Muy interesante el video me interesaría saber si el desgaste de una motocicleta como esa al tener el escape original es menor a uno modificado, espero su respuesta .
Buenos días, gracias por tu comentario. Buscaré algún estudio específico sobre la durabilidad de componentes con diferentes tipos de escapes, pero puedo adelantarte algunos puntos importantes al respecto: En los motores existen varias pérdidas mecánicas, y entre ellas destacan las pérdidas por bombeo, que son ocasionadas por restricciones tanto en el sistema de admisión (como el filtro de aire, la geometría de los ductos y las válvulas) como en el sistema de escape (incluyendo silenciadores, filtros de partículas, catalizadores, geometría, entre otros). Cuando se instala un escape con menos restricciones, estas pérdidas mecánicas disminuyen, lo cual no es un descubrimiento nuevo. Esto significa que el motor requiere menos energía para expulsar los gases de escape, dejando esa energía disponible para otros usos. Sin embargo, este cambio también tiene efectos secundarios importantes: 1. Incremento de revoluciones: Al reducir las restricciones, el motor gana más "libertad" para girar a mayores revoluciones. Esto puede dar la percepción de un mayor rendimiento y potencia. 2. Percepción de sonido: El conductor suele percibir un sonido más fuerte o deportivo, lo que lo motiva a acelerar más intensamente. Estos dos factores llevan a un estilo de conducción que exige al motor operar a mayores revoluciones, lo que genera las siguientes consecuencias: Mayor temperatura: A medida que aumentan las revoluciones, también lo hace la temperatura del motor. Degradación del aceite: El incremento de temperatura reduce la viscosidad del aceite, acelerando su degradación. Desgaste acelerado: Más temperatura, mayor dilatación de los materiales y menor viscosidad del aceite conforman una combinación que acelera el desgaste de ciertos componentes internos del motor. Para finalizar, reducir las pérdidas mecánicas de motor, cómo las restricciones del escape pueden traer beneficios en términos de rendimiento (que en muchos casos no valen la pena), también implica riesgos que deben considerarse cuidadosamente, sobre todo si se busca mantener la durabilidad de los componentes del motor. Saludos.
Qué análisis tan profundo, ya no le cambio el escape a mi MT 09 2024,con mi peso de 75 kilos podrías calcular el peso potencia que obtengo al conducir mi moto? Para cuando más contenido de la MT09 me interesa mucho..
Cada cual piensa es libre. Pero es ilusión: libre sería un único habitante en un país. Vds. quitan escapes de fábrica? = los moradores evitan estruendo cortando el paso. En 30 años han cortado el paso en el 60% de caminos. Y los ayuntamientos siguen el sistema: están cerrando la circulación por los centros de las urbes. Gracias a los que toqueteais y aceleraís, me estays quitando pueda circular por mi país. Vuelvan sus vehículos a cómo vienen de fábrica, por favor. Aparte ya van de fábula, de origen. Valoren al ingeniero que hizo su motor. El es el mejor especialista. Si hacen su espléndida moto así, por algo es!!! no lo duden. Gracias 🤗
Para que tengas un poco más de información, el cambio de escape correcto se hace junto a un filtro de alto flujo y una reprogramacion de la electrónica y eso lleva el motor cerca de los 130cv de potencia medidos en banco...
@@GarajeCientífico ahí tienes por ejemplo uno dando 119hp a la rueda, no al embrague.. pero hay muchos videos en UA-cam al respecto de este motor ua-cam.com/video/yt0OP0wb--M/v-deo.htmlsi=LxTdZJL7PRh3Z4pe
@@BMWSFCSPAIN Hola, he visto el video y, efectivamente, se puede evidenciar un aumento de la potencia a un valor aproximado de 119 HP, un dato que incluí en el análisis de mi publicación. También es cierto que, si se realiza correctamente una combinación de cambio de escape, filtro de aire y reprogramación, se pueden alcanzar potencias superiores a esos valores. Sin embargo, la intención de mi video es destacar las condiciones OEM de la Yamaha MT-09, donde, además de ofrecer excelentes prestaciones y sensaciones al conductor, cumple con los estándares de emisiones. En lo personal, creo que desarrollar motores con alta potencia a costa de aumentar las emisiones no tiene sentido. Además, esto es algo que se ha sabido hacer durante décadas. El verdadero reto está en lo contrario: aumentar el rendimiento, mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Muchas gracias por tus comentarios. He visto algunos de tus videos y tu canal, y me parecen muy interesantes.
tengo una mt 09 y por mi experiencia personal si vale la pena. Se calienta muchísimo menos que con el original y el sonido mas bonito, solo con eso ya merece la pena. Lo que si es que pierde freno motor pero para mi es algo bueno porque de serie retiene demasiado.
Hola. Dado tu comentario sobre la temperatura y el freno motor, puedo inferir que tu nuevo sistema de escape no tiene catalizador. Efectivamente, al eliminar el catalizador, tu motor experimentará menos pérdidas de bombeo (menos restricciones en el escape), lo que resulta en un frenado motor menos "agresivo", por decirlo de alguna forma. En cuanto a la temperatura, esto se debe a que el catalizador necesita calentarse rápidamente para alcanzar buenas tasas de conversión (alrededor de 400ºC) y, por supuesto, retener calor, lo cual es más perceptible en la conducción urbana con tráfico pesado. En cuanto al sonido, eso ya es cuestión de gustos. Si puedes, cuéntame qué versión es tu MT-09 para que pueda investigar y entender mejor lo que sucede. De esta manera, podré aprender un poco más. Se supone que el control electrónico en las versiones más recientes puede, entre otras cosas, suavizar esa agresividad del frenado del motor durante una desaceleración. Saludos.
@@GarajeCientífico La mía es la versión de 2018. Ha llevado el escape original, el akrapovic de carbono no homolago y el akrapovic que venden en la casa. El akra de carbono es el único que no tiene catalizador y diría que de temperaturas los dos akras son iguales. En sonido con y sin dbkiller suena mas el homologado curiosamente. En cuanto a retención puede que el carbono tenga un poco menos pero casi inapreciable. Pueda que toda la confusión se deba a que la versión de mi moto es mas antigua. Un saludo.
@@K3iser Muchas gracias por tu respuesta y por tus comentarios. Si encuentro nueva información, la compartiré. Sin embargo, el objetivo de mi video no es imponer una verdad absoluta, sino ofrecer una perspectiva diferente y resaltar la esencia original de la motocicleta. Y si de ello surgen discusiones que nos permitan aprender más sobre estas máquinas, ¡bienvenidas sean! Pequeña cuña comercial: Espero que disfrutes el canal. Estaré publicando contenido que espero te resulte novedoso.
Ruidoooooo tiene que hacer ruidoooooooooo😂 si señorrrrrrr ruummmmmm roooommmmm y tirarse pedoretas pla😮 pla papa papa .si no se compra una electrónica y salbas el planeta
todos tus argumentos se desmontan en el momento en el que el escape esta homologado para esa moto, los escapes que he estado mirando para esta moto a parte de el cambio de sonido a uno mas grave que se escucha como moto del gran cc que es estan homologados en ruido y emisiones para la normativa euro5+, quitando el tema economico y si no te importa que se giren cuando pases todo son beneficios
Hola, tienes razón. Lamentablemente, no todos buscan que los sistemas de escape estén homologados, ya que generalmente eso resulta mucho más costoso. Además, pocas personas consideran el impacto ambiental o las emisiones de estas modificaciones. Te agradezco mucho tu comentario; me parece muy oportuno. Creo que existen excelentes prácticas que aplican la ingeniería y comprobaciones rigurosas para mejorar el rendimiento de motocicletas y vehículos. Sin embargo, también pienso que algunos se dejan engañar con "mejoras" que no presentan ninguna evidencia real de todos sus efectos. Normalmente, el marketing destaca solo lo positivo, y quien vende escapes simplemente quiere vender.
Yo cuando le cambié el escape a mi mt fue básicamente porque me gusta mucho mas asi su sonido, me sobran con los 114 cv que tiene, y si son 110 tambiej me sobran... Jajaja
Hola, gracias por tu comentario. Estoy de acuerdo en que el rendimiento que ofrece esa motocicleta es más que suficiente para una conducción divertida. Y bueno, respecto a los gustos del sonido, las formas, etc., ¡para eso están los colores! Saludos.
Todo lo que dices tiene sentido pero... Igual se lo cambiaría !!! Al usuario no le importan tus clausulas ni el peso es solo el gusto del sonido y no pongamos eso del medio ambiente yo te pregunto a vos : y las motos de carrera?? Anda a decirles en moto gp que no hagan ruido ... En la ciudad yo me cuido en el sonido y me pasa al lado una camioneta de los años 80 tirando humo como locos o un transporte de pasajeros de igual manera y me pedís que no contamine auditiva mente? Naaaa déjame disfrutar de semejante máquina y que los millonarios con sus minas ,ingenios azucareros y autos de motores v12 se preocupen por la contaminación jajaja
@@maestro_4667 Hola, muchas gracias por tu comentario. Coincido contigo en varios puntos, y en otros tenemos diferencias, pero eso enriquece la discusión. Aquí intentaré responder algunas de tus preguntas y agregar observaciones que considero relevantes: 1. Sobre las cláusulas: No son "mis cláusulas", sino argumentos para reconsiderar el cambio del escape, basados en aspectos técnicos y de impacto en el ambiente. 2. Relación potencia-peso: Esta relación es una variable ampliamente utilizada para evaluar la eficiencia de vehículos, motocicletas y otros medios de transporte. No es una idea mía, sino un concepto técnico reconocido. 3. Contaminación: El problema de la contaminación es complejo y no se soluciona con una sola acción. Sin embargo, es valioso realizar pequeños aportes individuales que, aunque parezcan insignificante. Las cosas buenas y las buenas prácticas también se pueden contagiar, y si mi círculo social son los amantes de las motos podríamos sumar más, incluso llegar a otros personas que usan otros vehículos. 4. Vehículos de competición: Las motocicletas y autos de MotoGP, Fórmula 1 y similares no son aptos para vías públicas, ya que carecen de matrícula, direccionales y otros elementos esenciales para condiciones normales de tránsito. No obstante, en este tipo de vehículos también se realizan investigaciones para reducir la dependencia de combustibles fósiles. Por ejemplo, te recomiendo este artículo que analiza una Yamaha R6 modificada completamente en este contexto. pubs.acs.org/doi/10.1021/acsomega.2c07984?ref=pdf 5. Otros actores contaminantes: Respecto al impacto de otros actores de la vía, como camiones o transporte público, es un problema social más amplio: la falta de conciencia colectiva. Muchas personas piensan "¿para qué hago algo si otros no lo hacen?". Al respecto, tenemos un video que muestra cómo la manipulación de sistemas de postratamiento en motores diésel puede generar emisiones equivalentes a las de 100 vehículos o más. ua-cam.com/video/fgT8aLOS0lA/v-deo.htmlsi=fbOwncJNJYFjH6EZ Tambien tenemos un video sobre Diesel vs GNC y nos han engañado, te invito a verlo también. 6. Emisiones locales y globales: Las emisiones pueden dividirse en dos grandes categorías: Globales: Afectan el cambio climático, como los gases de efecto invernadero. Locales: Impactan directamente la calidad del aire en áreas urbanas, como el NOx, las partículas PM y el ruido. Aunque estos impactos parezcan pequeños, es importante que todos hagamos nuestra parte, por mínima que sea, porque el aire y el ambiente son bienes colectivos. 7. Estigmatización del transporte: Coincido contigo en que el transporte no es el único responsable de la contaminación, pero sí es una parte del problema. Tenemos un video donde analizamos esta cuestión; nuestra conclusión es que ni los autos ni las motos son los únicos culpables, pero contribuyen al problema y merecen atención. ua-cam.com/video/l4sqY9ciYIg/v-deo.htmlsi=SVvZ1wTqF9D4cAzm En resumen, coincidimos en varios puntos. Nuestra intención con este contenido es divulgar ciencia, tecnología e ingeniería aplicada al mundo automotor. Queremos que las personas tomen decisiones informadas, con mayor conciencia sobre el impacto de sus acciones, sin que esto implique imponer un cambio. Saludos.
@@jhonfredygomezanaya5509Hola, buen día. Es cierto, los pilotos profesionales, como los de F1 o MotoGP, son deportistas que siguen entrenamientos muy estrictos, y nunca he visto a uno con sobrepeso. Ahora, para nosotros, las personas comunes, controlar o reducir el peso del conductor es un buen ejemplo para mejorar la relación potencia-peso. También podríamos hablar del peso extra que añaden los accesorios que muchos colocan en sus motocicletas.
Es muy feo oir un motor pequeño pero ruidoso. Se nota ruido de chapa papel. Un motor potente se nota, aún séa super-silencioso. Oyes susurrar de poderoso felino, cómo si vd oye un audi a7 o un motor bmw. Es una rarísima actitud con un motor de 11 o 40cv, llamar más la atención que con el buen sonido de un motor de 300 o 400 cv.
Me gusta, por seguridad, que me oigan los demás usuarios de las calles y carreteras.
😊
@@mariagarciagarcia5391 Hola, buen punto!.
Muy interesante el video me interesaría saber si el desgaste de una motocicleta como esa al tener el escape original es menor a uno modificado, espero su respuesta .
Buenos días, gracias por tu comentario. Buscaré algún estudio específico sobre la durabilidad de componentes con diferentes tipos de escapes, pero puedo adelantarte algunos puntos importantes al respecto:
En los motores existen varias pérdidas mecánicas, y entre ellas destacan las pérdidas por bombeo, que son ocasionadas por restricciones tanto en el sistema de admisión (como el filtro de aire, la geometría de los ductos y las válvulas) como en el sistema de escape (incluyendo silenciadores, filtros de partículas, catalizadores, geometría, entre otros).
Cuando se instala un escape con menos restricciones, estas pérdidas mecánicas disminuyen, lo cual no es un descubrimiento nuevo. Esto significa que el motor requiere menos energía para expulsar los gases de escape, dejando esa energía disponible para otros usos.
Sin embargo, este cambio también tiene efectos secundarios importantes:
1. Incremento de revoluciones: Al reducir las restricciones, el motor gana más "libertad" para girar a mayores revoluciones. Esto puede dar la percepción de un mayor rendimiento y potencia.
2. Percepción de sonido: El conductor suele percibir un sonido más fuerte o deportivo, lo que lo motiva a acelerar más intensamente.
Estos dos factores llevan a un estilo de conducción que exige al motor operar a mayores revoluciones, lo que genera las siguientes consecuencias:
Mayor temperatura: A medida que aumentan las revoluciones, también lo hace la temperatura del motor.
Degradación del aceite: El incremento de temperatura reduce la viscosidad del aceite, acelerando su degradación.
Desgaste acelerado: Más temperatura, mayor dilatación de los materiales y menor viscosidad del aceite conforman una combinación que acelera el desgaste de ciertos componentes internos del motor.
Para finalizar, reducir las pérdidas mecánicas de motor, cómo las restricciones del escape pueden traer beneficios en términos de rendimiento (que en muchos casos no valen la pena), también implica riesgos que deben considerarse cuidadosamente, sobre todo si se busca mantener la durabilidad de los componentes del motor.
Saludos.
excelente, por fin al do desde la parte de datos e ingeniería!!
Que buena información profe, saludos...
¡Gracias Máquina y espero que sigas disfrutando de los videos!
Qué análisis tan profundo, ya no le cambio el escape a mi MT 09 2024,con mi peso de 75 kilos podrías calcular el peso potencia que obtengo al conducir mi moto? Para cuando más contenido de la MT09 me interesa mucho..
A mi me gusta más el sistema Original, cuando vas en segunda y tercera en eso como a los 4 mil a 5mil rpm se escucha un silbido tan hermoso...
Hola, muchas gracias por compartir tu comentario. El sonido original de esa motocicleta está realmente muy bien logrado.
Saludos.
Tengo una XSR y el silbido en quinta es una delicia 🤤🤤🤤
Aquí team MIVV😈
Cada cual piensa es libre. Pero es ilusión: libre sería un único habitante en un país.
Vds. quitan escapes de fábrica? = los moradores evitan estruendo cortando el paso. En 30 años han cortado el paso en el 60% de caminos.
Y los ayuntamientos siguen el sistema: están cerrando la circulación por los centros de las urbes.
Gracias a los que toqueteais y aceleraís, me estays quitando pueda circular por mi país.
Vuelvan sus vehículos a cómo vienen de fábrica, por favor. Aparte ya van de fábula, de origen. Valoren al ingeniero que hizo su motor. El es el mejor especialista. Si hacen su espléndida moto así, por algo es!!! no lo duden.
Gracias 🤗
Para que tengas un poco más de información, el cambio de escape correcto se hace junto a un filtro de alto flujo y una reprogramacion de la electrónica y eso lleva el motor cerca de los 130cv de potencia medidos en banco...
@@BMWSFCSPAIN Mil gracias por la información. Si pudieras compartir algún informe de los ensayos en dinamómetro. Me sería muy útil para aprender más.
@@GarajeCientífico ahí tienes por ejemplo uno dando 119hp a la rueda, no al embrague.. pero hay muchos videos en UA-cam al respecto de este motor ua-cam.com/video/yt0OP0wb--M/v-deo.htmlsi=LxTdZJL7PRh3Z4pe
@@BMWSFCSPAIN Hola, he visto el video y, efectivamente, se puede evidenciar un aumento de la potencia a un valor aproximado de 119 HP, un dato que incluí en el análisis de mi publicación. También es cierto que, si se realiza correctamente una combinación de cambio de escape, filtro de aire y reprogramación, se pueden alcanzar potencias superiores a esos valores. Sin embargo, la intención de mi video es destacar las condiciones OEM de la Yamaha MT-09, donde, además de ofrecer excelentes prestaciones y sensaciones al conductor, cumple con los estándares de emisiones.
En lo personal, creo que desarrollar motores con alta potencia a costa de aumentar las emisiones no tiene sentido. Además, esto es algo que se ha sabido hacer durante décadas. El verdadero reto está en lo contrario: aumentar el rendimiento, mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental.
Muchas gracias por tus comentarios. He visto algunos de tus videos y tu canal, y me parecen muy interesantes.
Lo malo es q andar en torques ayuda a subir d peso, pues quien quiere andar a pie teniendo un torque 😂
tengo una mt 09 y por mi experiencia personal si vale la pena. Se calienta muchísimo menos que con el original y el sonido mas bonito, solo con eso ya merece la pena. Lo que si es que pierde freno motor pero para mi es algo bueno porque de serie retiene demasiado.
Hola. Dado tu comentario sobre la temperatura y el freno motor, puedo inferir que tu nuevo sistema de escape no tiene catalizador. Efectivamente, al eliminar el catalizador, tu motor experimentará menos pérdidas de bombeo (menos restricciones en el escape), lo que resulta en un frenado motor menos "agresivo", por decirlo de alguna forma. En cuanto a la temperatura, esto se debe a que el catalizador necesita calentarse rápidamente para alcanzar buenas tasas de conversión (alrededor de 400ºC) y, por supuesto, retener calor, lo cual es más perceptible en la conducción urbana con tráfico pesado. En cuanto al sonido, eso ya es cuestión de gustos.
Si puedes, cuéntame qué versión es tu MT-09 para que pueda investigar y entender mejor lo que sucede. De esta manera, podré aprender un poco más. Se supone que el control electrónico en las versiones más recientes puede, entre otras cosas, suavizar esa agresividad del frenado del motor durante una desaceleración. Saludos.
@@GarajeCientífico La mía es la versión de 2018. Ha llevado el escape original, el akrapovic de carbono no homolago y el akrapovic que venden en la casa. El akra de carbono es el único que no tiene catalizador y diría que de temperaturas los dos akras son iguales. En sonido con y sin dbkiller suena mas el homologado curiosamente. En cuanto a retención puede que el carbono tenga un poco menos pero casi inapreciable.
Pueda que toda la confusión se deba a que la versión de mi moto es mas antigua. Un saludo.
@@K3iser Muchas gracias por tu respuesta y por tus comentarios. Si encuentro nueva información, la compartiré. Sin embargo, el objetivo de mi video no es imponer una verdad absoluta, sino ofrecer una perspectiva diferente y resaltar la esencia original de la motocicleta. Y si de ello surgen discusiones que nos permitan aprender más sobre estas máquinas, ¡bienvenidas sean!
Pequeña cuña comercial: Espero que disfrutes el canal. Estaré publicando contenido que espero te resulte novedoso.
Yo tengo la versión 3 con full system akrapovic
Ruidoooooo tiene que hacer ruidoooooooooo😂 si señorrrrrrr ruummmmmm roooommmmm y tirarse pedoretas pla😮 pla papa papa .si no se compra una electrónica y salbas el planeta
Si. No se pudieran cambiar todas las motos fallarían , y en ninguna categoría tampoco los cambiarían
todos tus argumentos se desmontan en el momento en el que el escape esta homologado para esa moto, los escapes que he estado mirando para esta moto a parte de el cambio de sonido a uno mas grave que se escucha como moto del gran cc que es estan homologados en ruido y emisiones para la normativa euro5+, quitando el tema economico y si no te importa que se giren cuando pases todo son beneficios
Hola, tienes razón. Lamentablemente, no todos buscan que los sistemas de escape estén homologados, ya que generalmente eso resulta mucho más costoso. Además, pocas personas consideran el impacto ambiental o las emisiones de estas modificaciones. Te agradezco mucho tu comentario; me parece muy oportuno. Creo que existen excelentes prácticas que aplican la ingeniería y comprobaciones rigurosas para mejorar el rendimiento de motocicletas y vehículos. Sin embargo, también pienso que algunos se dejan engañar con "mejoras" que no presentan ninguna evidencia real de todos sus efectos. Normalmente, el marketing destaca solo lo positivo, y quien vende escapes simplemente quiere vender.
Yo cuando le cambié el escape a mi mt fue básicamente porque me gusta mucho mas asi su sonido, me sobran con los 114 cv que tiene, y si son 110 tambiej me sobran... Jajaja
Hola, gracias por tu comentario. Estoy de acuerdo en que el rendimiento que ofrece esa motocicleta es más que suficiente para una conducción divertida. Y bueno, respecto a los gustos del sonido, las formas, etc., ¡para eso están los colores! Saludos.
Todo lo que dices tiene sentido pero... Igual se lo cambiaría !!! Al usuario no le importan tus clausulas ni el peso es solo el gusto del sonido y no pongamos eso del medio ambiente yo te pregunto a vos : y las motos de carrera?? Anda a decirles en moto gp que no hagan ruido ... En la ciudad yo me cuido en el sonido y me pasa al lado una camioneta de los años 80 tirando humo como locos o un transporte de pasajeros de igual manera y me pedís que no contamine auditiva mente? Naaaa déjame disfrutar de semejante máquina y que los millonarios con sus minas ,ingenios azucareros y autos de motores v12 se preocupen por la contaminación jajaja
@@maestro_4667
Hola, muchas gracias por tu comentario. Coincido contigo en varios puntos, y en otros tenemos diferencias, pero eso enriquece la discusión. Aquí intentaré responder algunas de tus preguntas y agregar observaciones que considero relevantes:
1. Sobre las cláusulas: No son "mis cláusulas", sino argumentos para reconsiderar el cambio del escape, basados en aspectos técnicos y de impacto en el ambiente.
2. Relación potencia-peso: Esta relación es una variable ampliamente utilizada para evaluar la eficiencia de vehículos, motocicletas y otros medios de transporte. No es una idea mía, sino un concepto técnico reconocido.
3. Contaminación: El problema de la contaminación es complejo y no se soluciona con una sola acción. Sin embargo, es valioso realizar pequeños aportes individuales que, aunque parezcan insignificante. Las cosas buenas y las buenas prácticas también se pueden contagiar, y si mi círculo social son los amantes de las motos podríamos sumar más, incluso llegar a otros personas que usan otros vehículos.
4. Vehículos de competición: Las motocicletas y autos de MotoGP, Fórmula 1 y similares no son aptos para vías públicas, ya que carecen de matrícula, direccionales y otros elementos esenciales para condiciones normales de tránsito. No obstante, en este tipo de vehículos también se realizan investigaciones para reducir la dependencia de combustibles fósiles. Por ejemplo, te recomiendo este artículo que analiza una Yamaha R6 modificada completamente en este contexto.
pubs.acs.org/doi/10.1021/acsomega.2c07984?ref=pdf
5. Otros actores contaminantes: Respecto al impacto de otros actores de la vía, como camiones o transporte público, es un problema social más amplio: la falta de conciencia colectiva. Muchas personas piensan "¿para qué hago algo si otros no lo hacen?". Al respecto, tenemos un video que muestra cómo la manipulación de sistemas de postratamiento en motores diésel puede generar emisiones equivalentes a las de 100 vehículos o más.
ua-cam.com/video/fgT8aLOS0lA/v-deo.htmlsi=fbOwncJNJYFjH6EZ
Tambien tenemos un video sobre Diesel vs GNC y nos han engañado, te invito a verlo también.
6. Emisiones locales y globales: Las emisiones pueden dividirse en dos grandes categorías:
Globales: Afectan el cambio climático, como los gases de efecto invernadero.
Locales: Impactan directamente la calidad del aire en áreas urbanas, como el NOx, las partículas PM y el ruido. Aunque estos impactos parezcan pequeños, es importante que todos hagamos nuestra parte, por mínima que sea, porque el aire y el ambiente son bienes colectivos.
7. Estigmatización del transporte: Coincido contigo en que el transporte no es el único responsable de la contaminación, pero sí es una parte del problema. Tenemos un video donde analizamos esta cuestión; nuestra conclusión es que ni los autos ni las motos son los únicos culpables, pero contribuyen al problema y merecen atención. ua-cam.com/video/l4sqY9ciYIg/v-deo.htmlsi=SVvZ1wTqF9D4cAzm
En resumen, coincidimos en varios puntos. Nuestra intención con este contenido es divulgar ciencia, tecnología e ingeniería aplicada al mundo automotor. Queremos que las personas tomen decisiones informadas, con mayor conciencia sobre el impacto de sus acciones, sin que esto implique imponer un cambio.
Saludos.
Jajaja ya saben pilotos a rebajar y no a cambiarle el escape 😂😂😂
@@jhonfredygomezanaya5509Hola, buen día. Es cierto, los pilotos profesionales, como los de F1 o MotoGP, son deportistas que siguen entrenamientos muy estrictos, y nunca he visto a uno con sobrepeso. Ahora, para nosotros, las personas comunes, controlar o reducir el peso del conductor es un buen ejemplo para mejorar la relación potencia-peso. También podríamos hablar del peso extra que añaden los accesorios que muchos colocan en sus motocicletas.
Jajajajaja pero este tio de donde ha salido, vivan los escapes libres,las llamas y el olor a gasolina
@@sergiogarcia-lk5fx Hola, jajajajaj. No falta el loco verdad!.
Es muy feo oir un motor pequeño pero ruidoso.
Se nota ruido de chapa papel.
Un motor potente se nota, aún séa super-silencioso.
Oyes susurrar de poderoso felino, cómo si vd oye un audi a7 o un motor bmw.
Es una rarísima actitud con un motor de 11 o 40cv, llamar más la atención que con el buen sonido de un motor de 300 o 400 cv.