「羽田～新木場」２０３１年度開業へ／New route between Haneda and Shinkiba to open in 2031

[@user-dijpistol]

決まったのはりんかい線新木場まで直通なのであって、その先京葉線まで直通するかは未定事案です。

[@yaranaikadegeso]

昔から、新木場から大崎までの課金をどうするか問題ってあるもんね。

[@HANUEL-LEE]

@@yaranaikadegeso
完全に東京りんかい鉄道を買収するしか不都合を解消できないですね。
あれ、でもどこかの新路線を臨海鉄道につくらせるとか、ちいさなおいけの緑のたぬきさんが言ってましたけど。

[@KS-zc9fs]

新木場に住んでる人よく見つけてきたなあ

[@user-bl8cd2xd4g]

誰も住んでないやろみたいな言い方草

[@nakeshu4242]

@@user-bl8cd2xd4g 潮見はたくさん人が住んでいるが、新木場の周りには家、マンションはないので珍しいかと。

[@user-bl8cd2xd4g]

@@nakeshu4242 そうなんだ、普通に知らんかった

[@lwwwwl]

@@user-bl8cd2xd4g新木場だよ　土地感ないの？　倉庫しかないよ　多少のマンションはあるけど　1000人も住んでるか？って戸数

[@lwwwwl]

@user-ol8fc8tv4oソースどこ？1000人くらい住んでない？　知らんけど

[@スコッチ-q3w]

1:55 東京ディズニーリゾートへも乗り換えが無くなるというのは本当でしょうか。
直通すると羽田空港～舞浜の間にりんかい線を挟むことになり、料金の問題が出て来るので現時点でそのような発表がJRから行われているのであれば驚きです。
そうでなければ全線新木場どまりで乗り換えでしょうね。

[@hachimitsu1697]

TOKYO MXなのに報道が雑すぎやしませんか？
新木場に住んでる人→本当ですか？新木場駅近に住んでる人は全くいませんが…
TDR→新木場乗り換えです
東山手ルート→浜松町には停まりません

[@rocketmanorigin3558]

新木場止まりでしょ。りんかい線を挟むと、経路策定ができない。もしその問題を解決しているなら、既に川越〜川越線&埼京線〜大崎〜りんかい線〜新木場〜京葉線が繋がっているはず。

[@numuranomoruorav8149]

会社が違いますが、JR東日本は既に中央総武緩行線の三鷹から津田沼まで東京メトロ東西線経由での直通運転ができているので、東京臨海高速鉄道がゴネなければ同様に経路策定はできなくもないと思います。
あくまで理論上の話ですけどね

[@rocketmanorigin3558]

@@numuranomoruorav8149 あれは、メトロとJRで移動時間を比較した時に、明らかに西船橋〜中野をメトロで移動する人はいないだろうと考えられるので、西船橋〜中野をJRに乗ったものと見なせるんです。ただ、今回の場合は訳が違う。例えば武蔵小杉から舞浜までを、横須賀線〜東京〜京葉線と湘南新宿ライン〜大崎〜りんかい線、京葉線で比較した時に、移動時間があまりかわらないんです。だから、どちらでも行けてしまうので、経路策定ができません。

[@numuranomoruorav8149]

@@rocketmanorigin3558 なるほど、運賃計算じゃなくて時間の問題でしたか(経路特定と読み違えてたかも？)。補足ありがとうございます。

[@suzukin]

そーもーさん何者

[@Kaz..]

まずは開業までに、大室ダシそのほか 伊豆諸島近海の破局的噴火に伴う巨大津波、とか、首都直下／関東近郊でのM８クラスの巨大地震、とか、富士山の大きめの噴火による大量の降灰とかが起こらないことを祈る！まあ開業後何万年もそうなのだけど。

[@ポメ吉さんチャンネル]

新木場に住んでる人いるんだ😱
生活するには買い物とか超不便そうだが•••材木商の娘さんとかなのかな？
京葉線とりんかい線は10年以上前に線路の引き込み工事して物理的にはもう繋げられる様になってるし、最終的に京葉線~りんかい線~埼京線が繋がると噂になりいつの間にか立ち消えたけど、いずれは羽田も含むて繋がるのかな？

[@あずま-v4n]

新木場に住んでる人なんているんか…。
後、皆が気になってるのは、新木場からのりんかい線が「別料金」か「JR線と同じ扱い」か。
それとも臨海部ルートは、JR料金だけどりんかい線内の駅には一切止まらずに通過するのか。
その辺りの情報待ってます。

[@クロウ-i4s]

スカイアクセスと同じ扱いになりそうやね

[@まさと-d1g]

このニュースは途中のりんかい線について、一切触れていないですよね？

[@hikaruhoshino-lc8tu]

臨海ルートは新木場とかディズニーリゾートよりも幕張メッセに用事がある人とか京葉線や内房外房線沿線在住者の方が恩恵が大きいだろうよ。

[@けんさん-e3r]

東京駅乗り換えが無くなるのは非常に有り難い〜✨

[@TAMA-chibibi-Channel]

西山手ルートはよ

[@noname246]

東京臨海高速鉄道に支払う使用料回収のため、新木場から先はどう運賃回収すんだろう？

[@numuranomoruorav8149]

あとは西山手ルートだけか…
今年3月にN'EXの直通終了で廃れた中央線への旅客直通を復活させるかどうかで揉めそう

[@virgocourage8788]

カタコトの日本語w

[@maasam21]

しかもめちゃ笑顔

[@ymy.m]

費用対効果が取りやすくなるから、臨海地下鉄の検討がますます早期化するね。

[@takataka7130]

臨海部ルートは恐らく羽田から新木場まで、現在の埼京線と同じ運賃徴収になり京葉線乗り入れの実現は無く新木場で乗り換えになるのでは。
どうしてもりんかい線の問題がある。
りんかい線全線区間をJR京葉線は通過で線路利用料をJRが臨海鉄道に支払いする事は不可能ですか？もし可能であればりんかい線区間で下車が無ければ運賃はJR東が適応されるのではと思いますが。
例えば蘇我から新木場で乗務員交代のみで乗客の下車は無く、りんかい線全区間は通過で
JR埼京線の大崎で乗客下車と乗務員交代を行い、新宿までの運行折り返しが可能となる。このルートがもし実現可能であれば臨海部ルートも同じ方法の運行を実現して欲しい。
実現すると京葉線は蘇我から東京行き以外に蘇我から新宿行と羽田行きが実現できる。

[@Doterra3]

新木場の人より他の人のほうが便利になるのかもね
特にイベント事とかディズニーランド行く人には
おまけに新木場画まで伸びるみたいな感じ

[@user-ve5rr9bl4i]

0:36　秋葉原の画像が出ているけど秋葉原関係あるの？東海道の列車線と直通するんだと思っていた。東北縦貫線には秋葉原駅ホームは無いから、山手線か京浜東北線と直通でなければ、秋葉原は関係ないけど･･･。
その辺から一つ選択肢が増えるって意味？
後ケチケチしないで旅客線との接続部の単線部分無くしてほしいわ。どうせまともに運行できなくなるから。

[@conspiracy_shine]

文句言うならテメーが金出せや

[@Steve-il9pb]

新木場から羽田まで普段はタクシー どんな仕事役職なんだろう

[@AkihitoDaidoDHeike]

埼玉県の鉄道は北陸新幹線の新大阪駅までの完成を視野に入れるべきです。東海道新幹線に余裕が出来ない現状では、JR貨物の新幹線利用は限定的ですから、実現できませんが、北陸新幹線が完成すれば、九州新幹線ー山陽新幹線ー北陸新幹線ー高崎駅ー上越新幹線ー大宮駅ー東北新幹線（山形ミニ新幹線・秋田ミニ新幹線）ー北海道新幹線までをJR貨物新幹線として運用できる可能性が広がり、沿線各地に貨物新幹線基地が設けられる筈です。しかし、高崎駅と大宮駅では方向転換が必要になるので、特に大宮駅と上野駅間の渋滞緩和が必要になります。したがって、大宮北駅を設けて貨物新幹線駅と操車場駅としての必要性が高まる筈です。そうなると、大宮北駅としては、北足立郡伊奈町の県民活動センター付近が最も相応しく、ここに高崎線と宇都宮線の貨物線も導き入れる必要が出てきます。更に、埼玉高速鉄道とニューシャトルも乗り入れれば、利便性は一挙に高まる筈です。また、東北新幹線と北陸新幹線の池袋・新宿・渋谷経由・東海道新幹線合流支線を、東北新幹線と北陸新幹線の合流点（ニューシャトル丸山駅付近）から荒川方面に延伸し、大宮西駅（川越線西大宮駅・指扇駅付近）から荒川沿いにー池袋駅ー新宿駅ー渋谷駅ー東海道新幹線乗り入れへと延伸すれば、大宮駅ー東京駅の混雑改善になると思われます。
なお、高崎駅での北陸新幹線と上越新幹線の相互方向転換も、上毛高原駅と安中榛名駅の間の短絡トンネル線が解消してくれます。ただし、ここには新たな問題が絡んできます。首都圏の水源が不足気味であり、いずれ水源を増やす必要があるので、反対運動で立ち消えになった沼田ダム建設の必要性が生ずる事は明らかです。ですから、上毛高原駅（標高450m）から沼田駅（標高333m）は低すぎるので沼田ダム湖の水面下に沈んでしまいますから、標高450m付に新沼田駅（標高450m）を引き込み支線駅として建設し貨物上越新幹線駅・JR東日本上越線駅の併用駅とする事で地元の合意を取り付ける必要が有ると思います。
更に、沼田ダム湖の湖水面標高は400m程度であり、将来的には長野県の千曲川（大滝ダム湖面標高約296m）や新潟県の魚野川（越後野沢駅標高352m）からの揚水トンネル送水管が必要であり、その光景を舟運可能な大口径として、関越トンネル標高（650m〜697m）と上越新幹線の大清水トンネル（標高525m）新清水トンネル（標高600m）清水トンネル（標高680m）の下方標高400m（沼田ダム湖面と同程度）に往復の二本の運河トンネルを貫通させて、新潟県と長野県にも標高400m湖面のダム湖を建設して運河トンネルで結び、東京湾（太平洋）ー江戸川・利根川・荒川・多摩川（太平洋）ー魚野川ー千曲川ー信濃川（日本海）を結ぶべきで有る。
北米の五大湖もミシシッピー川ー五大湖ーハドソン川・セントローレンス川を運河で結び、産業が最も集積した地域となっている。中国も揚子江と黄河を京杭大運河で610年の隋時代に結ばれて中国統一に貢献した。欧州もライン川ーマイン川ーアルトミュール渓谷運河（標高400m全長171km）で結ばれ、オランダ、ドイツ、フランス、スイス、オーストリア、スロバキア、ハンガリー、クロアチア、セルビア、スロベニア、ルーマニア、ブルガリア、モルドバなどの産業に欠かせない役割を果たしている。日本の行政では河川利用は水源と電源に限られているので、首都圏への集中が加速化し、歪な構造に成り果てている。
同時に、琵琶湖の水源も枯渇し始めていて、木曽三川を含む、奈良県東部と京都府東部からの送水が必要であり、平清盛・重盛親子の運河建設の夢を現実化するべきであろう。

[@しゃけおかか-z9l]

羽田と蘇我むすんでほしいな

[@闘今日徒勝資格真行良]

ＪＲ東日本が、新木場以降の舞浜迄に乗り入れる可能性としては、新木場から、りんかい線の延伸複々線化と言う事が計画されて居るので有れば、整合性が有ると言えるのでは無いだろうか？→新木場～葛西臨海公園～舞浜の複々線化と言う事に為るのでは無いだろうか、又、この先、幕張新都心迄の延伸が出来ると、りんかい線での営業路線との相互乗り入れも可能と成ろう。＝京葉線自体は複々線化の利用前提での路線延長が可能で有ろうし、りんかい線の経営に千葉県が出資して、蘇我迄の延伸が出来れば、京葉線の混雑緩和に貢献出来るで有ろうと思うが、ＪＲ東日本は、京葉線の複々線化事業への工事負担には消極的で有ろうから、りんかい線の複線化延伸での乗り入れで有れば、直通の可能性も有ろうし、中途半端な京葉線と武蔵野線の交互運行での混雑緩和に寄与出来るのでは無いだろうか？＝＝但し、運賃はりんかい線の高額運賃が適用とは成ろう。
蛇足では有るが、現在、京葉線の塩浜近接地の越中島貨物線～新金線と言う貨物路線は、保々、ＪＲ東日本の所有地で有り、複線化可能な用地が現存して居るが、此処の旅客化を行うと、常磐線金町～総武線新小岩～亀戸～越中島貨物駅（京葉線とは、運河を挟んで潮見駅直近）関と、京葉線接続を行うと、京葉線～総武線～常磐線の最短ルートが構築可能と成る。→但し、この両方が旅客化直通運行出来ても、塩浜～新木場間は複線のままと言う事態と成る事と、塩浜～東京駅間も現状の複線乗り入れ止まりと成るが、京葉線の当初の計画通り、東京駅～新宿迄の延伸に加えて、新宿～三鷹～国分寺～立川迄の延伸を行うと、常磐線～総武線～京葉線～都心接続線経由～中央線の複々線高速路線化と言う、中央線の三鷹以遠の中央線複々線化事業と、中央線の緩行線＋高速専用化線との複々線化強化が可能と成ろう。＝この運行は、高尾迄の複々線化と大月迄の高速線運行から富士急行線への相互乗り入れも可能とすれば、東京都を縦断する新たな幹線が構築出来る可能性が有るが、ＪＲ東日本は鉄道路線の延伸工事負担には消極的で有ろうから、国と東京都と千葉県の工事負担前提での運行で有れば、事業参画する可能性は有ろう。＝＝但し、営利運行路線建設に関しては路線使用料金の負担は必須で有る！。
是等の計画が実行に至ると京成電鉄が、空港アクセス線では劣勢と成るので、京成電鉄には、京成津田沼～東京ディズニーリゾート～葛西臨海公園～環七地下北上線～東西線葛西駅～都営新宿線一之江～総武線中間新駅で東新小岩～京成線青戸迄の路線と青戸以降の環七～環八地下鉄道路線経由で、ＪＲ蒲田～京急蒲田～羽田空港線直通と言う蒲蒲線の役割を担う路線と、京成上野～都営浅草線の補完路線として～東京駅丸の内口～霞ヶ関～大崎～ＪＲ蒲田～京急蒲田～羽田空港線直通と言う路線の御提案を致したい！。

[@Fine_Tribute]

なんで中国の方がフィールドキャスターなのか

[@lwwwwl]

東京MXだから

[@柴田孝輝]

いつもは天王洲アイル方面に右折する品川埠頭分岐部を直進するんだな?てことは複雑な歴史にさいなまれて封印されていた反対線のトンネル入口も日の目を見るかもな😢

[@Fbeadg]

4:05中央線の田町駅？

[@t.i4534]

遅延発生したらとんでもないことになりそう

[@yuta7712]

レポーターがカタコト…

[@Fine_Tribute]

同感

[@hiroki7373]

中国の方ぽいですね、、、

[@yuuzankouhi]

線路は当然複線にしないとさばききれない、しかしその場所は立体化だろうか。でなければ一時間一本では意味がない。さらに成田とうまく繋げられないか。

[@金城-l3u]

これが出来たら、さすがにモノレールは段々廃止なのかな...

[@makotokamiyama]

モノレールは無くならないすよ😮

[@sekiyu6150]

JRはりんかい線を取り込んでくれるんだろうか

[@KyleJensen-HAWKS27]

りんかい線の借金はあと10年くらいで返せそうですね

[@makotokamiyama]

便利になって良いじゃん

[@teledio1]

便利になるといっても羽田空港しょっちゅう使うわけじゃないし
それに新幹線を運営しているJRから見れば利敵行為じゃないの？
それよりもはるかに恩恵を受ける京葉線三鷹延伸のほうに注力してほしかった

[@tetudou-re-su]

京葉線なら朝上り内房線君津発、外房線上総一ノ宮発を新木場経由りんかい線直通、夕方夜下りはりんかい線から新木場経由内房線君津行、外房線上総一ノ宮行を京葉線内快速運転、一部西船橋、蘇我折り返しは京葉線各駅でりんかい線直通も可能に。京葉線もりんかい線直通を祈りたいわ。

[@onokeigo0512]

西山手ルートも実現させて着工・開業させてください、東急と京急の連絡の羽田空港アクセス線の蒲蒲線(新空港線)も開業させてください、副都心線・東急線渋谷から新空港線羽田空港経由と京急線品川・横浜方面から羽田空港経由でそのままアクアライン鉄道の海ほたる経由で千葉県の房総半島へと結ぶ東京湾アクアラインの鉄道新線も着工させてください。

[@tk-cj6sq]

実質ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳになりそう
羽田線と台場線で分かれたりするのか？

[@isofrbom]

新木場は埋立地だから住居扱いはできないはず。

[@maasam21]

新宿は駅からして設計ミス
乗る方より降りる方が多いんだから電車停車するとこを🚆1番上にして降りるのを優先させた方がいいのに
東京駅ほか主要の駅はほとんど🚉停車するとこが1番上になってるんやないですか？
なんで新宿だけあんな変なつくりに…

[@鈴木晃-o9t]

新浦安や海浜幕張からも一本で行けるってことですか。

[@norix1116]

西山手ルートってスイッチバックじゃないと羽田に行けないはずなので、短絡線作るのかな？

[@KyleJensen-HAWKS27]

そのはずです

[@norix1116]

中央線と羽田（埼京線）ってどこで連絡するんだろう？新宿で上下線を平面交差させるんかな？？？

[@HONMACCHI]

​​@@norix1116今でも中央快速線と埼京線（山手貨物線）は新宿駅で繋がっていて、今年3月までは成田エクスプレスが毎日運行していました。
今のままだと平面交差になります。

[@korokani]

品川シーサイドあたりのりんかい線にトンネルで繋ぐんじゃ？

[@KS-zc9fs]

@@norix1116 大井町と品川シーサイドの間から分岐を作る予定。

[@darkdreamful9435]

人身事故が波及して羽田線も止まったりして大惨事になりそうだね。

[@れいわトーク]

それよりも蒲蒲線を

[@korokani]

新宿ルートもはよ！

[@よっしーV2]

せっかく中央線にグリーン車増設するんだから、そのまま羽田まで乗り入れちゃえば良いのでは説( ˘ω˘ )

[@朴秀박수毎日投稿中]

臨海部の未来は明るいなほんと

[@sh0702]

新木場から高速で40分って混雑してる時じゃないの?
葛西からバスで羽田まで速いと30分くらいで着いちゃうけど。葛西から新木場まで10～15分くらいだから新木場からだと20分程度だよね。

[@メイリン東京太郎]

天王洲アイルにモノレールの空港快速を止めればいいだけの話
なお運賃

[@fmfmnico]

蒲蒲線はよ

[@NACA4409]

武蔵野線全部新木場まで行け

[@uk_you_trip]

カタコトで草

[@corokasu]

新木場から羽田空港まで普段からタクシー移動って本当？あまりに採算意識がないと思うけど…会社の金だとしてもそんな移動させてたら販管費膨れ上がってすぐ潰れるぞ

[@laughingswordfish3665]

京急線の激混みが緩和されるなら歓迎です。

[@桜木花道-w6q]

どうせ特急だけだろ

[@ABC1123th]

舞浜まで乗り入れるならJR東日本は東京臨海高速鉄道を買収する覚悟が決まったということ？

[@ytwilight8115]

とにかく東京は飛行機と電車のアクセス悪すぎて

[@conspiracy_shine]

東京エアプ？

[@KS-zc9fs]

@@conspiracy_shine 京急-浅草線とモノレールは都心東側発着だから、山手エリアや多摩の人はアクセスが悪いと感じるでしょう。
鉄道の話じゃないけど、池袋/新宿/渋谷の副都心エリアも首都高C2開業前はわざわざ都心側のC1に出る遠回りを強いられていたし。

[@佐久間清来]

羽田空港自体便は充実してるけどそこまで行くのが少々面倒

[@kerokerosansan]

ここまでやるのなら、りんかい線から京葉線に直通すればいいのにね
線路自体は既にあるし、ディズニー夜行で運行実績もある

[@Yuio_killer]

あんまりいらなくて草

[@nalimcav7]

東京の人口重心である西側ルートの利便性向上から先にやれし

[@conspiracy_shine]

テメーが金出せし

[@mikan3254]

ほんとそれ！臨海ルートとかどうでもいい

[@flight_toho]

今まではりんかい線と京葉線だから難しかったけど、JRとJRだから今度こそ京葉線直通叶いそうだね

[@rocketmanorigin3558]

東京テレポート〜新木場がりんかい線です。

[@huihui1842]

少しはクロスシート車両増やせよな

[@conspiracy_shine]

東京エアプ？

[@GAROMAKAIsenatus]

JR東・東海「バーカｗｗｗ」