Da piccolo, mi facevo raccontare da mia mamma una storia delle sue degli americani, quando lei era piccola, erano sempre le stesse, ma mi affascinavano tantissimo, oggi grazie a voi ho queste storie BELLISSIME !!! Grazie mille !!! poi qua il generale Sardo, è un mito, quando ha raccontato il mostro della turbina e lo scherzo vigliacco, mi son ribaltato dalla sedia dal ridere... mi piacerebbe incontrarlo, e sentire qualche storia da lui :) ciaooo bravissimi
Il Gen. Sardo, oltreché essere mio conterraneo 😅, è veramente molto simpatico e i suoi divertenti aneddoti mi mettono una certa nostalgia del mio piccolo vissuto aeronautico sia in AM che da civile... Ma, rispetto alla sua carriera, si tratta di ben poca cosa... 😉💪🤝
Buongiorno Gen. Sardo Immagino che con il grado di Capitano abbia dovuto staccare per qualche mese dall'attività di volo per frequentare il previsto corso alla S.G.A. di Firenze. In caso di risposta affermativa volevo domandare se questo step, una volta giunto il momento di diventare Istruttore, lo aveva già ultimato. Grazie
Il G91 T aveva un centraggio molto “ formativo”. Nelle sfogate tendeva a perdere velocità e a stallare ed entrare in vite. Non si può dire fosse , a differenza dell R un aereo molto riuscito quanto a perdonare errori . Proprio per questo comunque imparare il G91T è avere una marcia in più
strano non riesco a capire perchè tutta questa differenza col monoposto eppure credo che il motore fosse lo stesso, a parte le dimensioni quali erano le altre differenze.
@ il problema è dovuto al differente posizionamento dei serbatoi che ne spostano il baricentro in posizione arretrata oltre ad una maggiore “ velatura “ dovuta alla “ schiena “ un po’ più panciuta. Ed in effetti il comportamento dei due aerei risulta molto differente . C era anche a chi piaceva così comunque. Anche l’F104 TF , che è sempre stato un G ( al di là delle livree , non è mai stato portato ad aggiornamento S o ASA o ASA-M , aveva un comportamento diverso rispetto al G. Però , caso più unico che raro , era un comportamento migliore . Per far posto all’istruttore , si era ridotta la capacità del serbatoio a bordo , Migliorando sensibilmente le già fantastiche doti di arrampicata dello spillone .
Non solo nelle sfogate, tutta l'acrobazia a sviluppo verticale era fatta al limite del g-stallo praticamente, come tiravi un po' di più iniziava il buffer se tiravi poco ti impiccavi...
Da piccolo, mi facevo raccontare da mia mamma una storia delle sue degli americani, quando lei era piccola, erano sempre le stesse, ma mi affascinavano tantissimo, oggi grazie a voi ho queste storie BELLISSIME !!! Grazie mille !!! poi qua il generale Sardo, è un mito, quando ha raccontato il mostro della turbina e lo scherzo vigliacco, mi son ribaltato dalla sedia dal ridere... mi piacerebbe incontrarlo, e sentire qualche storia da lui :) ciaooo bravissimi
Grande Generale, metodi efficaci !!!
Sempre un piacere ascoltare.... sempre un piacere ricordare.... i bei tempi che furono trascorsi nell'AM dei velivoli....
Fantastico!
Roberto sei il 🔝 degli istruttori! 💪
Ciao Bobe, "Parking brake sblocked manetta blocked"...😂😂😂
Alessandro Ballici 99°AUPC
Il Gen. Sardo, oltreché essere mio conterraneo 😅, è veramente molto simpatico e i suoi divertenti aneddoti mi mettono una certa nostalgia del mio piccolo vissuto aeronautico sia in AM che da civile... Ma, rispetto alla sua carriera, si tratta di ben poca cosa... 😉💪🤝
Bei tempi
Aereo magnifico
Meraviglioso
Buongiorno Gen. Sardo
Immagino che con il grado di Capitano abbia dovuto staccare per qualche mese dall'attività di volo per frequentare il previsto corso alla S.G.A. di Firenze. In caso di risposta affermativa volevo domandare se questo step, una volta giunto il momento di diventare Istruttore, lo aveva già ultimato. Grazie
Mitico
❤
"Domani vieni al Gruppo a bussare con i piedi!" (perché le mani sono occupate da un cartone di bottiglie di vino)
Esatto...! 😂
@@robertosardo1805ciao generale testa matta sempre simpaticissimo 🤍🤍🤍🤍 ciao vecchia stregha.
@@robertosardo1805 nell'87 andava molto il Berlucchi 😂😂😂
Il grande Max
Libero!!! 😂😂😂
😂😂 didattica shock.
Caro generale sei un grande mitico buon anno.@@robertosardo1805
@@robertosardo1805Sempre belli suoi video ciao stregha.
@@alessandrovinco4592😂
Il G91 T aveva un centraggio molto “ formativo”. Nelle sfogate tendeva a perdere velocità e a stallare ed entrare in vite. Non si può dire fosse , a differenza dell R un aereo molto riuscito quanto a perdonare errori . Proprio per questo comunque imparare il G91T è avere una marcia in più
strano non riesco a capire perchè tutta questa differenza col monoposto eppure credo che il motore fosse lo stesso, a parte le dimensioni quali erano le altre differenze.
@ il problema è dovuto al differente posizionamento dei serbatoi che ne spostano il baricentro in posizione arretrata oltre ad una maggiore “ velatura “ dovuta alla “ schiena “ un po’ più panciuta. Ed in effetti il comportamento dei due aerei risulta molto differente . C era anche a chi piaceva così comunque. Anche l’F104 TF , che è sempre stato un G ( al di là delle livree , non è mai stato portato ad aggiornamento S o ASA o ASA-M , aveva un comportamento diverso rispetto al G. Però , caso più unico che raro , era un comportamento migliore . Per far posto all’istruttore , si era ridotta la capacità del serbatoio a bordo , Migliorando sensibilmente le già fantastiche doti di arrampicata dello spillone .
Non solo nelle sfogate, tutta l'acrobazia a sviluppo verticale era fatta al limite del g-stallo praticamente, come tiravi un po' di più iniziava il buffer se tiravi poco ti impiccavi...
Ma come,io honsempre creduto al mostro della turbina!
Ciao Luca! C'era, C'era!
Forza Roma secco
Veramente c'era anche il maresciallo Compressore...
@@robertosardo1805 ho ancora la foto fatta a Lecce sotto la neve dove tu "suonavi il violino"😂😂😂😂😂😂
Che mito
Ma l’allievo scimmione del loop è per caso poi diventato solista pan?
No, ha fatto il 104 e poi l'AMX a Villafranca...! Bravissimo pilota!