Hola a todos. Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)... O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm, con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!. Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm(como las motos más "rabiosamente deportivas") según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm... O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes). Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR) y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)... También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg... Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda... Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v... Aunque a cambio pierda agrado de conducción por debajo de las 3000-2000 rpm... Saludos. Manolom.
Bonita replica de Abarth y me alegro que su dueño lo haya hecho a su gusto. Poder personalizar el coche clásico que tú quieres y prepararlo para un uso diario o de vez en cuando en circuito, es otra manera de vivir esta afición. Como los motores Fiat A112 de 70CV del Autobianchi son muy caros, los aficionados usamos entre otros, el motor 903cc del seat 127, se le pone al cambio original de 4 velocidades del 600 el piñon y corona 9/41, frenos de disco, morro delantero, baquets, volante, llantas, etc y tenemos una bonita replica para disfrutar, no para invertir en una futura venta
Los primerísimos 903 cm3 de los 127 de la primera serie bien podrían dar incluso algo más de los 47 cv anunciados, como el caso de la primera versión de 127 probado por la revista Quattroruote en su tiempo, llegó a conseguir la aceleración de 0 a 100 k/h en 14,1 segundos, así que con 100 kgs menos incluso con algo menos de rendimiento "real" al cabo de años y/o kms bien podría igualar o acercarse a dicha cifra!!!
@@CHECHICORTES944 pues por ser una réplica su valor es posiblemente inferior al de un Seat 600d de serie. Cuestión no quita sea una preciosa unidad la cual si el propietario vende no va a recuperar lo invertido. Que por cierto por llevar los emblemas de Abarth siendo una réplica si el propietario es denunciado la maravillosa jugada le va a salir muy muy caro. He digo lo dicho porque poner la marca de Abarth en una réplica ley en mano se estaría cometiendo un delito. Un saludo
Es una replica al igual que las muchisimas que se ven corriendo en los circuitos , eso no impide que tenga su valor. El precio de una replica esta’ entre los 15.000 y los 20.000€ segun las modificaciones y el motor que lleva. Un Abarth 1000 tcss original es dificil encontrarlo a menos de 60.000€ .
Hola a todos.
Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)...
O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm, con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!.
Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm(como las motos más "rabiosamente deportivas") según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm...
O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes).
Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR)
y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)...
También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg...
Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...
Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v...
Aunque a cambio pierda agrado de conducción por debajo de las 3000-2000 rpm...
Saludos.
Manolom.
Bonita replica de Abarth y me alegro que su dueño lo haya hecho a su gusto. Poder personalizar el coche clásico que tú quieres y prepararlo para un uso diario o de vez en cuando en circuito, es otra manera de vivir esta afición. Como los motores Fiat A112 de 70CV del Autobianchi son muy caros, los aficionados usamos entre otros, el motor 903cc del seat 127, se le pone al cambio original de 4 velocidades del 600 el piñon y corona 9/41, frenos de disco, morro delantero, baquets, volante, llantas, etc y tenemos una bonita replica para disfrutar, no para invertir en una futura venta
Los primerísimos 903 cm3 de los 127 de la primera serie bien podrían dar incluso algo más de los 47 cv anunciados, como el caso de la primera versión de 127 probado por la revista Quattroruote en su tiempo, llegó a conseguir la aceleración de 0 a 100 k/h en 14,1 segundos, así que con 100 kgs menos incluso con algo menos de rendimiento "real" al cabo de años y/o kms bien podría igualar o acercarse a dicha cifra!!!
Y ya simplemente con el "vulgar" 1,05 de 70 cv del A112 bien 10 o como mucho 11 segundos de 0 a 100.
Sobre 100 CV supongo
Simplemente es un falso Abarth...
Es una replica a partir de un Seat 600 D como se comenta en el video, a mi gusto muy bonito.
@@CHECHICORTES944 pues por ser una réplica su valor es posiblemente inferior al de un Seat 600d de serie.
Cuestión no quita sea una preciosa unidad la cual si el propietario vende no va a recuperar lo invertido.
Que por cierto por llevar los emblemas de Abarth siendo una réplica si el propietario es denunciado la maravillosa jugada le va a salir muy muy caro.
He digo lo dicho porque poner la marca de Abarth en una réplica ley en mano se estaría cometiendo un delito.
Un saludo
@@joaquinpadillo9491 En este coche veo mucha inversion de horas y piezas
Es una replica al igual que las muchisimas que se ven corriendo en los circuitos , eso no impide que tenga su valor. El precio de una replica esta’ entre los 15.000 y los 20.000€ segun las modificaciones y el motor que lleva. Un Abarth 1000 tcss original es dificil encontrarlo a menos de 60.000€ .