Subaru Forester SJ 2.5 2013г. Пробег 270 тыс., вариатор живой, да и в целом машина проблем не доставляет. Надёжность Субару как оказалось не пустой звук.
Управляемость, обзорность, отличная подвеска, отличный полный привод, надёжность. Садишься за руль с удовольствием и есть уверенность, что какие бы не были сложные дорожные условия - ты доедешь до пункта назначения. Снег, слякоть, снежная каша на дороге - пофиг. Стартуешь первым, и едешь уверенно быстрее потока и всё это без риска и излишнего лихачества - просто эта машина такое позволяет делать в обычном режиме. Хорошее авто.
@@user-ix6tv7vs9s Точно такой же форь, только пробег 120 тыс.км. И ровно те же впечатления. :) На днях у нас в гаражах видел, как переднеприводный авто сел на пузо после сильного снегопада и температуры чуть выше нуля. Пришлось объезжать по другим проездам, так Forester едет по каше из снега и воды очень уверенно, как от него и ожидаешь. По глубокому снегу идёт тоже без вопросов. Чудо-машина. :)
Сиденье водителя и переднего пассажира не удобные, руль облезает через 5 лет, пластиковая накладка на сиденье водителя и переднего пассажира постоянно отламывается ногой при выходе из авто, крыша над лобовым стеклом в ржавчине после 5 лет, без распорок на стойках авто вообще желе на дороге
@@rfyfk4219 @rfyfk4219 сидушки могли быть и поудобнее. Насчёт пластиковой - видимо Ваша частная проблема, в чате по форикам ни у кого не было такой проблемы. На разборке купите, стоит копейки. Моему форю уже 10 лет, ржавчин нет, разве что там сколы бывают, из нужно тампонить наборчиком для подкраски, стоит копейки оригинал. На турбо хорошо рулится, но я улучшил ещё и растяжками Куско, передняя нижняя, задние к подрамнику и стабилизатор не 16мм, а 20 установил. Теперь едет как немец. Всё выше названное вами - устранимо. Другое дело новые китайцы, где спустя пол года, уже летят двигатели, коробки, даже гниют крышки багажника под моддингами. Заклёпки протирают краску за пол года. Нужно сравнивать с чем либо.
Владел Форестером 2013 года с января 2014 до февраля 2018. Наездил 140 тыс. км, все ТО делал вовремя. По автомобилю никаких нареканий, за все время эксплуатации заменил сайлентблоки спереди и сзади, резинки на стабилизаторах поперечной устойчивости, топливный фильтр (90 тыс. км), свечи (105 тыс. км), последние 2 позиции по регламенту. И всё! Даже лампочки ни одной не перегорело. Выбор следующего авто был предсказуемым - трейд ин на Субару Аутбек. На сегодня пробег 92 тысячи, полет нормальный. Менялись только резинки на стабилизаторах и амортизатор (масляное запотевание, заменен по гарантии). По вариатору никаких нареканий нет.
Отлично. Спасибо за подробный отзыв. Именно по таким отзывам и складывает в результате мнение о машине. Так что удачи вам и вашему Аутбеку. Заходите к нам почаще.
Скоро буду владельцем субару форестер 2.0, 2022 г., дай Аллах! Спасибо за отличный обзор!👍 Все грамотно и чётко! У нас моя комплектация стоит 16 090 000 тенге или 2 103 000 рублей.
Приобрел форестер в октябре. Провел нулевое и 1-е ТО. Отличная машина! Могу сказать что впечатления хорошие, пробег пока всего 4тыс. На трассе очень комфортно. Лью 95 бензин. Обхем 2.0 вполне достаточно для города и для трассы. Конечно погонять чтоб мощно не получится. Да и для этих целей есть другие авто. В общем машиной доволен. Кстати сейчас ценник на нее поднялась на 100000р.примерно.
18 лет езжу на Субару. Форики все строго турбо, а именно, sf5 t/tb, sg9, sg9 sti. Сейчас у меня SJG, 2013 XT. Я могу смело заявить, что с каждым поколением форик становится взрослее, умнее, надёжнее, БОЛЬШЕ (просторнее, удобнее) и много другое. Касательно вариатора. Кто не знает, на атмо идёт вариатор tr580(phase 1, phase 2) , на турбо tr690(phase 1, ну или gen1). Tr690 тяжелее чем атмоварик на 15%, и все это для надёжности и держания 400НМ. (Сразу скажу, в кривых руках и х.й можно сломать). За вариатором нужно следить, масло каждые 60к, а если гоняешь, то 30-40к. Следить, чтобы гидроблок не засорялся, а этого не будет, если менять масло вовремя и не жечь как дурак. Люблю погонять вечерком, на режиме спортшарп 30минут жогова, но не нагревая движок по маслу двигателя выше 110градусов. Но можно вообще установить радиатор на варик и движок, проблем вооооообще не будет, даже если на трек ехать. Но самое главное, чего не говорят в обзорах, что вариаторы lineartronic имеют ГИДРОТРАНСФОРМАТОР!!!, Отсюда со всеми вытекающими! Это надёжность, четкие переключения, передача момента, плавность, да одни плюсы от АКПП, и плюсы ВАРИАТОРА. Вариатор на Субару это АКПП+Варик. Если брать в пример jatco Мурано и тойот, кашкаев и подобные, то там труха, они маленькие, без гидрача, отсюда и разница в надёжности и общей работы устройства. Кто пишет ой, форик гламурный стал. Уууууу, да вы не владели им, вот и все ребята. Я просто в огромном восторге, турбо fa20f+cvt+sportsharp режим - это нужно чувствовать!!!! Не зря этот форик SJG настраивали на Нюрбургринге, он едет просто ТОП, а как повороты держит! Двигатель FA20F не имеет всех тех болячек что были на ej255 например и старые ej20g,k,y. FA20F - имеет цепь, а это 250тыс пробега без замены цепей, а набор цепей с натяжителем и роликами - ну не более 500долларов. Чистить дроссель периодически, клапан egr, лить только топовое масло, и только 5.30. и каждые 5-7 тыс, не более. Прямой впрыск чистить только путем включения в рампу и прогонкой жидкости для чистки форсунок на холостом ходу. Свечи иридиевые, меняются раз в 100тыс. Ходовка стоит просто мизер, в оригинале. Рычаги ходят по 200к. Передние сайленты ставить по мануалу и только на стоячую машину, ходят 50тыс, цена каждого баксов 25, их всего два там. Где раньше гелевые стояли. Лучше SJG может только быть будущий SLG, wilderness XT. Потому 5ое поколение пропускаем, кто любит турбо форики. А для меня атмо не авто, простите) была bl5 2.0 атмо, депрессия от маломощного авто. Только турбо, ТОЛЬКО! А на sjg кстати идёт twinscroll и турбина garett. Едет форяша просто топ. Стабильные 7.5 секунд. На японцах 6 секунд, но там 280л.с. но бензин нужен 100й либо шиться.
Спасибо за подробную информацию и спецификацию вариаторов. Ваши советы многим будут полезны. Видно что вы фанат марки. Удачи вашему Форику. Заходите к нам почаще.
@@autopanoramaapby Спасибо! Ну не то, чтобы фанат, а просто это лучшее, что подходит мне. У меня были Ауди 100 c4 2.8 MT, Audi C6 2.8 quattro, Avensis 1.8 2006 и 2007 года АТ. Все автомобили классные, много что про них знаю. Но вот Форик турбовый - самое оно по мне. Высокий, просторный, резвый, надёжный, комфортный, много тюнинга, куча запчастей, японская надёжность, ликвидность.
Здравствуйте,я понял что вы опытный пользователь фориков,помогите советом,хочу купить с Японии и подходит по времени что можно рассматривать и 1.8 турбо и 2.5 атмо.Что будет надёжнее?И по расходу масла как он?Сейчас езжу на Мазда СХ5 .
От души комментарий) спасибо. Для обычной городской езды и поездок в отпуск на горные лыжи - 5ый на атмо 2 литра пойдет? А для души потом леворга взять на 300 сил 😁
У меня Форь sk 2019, 30 т. пробег. Езжу по бездорожью, практически... КАк-то летом перепутал дорогу, решил срезать (поехать не по пантонному мосту, а по временному, лесовозному через Онегу) после дождей забурился км 5 на лесную делянку, где были колеи от лесовозов. Думал проскочить, но упёрся в гать. На маленьком дорожном пятачке кое-как развернулся... Глины с водой нахлебался под все защиты, даже поцарапал на камнях защиту варика 580... Всё изумительно - обратный путь проделал уже по проторённой дороге, стараясь колёсами ехать по колейным гребешкам... Третьего дня (24.12.22) был в Архангельске на т/о 3 года, ни один рычаг не погнут, и ни одна резинка не порвана. Год назад поменяли по гарантии передние сайлент-блоки (даром) с бесплатным сход/развалом передней оси, за регулировку задней, пришлось доплачивать... В первый год эксплуатации летом птица в лобовуху прилетела, через месяц, в аккурат по зеркалу з.в., пошла трещина. В КАСКО, не было предусмотрено замена стекла, Дилер пошёл на уступки, заменили по программе Гудвил за 1 000 руб... Два раза пришлось кататься за 300 км к ним, сначала на экспертизу, потом на замену. Два года уже езжу, попадал камешек, есть небольшая насечка с пасс. стороны, ничего не трескается, хотя езжу читали где, выше... После последнего Т/О только заменить втулки стабилизаторов (перед/зад). Это на 30-то тыс. пробега! До этого был 4-й (sj) Форь, каждые 15 000 (раз в год) менял задние втулки стабилизатора, передние не менял ни разу. 5 лет на нём ездил, пока по трейд-ину не поменял на новый, на пробеге 63 тыс. Там система Х-МОD гораздо хуже работала. Движок на обоих fb 20. Там атмо, здесь - прямой впрыск. Варики одинаковые. Расход практически одинаков летом около 10 л в смешаном режиме, езду в Кенозерский Нац. Парк, 100 км асфальт, 80 - грунт (камни, глина, песок), сплошные подъёмы/повороты... На камнях весной корд пробило, клеил одно колесо, затем летний сезон проездил без проколов. На прежнем Форе за три года летнюю резину износил, сейчас ещё езжу, которую купил ей на замену. В этом году три сезона будет (Экопия) Бриджстоун тайваньская... На штатном японском Бридже один сезон отездил, сейчас - в запасе. Почему-то летняя резина (у меня) быстро изнашивается. Варики показывают себя отлично, на sj частично поменял у дилера масло на 60 000.
Весной стал обладателем данного экземпляра но только с двигателем 2,0. Комплектация по моему элеганс еs. Морду сразу в бронь закатал. Машина проблем не доставляет. Из минусов: 2,0 едет плохенько конечно. Если в салоне больше 2 человек то и спорт режим не спасает( Двери очень большие и сделаны чтобы штаны когда садишься не пачкались о пороги - минус в том, что если не заметил условный конус то ударишь низом дверки( т к она чуть выше бордюра открывается Пластик в салоне легко царапающийся( Сейчас пробег 19т+, наверное с 15К при резком ускорении появляется в салоне несильный запах масла, но визуально подтеков не видно, уровень масла в норме. Проходимость - огонь, везде проедет пока на пузо не сядет. Ну и еще непонятка одна есть, пока не разобрался: летом родные шины бриджстоун стоят - даже на 170-180 как вкопанная в асфальт. А зимой мышлен последний купил - машина рыскает. Непойму в чем дело. Уже и на другой шиномонтаж заезжал проверяли и шины совсем свежие непонятно . Это вот сильно расстраивает. А в общем тачка огонь
"машина рыскает"-кривой сход/развал значит и/или убитые амортизаторы и/или совсем присовсем убитые пружины, резина тут ни при чём практически с полной вероятностью
Доброго дня Субаристам! Владею Форем 21г.в, 2.5л., американец, проехал 7500км.,общий пробег 22,5т.км. вопрос: какое масло залить(,вязкость), и все таки 0w20 или 5w40?? Эксплатируется на Урале. Заранее спс. Хотелось бы услышать мнение автора канала
Урал, этим все сказано. Не стоит лить w20 особенно зимой. Да и нет у вас в эксплуатации экстримов по нагружкам? Лейте 5w30 по допускам которое подходит. Удачи вам и вашему Форику. Пишите какие плюсы и минусы в эксплуатации? Как ЛКП себя ведёт
К сожалению я не мастер(. Находу пошёл хруст потом машина перестала реагировать на газ и загорелся восклицательный знак на табло. В мастерской сказали хана вариатору. Купил контрактный за 60т. С пробегом 64000 км. Пока проблем нет!
"Если будет коррозировать, это проблема следующего владельца", Ну офигенно, если я правильно понял, у нас в России 80% населения ездит на БУ тачках. :)
Здравствуйте! Владею Субару Легаси седан двг.2.2 акпп 136 л. с. 1994 г. владею 9 лет. На данный момент накрылась акпп. Буду искать контракт. Расставаться с ней нет ни малейшего желания.!
Конечно же, на 30 летнюю машину обязательно контракт надо искать)) Одна АКПП умерла, надо другую такую же, в прединфарктном состоянии брать, а перебрать не лучше? Народ совсем разучился думать...
А почему старая Импреза 90-х годов не должна была поехать?! Вы там в своих мегаполисах как с луны свалились!!! У меня Легась в кузове универсал, 2,0 атмо, АКПП 1989г. и заводится, и едет, и технически в хорошем состоянии. Да, есть ржавчина на передних крыльях и брызговики чудом держатся, но посмотрел бы я на нынешние тестируемые аппараты через 24 года постоянной эксплуатации и более чем уверен, что они то точно чих-пых не сделали. Раньше японцы надёжнее всё делали. Новый аут себе купил бы, но старый точно не отдам, будет в моём автопарке как раритет до конца.
Хочешь кик-даун, буксовать на бездорожье - возьми соответствующую технику! И не стоит разводить дискуссий о едином универсальном авто без недостатков - это глупо!!! Любой автомобиль-это салат из компромиссов и каждый выбирает по своему вкусу. Если рассказываете по технической части, то не уплывайте в оценочные рассуждения - этого дерьма от диванных "автоэкспертов" в интернете целые горы. Удачи!:)
Заказал из Китая сборка Япония , краска толщина крылья капот 90-120 двери 150-170 . Причем чекам там много машин были и 180 все в круг . Странно красят либо на Китай с цинком может делают
Владею Субару ФОРЕСТЕР 17Г ПОПАЛ НА ГОЛОЛЕДЕ В ДИАГОНАЛЬНОЕ ВЫВЕШИВАНИЕ ДВУХ КОЛЕС ПРИ ПРОБУКСОВКЕ МАШИНА ЗАГЛОХЛА ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКР МЕНУТ ЗАПУСТИЛ ДВС И ПЕРЕЙДЯ В РЕЖИМ СНЕГ ГРЯЗЬ ВАРИАТОРА ВЫЕХАЛ БЕЗ ПРОБЛЕМ .
Вариатор гумно и с вариатором ничего не подделать к сожалению (оговорюсь, все вариаторы гумно, кроме одноступенчатого вариатора, как на электромобиле Хонда, там на Хонде вариатор-одноступка реализовано на одной единственной шестеренке, такой одноступенчатый на шестерне вариатор практически вечная, но это электромобиль Хонда, климат в России не позволяет полностью пересесть на электромобили), а т.к. вариатор будет выходить из строя закономерно всегда из-за конструктивной особенности вариатора, вот никак не обойти эту болезнь вариатора, совсем никак, до 80-100 000 км ещё можно как то отъездить на таких вариаторных авто (это 3-4 года средней эксплуатации), если брать машину с нулевым пробегом, ездил на вариаторах разных - ниссан, тойота, в том числе и на субарике, калган малыматты мага кирип карагыла. После того как тойота начала засовывать вариатор в каждую свою субару (субару купила тойота, это для тех кто не в курсе) перестал покупать Субару вообще и пересел на внедорожники Лексус, хотя мне раньше больше нравилась Субару (из-за своей надежности, динамичности, проходимости и не отличающая от седана). Но как выше написал, Тойота начала засовывать вариаторы во все автомобили Субару (Форестер, Аутбек и тд) перестал даже смотреть в сторону Субару. Раньше на автомате у Субару очень редко заезжал на СТО, то на вариаторе Субару уже постоянный клиент СТО, заезжаешь, чтобы поменять масло у вариатора и пройти диагностику трансмиссии, в общем надоели постоянные покатушки на СТО и решил для себя больше не брать Субару совсем. Народ берите себе уже или внедорожники (Лексус, ТЛК, Мерседес), да дорогое удовольствие, но не будете тратить всё свое свободное время на СТО из-за вариатора или уже катайтесь на общественном транспорте (меньше головняков будет по поводу вариатора).
Согласен полностью, если ездить по городу на вариаторе ещё нормально (что на тойота, что на субару), а вот бездорожье (грязь, размытая дорога, а тем более горы) или активная езда на субарике с СВТ - это просто печаль и боль. Тойота специально убивает Субарик, чтобы любители Субару пересаживались на Лексусы.
@@autopanoramaapby Из-за особенностей работы вариатора (CVT), обычно в таких случаях говорят - физика. Пока вариатор не прошел 100 000 км, то он ещё более или менее живой (смотря как и где гоняли вариатор естественно, в горах и на скоростных режимах будет быстрее изнашиваться вариатор. В среднем обычно болячки вылазят у вариатора после 100 000 км пробега). При пробеге выше 100 000 км на вариаторе, обычно у него уже есть минимум небольшие люфты (что на на металлическом ремне, что на металло-"резиновом" и "резиновом", в кавычке слово "резина" т.к. это естественно не резина в чистом виде, а "поли-химия" и у каждого автопроизводителя она своя). Есть конечно и надежный вариатор на шестерне, но такой вариатор одноступенчатый у электроХонды, как правильно написал ТопикСтартер. Почему, резиновый ремень будет усыхать? Из-за особенности эксплуатации и при больших нагрузках, особенно на буксах - грязь, снег и особенно в горах, будет сильно греться, т.к. это физика, что будет вести: к растягиванию ремня, полировке валов (а значит в будущем к люфтам) или обрыву. И какой бы не делали супер-надежный "резиновый" ремень при нагрузках - а это буксы: грязь, снег и особенно в горах эти нагрузки, он будет разрушаться (тепловое расширение, затем усыхание, далее обрыв. Иногда без усыхания, идёт растяжение ремня, далее при нагрузке - буксы в грязи или в горах, идёт проскальзывание и затем резкий натяг ремня и далее обрыв). Обычно "резиновые" ремни ходят не долго, но опять же всё зависит как и где его нагружать, если только в городском цикле, то такие ремни ходят довольно хорошо, а вот на бездорожье и в горах не очень (нагрузки высокие в горах). Не буду писать сколько в км, т.к. это опять же зависит от "кто, где и как" эксплуатирует такой вариатор, как написал выше только в городе в неспешном режиме такой вариатор прослужит хорошо, поэтому на заре технологии CVT эти вариатор всегда были на малолитражках (в начале ставили на ДВС с объемом в среднем 1.5 литра, постепенно перескочили до 2 литров, потом до 2.5 литров - тот же Субару Аутбек и Тойота Рав4 например, затем даже и 3.5-3.6 литров - опять же некоторые Субары Аутбек и Тойоты Рав4). Вернемся к вариатору, чтобы уберечь "резину" от растягивания (и в дальнейшем обрыву, т.к. при проскальзивании ремня идёт резкий удар, чтобы нашёл свою передачу вариатор после проскальзивания, который ведёт к обрыву), автопроизводители начали делать металлические вставки (Ниссан, Тойота, Субару и другие) на вариаторе, который должен был дать лучшую цепку ремня с валами и не растягивать ремень. Да это не сильно помогло вариатору, т.к. вылезла другая болезнь вариатора, а именно к увеличению металлической пыли в трансмиссии и естественно к стачиванию валов и ремня. Металлическую пыль, естественно в масле, старались невилировать за счёт быстрой смены масла в трансмиссии (магнитный поддон в том числе в помощь был), что вставало в копеечку, т.к. нужно его менять часто (примерно как масло в ДВС), плюс желательно заливать свое CVT-шное масло из-за особенностей конструкций вариаторов у каждого производителя. Плюс стачивались валы CVT, поэтому часто замена на новый ремень уже имело люфты на валах и при резких нагрузках (буксах, особенно в горах) могло порвать уже даже металлический ремень (а это могло привезти к дефекту или даже поломки валов, что по сути является ремонтом и ДВС). Поэтому CVT хорош, но только в городских условиях, желательно при этом, чтобы двигатель был в районе 1.5 литров (чтобы убрать мощные нагрузки на ремень) и хорош вариатор пробегом до 100 тысяч км (чтобы уменьшить риски обрыва ремня). И это всё только про надежность, а есть ещё динамика. На CVT ускоряешься с 0,5-1,5 секундной задержкой всегда (опять же конструктивная особенность вариатора, из-за без ступенчатого набора ускорения и скорости, нельзя задать сразу нужную динамику для маневра, в механике сам выставляешь мощи, а на автомате есть электроника с быстром перебросом на лучшую мощность. У вариатора такого нет и не будет, т.к. вариатор является не без ступенчатым, а любой проброс мощи это по сути обрыв ремня), а это не очень хорошо, если до этого управлял авто на механике или автомате, например на перекрестках, когда тебе нужно развернуться или повернуть, с непривычки из-за такой задержки можно и в бочину поймать другое авто (на нерегулируемом перекрестке или на светофоре с коротким интервалом светофора), тоже самое и при обгонах (не опережение), такая задержка ускорения у вариатора может привести к ДТП со встречным авто (если нет разделительных отбойников на загородных трассах), но это больше вопрос привычки (если до вариатора управлял авто на механике или автомате, то любые маневры на вариаторе кажутся медленными и заторможенными (0.5-1.5 секундные задержки). А если сел сразу за руль вариатора и привык к манере езды у CVT, то дискомфорта не будет явного у водителя, со стороны подумают на такого водителя или новичёк или девка или пенсионер).
@@user-mi3mu6qh4s 'чтобы уберечь "резину" от растягивания (и в дальнейшем обрыву, т.к. при проскальзивании ремня идёт резкий удар, чтобы нашёл свою передачу вариатор после проскальзивания, который ведёт к обрыву), автопроизводители начали делать металлические вставки (Ниссан, Тойота, Субару и другие) на вариаторе' - это и еще несколько заявлений про резину , ремень и вставки наглядно показывают, что можно всё это не читать вообще и написано с дивана с пивасом. В вариаторе субару вообще цепь морзе. Никакого ремня и резины там нет и никогда не было. Всё остальное-то же самое такая же "правда"
Ездил на Ниссан ХТреїл 2014 года, 9 лет, 144 к пробег Вариатор у Ниссана похуже чем у Субару и то никаких проблем!!! Пишу как очень увлеченный любитель рыбалки и охоты, со всеми вытекающими...
В доресте, если я не ошибаюсь, двигатель был с распределенным впрыском. В рестайле двигатель с непосредственным впрыском. Это комментарий к тому, что при рестайлинге нет глобальных изменений.
@@autopanoramaapby Информация от официального дилера в Канаде. Раньше был двигатель FB25D, в 2022 году начали ставить FB25 с другим индексом. Как заявил дилер, двигатель переработан и усовершенствован. Вот информация с Википедии: FB25D The 2019 model year Subaru Forester was introduced at the 2018 New York International Auto Show with a revised version of the FB25 engine featuring direct injection, resulting in a slight boost in power and fuel economy.[31] The seventh-generation 2020 model year Legacy and Outback also adopted the revised direct-injection FB25 as its base engine.[32][33] Compression: 12.0:1 Power: 182 hp (185 PS; 136 kW) at 5,800 rpm[31] Torque: 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) at 4,400 rpm Application: 2019+ North American Subaru Forester 2020+ North American Subaru Legacy 2020+ North American Subaru Outback 2021+ North American Subaru Crosstrek (Sport & Limited trims, Outdoor trim level in Canada) Как Вы можете видеть, компрессия 12:1. В новом поколении двигателей она увеличена до 12,5:1
The legendary SUBARU BOXER® engine The naturally aspirated 2.5L SUBARU BOXER® 4-cylinder is lighter than the previous engine and incorporates direct injection for superior horsepower, torque, driveability and fuel efficiency. Как минимум, двигатель стал легче, компрессия увеличена.
@@autopanoramaapby Ну видимо менеджер рассказывал что "обыватель" не отличит варик на Форике от автомата🤣 Ну понятно, хвалить надо. А вообще Форик обычная машина. Многие интереснее. А вот зимой он да-очень не плох.
Не согласен. Тоже езжу на 2ух литровом и могу подтвердить, что работа вариатора Субару, по сравнению с другими, очень схожа с автоматом. Отличить сложно, никакого неудобства не вызывает.
@@Fla3r748 Я всегда отличу вариатор от автомата. Тем более на Форике. Да он имитирует передачи, но довольно плохо, к также вариаторные подвывания сразу его выдают, всё равно.
@@autopanoramaapby Да Сергей, скорее всего, свой любимый "Клубный сервис" пересмотрел ибо только там так назвали Форестер ))) Там автор не смог, наверное, в Форестер залезть, вот и решил что для домохозяек и лиц нетрадиционной ...
@@user-cb3vl2tr7n да прям таки убедительно распотрошили ))) шумку надо было ставить, вот и распотрошили субарик ))) А так, надо отдать должное, Свиридов по днищу прошелся, все там норм... а вот про экстерьер, мог бы и промолчать, как там в фильме? )) " - Очень вызывающие. Я бы такие не взяла. - Значит, хорошие сапоги, надо брать" (с) «Служебный роман»... аутбек согласен, хорош, но для пенсионера
Стоимость авто явно завышенна,переоценена,сравнима со стоимостью жилья,а ведь это средство передвижения,спустить стоимость и все ,убрать утиль и растаможку,ввести единый экологический сбор ,вуаля и стоимость спадет и станет доступной большинству
Подробный обзор и тест-драйв обновлённого Субару Форестер смотрите на нашем канале #Автопанорама: ua-cam.com/video/Rqb_q2uRFkY/v-deo.html
Subaru Forester SJ 2.5 2013г. Пробег 270 тыс., вариатор живой, да и в целом машина проблем не доставляет. Надёжность Субару как оказалось не пустой звук.
Спасибо за отзыв. Отлично. Какие плюсы и минусы форестера на ваш взгляд?
Управляемость, обзорность, отличная подвеска, отличный полный привод, надёжность. Садишься за руль с удовольствием и есть уверенность, что какие бы не были сложные дорожные условия - ты доедешь до пункта назначения. Снег, слякоть, снежная каша на дороге - пофиг. Стартуешь первым, и едешь уверенно быстрее потока и всё это без риска и излишнего лихачества - просто эта машина такое позволяет делать в обычном режиме. Хорошее авто.
@@user-ix6tv7vs9s Точно такой же форь, только пробег 120 тыс.км. И ровно те же впечатления. :) На днях у нас в гаражах видел, как переднеприводный авто сел на пузо после сильного снегопада и температуры чуть выше нуля. Пришлось объезжать по другим проездам, так Forester едет по каше из снега и воды очень уверенно, как от него и ожидаешь. По глубокому снегу идёт тоже без вопросов. Чудо-машина. :)
Сиденье водителя и переднего пассажира не удобные, руль облезает через 5 лет, пластиковая накладка на сиденье водителя и переднего пассажира постоянно отламывается ногой при выходе из авто, крыша над лобовым стеклом в ржавчине после 5 лет, без распорок на стойках авто вообще желе на дороге
@@rfyfk4219 @rfyfk4219 сидушки могли быть и поудобнее. Насчёт пластиковой - видимо Ваша частная проблема, в чате по форикам ни у кого не было такой проблемы. На разборке купите, стоит копейки. Моему форю уже 10 лет, ржавчин нет, разве что там сколы бывают, из нужно тампонить наборчиком для подкраски, стоит копейки оригинал.
На турбо хорошо рулится, но я улучшил ещё и растяжками Куско, передняя нижняя, задние к подрамнику и стабилизатор не 16мм, а 20 установил. Теперь едет как немец.
Всё выше названное вами - устранимо. Другое дело новые китайцы, где спустя пол года, уже летят двигатели, коробки, даже гниют крышки багажника под моддингами. Заклёпки протирают краску за пол года. Нужно сравнивать с чем либо.
Владел Форестером 2013 года с января 2014 до февраля 2018. Наездил 140 тыс. км, все ТО делал вовремя. По автомобилю никаких нареканий, за все время эксплуатации заменил сайлентблоки спереди и сзади, резинки на стабилизаторах поперечной устойчивости, топливный фильтр (90 тыс. км), свечи (105 тыс. км), последние 2 позиции по регламенту. И всё! Даже лампочки ни одной не перегорело. Выбор следующего авто был предсказуемым - трейд ин на Субару Аутбек. На сегодня пробег 92 тысячи, полет нормальный. Менялись только резинки на стабилизаторах и амортизатор (масляное запотевание, заменен по гарантии). По вариатору никаких нареканий нет.
Отлично. Спасибо за подробный отзыв. Именно по таким отзывам и складывает в результате мнение о машине. Так что удачи вам и вашему Аутбеку. Заходите к нам почаще.
Доброго времени суток,подскажите пожалуйста какая машине в этого лучше форик или аут?
Скоро буду владельцем субару форестер 2.0, 2022 г., дай Аллах!
Спасибо за отличный обзор!👍
Все грамотно и чётко!
У нас моя комплектация стоит 16 090 000 тенге или 2 103 000 рублей.
Так хорошая цена, можно сказать что у вас осталась та же цена. Поздравляем. Поделитесь пожалуйста впечатлениями, как получите автомобиль
Бери 2.5
Приобрели авто? Как впечатления? Много допов навязывали?
Приобрел форестер в октябре. Провел нулевое и 1-е ТО. Отличная машина! Могу сказать что впечатления хорошие, пробег пока всего 4тыс. На трассе очень комфортно. Лью 95 бензин. Обхем 2.0 вполне достаточно для города и для трассы. Конечно погонять чтоб мощно не получится. Да и для этих целей есть другие авто. В общем машиной доволен. Кстати сейчас ценник на нее поднялась на 100000р.примерно.
18 лет езжу на Субару. Форики все строго турбо, а именно, sf5 t/tb, sg9, sg9 sti. Сейчас у меня SJG, 2013 XT. Я могу смело заявить, что с каждым поколением форик становится взрослее, умнее, надёжнее, БОЛЬШЕ (просторнее, удобнее) и много другое.
Касательно вариатора. Кто не знает, на атмо идёт вариатор tr580(phase 1, phase 2) , на турбо tr690(phase 1, ну или gen1). Tr690 тяжелее чем атмоварик на 15%, и все это для надёжности и держания 400НМ. (Сразу скажу, в кривых руках и х.й можно сломать).
За вариатором нужно следить, масло каждые 60к, а если гоняешь, то 30-40к. Следить, чтобы гидроблок не засорялся, а этого не будет, если менять масло вовремя и не жечь как дурак. Люблю погонять вечерком, на режиме спортшарп 30минут жогова, но не нагревая движок по маслу двигателя выше 110градусов. Но можно вообще установить радиатор на варик и движок, проблем вооооообще не будет, даже если на трек ехать.
Но самое главное, чего не говорят в обзорах, что вариаторы lineartronic имеют ГИДРОТРАНСФОРМАТОР!!!, Отсюда со всеми вытекающими! Это надёжность, четкие переключения, передача момента, плавность, да одни плюсы от АКПП, и плюсы ВАРИАТОРА. Вариатор на Субару это АКПП+Варик. Если брать в пример jatco Мурано и тойот, кашкаев и подобные, то там труха, они маленькие, без гидрача, отсюда и разница в надёжности и общей работы устройства.
Кто пишет ой, форик гламурный стал. Уууууу, да вы не владели им, вот и все ребята. Я просто в огромном восторге, турбо fa20f+cvt+sportsharp режим - это нужно чувствовать!!!! Не зря этот форик SJG настраивали на Нюрбургринге, он едет просто ТОП, а как повороты держит!
Двигатель FA20F не имеет всех тех болячек что были на ej255 например и старые ej20g,k,y.
FA20F - имеет цепь, а это 250тыс пробега без замены цепей, а набор цепей с натяжителем и роликами - ну не более 500долларов. Чистить дроссель периодически, клапан egr, лить только топовое масло, и только 5.30. и каждые 5-7 тыс, не более.
Прямой впрыск чистить только путем включения в рампу и прогонкой жидкости для чистки форсунок на холостом ходу. Свечи иридиевые, меняются раз в 100тыс.
Ходовка стоит просто мизер, в оригинале. Рычаги ходят по 200к. Передние сайленты ставить по мануалу и только на стоячую машину, ходят 50тыс, цена каждого баксов 25, их всего два там. Где раньше гелевые стояли.
Лучше SJG может только быть будущий SLG, wilderness XT. Потому 5ое поколение пропускаем, кто любит турбо форики. А для меня атмо не авто, простите) была bl5 2.0 атмо, депрессия от маломощного авто. Только турбо, ТОЛЬКО!
А на sjg кстати идёт twinscroll и турбина garett. Едет форяша просто топ. Стабильные 7.5 секунд.
На японцах 6 секунд, но там 280л.с. но бензин нужен 100й либо шиться.
Спасибо за подробную информацию и спецификацию вариаторов. Ваши советы многим будут полезны.
Видно что вы фанат марки. Удачи вашему Форику. Заходите к нам почаще.
@@autopanoramaapby Спасибо! Ну не то, чтобы фанат, а просто это лучшее, что подходит мне. У меня были Ауди 100 c4 2.8 MT, Audi C6 2.8 quattro, Avensis 1.8 2006 и 2007 года АТ. Все автомобили классные, много что про них знаю. Но вот Форик турбовый - самое оно по мне. Высокий, просторный, резвый, надёжный, комфортный, много тюнинга, куча запчастей, японская надёжность, ликвидность.
Здравствуйте,я понял что вы опытный пользователь фориков,помогите советом,хочу купить с Японии и подходит по времени что можно рассматривать и 1.8 турбо и 2.5 атмо.Что будет надёжнее?И по расходу масла как он?Сейчас езжу на Мазда СХ5 .
@@user-ct4fw9wb6g здравствуйте! Без понятия, не было ни того ни другого, ни третьего.
От души комментарий) спасибо. Для обычной городской езды и поездок в отпуск на горные лыжи - 5ый на атмо 2 литра пойдет? А для души потом леворга взять на 300 сил 😁
Владею таким же, 2022 года 2,5 литра - машина радует! Расход примерно 9,5 литров в смешанном цикле
Отлично, а как вариатор себя ведёт?
У меня Форь sk 2019, 30 т. пробег. Езжу по бездорожью, практически...
КАк-то летом перепутал дорогу, решил срезать (поехать не по пантонному мосту, а по временному, лесовозному через Онегу) после дождей забурился км 5 на лесную делянку, где были колеи от лесовозов. Думал проскочить, но упёрся в гать. На маленьком дорожном пятачке кое-как развернулся... Глины с водой нахлебался под все защиты, даже поцарапал на камнях защиту варика 580... Всё изумительно - обратный путь проделал уже по проторённой дороге, стараясь колёсами ехать по колейным гребешкам... Третьего дня (24.12.22) был в Архангельске на т/о 3 года, ни один рычаг не погнут, и ни одна резинка не порвана.
Год назад поменяли по гарантии передние сайлент-блоки (даром) с бесплатным сход/развалом передней оси, за регулировку задней, пришлось доплачивать...
В первый год эксплуатации летом птица в лобовуху прилетела, через месяц, в аккурат по зеркалу з.в., пошла трещина. В КАСКО, не было предусмотрено замена стекла, Дилер пошёл на уступки, заменили по программе Гудвил за 1 000 руб... Два раза пришлось кататься за 300 км к ним, сначала на экспертизу, потом на замену. Два года уже езжу, попадал камешек, есть небольшая насечка с пасс. стороны, ничего не трескается, хотя езжу читали где, выше... После последнего Т/О только заменить втулки стабилизаторов (перед/зад). Это на 30-то тыс. пробега!
До этого был 4-й (sj) Форь, каждые 15 000 (раз в год) менял задние втулки стабилизатора, передние не менял ни разу. 5 лет на нём ездил, пока по трейд-ину не поменял на новый, на пробеге 63 тыс. Там система Х-МОD гораздо хуже работала. Движок на обоих fb 20. Там атмо, здесь - прямой впрыск. Варики одинаковые. Расход практически одинаков летом около 10 л в смешаном режиме, езду в Кенозерский Нац. Парк, 100 км асфальт, 80 - грунт (камни, глина, песок), сплошные подъёмы/повороты... На камнях весной корд пробило, клеил одно колесо, затем летний сезон проездил без проколов. На прежнем Форе за три года летнюю резину износил, сейчас ещё езжу, которую купил ей на замену. В этом году три сезона будет (Экопия) Бриджстоун тайваньская... На штатном японском Бридже один сезон отездил, сейчас - в запасе. Почему-то летняя резина (у меня) быстро изнашивается.
Варики показывают себя отлично, на sj частично поменял у дилера масло на 60 000.
Разгон до 100 - 10.5?
@@paultraveler5877, без разницы (я не Шумахер), но на светофоре на пару сек. стартует раньше всех...
В каком городе? У вас пробок нет вовсе? У меня в Краснодаре меньше 13,5 в смешанном цикле не падает. Город 40% трасса 60%
Хорошая, грамотная речь обозревателя! Спасибо.
Спасибо за хорошие слова, заходите к нам почаще
Проехал за 7дней с Владика до Тольятти на 2.0 e-boxer гибрид в Феврале вообще без нареканий и очень доволен своей покупкой.
Хороший выбор
На данный момент Форик - лучший SUV. Комфорт, бездорожье, простор салона, безопасность.
Согласны, на высоте. Но пластик и интерьер пока спартанский. Субару этим отличались. Очень непритязательно.
@@autopanoramaapby Да нормальный там интерьер! Прям сереотипы какие-то повторяете. Смотря с чем сравнивать. В RAV 4 загляните! ))🤦♂
Ездил в 2000-х на Субару Леон, 1.8л., 4wd, седан. Норм трактор ))
Нормальные машины, только вот ЛКП у японцев совсем тонкий и ржавеют быстро
Да, этот аппарат однако лучший из лучших тех времён! Не зря с него и пошло поколение Легаси!
Весной стал обладателем данного экземпляра но только с двигателем 2,0. Комплектация по моему элеганс еs.
Морду сразу в бронь закатал.
Машина проблем не доставляет. Из минусов: 2,0 едет плохенько конечно. Если в салоне больше 2 человек то и спорт режим не спасает(
Двери очень большие и сделаны чтобы штаны когда садишься не пачкались о пороги - минус в том, что если не заметил условный конус то ударишь низом дверки( т к она чуть выше бордюра открывается
Пластик в салоне легко царапающийся(
Сейчас пробег 19т+, наверное с 15К при резком ускорении появляется в салоне несильный запах масла, но визуально подтеков не видно, уровень масла в норме.
Проходимость - огонь, везде проедет пока на пузо не сядет.
Ну и еще непонятка одна есть, пока не разобрался: летом родные шины бриджстоун стоят - даже на 170-180 как вкопанная в асфальт. А зимой мышлен последний купил - машина рыскает. Непойму в чем дело. Уже и на другой шиномонтаж заезжал проверяли и шины совсем свежие непонятно . Это вот сильно расстраивает.
А в общем тачка огонь
Спасибо за подробный отзыв. Полезно.
По шинам не факт что Мишлен хорош. Слишком на ровный и сухой асфальт рассчитан.
Удачи вам и вашему Субарику.
"машина рыскает"-кривой сход/развал значит и/или убитые амортизаторы и/или совсем присовсем убитые пружины, резина тут ни при чём практически с полной вероятностью
На паджеро вагон тоже Мишлен колею не держали , так что если ответ еще актуален проблемма в них наверное
Да , прикол что не цинкуют . Был в семье Лексус НХ предыдущий , новый на вариаторе , на сильном уклоне не ехал назад и это беда всех вариков
Есть такое, и как Лексус?
Датчик положения кузова гниёт у всех, даже у простых авто. Так что хорошо что его нет снаружи
Согласны
Эту тачку вижу уже на восьмом канале))
В смысле? Мы единственные в Беларуси протестировали Форик рестайлинговый. Есть тест-драйв на нашем канале и тех обзор. А где ещё видели?
Доброго дня Субаристам! Владею Форем 21г.в, 2.5л., американец, проехал 7500км.,общий пробег 22,5т.км. вопрос: какое масло залить(,вязкость), и все таки 0w20 или 5w40?? Эксплатируется на Урале.
Заранее спс. Хотелось бы услышать мнение автора канала
Урал, этим все сказано. Не стоит лить w20 особенно зимой. Да и нет у вас в эксплуатации экстримов по нагружкам? Лейте 5w30 по допускам которое подходит.
Удачи вам и вашему Форику. Пишите какие плюсы и минусы в эксплуатации? Как ЛКП себя ведёт
@@autopanoramaapby Там допуски 0w16 и 0w20 а вот 5w30 нет допуска.
Всём привет. Владею субару форестер 2013г. 280 л. Правый руль. На 92 тысячи лёг варик(.
Вот, пример. А что конкретно с ним случилось? Можно подробнее
К сожалению я не мастер(. Находу пошёл хруст потом машина перестала реагировать на газ и загорелся восклицательный знак на табло. В мастерской сказали хана вариатору. Купил контрактный за 60т. С пробегом 64000 км. Пока проблем нет!
@@SDEN811 стёрлись штифты на валу вот и вся проблема.
Возможно).
Его укатали ещё до тебя?
как сейчас с запчастями и расходниками на субару?
Все есть, если чего то нет, то под заказ. Но у нас в Беларуси подорожало все сильно - логистика, дефицит, всё сказывается на конечную цену
"Если будет коррозировать, это проблема следующего владельца", Ну офигенно, если я правильно понял, у нас в России 80% населения ездит на БУ тачках. :)
Больше. 90% ездят как есть, а потом продают как есть. Но некоторые...
Сделайте пожалуйста обзор автомобиля Ексид TXL 2.0
С удовольствием, может у кого в Минске есть такой? Пишите в личку и в дайрект. Обязательно сделаем
@@autopanoramaapby А что у Вас нет дилер по продажам Ексид ТХL 2.0
Форик супер
Отличный вариант
👍
Точно
Котаюсь на тойоте уже 11 лет. Вариатор до замены ремня прошол 230000.
С одной стороны прилично прошёл, с другой гидротрасформатор прошёл бы 500.000 минимум
269.000 проехал на Субару вариаторе
👍🏻
Спасибо
Лучше уж вариатор с гидротрансформатором, чем робот с сцеплениями.
Чем лучше? На наш взгляд за роботами будущее
2018 г.в. 2.0 дизель, 80000, ни одной проблемы. Следующий только субарик
Супер, спасибо за отзыв. Удачи вам и вашему Субару
Найди 10 отличий от предыдущего поколения называется. Если смотреть именно как тут снизу, то задача та ещё будет
В обзоре искали, на самом деле не много
@@autopanoramaapbyаутбек уже 3 поколения подряд одинаковый, если по ходовой смотреть
Здравствуйте. У меня форик 1997 года 2.0л турбо, пробег 200000 тыс. Танк машина.
Согласны. Хорошая машина
Он у вас , что годами стоит? Такой пробег смешной...
Хорошая тачка…в форик бы сидушку от нового аутбэка…
Почему, в аутбеке удобнее?
@@autopanoramaapby В новом ауте удобнее, мягче и есть выдвижная часть под колени.
Это точно, у меня рост 190 ноги устают
В американской версии угол въезда удачнее
Спасибо за информацию, а сколько точно?
Субару решает!!!
Хорошая машина
Обзор добротный , молодцы...но вариатор для субару это смена религии ...
Спасибо, вот и мы об этом
@@autopanoramaapby несомненно...
Здравствуйте! Владею Субару Легаси седан двг.2.2 акпп 136 л. с. 1994 г. владею 9 лет. На данный момент накрылась акпп. Буду искать контракт. Расставаться с ней нет ни малейшего желания.!
Жаль, а почему накрылась? Причины поломки
@@autopanoramaapby причины пока не известны, вскрытия ещё не было, но 90% я думаю разлетелся бублик или по другому гидротрансформатор.
Конечно же, на 30 летнюю машину обязательно контракт надо искать))
Одна АКПП умерла, надо другую такую же, в прединфарктном состоянии брать, а перебрать не лучше? Народ совсем разучился думать...
То чувство когда литра краски хватило на всю машину и ещё осталось.
Именно так, роботы умеют красить
В RAV4 пластик не лучше, а вокруг экрана выглядит вообще, как совковый пластик.
Японцы в принципе используют очень кондовый пластик
А почему старая Импреза 90-х годов не должна была поехать?! Вы там в своих мегаполисах как с луны свалились!!! У меня Легась в кузове универсал, 2,0 атмо, АКПП 1989г. и заводится, и едет, и технически в хорошем состоянии. Да, есть ржавчина на передних крыльях и брызговики чудом держатся, но посмотрел бы я на нынешние тестируемые аппараты через 24 года постоянной эксплуатации и более чем уверен, что они то точно чих-пых не сделали. Раньше японцы надёжнее всё делали. Новый аут себе купил бы, но старый точно не отдам, будет в моём автопарке как раритет до конца.
Крепкие по технологиям машины делали японцы в 80 и 90, сейчас таких уже нет. Удачи вам и вашему Легаси. Пусть ездит ещё долго
@@autopanoramaapby да, согласен, сейчас не то качество даже у япошек. Спасибо! И вам творческих успехов!
Хочешь кик-даун, буксовать на бездорожье - возьми соответствующую технику! И не стоит разводить дискуссий о едином универсальном авто без недостатков - это глупо!!! Любой автомобиль-это салат из компромиссов и каждый выбирает по своему вкусу. Если рассказываете по технической части, то не уплывайте в оценочные рассуждения - этого дерьма от диванных "автоэкспертов" в интернете целые горы. Удачи!:)
Спасибо. Согласны про уинверсальность авто. Нужен авто для конкретных целей...
Заказал из Китая сборка Япония , краска толщина крылья капот 90-120 двери 150-170 . Причем чекам там много машин были и 180 все в круг . Странно красят либо на Китай с цинком может делают
Ничесе? Уже из Китая бушку потянули?
В инете, инфа по Форесту V, кузов - Двойная оцинковка!!! А вы говорите, что нет оцинковки!
В интернете может быть что угодно. Мы говорим о то, что видим своими глазами
Владею Субару ФОРЕСТЕР 17Г ПОПАЛ НА ГОЛОЛЕДЕ В ДИАГОНАЛЬНОЕ ВЫВЕШИВАНИЕ ДВУХ КОЛЕС ПРИ ПРОБУКСОВКЕ МАШИНА ЗАГЛОХЛА ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКР МЕНУТ ЗАПУСТИЛ ДВС И ПЕРЕЙДЯ В РЕЖИМ СНЕГ ГРЯЗЬ ВАРИАТОРА ВЫЕХАЛ БЕЗ ПРОБЛЕМ .
Грамотное решение. Спасибо. Удачи вам и вашему авто
Вариатор гумно и с вариатором ничего не подделать к сожалению (оговорюсь, все вариаторы гумно, кроме одноступенчатого вариатора, как на электромобиле Хонда, там на Хонде вариатор-одноступка реализовано на одной единственной шестеренке, такой одноступенчатый на шестерне вариатор практически вечная, но это электромобиль Хонда, климат в России не позволяет полностью пересесть на электромобили), а т.к. вариатор будет выходить из строя закономерно всегда из-за конструктивной особенности вариатора, вот никак не обойти эту болезнь вариатора, совсем никак, до 80-100 000 км ещё можно как то отъездить на таких вариаторных авто (это 3-4 года средней эксплуатации), если брать машину с нулевым пробегом, ездил на вариаторах разных - ниссан, тойота, в том числе и на субарике, калган малыматты мага кирип карагыла. После того как тойота начала засовывать вариатор в каждую свою субару (субару купила тойота, это для тех кто не в курсе) перестал покупать Субару вообще и пересел на внедорожники Лексус, хотя мне раньше больше нравилась Субару (из-за своей надежности, динамичности, проходимости и не отличающая от седана). Но как выше написал, Тойота начала засовывать вариаторы во все автомобили Субару (Форестер, Аутбек и тд) перестал даже смотреть в сторону Субару. Раньше на автомате у Субару очень редко заезжал на СТО, то на вариаторе Субару уже постоянный клиент СТО, заезжаешь, чтобы поменять масло у вариатора и пройти диагностику трансмиссии, в общем надоели постоянные покатушки на СТО и решил для себя больше не брать Субару совсем. Народ берите себе уже или внедорожники (Лексус, ТЛК, Мерседес), да дорогое удовольствие, но не будете тратить всё свое свободное время на СТО из-за вариатора или уже катайтесь на общественном транспорте (меньше головняков будет по поводу вариатора).
Согласен полностью, если ездить по городу на вариаторе ещё нормально (что на тойота, что на субару), а вот бездорожье (грязь, размытая дорога, а тем более горы) или активная езда на субарике с СВТ - это просто печаль и боль. Тойота специально убивает Субарик, чтобы любители Субару пересаживались на Лексусы.
Почему?
@@autopanoramaapby Из-за особенностей работы вариатора (CVT), обычно в таких случаях говорят - физика. Пока вариатор не прошел 100 000 км, то он ещё более или менее живой (смотря как и где гоняли вариатор естественно, в горах и на скоростных режимах будет быстрее изнашиваться вариатор. В среднем обычно болячки вылазят у вариатора после 100 000 км пробега). При пробеге выше 100 000 км на вариаторе, обычно у него уже есть минимум небольшие люфты (что на на металлическом ремне, что на металло-"резиновом" и "резиновом", в кавычке слово "резина" т.к. это естественно не резина в чистом виде, а "поли-химия" и у каждого автопроизводителя она своя). Есть конечно и надежный вариатор на шестерне, но такой вариатор одноступенчатый у электроХонды, как правильно написал ТопикСтартер. Почему, резиновый ремень будет усыхать? Из-за особенности эксплуатации и при больших нагрузках, особенно на буксах - грязь, снег и особенно в горах, будет сильно греться, т.к. это физика, что будет вести: к растягиванию ремня, полировке валов (а значит в будущем к люфтам) или обрыву. И какой бы не делали супер-надежный "резиновый" ремень при нагрузках - а это буксы: грязь, снег и особенно в горах эти нагрузки, он будет разрушаться (тепловое расширение, затем усыхание, далее обрыв. Иногда без усыхания, идёт растяжение ремня, далее при нагрузке - буксы в грязи или в горах, идёт проскальзывание и затем резкий натяг ремня и далее обрыв). Обычно "резиновые" ремни ходят не долго, но опять же всё зависит как и где его нагружать, если только в городском цикле, то такие ремни ходят довольно хорошо, а вот на бездорожье и в горах не очень (нагрузки высокие в горах). Не буду писать сколько в км, т.к. это опять же зависит от "кто, где и как" эксплуатирует такой вариатор, как написал выше только в городе в неспешном режиме такой вариатор прослужит хорошо, поэтому на заре технологии CVT эти вариатор всегда были на малолитражках (в начале ставили на ДВС с объемом в среднем 1.5 литра, постепенно перескочили до 2 литров, потом до 2.5 литров - тот же Субару Аутбек и Тойота Рав4 например, затем даже и 3.5-3.6 литров - опять же некоторые Субары Аутбек и Тойоты Рав4). Вернемся к вариатору, чтобы уберечь "резину" от растягивания (и в дальнейшем обрыву, т.к. при проскальзивании ремня идёт резкий удар, чтобы нашёл свою передачу вариатор после проскальзивания, который ведёт к обрыву), автопроизводители начали делать металлические вставки (Ниссан, Тойота, Субару и другие) на вариаторе, который должен был дать лучшую цепку ремня с валами и не растягивать ремень. Да это не сильно помогло вариатору, т.к. вылезла другая болезнь вариатора, а именно к увеличению металлической пыли в трансмиссии и естественно к стачиванию валов и ремня. Металлическую пыль, естественно в масле, старались невилировать за счёт быстрой смены масла в трансмиссии (магнитный поддон в том числе в помощь был), что вставало в копеечку, т.к. нужно его менять часто (примерно как масло в ДВС), плюс желательно заливать свое CVT-шное масло из-за особенностей конструкций вариаторов у каждого производителя. Плюс стачивались валы CVT, поэтому часто замена на новый ремень уже имело люфты на валах и при резких нагрузках (буксах, особенно в горах) могло порвать уже даже металлический ремень (а это могло привезти к дефекту или даже поломки валов, что по сути является ремонтом и ДВС). Поэтому CVT хорош, но только в городских условиях, желательно при этом, чтобы двигатель был в районе 1.5 литров (чтобы убрать мощные нагрузки на ремень) и хорош вариатор пробегом до 100 тысяч км (чтобы уменьшить риски обрыва ремня). И это всё только про надежность, а есть ещё динамика. На CVT ускоряешься с 0,5-1,5 секундной задержкой всегда (опять же конструктивная особенность вариатора, из-за без ступенчатого набора ускорения и скорости, нельзя задать сразу нужную динамику для маневра, в механике сам выставляешь мощи, а на автомате есть электроника с быстром перебросом на лучшую мощность. У вариатора такого нет и не будет, т.к. вариатор является не без ступенчатым, а любой проброс мощи это по сути обрыв ремня), а это не очень хорошо, если до этого управлял авто на механике или автомате, например на перекрестках, когда тебе нужно развернуться или повернуть, с непривычки из-за такой задержки можно и в бочину поймать другое авто (на нерегулируемом перекрестке или на светофоре с коротким интервалом светофора), тоже самое и при обгонах (не опережение), такая задержка ускорения у вариатора может привести к ДТП со встречным авто (если нет разделительных отбойников на загородных трассах), но это больше вопрос привычки (если до вариатора управлял авто на механике или автомате, то любые маневры на вариаторе кажутся медленными и заторможенными (0.5-1.5 секундные задержки). А если сел сразу за руль вариатора и привык к манере езды у CVT, то дискомфорта не будет явного у водителя, со стороны подумают на такого водителя или новичёк или девка или пенсионер).
@@user-mi3mu6qh4s 'чтобы уберечь "резину" от растягивания (и в дальнейшем обрыву, т.к. при проскальзивании ремня идёт резкий удар, чтобы нашёл свою передачу вариатор после проскальзивания, который ведёт к обрыву), автопроизводители начали делать металлические вставки (Ниссан, Тойота, Субару и другие) на вариаторе' - это и еще несколько заявлений про резину , ремень и вставки наглядно показывают, что можно всё это не читать вообще и написано с дивана с пивасом. В вариаторе субару вообще цепь морзе. Никакого ремня и резины там нет и никогда не было. Всё остальное-то же самое такая же "правда"
Ездил на Ниссан ХТреїл 2014 года, 9 лет, 144 к пробег
Вариатор у Ниссана похуже чем у Субару и то никаких проблем!!!
Пишу как очень увлеченный любитель рыбалки и охоты, со всеми вытекающими...
В доресте, если я не ошибаюсь, двигатель был с распределенным впрыском. В рестайле двигатель с непосредственным впрыском. Это комментарий к тому, что при рестайлинге нет глобальных изменений.
Двигатель абсолютно такой же. Откуда у вас информация?
@@autopanoramaapby Информация от официального дилера в Канаде. Раньше был двигатель FB25D, в 2022 году начали ставить FB25 с другим индексом. Как заявил дилер, двигатель переработан и усовершенствован. Вот информация с Википедии:
FB25D
The 2019 model year Subaru Forester was introduced at the 2018 New York International Auto Show with a revised version of the FB25 engine featuring direct injection, resulting in a slight boost in power and fuel economy.[31] The seventh-generation 2020 model year Legacy and Outback also adopted the revised direct-injection FB25 as its base engine.[32][33]
Compression: 12.0:1
Power: 182 hp (185 PS; 136 kW) at 5,800 rpm[31]
Torque: 176 lb⋅ft (239 N⋅m; 24 kg⋅m) at 4,400 rpm
Application:
2019+ North American Subaru Forester
2020+ North American Subaru Legacy
2020+ North American Subaru Outback
2021+ North American Subaru Crosstrek (Sport & Limited trims, Outdoor trim level in Canada)
Как Вы можете видеть, компрессия 12:1. В новом поколении двигателей она увеличена до 12,5:1
Здесь с 2018 года стоит двигатель с непосредственным впрыском топлива. Рестайлинг затронул только переднюю часть кузова.
@@autopanoramaapby там двигатель без изменений.
The legendary SUBARU BOXER® engine
The naturally aspirated 2.5L SUBARU BOXER® 4-cylinder is lighter than the previous engine and incorporates direct injection for superior horsepower, torque, driveability and fuel efficiency.
Как минимум, двигатель стал легче, компрессия увеличена.
У всех ее конкурентов плюсов гораздо больше и они ближе к реальной эксплуатации, суба дороже, сложнее , на вторичке сильно теряет
У всех? Например, конкретно
У меня Форик 2020 года. 2 литра. Ребята!
Ну ерунда полная чьо не отличить вариатор Субару от автомата. Зачем говорить ерунду?
Мы и не говорим, варик есть варик, у него свои плюсы и минусы, у автомата свои
@@autopanoramaapby
Ну видимо менеджер рассказывал что "обыватель" не отличит варик на Форике от автомата🤣
Ну понятно, хвалить надо.
А вообще Форик обычная машина. Многие интереснее. А вот зимой он да-очень не плох.
Не согласен. Тоже езжу на 2ух литровом и могу подтвердить, что работа вариатора Субару, по сравнению с другими, очень схожа с автоматом. Отличить сложно, никакого неудобства не вызывает.
@@Fla3r748
Я всегда отличу вариатор от автомата. Тем более на Форике. Да он имитирует передачи, но довольно плохо, к также вариаторные подвывания сразу его выдают, всё равно.
опять глупости..
почему нельзя сделать кикдаун,
почему нельзя рысачить по грязи,
мне кажется вы не очень понимаете в теме
Абсолютно точно понимаем, нельзя ни то ни другое. Вариатор выйдет из строя
Рулевая рейка хреновая
Чем же она хреновая? Уточните
Был субару , а стал гламурным ведром для домохозяек и лиц нетрадиционной ...
Почему такое мнение?
@@autopanoramaapby Да Сергей, скорее всего, свой любимый "Клубный сервис" пересмотрел ибо только там так назвали Форестер ))) Там автор не смог, наверное, в Форестер залезть, вот и решил что для домохозяек и лиц нетрадиционной ...
RAV4 - как раз подходит под это описание.
@@topgearman2058 да.вполне убедительно там распотрошили субарик ..мне лично больше по душе аутбек ..даже новый ..если заменить вибратор на акпп
@@user-cb3vl2tr7n да прям таки убедительно распотрошили ))) шумку надо было ставить, вот и распотрошили субарик ))) А так, надо отдать должное, Свиридов по днищу прошелся, все там норм... а вот про экстерьер, мог бы и промолчать, как там в фильме? )) " - Очень вызывающие. Я бы такие не взяла. - Значит, хорошие сапоги, надо брать" (с) «Служебный роман»... аутбек согласен, хорош, но для пенсионера
Сколько стоит такой форь в Беларуси? В российских рублях!
Даже не спрашивайте, дороже чем у вас. Миллионов восемь
@@autopanoramaapby мне он у нас за 5 не нужен был, а за 8 и подавно не нужен, буду и дальше на старичке 2011 года гонять, благо двигатель уже заменил!
Стоимость авто явно завышенна,переоценена,сравнима со стоимостью жилья,а ведь это средство передвижения,спустить стоимость и все ,убрать утиль и растаможку,ввести единый экологический сбор ,вуаля и стоимость спадет и станет доступной большинству
Согласны, половина цены авто сейчас налоги и сборы