Grindelwald-Eigergletscher
Вставка
- Опубліковано 15 лип 2024
- Premier 3S du constructeur Doppelmayr-Garaventa sur le territoire helvétique et plus long d’Europe.
Cette installation est ouverte à l’année.
Il permet de faire la liaison entre Grindelwald Terminal ; un complexe comportant des magasins et lieux de restauration jusqu’à Eigergletscher ; une gare ferroviaire d’un train à crémaillère allant jusqu’à la Jungfrau.
La portée entre le pylône 4 et 5 mesure plus de 1200 m de long.
Ce téléphérique 3S est doté de 44 cabines pour passagers, dont 4 pouvant transporter également du matériel par palette, ainsi qu’en plus une cabine VIP et une cabine pour la maintenance.
Les cabines sont équipées de plusieurs options : assises et vitres chauffantes, climatiseurs, écrans d’informations, hauts-parleurs et Wi-Fi.
L’entrée et sortie de gare en amont est légèrement en pente pour ainsi réduire la longueur de la gare.
Le chantier a duré 908 jours, de juin 2018 à décembre 2020 pour un total de 45 millions de francs suisse.
Données techniques :
Type : TPH 3S - Téléphérique débrayable 3S
Constructeur : Doppelmayr-Garaventa
Année de construction : 2020
Altitude aval : 943 m
Altitude amont : 2328 m
Dénivellation : 1385 m
Longueur : 6483 m
Vitesse : 8 m/s
Débit : 2200 p/h
Câbles : 1 tracteur (56 mm) et 2 porteurs (58 mm)
Type d’attaches : Chariot 3S Doppelmayr
Type de cabines : CWA Atria
Capacité des cabines : 26 places
Nombre de cabines : 44 (dont 4 de matériel) + 1 VIP + 1 Maintenance
Hauteur pylône 1 : 46 m
Hauteur pylône 2 : 55 m
Hauteur pylône 3 : 50 m
Hauteur pylône 4 : 62 m
Hauteur pylône 5 : 60 m
Hauteur pylône 6 : 20,5 m
Hauteur pylône 7 : 29,5 m
Puissance du groupe moteur (au démarrage) : 2300 kW
Puissance du groupe moteur (en service) : 1450 kW
Gare motrice : amont
Gare tension (câble tracteur) : aval
Type de tension : contre-poids
Contre-poids : 26 to
Durée du trajet : 15 min
=== Localisation / Location ===
Suisse / Switzerland
Berne / Bern
Grindelwald (Jungfrau)
=== Sommaire / Summary ===
00:00 Introduction
00:08 Gare aval extérieur / Bottom station (outside)
04:13 Gare aval intérieur / Bottom station (inside)
08:17 Transport matériel / Material transport
12:33 Parties techniques / Technical parts
18:51 Ligne / Line
28:55 Gare amont intérieur / Top station (inside)
34:52 Parties techniques / Technical parts
37:22 Machinerie / Machinery
38:37 Commandes / Controls
39:14 Gare amont extérieur / Top station (outside) - Наука та технологія
Ich könnte da stundenlang zusehen, Abo hab ich dagelassen 😊
I never knew 3S gondolas could be D-Line! This looks great!
Vos images me font pleurer ! voilà 25 ans que je n'ai pas pus retourner dans le pays qui m'a vu naitre et grandir! mersi pour ces magnifiques images
Ça fait plaisir :-)
Vidéo top comme dab (et toujours avec du beau temps !
Je reste encore bouche bée de cette installation et de tout le projet de manière générale !
Merci de ta fidélité :-)
Was für eine supermoderne und wunderschöne Seilbahn. Vielen Dank für das tolle Video!
Danke !
J’ai testé cette télécabine aujourd’hui, c’est super confort et il y a une vue splandide !
Bravo
Bravo pour cet excellent reportage ! 👍
Merci !
Super reportage !! 🤩 J'étais monter à Eigergletscher en train, la vue était magnifique, mais l'Eiger était dans les nuages... ☁️
Merci !
Subjugant, la technicité dont nos amis Suisses font preuve !
Es hat eine Österreichische Firma die Bahn gebaut.
An Austrian Company build the cablecar. Sorry but I can’t speak French.
Doppelmayr (Austrian) plus Garaventa (Swiss)
Trés bien👍
Merci !
Nice
Thank you !
How often does the cargo transporter load certain cabins?
Each morning some materials cabins
Sehr gut Monde 🍻
Danke Jankulovski :D
Tres bonne
Merci !
Schöne und detailgetreue Aufnahmen, super Qualität, tolles Video. Wie immer :).
Frage: Da du ein breites Wissen über Seilbahnen, bzw. Seilbahntechnik verfügst, wollte ich fragen ob du in Zukunft auch Videos rund um die Technik (Klemmentypen, Stationsförderer, Fahrzeuge usw.) zu Seilbahnen machen würdest?
Ja ein Video für Garage den Eiger-Express (Technik für Überweisung ...)
Andere super Video wie diese yeah ! :-)
Merci. Où sont concretement les machines? tu filmes une caverne, que j'arrive pas à m'imaginer dans la table à poulies. Et puis: pourquoi 4 moteurs en série?
La machinerie se trouve dans cette salle sous la poulie motrice.
Le cabanon métallique au centre.
Bonsoir,
superbe vidéo sur cet impressionnant 3S !
Par contre:
- Pourquoi 4 moteurs en série, au lieu de 2 habituellement ?
- à 11:30; pourquoi la cabine (contenant des passagers) s'arrête pendant 11 secondes avant de repartir ? Et qu'est-ce qui fait qu'elle s'arrête avant le départ ?
- à 16:25; à quoi sert la pièce bleue ? Un capteur pour mesurer la vitesse de la poulie ?
Bonsoir,
- Sûrement au niveau de la puissance (plus long 3S d’Europe) et si deux sont en pannes, les deux autres peuvent toujours fonctionner.
Ces deux points me viennent à l’esprit.
- 11:30 La cabine a le cadenceur
Il permet réguler les espacements des cabines en ligne en accélérant ou décélérant le rythme
- 16:25 À voir c’est un brise-glace, les dynamotachymétrique utilise plutôt un petit galet pour connaitre la vitesse réelle d’une poulie
@@GondelbahnMonde Merci pour ces renseignements !
why not giovanola 4 cld?
Haha good Jan :D
Jankulovski I think you mean "Giovanola 4-MGD", they never built 4-CLD's, their last gondola lift was built in 1974.
But yes. While the Eiger Express is kindof a worthy project, the modern Mannlichen gondola wasn't worthy in the slightest. The old Habegger(a 4-MGD, built in 1978) should have stayed. Not such a filthy excuse of a ropeway as a "Doppelmayr 10-MGD Demon-Line".
Gotta go backwards in the ages of Ski Lifts. Back to being alpine, like from when the very first Ropeway (also built in Grindelwald, like the Eiger Express) was built (The Wetterhornbahn, 1908 - 1914) was built up till the late 1990's.
Time travel wanted please!
Pourquoi dans les gares il n'y pas juste une poulie retour mais plusieurs ?
Les 3S Doppelmayr ont 2 poulies de déviations et une poulie retour-tension au centre.
Les 3S Leitner sont plus simplifiés, ils ont qu’une poulie …
Savoir-faire de chacun des constructeurs …
@@GondelbahnMonde mais ducoup ça sert à quoi qu'il y est 2 poulies ?
Il y a aussi des calculs de force et de tension du câble à prendre en compte …
Pour une poulie motrice, tu augmentes l’angle d’enroulement et cela permet d’économiser de la puissance d’un moteur, vu que ça augmente la force.
C’est complexe les remontées
@@GondelbahnMonde ok merci
@@GondelbahnMonde Je dirais oui et non. La disposition avec trois poulies permet effectivement de plus avoir d'enroulement sur la motrice mais cela n'augmente pas du tout la force ni économise la puissance moteur. Cela permet d'augmenter la friction du câble sur la poulie motrice. Et ainsi de moins avoir à monter à forte tension sur le câble tracteur pour un effort de ripage du câble sur la poulie motrice identique.
Mais pour monter X personnes dans Y cabines avec les frottements de l'installation globale qui sont ceux qu'ils sont à la vitesse d'exploitation, tu n'as pas de changement sur le besoin de puissance à passer au câble que tu aies une installation à 1 ou 3 poulies (ou plus exactement à des niveaux suffisamment faibles pour que ce soit négligeable en regard de la machinerie que l'on voit.)
La machine peut continuer à tourner avec la perte de combien de moteurs? 2? Au vu de la différence puissance démarrage/en service continu, c'est ce à quoi cela me fait penser.
La puissance unitaire des moteurs est de combien? Dans les +/- 630kw?