим рейсом , позвонил - говорит жестковато приземлились , надышался керосином - а так все хорошо !
Через час увидел в новостях.. представляю уровень стресса людей на борту..
А как они эвакуировались там из воды? И почему никто не пострадал если был пожар ?
Мягко сказано😂
Хорошо все живы
Помню этот день! Дождь в Адлер в ночь с 31 на 1 лил как из ведра. А утром еду в автобусе и слышу от пассажиров, что в Мзымте самолёт лежит
Спасибо за реконструкцию супер 🔥🔥🔥
Блин, мужик! У тебя всё наоборот в видео. на 8:52, когда говоришь что захвата курсового нет, на FMA горит vor/loc, подтверждающий захват, а на 9:14, где ты говоришь "захватывает курсовой", на FMA вообще пусто, и режим app не активен. Но в остальном всё круто! Спасибо.
Да уж наш суд из гуманного превратился в абсурдного, вынести такой дикий приговор КВС это всё равно что три пожизненных. Не понятно почему в связи с такой погодой не закрыли аэропорт, видят же что даже курсо-глиссадная система не помогает и самолёты уходят на второй круг? Не ладно что то в нашем королевстве.
Им же не выгодно лишний километр полосы для щапаса сделпть. То у рек то среди гор аэропорты делают. Все эти инструкции и рекомендации для прикрытия задниц руководящих
КВС вообще всех спас по сути
Я уже видел это видео на другом канале Игоря Зырянова Я помню фразу при посадке Utair 579 посадка Utair 579 посадка Utair 579 вы сможете остановиться
Давно подписана на ваш канал. Качество роликов растет, вы большой молодец 👍 Так держать.
Спасибо большое! Очень рад стараться!
голос СДП просто божественный
Я считаю пилоты молодцы. Диспетчер не должн довать разрешения на посадку при сдвиге ветра. Они точно знали об угрозах здвига ветра. Была вероятность вообще не презимлится. Им надо было на запасной аэродром уходить. Но не один пассажиров не умер и серьёзно не пострадал. Самолёт конечно жалко.
В Сочи вообще деспетчера чудят. Как и ихней ИлС. Там торнадо по полосе гулять будет с градом с футбольный мяч. Всё равно разрешат посадку. Вместо того что бы закрыть гавань. И отправит на запасной Ставрополь , Краснодар. Это же убытки ты что разве можно.
Дисп может хоть 1000 раз не разрешать, но решение все равно КВС принимает
Жалко владимира Бегияна. Царство небесное
ага не выдержало сердце возраст
@@андрейживотков-н8д За мужество, смелость и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях, Указом Президента Российской Федерации от 28 марта 2019 года № 132 Бегиян Владимир Николаевич награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.
Он был сменный начальник аэропорта,говорят в начале было не понятно(выкатился в реку,пожар или взрыв,вобщем могло показаться что жертв будет много) видать он это увидел,все таки ответственность на нем тоже большая(все это повлияло),знал бы он, что никто не погибнет.Могло быть по другому,остался бы жив.Знал его лично,хороший человек был.
Сигнализацию «Wind shear ahead» подаёт не GPWS, а weather radar. Продолжайте учить матчасть 😉
13:20 Штраф в миллиард для физ. лица - это ж уму не постижимо!
Ну так это ЮТэйр - там во главе некто мартиросян - жадный поц
Мой любимый канал, о реконструкциях
Ролик как всегда на высоте! Спасибо авторам!
Пилоты должны быть как судьи, сами принимать решения на борту.
Работа пилотом и диспетчером- это должно быть такое призвание 💔 не хотела бы работать в такой сфере, в твоих руках жизни людей 🥲
Ну так можно про любую работу сказать! Ну а вообще да, работа очень ответственная, по этому и человек должен быть подходящий.
С начиткой поработал, молодец! Растет канал на глазах.
Вот до чего доводит страх быть отчитаным и быть лишенным премий за перерасход горючки... сесть во что бы то ни стало...
а сейчас во всех авиакомпаниях,плюс рукововдство просит вылетать с неисправностями на борту,которые могут привести к беде.
Ребята, ваш контент бесценный... Благодарю Вас?💓🙏
Нужно было слушать GPWS и Авиадиспетчера. А не по осторожности пилотов, случилась такая авария. Хорошо что люди остались живы.
Туннельный эффект. Если бы сознание восприняло информацию от GPWS, то выполнили бы манёвр,но психика уже была перегружена.
@@BlagovidovM Они бы лучше немного успокоились сделали глубокий вдох. И делали круги на аэропортом чтобы: закончился сдвиг ветра, ещё чтобы израсходоать топливо, и чтобы приземлится хорошо.
@@Antonov148_An как всегда, хорошо советовать сидя дома на диване, а не находясь на борту самолета глубокой ночью в условиях сильной непогоды.
@@Antonov148_An ну непонятно сколько было топлива, да и до запасного аэродрома на готове нужно держать топливо так ещё аварийный запас на 30 мин полёта
2й вообще не догонял. врал что включил 2 раза. видно боялся 1го
Слава Богу, пассажиры все живы остались!!! В 2016 году мы прилетели в Сочи за день до авиакатастрофы, где погибли люди - хор Александрова. Это было такое горе для всех - все плакали, на всей протяженности набережных через метр лежали цветы и стояли свечи, Адлер был как в трауре. Никогда не забуду...
Ространснадзор в 2022 году выявил порядка 2000 авиарейсов, выполненных на зарубежных самолетах, укомплектованных запасными частями, у которых истек срок годности. Об этом сообщил руководитель службы Виктор Басаргин во время выступления в Комитете ГД РФ по транспорту, пишет «Коммерсантъ».
Их же сейчас "по состоянию" используют. Ещё где-то видел фотку приборной панели лайнера, где едва ли не половина датчиков и приборов заклеена бумагой с надписью "Не использовать"
«Не читайте по утрам советских газет.»
Жесть.. Уже опасно летать
@@tankistsniper ерунду не пишите
@@spaundy , если уж газет советских читать не рекомендовано, то уж летать самолётами «Аэрофлота» подавно 😅
Самое сложное, это посадка. И даже опытные пилоты не застрахованы от несчастные случаев. А самолёты, особенно Ту154 сложны в управлении при посадке. У меня было много случаев, когда пришлось заходить на второй, а то и на третий круг и самолёт уносило неизвестно куда. Считаю, что самые лёгкие и безопасные в управлении это Боинги.
Спасибо, очень атмосферно сделано! Погружение в соьытия 👏🏻
Удивительно, но получается ,что при всех этих косяках они бы сели и остановились, если бы ВП включил бы вовремя реверс.
В Геленджике раньше даже когда не сильный ветер был, то всегда все самолеты в Анапу приземлялись. Приходилось 2 часа ехать до Геленджика.
Осталось добавить, что у экипажа это был третий рейс за день
И что из этого их двое. Перетрудились башкой думать и кнопки нажимать, где за них все электроника делает. Я сутками за рулем где внимание каждую секунду нужно и нет автопилота .
@@yura2945 ты завязывай сутками ездить,ни к чему хорошему не приведёт это....
Мне 17 июля в 2 ночи на самолете летает в Сочи. Спасибо. 🥰
Реконструкция очень качественная, спасибо за ваши старания, но в Сочи не вышка, а старт. В Сочи не Qfe, а Qnh, и могут спрямить не на ss062, а не ss022
Спасибо большое за видео. Интересно конечно за штраф в ярд рублей. Как пилот сможет выплатить такую сумму
Спасибо! Рад стараться!
Я думаю цифра формальная!
Пилоты все таки не олигархи
Как в песне ; надо б остановиться...но не могу...не могу...не могуууу...
а где теперь запасной аэродром при посадке в Сочи?
Спасибо! Классное видео. Советую уделить еще внимание соответствию положения самолета и выполняемых действий! Например выпуск шасси на чистом крыле или заход с убранными шасси.
Ужас какой 😮 когда самолет приземлился, я аж выдохнула, даже не заметила, что так сильно переживала.
Отличная работа автора Отличная история
Алексей, рад видеть! Огромное спасибо!)
Я там летел со своей мамой и сестрой, мы успешно выжили без ранений, фух..
ох жаль тебя
То что командир виноват, спору нет... Но МИЛЛИАРД!!!!!! Карл М И Л Л И А Р Д!!!!!! Как он его выплатит то?????
Задержку рейса почему не делают в такую погоду в аэропорту назначения
...после 50 лет,по земле еле ходишь,ни ыига ни зрения,ни памяти...а здесь стресс и за спиной под 200 пассажиров...
Что вы с собой делаете, что в 50 лет уже так? Бухаете, колетесь?
Вы молодцы, очень захватывающее видео!
Я который смотрю это в Шереметьево перед вылетом в Сочи
живой?
3:14 здесь auto brake на off установлен. А должен быть на max - так вы сказали на 01:17 . :-)