Et voila un reportage comme on en voudrait plus. Clairvoyance de E.Offenstadt, presque vingt ans apres ses propos sont toujours d'actualité. Merci pour la video.
25 ans plus tard c'est toujours à l'arrêt, seul BMW a su diffuser à grande échelle autre chose que l'antique fourche télescopique avec ses telelever (série R) et duolever (Série K, 1200, 1300, 1600). Des machines collées à la route capables d'envoyer des freinages de TGV, avec du confort et peu de plongée. Malheureusement, ces modèles ont toujours été lourds et pas au top de la sportivité (même si un K1300 ça envoie!). Lorsqu'enfin BMW est venu jouer sur les terres des japonaises et italiennes super sportives, ils ont mis une fourche conventionnelle sur la S1000RR.. Le matériel a évolué certes mais c'est dommage de ne pas avoir proposé un train avant du futur... S'il y avait bien un constructeur capable de faire évoluer les choses, c'était eux, jusqu'aux manufacturiers de pneu qui auraient sans doute revu leurs profils(on peut rêver!). À faire comme les autres, ils ne se sont finalement pas vraiment démarqués au plus haut niveau de la compétition mondiale. Techniquement, quasiment tout donne raison à un train avant triangulé, à bras oscillant ou à parallélogrammes (même si on peut lui trouver quelques défauts), sauf la frilosité des constructeurs et du client final.
Et voila un reportage comme on en voudrait plus. Clairvoyance de E.Offenstadt, presque vingt ans apres ses propos sont toujours d'actualité. Merci pour la video.
25 ans plus tard c'est toujours à l'arrêt, seul BMW a su diffuser à grande échelle autre chose que l'antique fourche télescopique avec ses telelever (série R) et duolever (Série K, 1200, 1300, 1600). Des machines collées à la route capables d'envoyer des freinages de TGV, avec du confort et peu de plongée. Malheureusement, ces modèles ont toujours été lourds et pas au top de la sportivité (même si un K1300 ça envoie!).
Lorsqu'enfin BMW est venu jouer sur les terres des japonaises et italiennes super sportives, ils ont mis une fourche conventionnelle sur la S1000RR.. Le matériel a évolué certes mais c'est dommage de ne pas avoir proposé un train avant du futur... S'il y avait bien un constructeur capable de faire évoluer les choses, c'était eux, jusqu'aux manufacturiers de pneu qui auraient sans doute revu leurs profils(on peut rêver!). À faire comme les autres, ils ne se sont finalement pas vraiment démarqués au plus haut niveau de la compétition mondiale.
Techniquement, quasiment tout donne raison à un train avant triangulé, à bras oscillant ou à parallélogrammes (même si on peut lui trouver quelques défauts), sauf la frilosité des constructeurs et du client final.