Ahoj Filip, nevedel som sa dočkať prvých dojmov z novej generácie Citroenu C3. Podľa tvojich pocitov z prvej jazdy sa mi auto páči (zo všetkých aspektov okrem spotreby, kt. sa zistí v dlhšom teste) a viem si ho predstaviť vlastniť. Som fanúšikom Citroenu a objektívne si myslím, že auto zaujme viacero ľudí. Škoda, že vo výbave You nejde priplatiť dotykové rádio, ale obidve výbavy (You alebo Max) mi prídu rozumne poskladané čo sa týka ich obsahom (aj cenový rozdiel). 100 koňový puretech je veľmi dobrým základom, ktorý bude môcť bez problémov jazdiť či už v meste, tak aj mimo mesta alebo na diaľnici a verím, že použitie rozvodovej reťaze prispeje ku spoľahlivosti. Ďakujem pekne za tvoje predstavenie auta a teším sa na domáci test (aj elektromobil môže byť zaujímavou voľbou).
Super predvadzacia jazda 👍,tesim sa na vas domaci video test e-C3ky, je u mna v uzsiom vybere na elektroauto.Tie spomenute plnohodnotne stresne nosice sa daju domontovat aj na zakladnu verziu You?..a uz sa vie ich nosnost?
Podľa mňa je to lepšie vidieť osobne. Posledná C3 sa mi páčila. Len osobná finančná situácia nedala možnosť kúpi. Consa týka ceny tak niekto píše drahé. Osobne si myslím, ze dole uz ceny nepôjdu a iné autá lacnejšie o nič nie sú. Na domáci test sa teším aj ja.
nice vid, finally something more than a few shots of interior and bunch of non important info. Timing belt is still funk up in oil? Or they managed to "improve"
Opat super test Filip. Zaujalo ma ze motor vyuziva EIVO typ Millerovho cyklu a teda ze nezatvara nasavacie ventily neskor (LIVO), az pocas kompresie a tym znizuje objem stlacenej zmesy a teda aj tlak (ako pri Atkinsonovom cykle), ale uzatvara nasavacie ventily skor, cim znizuje objem zmesy. Kedze takto nevytvara podtlak a neziaduci odpor pri ceste piesta nadol, ako by tomu bolo pri atmosfere, nie je to problem. Na zaklade coho sa potom konstrukteri rozhoduju ktory typ Millerovho cyklu (skore EIVO/neskore LIVO uzatvaranie nasavacich ventilov) pouziju? Napadlo mi len, ze asi je uspornejsie netlacit palivo so vzduchom do nasavacieho potrubia proti turbu a riesit ako sa to tam pomiesa, ale regulovat len mnozstvo cisteho vzduchu a k nemu dostreknut palivo, zmes bude mozno aj chladnejsia.. Skoda ze ste nemali aj BEV verziu, ta bude ovela zaujimavejsia :)
Zdravim, otazka za sto bodov, ale odpoved na nu nemam :) Svojho casu sme to riesili v skoliacom centre Stellantisu v Trnave. Bol som presvedceny, ze v 1.2 PureTech je Miller rieseny rovnako ako Atkinson. Ale technici mi ukazali animaciu a ventily sa zatvarali skor. Chcel som sa na to pytat na jazdnej prezentacii C3, aj na tohtotyzdnovej statike C3 Aircross, ale Francuzi tam nevozia ziadnych technikov... Skusim to v ramci inej znacky Stellantisu.
Sympatické auto, dobrý počin Citroënu, určite si svojich majiteľov nájde. Osobne by som ale dal prednosť Dacii Sandero ( prípadne vo verzii Stepway) s motorom 1.0Tce 100 LPG. Mám za to, že ponúka viac praktickosti, nepriamovstrekový motor a stále vo veľmi dobrej cene.
K čemu nějaký infototo? Máte se věnovat řízení, a ne si hrát s nějakým drahým nesmyslem, který má jediný význam, a sice navýšit cenu auta o 45 tisíc oproti základu. Za takové navýšení bych bral automatickou převodovkou a ne nějakou obrazovečku pro pubescenty.
cawes.poprosim ta urob realnu spotrebu po zabehnuti a hlavne rozpitvaj nieco o tom nestastnom motore z ktorehe mam strach ci to uz je spolahlive ci zas na nieco pridu po case 🙉 ten motor je hotova drama od zaciatku. inac zamne presne to co tu chybalo,jednoduche, len tak si do neho vhupnes ,na nic sa nehra ,nic ma v nom nerusi kadeakymi čudlikami a dotykami (aby sa nemalo co j.bat) , vykona presne to co za tie peniaze ma... ide, topi, chladi a odvezie z bodu A do bodu B. a hlavne, ja v nom neidem operovat mozog ani riesit atomovu fyziku, ja chcem vysie auto pre pohodlne castejsie nastupovanie a vystupovanie s vyssim podvozkom ak odbocim z okresky. (inac do sandera sa nastupuje tazko vysiemu chlapovi, rychle mu pada predny ackovy stlpik)
Nemá to otáčkoměr. To měl i Favorit. Znamená to, že u C 3 nezáleží na tom, při jakých otáčkách budu jezdit? Přetáčení zabrání omezovač, který to snad má, ale co podtáčení?
Je tam napovídač na který rychlostní stupeň máte zařadit a pokud nepoznáte, jestli auto táhne nebo jestli řve a jde do vysokých otáček, potom by bylo lepší vrátit řidičský průkaz a koupit kolo bez přehazovačky, protože ani tam zřejmě nepoznáte co zařadit. Za mě je otáčkoměr naprosto zbytečný budík.
@@michalkozak3094 Moc nemachruj, komiku, jezdím s auty nejspíš dýl, než ty jsi na světě. Otáčkoměr je zbytečný pro toho, komu nezáleží na motoru. U přímovstřikových motorů je nebezpečnější spíš podtáčení-motor karbonuje, než přetáčení, kterému zamezí omezovač. A ještě jedna věc, třeba závodní stroje mají otáčkoměr, a rychloměr často chybí. To proto, že závodníci by měli vrátit řidičský průkaz, když neví, že jim motor řve. Alespoň podle tebe, komediante. To spíš rychloměr je zbytečný, motoru je po rychlosti auta prd, a když neodhadneš rychlost, vrať řidičák.😂
@@jozefvasko9988 Automat- fuj! O.K. U automatu otáčkoměr asi není nutný, ale neumím si představit ručně řadit bez otáčkoměru. To je jako by mi byl motor ukradený. Navíc u přímovstřikového motoru. Jasně, servismani mají radost, budou mít práci. Cáluje zákazník.
Zdravim, nie je tam ziadna signalizacia otacok. Minimalne teda nebola na predseriovych kusoch, ale osobne neverim, ze na produkcnych autach to bude inak.
Pre auto do mesta by sa viac hodil nepriamovstrekový motor. Predpokadam že to má aspoň integrované výfukové zvody. Chválim to že sa dá objednať vyhrievané čelné sklo aj pre základnú verziu. Som zvedavý na C3 Aircross, to bude rozumnejšia a plnohodnotná voľba.
Sedacky v zaklade You su uzsie ako vo vyssej vybave co je skoda. To je bohuzial dovod preco si to auto nekupim. Vo vyssej vybave mi zas vadi displej infotaimentu.
Presne ako hovoríš Filip,počúvam od veľa ľudí,že ich vytáčaju zvuky všelijakých asistentov 🤦♂️ inak auto pekne ale mohlo byt nižšie,je to také nesymetrické .. evokuje to vo mne topánku 🤷♂️😁
C 3 2024 mi připomíná dobu fiatu600D nebo Trabantů . Auto spíše určené pro střední třídu zdravých důchodců, jež mají potomky žijící svůj život v bmw nebo lexus , Pohodové auto pro jízdu na nákupy nebo návštěvy vnoučat .
20 cm svetlosti je nanic, ked sa to z tej 20 cm jamy nedokaze vyhrabat, pretoze tomu chyba 4x4, ako som uz videl mnohokrat na inych crossoveroch pri prvej jazde mimo asfalt. Hlaska jedneho majitela - tomuto polna cesta problem nerobi, ma to 21 cm. Stacil 5 minutovy dazdik a z polnej cesty ho tahal na lane traktor, pretoze FWD sa ani nepohol. Jednalo sa o litrovy Duster LPG 4x2 na zimnych gumach (zamer pre lepsiu trakciu).
Ale tohle auto není do terénu, já pocházím z horské oblasti, kde se jezdí na neupravené silnici ve vyjetých kolejích dokud auto neuvízne na břichu ve sněhu, proto čím větší světlost tím lépe. Jinak na polní cestě mimo extrém taky vpohodě pokud by člověk ve stejné kategorii srovnával průjezdnost oproti Fábii, která je 13,5cm.
@@michalkozak3094 Velakrat som videl, co dokaze FWD na snehu. Stacil mierny kopcek a dovi - dopo. Rovnako blato, stacili 3 cm mazlaveho bordelu po kratkej dazdovej prehanke a Karoq FWD stal, Vitara 4x4 pokracovala dalej ako nic.
Ahoj Filip, nevedel som sa dočkať prvých dojmov z novej generácie Citroenu C3. Podľa tvojich pocitov z prvej jazdy sa mi auto páči (zo všetkých aspektov okrem spotreby, kt. sa zistí v dlhšom teste) a viem si ho predstaviť vlastniť. Som fanúšikom Citroenu a objektívne si myslím, že auto zaujme viacero ľudí. Škoda, že vo výbave You nejde priplatiť dotykové rádio, ale obidve výbavy (You alebo Max) mi prídu rozumne poskladané čo sa týka ich obsahom (aj cenový rozdiel). 100 koňový puretech je veľmi dobrým základom, ktorý bude môcť bez problémov jazdiť či už v meste, tak aj mimo mesta alebo na diaľnici a verím, že použitie rozvodovej reťaze prispeje ku spoľahlivosti. Ďakujem pekne za tvoje predstavenie auta a teším sa na domáci test (aj elektromobil môže byť zaujímavou voľbou).
Ponukaju aj vybavu You+, tam uz infotainment je. Pozrite na stranke citroenu - cena, vybava, tech.par. v PDF.
Skvělá první jízda.Filip,otestuj C3 v základu.Like
Najbolji pregled svih detalja za c3, puno hvala na ovom testu
pekné video!
Aj test!
🙏
Super predvadzacia jazda 👍,tesim sa na vas domaci video test e-C3ky, je u mna v uzsiom vybere na elektroauto.Tie spomenute plnohodnotne stresne nosice sa daju domontovat aj na zakladnu verziu You?..a uz sa vie ich nosnost?
For such a simple car, a naturally aspirated version of the engine would be more suitable.
Pekný citrouš
Jejda to se opravdu nepovedlo :-( Zlatá starší verze určitě tvar je pěknější.
Taka France odpoved na v EU ooblubeny T-cross. 😊
Podľa mňa je to lepšie vidieť osobne. Posledná C3 sa mi páčila. Len osobná finančná situácia nedala možnosť kúpi. Consa týka ceny tak niekto píše drahé. Osobne si myslím, ze dole uz ceny nepôjdu a iné autá lacnejšie o nič nie sú. Na domáci test sa teším aj ja.
nice vid, finally something more than a few shots of interior and bunch of non important info. Timing belt is still funk up in oil? Or they managed to "improve"
In new Citroen C3 is timing chain.
Pán Filip Garaj je najlepší, potom dlho nikto.
Opat super test Filip. Zaujalo ma ze motor vyuziva EIVO typ Millerovho cyklu a teda ze nezatvara nasavacie ventily neskor (LIVO), az pocas kompresie a tym znizuje objem stlacenej zmesy a teda aj tlak (ako pri Atkinsonovom cykle), ale uzatvara nasavacie ventily skor, cim znizuje objem zmesy. Kedze takto nevytvara podtlak a neziaduci odpor pri ceste piesta nadol, ako by tomu bolo pri atmosfere, nie je to problem. Na zaklade coho sa potom konstrukteri rozhoduju ktory typ Millerovho cyklu (skore EIVO/neskore LIVO uzatvaranie nasavacich ventilov) pouziju? Napadlo mi len, ze asi je uspornejsie netlacit palivo so vzduchom do nasavacieho potrubia proti turbu a riesit ako sa to tam pomiesa, ale regulovat len mnozstvo cisteho vzduchu a k nemu dostreknut palivo, zmes bude mozno aj chladnejsia.. Skoda ze ste nemali aj BEV verziu, ta bude ovela zaujimavejsia :)
Zdravim, otazka za sto bodov, ale odpoved na nu nemam :) Svojho casu sme to riesili v skoliacom centre Stellantisu v Trnave. Bol som presvedceny, ze v 1.2 PureTech je Miller rieseny rovnako ako Atkinson. Ale technici mi ukazali animaciu a ventily sa zatvarali skor. Chcel som sa na to pytat na jazdnej prezentacii C3, aj na tohtotyzdnovej statike C3 Aircross, ale Francuzi tam nevozia ziadnych technikov... Skusim to v ramci inej znacky Stellantisu.
Sympatické auto, dobrý počin Citroënu, určite si svojich majiteľov nájde. Osobne by som ale dal prednosť Dacii Sandero ( prípadne vo verzii Stepway) s motorom 1.0Tce 100 LPG. Mám za to, že ponúka viac praktickosti, nepriamovstrekový motor a stále vo veľmi dobrej cene.
V You nejde výškově sedadlo řidiče???🤪tak to je úlet🤪 ten chybějící tablet infoteimentu no nevím ?
Uvidíme co nové sandero???
K čemu nějaký infototo? Máte se věnovat řízení, a ne si hrát s nějakým drahým nesmyslem, který má jediný význam, a sice navýšit cenu auta o 45 tisíc oproti základu. Za takové navýšení bych bral automatickou převodovkou a ne nějakou obrazovečku pro pubescenty.
cawes.poprosim ta urob realnu spotrebu po zabehnuti a hlavne rozpitvaj nieco o tom nestastnom motore z ktorehe mam strach ci to uz je spolahlive ci zas na nieco pridu po case 🙉 ten motor je hotova drama od zaciatku. inac zamne presne to co tu chybalo,jednoduche, len tak si do neho vhupnes ,na nic sa nehra ,nic ma v nom nerusi kadeakymi čudlikami a dotykami (aby sa nemalo co j.bat) , vykona presne to co za tie peniaze ma... ide, topi, chladi a odvezie z bodu A do bodu B. a hlavne, ja v nom neidem operovat mozog ani riesit atomovu fyziku, ja chcem vysie auto pre pohodlne castejsie nastupovanie a vystupovanie s vyssim podvozkom ak odbocim z okresky. (inac do sandera sa nastupuje tazko vysiemu chlapovi, rychle mu pada predny ackovy stlpik)
ten 1.2 Puretech už je dnes vychytaný, je tam reťaz namiesto remeňa, a na tie s problémovým remeňom dal Stellantis 10 rokov záruku
Nemá to otáčkoměr. To měl i Favorit. Znamená to, že u C 3 nezáleží na tom, při jakých otáčkách budu jezdit? Přetáčení zabrání omezovač, který to snad má, ale co podtáčení?
Je tam napovídač na který rychlostní stupeň máte zařadit a pokud nepoznáte, jestli auto táhne nebo jestli řve a jde do vysokých otáček, potom by bylo lepší vrátit řidičský průkaz a koupit kolo bez přehazovačky, protože ani tam zřejmě nepoznáte co zařadit. Za mě je otáčkoměr naprosto zbytečný budík.
@@michalkozak3094 Moc nemachruj, komiku, jezdím s auty nejspíš dýl, než ty jsi na světě. Otáčkoměr je zbytečný pro toho, komu nezáleží na motoru. U přímovstřikových motorů je nebezpečnější spíš podtáčení-motor karbonuje, než přetáčení, kterému zamezí omezovač. A ještě jedna věc, třeba závodní stroje mají otáčkoměr, a rychloměr často chybí. To proto, že závodníci by měli vrátit řidičský průkaz, když neví, že jim motor řve. Alespoň podle tebe, komediante. To spíš rychloměr je zbytečný, motoru je po rychlosti auta prd, a když neodhadneš rychlost, vrať řidičák.😂
@@jirilukes8435 podla mna ak máš automat načo ti sledovať otáčky?
@@jozefvasko9988 Automat- fuj! O.K. U automatu otáčkoměr asi není nutný, ale neumím si představit ručně řadit bez otáčkoměru. To je jako by mi byl motor ukradený. Navíc u přímovstřikového motoru. Jasně, servismani mají radost, budou mít práci. Cáluje zákazník.
Dobry den,
naozaj nema otackomer?
Ani ako nejaku led signalizaciu delenu po 500Nm?
Dakujem
Zdravim, nie je tam ziadna signalizacia otacok. Minimalne teda nebola na predseriovych kusoch, ale osobne neverim, ze na produkcnych autach to bude inak.
Pre auto do mesta by sa viac hodil nepriamovstrekový motor. Predpokadam že to má aspoň integrované výfukové zvody. Chválim to že sa dá objednať vyhrievané čelné sklo aj pre základnú verziu.
Som zvedavý na C3 Aircross, to bude rozumnejšia a plnohodnotná voľba.
sa mi zda ze filip spominal ze tie vyhrievane sedacky,volant a okno sa daju dokupit iba v tej drahsej vybave.
pekne auto,,ale ja by bral jedine automat,,je to mestky crossover
Can someone translate in short what he said? Good car?
Sedacky v zaklade You su uzsie ako vo vyssej vybave co je skoda. To je bohuzial dovod preco si to auto nekupim. Vo vyssej vybave mi zas vadi displej infotaimentu.
Radšej Citroen C4X je to väčšie krajšie auto. Mám elektrickú verziu a spaľovák by som už nechcel.
koľko vychádza reálny dojazd v meste a okolí?
@@copysk zaleži aku mas tazku nohu, ale v meste daš aj 400.
@@GaboTX tak to je slušné
Presne ako hovoríš Filip,počúvam od veľa ľudí,že ich vytáčaju zvuky všelijakých asistentov 🤦♂️ inak auto pekne ale mohlo byt nižšie,je to také nesymetrické .. evokuje to vo mne topánku 🤷♂️😁
Má pohodlné sedačky.
Ale Opel je krajší na tej istej platforme.
C 3 2024 mi připomíná dobu fiatu600D nebo Trabantů . Auto spíše určené pro střední třídu zdravých důchodců, jež mají potomky žijící svůj život v bmw nebo lexus , Pohodové auto pro jízdu na nákupy nebo návštěvy vnoučat .
@@krejcarstanislav819 to máte v tom riadny hokej
Prečo hokej, názor sa mi páči. Pre starších ale chýbajú madla, to nie je dobrý nápad. Namiesto fejkových lyžín, tie sú úplná blbosť.
20 cm svetlosti je nanic, ked sa to z tej 20 cm jamy nedokaze vyhrabat, pretoze tomu chyba 4x4, ako som uz videl mnohokrat na inych crossoveroch pri prvej jazde mimo asfalt. Hlaska jedneho majitela - tomuto polna cesta problem nerobi, ma to 21 cm. Stacil 5 minutovy dazdik a z polnej cesty ho tahal na lane traktor, pretoze FWD sa ani nepohol. Jednalo sa o litrovy Duster LPG 4x2 na zimnych gumach (zamer pre lepsiu trakciu).
Ale tohle auto není do terénu, já pocházím z horské oblasti, kde se jezdí na neupravené silnici ve vyjetých kolejích dokud auto neuvízne na břichu ve sněhu, proto čím větší světlost tím lépe. Jinak na polní cestě mimo extrém taky vpohodě pokud by člověk ve stejné kategorii srovnával průjezdnost oproti Fábii, která je 13,5cm.
@@michalkozak3094 Velakrat som videl, co dokaze FWD na snehu. Stacil mierny kopcek a dovi - dopo. Rovnako blato, stacili 3 cm mazlaveho bordelu po kratkej dazdovej prehanke a Karoq FWD stal, Vitara 4x4 pokracovala dalej ako nic.
Auto pre sebabca
???
Som zhnusena.
moja zlatá.. pre vás máme potom novú Pandu - šup poďte si ju pozrieť na naše stránky :-*
Dráhy bicykel
Nič moc
Se to nakonec Citroenu podařilo. Hnusné auto zvenku i zevnitř.
Pošlete svou fotku. 😂