Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Mercedes-Benz S 500 W223: Das Beste oder nichts!
Вставка
- Опубліковано 4 лют 2021
- Der Mercedes-Benz S 500 W223 - ein Paukenschlag in Sachen Luxuslimousine. Das neue Flaggschiff präsentiert sich wie gewohnt elegant, trotz der sportlichen „Flyline“. Er ist randvoll mit Hightech und sorgt mit einem 435 PS starken Reihensechszylinder für stattliches Vorwärtskommen. Und dabei hat der neue Mercedes-Benz S 500 sogar einige Überraschungen auf Lager. Der Wendekreis ist trotz Langversion kleiner als bei der A-Klasse. Außerdem gibt es für den noblen „Mitfahrer“ hinten rechts so viel Sicherheit wie nie zuvor. Naja und wer will kann seine S-Klasse zur privaten Disko, inklusive vibrierender Sitze, „zweckentfremden“. Und da doppelt bekanntlich besser hält, prangt nicht nur das Mercedes-Emblem auf der Front, sondern auch noch der Stern auf der Haube. Bei ihrer S-Klasse ist den Schwaben schließlich das Feinste gerade so gut genug.
Wie sich der nagelneue Mercedes-Benz S 500 tatsächlich anfühlt und welche Wermutstropfen man auch bei der neuen S-Klasse trotz allem schlucken muss, das zeigen euch Kai und Leon in unserem Video!
Jetzt Mercedes-Benz S 500 kaufen oder eigenen Gebrauchtwagen verkaufen auf AutoScout24: bit.ly/3reXPtu
AutoScout24 - weil wir Autos lieben:
• Testberichte
www.autoscout2...
/ autoscout24
/ autoscout24
#s500 #MercedesBenzS500 #sklasse
Ihr habt da einen interessanten Punkt erwähnt: Einen V8 bekommt man heute eigentlich nur noch in einem AMG/ M/ RS Modell.... Ihr habt das völlig richtig gesagt, in einer S-Klasse will man eigentlich garnicht rasen. Viele kaufen sich so einen Motor nur wegen dem Fahrgefühl. Ein S 500 mit einem V6? Was soll das denn bitte? Ich weiß, ich bin da oldschool, aber die Dinger werden heute doch sowieso alle downgesized. Ich meine Ende der 90er Jahre gab es doch auch einen BMW 735i V8 und 535i V8. Sowas sollte doch heute mit einem vernünftigem Verbrauch realisierbar sein?
Die beiden Herren haben es falsch gesagt: Es gibt einen V8 auch ohne einen AMG kaufen zu müssen. Diese Motorisierung nennt sich S580 und hat einen 4 Liter V8 BiTurbo mit 503 PS + 22 PS aus dem EQ Boost und 700Nm Drehmoment.
Außerdem hat der S500 keinen V6 sondern einen Reihensechszylinder.
S580 hat V8
Reihensechszylinder sind die vornehmste und eleganteste Anordnung, die überhaupt geht!
Ich hab kürzlich einen Leserbrief in ener Altautozeitschrift gelesen, wo sich einer beklagte, "damals" (W140) habe man im 400 SE immerhin einen 4,2 l Motor bekommen, der heutige S 500 dagegen sei mit einem "popeligen" Sechszylinder ausgestattet - wie bitte?
Daß sich sachunkundige Laien solche Urteile anmaßen, ist verstörend. Alles, was man von einem Motor dieser Leistungsklasse erwarten kann, liefert er - alle Enttäuschungen, die man finden kann, wenn man danach sucht, betreffen definitiv nicht die Leistung oder das Drehmoment oder den Antriebskomfort oder Schwingungen oder Geräusche.
Der aktuelle Motor, der M256, ist die schönste Verbrennungskraftmaschine, die der Daimler je angeboten hat. Die schwächere Ausführung hat die Leistung des schwächsten V12, den Daimler je hatte, die Stärkere übertrifft selbst den stärksten, doppelt so großen, V12-Sauger, den sie je hatten.
Massendynamik ist beim Reihensechszylinder sowieso kein Problem. Gasdynamik, dank Teilbarkeit durch drei, ist ebenfalls tadellos. Was bleibt da überhaupt zu Meckern?
Es scheint, daß Zylinderzahl und Hubraum einfach die simpelsten Kenngrößen sind, die jeder versteht, und wo man, wenn man mit der Funktionsweise des betreffenden Maschinentyps nur rudimentär vertraut ist, "mehr haben" wollen kann. Dieser Motor ist das Letzte, was es am S 500 zu bemeckern gibt ... der ach so popelige Sechszylinder ermöglicht hier Fahrleistungen, die für die hochgelobten Achtzylinder - gehen wir zurück in Zweiventilerzeiten, sind die spezifischen Werte für Drehmoment und Leistung da gerade bei Mercedes alles Andere als ein Anlaß zum Stolz - unerreichbar waren, zu einem Verbrauch, der für sie unerreichbar war, und mehr Komfort als die völlge Abwesenheit von nach außen wirksamen Massenkräften und -Momenten ist schlicht nicht möglich.
Es fällt schon auf, daß die inneren Spezifika der Maschinen in Frage NIE zum Thema werden, wenn über angeblich zu wenige Zylinder und zu wenig Hubraum genölt wird. Da kommt nie einer darauf, ob es 2, 3, 4, 5 Ventile pro Zylinder sind, wie der/die ATL angeordnet sind, ob nicht ein variabler Ventiltrieb wie bei BMW auch noch sowohl schön als auch sinnvoll wäre, oder sonstwas. Die überlegene Gasdynamik der Vielfachen von drei ... naja, die stellt den Sechszylinder über Reihenvierzylinder, und exakt genauso über V8. Von solchen Abhängigkeiten ab, ist die Zylinderzahl aber ebenso wie der Hubraum einfach nur eine Größe, die über die technologische Eleganz, Schönheit und Wirksamkeit, Effizienz und Effektivität, einer Maschine nicht viel aussagen.
Der Sechszylinder ist hier besonders schön, gerade in Reihe - komplexe Aufladesysteme lassen sich so gut realisieren, während das beim V-Motor komplizierter ist. Mehr als 6 Zylinder in Reihe sind für einen PKW-Motor nicht sinnvoll, da die Drehschwingungen in der Kurbelwelle sonst zu stark werden, oder ein unpraktischer Mittenabtrieb benötigt würde.
Vielfaches von drei, Vielfaches von zwei (da sprechen auch Gründe für, die mag ich gerade nicht ausführen), taugt für Anordnung in nur ener Reihe - sechs ist die optimale Zylinderzahl. Jeder V-Motor, der an seine Stelle treten könnte, müßte entweder simpler aufgebaut sein (sozusagen spezifisch simpler), da die Zweireihigkeit die Verdoppelung einiger Dinge erfordern würde (z.B. ein zweistufig aufgeladener R6 im Vergleich zum einstufig aufgeladenen V8, der trotzdem 2 Lader benötigt) und allein damit Komplexität und so weiter steigt ... oder eben NOCH komplexer werden. Wo man sich dann fragen darf und sollte, wozu das nütze ist. R6 klingen phantastisch, bzgl Platzbedarf etc ist die Einreihigkeit enorm sinnvoll (wenn schon komplex, dann bittesehr auch zuverlässig und nutzbringend), und ehrlich betrachtet, 500 Nm und 300 kW - oder sogar ein Bißchen mehr von beidem - sind für eine S-Klasse mehr als genug. Das ist kein Rennwagen, trotzdem beschleunigt ein aktueller S 500 auf 100 in unter 5 Sekunden. Ein S 500 der Baureihe 140 wird mit 6,7 angegeben, selbst ein 600 SE braucht eine Sekunde länger. Wäre die 250 km/h-Beschränkung nicht drin, würd der aktuelle S 500 um die 300 Sachen rennen, ähnlich wie der damalige 600 SE. Der größere Hubraum, die größere Zylinderzahl, wären einfach nur ein Relikt vergangener Zeiten, als die Motorenentwickler die ganzen coolen Sachen, die heute teilweise realisiert werden, in der Schublade hatten, und wegen Defiziten der Fertigungstechnik, Regelungstechnik, Werkstoffe und Prozesskenntnis dort verblieben - und man sich mit Größe behelfen mußte, weil Feinheit und Eleganz im Arbeitsprozeß so nicht möglich waren wie heute.
Freuen wir uns doch lieber, daß das heute alles geht!
Das Beste oder Nichts ... ist das Beste das Zugroße? Kann das überhaupt sein?
Die älteren S-Klassen, deren Fahrleistungen und Antriebskomfort mit einem heutigen S 500 vergleichbar waren, sind durchweg Spitzenmodelle gewesen. Erst, seit es aufgeladene V8 und V12 gab, waren früher überhaupt vergleichbare Fahrleistungen möglich, selbst die stärksten freisaugenden Motoren, die je in eine S-Klasse eingebaut wurden, reichen hier nicht heran - mit dem Hubraum, der einst der der Einstiegsmodelle war, und einem Verbrauch, der diese noch weit unterbietet.
Wie kann sich ein Freund der Verbrennungskraftmaschinen da nur drüber beschweren?
Alles was geht, freilich, hat auch der M256 nicht. Der Elektroverdichter dürfte gern, neben dem Kurzzeitbetrieb zur Turbolochfüllung, auch (ggf mit reduzierter Leistung), im Dauerbetrieb eingesetzt werden. Zweistufige Kompression mit Zwischenkühlung ist einfach effizienter - und sogleich kann der höhere Ladedruck für klopfhemmende Ladungswechselverfahren eingesetzt werden. Ein mechanisch vollvariabler Ventiltrieb wäre eine schöne Ergänzung - BMW's Valvetronic ist echt fein, aber es geht noch schöner. Da hat Mercedes eine Chance verpaßt, die auch fürs Marketing nicht verkehrt gewesen wäre ... das Beste oder Nichts - und dann läßt man dem ärgsten Konkurrenten sein Alleinstellungsmerkmal, einfach so? Naja ... und noch eine Handvoll Merkmale, Verfahren und Ergänzungen gäb es, die ihn noch schöner machen würden.
Der schönste S-Klassen-Motor ist er - klar, eindeutig und ohne ernsthafte Konkurrenz.
"Damals bekam man noch, was draufstand!" - ja, was helfen mir 5 Liter Hubraum, wenn jeder Liter bloß popelige 28 kW zu leisten imstande ist? Was helfen mir 8 Zylinder, wenn 6 allen Komfort bieten, den man sich wünschen kann, + die genannten Vorteile bei Reihenmotoren? Wenn des Motors Größe reiner Selbstzweck ist, kann man dann nicht einfach ein paar Konservendosen irgendwo im Motorraum mitführen und so tun als ob? Leute, die den Sinn der Verstellbarkeit der Nockenwellen relativ zur Kurbelwelle nicht kapieren, haben keine sinnvolle Ansicht über angemessenen Hubraum. So wahr wie es arrogant ist.
Vielen Dank für diesen informativen Beitrag. Das sollten mehr Motor-Freunde lesen können.
Top Vlog habe erst heute erfahren durch euch zwei Sachen die ich bis jetz nicht wusste habe selbst den 400d v223 und einen 580 w223 der erste is grad 2 Monate alt der 2te 3jahre und wie ihr sagt einmal S immer S 😊
Hallo Kai, darf ich bitte höflich fragen, was Du für eine wunderbare klassische Uhr trägst!? Danke!
Aber immer sehr gerne! Es ist eine 1969 Glashütte Spezimatik Automatic.
top video!
Danke, das freut uns sehr!
*so ein Wunder, zu keinem Auto ein negatives Wort*
Dann hast du dir aber noch nicht alle unsere Videos angeschaut 😉😅
Ist ja auch ne S-Klasse,die ist perfekt.
Bester Motor entweder s580 V8 oder 400d R6.
Finde auch einen modernen 6 Zylinder Diesel viel souveräner als einen 6 Zylinder Benziner.
s580
Bei Audi hatte man das Anheben bei einem Zusammenstoss schon 2018...
Heisser OHV-EN!