A mediados de los 80s viaje en una ocasion en un bus interurbano de San pedro Sula - Tegucigalpa de la Empresa El Rey,excelente maquina de Pegaso.¡Como jalaba!
Yo soy pegasista,mucho tiempo conduciendo un pegaso de 4 ejes 1086/52,magnifico aparato,pero reconozco que D.Eduardo Barreiros fue una maravilla de constructor de camiones y sin la ayuda del Gobierno de entonces
“Pegasista” Toda esta tontería porque una empresa genial compro a una leyenda. Lo mismo paso con Kenner , Luis’spielzghaus (en este caso los Ziemontier) y nadie se queja. Ridiculo.
Esa información deberías buscarla en algún foro de camiones antiguos, por ejemplo en Pegaso es mi camión, o en Camiones Clásicos. En UA-cam pierdes el tiempo. Pásate x esos foros y encontrarás gente entendida en esos temas
Pegaso desapareció del mapa de España ¨gracias¨ al ¨gobierno español e IVECO. Pegaso fué el 1er fabricante español que fabricó coches y camiones MADE IN SPAIN.Dicha marca llegó a comercializar sus modelos fuera de nuestras fronteras.EN algunos países de la UE y paises de la América Latina se comercializaron muchos camiones Pegaso y tuvieron muy buena acojida sobretodo en América Latina. Pero claro,a finales de los 80 del siglo pasado,al ¨gobierno español¨ de entonces ¨no le convenía¨ ni mucho menos. El ¨gobierno¨ de aquella época no quiso hecharle un cable ni mucho menos,sino malvenderla al peor postor que fué IVECO.
No tienes ni idea de lo que hablas. Pegaso no fue la primera en fabricar coches ni camiones. Muchos años antes ya se hacían coches en España, los Elizalde, David, España, Hispano Suiza, Eucort, los Ford hechos en Cádiz y Barcelona, etc. Los primeros camiones de Pegaso hechos desde 1946 hasta 1950-51, no eran otra cosa que los camiones de Hispano Suiza con la marca de Pegaso y pocos cambios más
El gobierno español de los 80, buscó una empresa que se hiciera cargo de ENASA-Pegaso. Y ese gobierno invirtió muchos millones en la empresa para sanearla. La venta a Iveco-Fiat, fue la mejor salida posible, los italianos se hicieron cargo de una empresa con pérdidas y demasiados empleados. Y los italianos de Fiat Iveco han mantenido abiertas y funcionando tanto la fábrica de Pegaso como la de Valladolid ex-Sava. Iveco Fiat ha centralizado en la antigua Pegaso de Barajas la producción para toda Europa de los camiones de gama pesada, los Iveco Stralis. Esos modelos años atrás se hacían en Alemania, Francia e Italia
@@DocRammstein Para tu información,tú si quno sabes bnada de nada. Para que lo sepas,el ¨gobierno¨ del sr.Gonzalez QUERÍA HACER DESAPARECER PEGASO FUESE COMO FUESE. Si hubiera sido otra clase de gobienro,en cámbio de malvender Pegaso al peor postor que fué Iveco,hubiera invertido millones de pestas de la época,Pegaso seguiría avanzando y creciendo. Todo esto que me acabas de explicar es LA MAYOR SARTA DE MENTIRAS QUE DIJO EL GOBIENRNO SOCIALISTA DE ENTONCES y tú vas y te lo crees.Eso si,si eres de esta clase de persona que se creen antes a un mentiroso que a un cojo,allá tú. La venta en realidad no fué una venta,sino una MALA VENTA de Pegaso a Iveco por parte del ¨gobierno¨ español de entonces y mucha gente SABE DE SOBRAS QUE ¨EL GOBIERNO ESPAÑOL¨ DE LA ÉPOCA no quiso mojarse el culo ante la crisi que sufría Pegaso.En resumidas cuentas,NO QUISO AYUDAR A PEGASO y mientras Iveco tiene a sus filiales como la alemana Magirus que se convirtió en la niña de sus ojos,Pegaso se convirtió en el patito feo del grupo. Si te crees que la mala venta de Pegaso a Iveco fué una buena idea,TE EQUIVOCAS.El ¨gobierno¨ de entonces se quería deshacer de Pegaso,sin darle la más mínima ayuda,.Y CÓJETE.Ahora viene la parte más divertida,en cuando Iveco se canse de montar camiones en España cerrará sus delegaciones para trasladar toda la producción de camiones Iveco a otros países,ya que Iveco es una empresa italiana y con el ¨visto bueno¨ del gobierno de entonces hace y deshace lo que quiere,al igual que muchas empresas extrangeras que se han establecido en España.Otro ejemplos,fueron las delegaciones española de YAMAHA ,que esta ubicada en la población de Palau de Plegamans cerca de Barcelona(en la actualidad Palau Solitá i Plegamans),que con el ¨visto bueno¨ del ´gobierno¨ español y la ¨Generalitat de Catalunya¨ ,enviaron toda su producción a Italia y todos los trabajadores de dicha delegación al paro,al igual que pasó con la delegación española de HONDA. P.D.Te pongo estos ejemplos porqué con Iveco también puede pasar 3/4 de lo mismo.
@@rafaelberga9330 Que no te enteras macho. No inventes falsedades. ¿Por qué motivo quería cerrar o hundir esa empresa? No tiene ninguna lógica. El salvar ENASA era una necesidad y algo positivo para el PSOE, por su importancia y los muchos empleos. Viví aquella época y después he vuelto a leer sobre el tema. No inventes chorradas y no hagas caso a radicales extremistas conspiranoicos que inventan falsedades. La verdad está ahí, sólo hay que informarse, LEER y culturizarse, para no creer en brujas y para que no nos panipulen los telepredicadores que intentan lavar cerebros cambiando la historia. El PSOE de González consiguió salvar Pegaso encontrándose el mejor comprador, el resto de pretendientes, cuando se enteraban de la realidad financiera de la empresa, salían corriendo
@@rafaelberga9330 Honda es otra empresa privada. El gobierno nada tiene que ver si los japoneses cierran y se van. Y es falso que la cerraron con el visto bueno del gobierno. Sé dónde está la fabrica Honda (aún está) y sé dónde estaba la antigua fábrica, ahora hay un parque
como camión fue una excelente máquina. pero como chasis de bus en el modelo 5064 A horrible.lo mas malo en modelo .esto fue en el año 1977 .desde temuco chile .
En los años 80 Pegaso ya había perdido el tren del desarrollo, y sus productos no eran competitivos. Estaban abocados a la quiebra. Se intentó vender a Mercedes, pero los alemanes se echaron atrás, y finalmente los italianos se quedaron la fábrica, que si no hubiese tenido que cerrar.
Si señor msantos1937, es tal y como dices. Los pegasos muy buenos hasta los 80 a partir de ahi, aunque duela hay que decirlo, perdio la competitividad. En cuanto a la compra por parte de Mercedes, hay que decir que los alemanes estuvieron 14 meses revisando las cuentas, y no habia por donde cojerlas. Asi que al final solo otra mafia como la iveco podia cojerla.
No tienes idea de lo que hablas. En los 80 yo trabaje en Pegaso y en esa, época ya se hacían ensayos exitosos en autobuses con gas Butano-propano, se experimentaba con los primeros receptores de GPS, se crearon cerradura de puerta sin llave con teclado alfanumérico e incluso instalación eléctrica con fibra óptica. La investigación en los 80 estaba en su mejotr momento. El camión Troner ganó el premio al camión del año a nivel internacional. Y su motor dejó en ridículo al resto de marcas en un ensayo de duración entre todos los motores de su época únicamente fue igualado por Mercedes. Esas cosas no las conocía el público general pero los trabajadores de Pegaso sí. Tampoco sabía el público que existió una campa de desprestigio dirigida desde los máximos niveles políticos de Madrid para inflar las cifras de pérdidas, de la marca. Hubo tal grado de incompetencia desde la, dirección y Ministerios que cuantos más camiones, fabricaba os más perdidas tenía Pegaso. Llegaron a cambiar Directores por unos el círculo de amiguetes del poder Socialista con la única orden de llevar Pegaso al cierre. Hicieron mil perrerías por dañar a los trabajadores para forzar su autodespido. Se retrasaba la entrega de camiones hasta seis meses expresamente para que los compradores desistí eran y cambiaran de marca. Eso confirmado por la, sección de ventas donde yo tenía varios conocidos. Se obligó desde la central de, Madrid a esas maniobras con la única intención de i flar las pérdidas y desprestigiar la marca para justificar su venta-regalo a Fiat Iveco. Al mismo tiempo políticos y administración permitían que Volvo vendiera sus camiones por debajo de su precio real para introducirse, en el mercado Español. El que, diga que Pegaso no estaba al día, en investigacion en los 80 no tiene idea de que habla. Precisamente en esa, década, se creó una nave de diseño técnico que sería lo que hoy llamamos I+D con un coste de 700 millones de pesetas de la época que fue lo primero que cerró Iveco para que no investigarán más y poder introducir sus camiones con una tecnología, calidad y potencia, de carga muy inferior a los Pegaso originales. Cuando los trabajadores de Pegaso vimos los primeros chasis de Iveco con un diámetro de tubos ridículo y unas instalaciones eléctricas primitivas nos echabíamos las manos a la cabeza. Pegaso estaba a años de distancia con el producto italiano que nos llevó al cierre.
Había perdido el tren del desarrollo, ??? Como es que siguen trabajando pegasos Troner , aquí por Galicia todavía quedan unos cuantos en sector forestal, un sector con mucho desgaste , y muchísimos modelos posteriores de otras marcas ya ni en los desguaces los encuentras .
Falso. No ha cerrado. Sigue existiendo y fabricando camiones para toda Europa, los Iveco Stralis. Y en Valladolid se hacen las furgonetas Iveco Daily. La ignorancia es muy atrevida
El primero en cambiar los motores de gasolina a diésel fue Eduardo barreiros en su taller de Orense. El fue el percutor de los motores diésel en España. Por si se te pasa ese detalle
Puta iveco, al final terminaron comiendose a Pegaso. ¿que mas les daba mantener el nombre de Iveco-Pegaso? Nunca comprare un iveco por eso mismo. Comprasteis Pegaso, pero nos robasteis nuestra identidad y nuestra historia.
Pero ha mantenido la producción. Y la desaparición de marcas la hacen todos los fabricantes. Mírate la historia de las marcas de camiones que ha ido comprando por ejemplo Mercedes
bueno al final todos de fueron al mismo saco,todos desparecieron y quedaron los inservibles de iveco que solo copiaron y pegaron vaya manera de ganarse la vida y reventar años de esfuerzo de muchas marcas europeas
Únicamente desapareció la marca. Y gracias a Iveco-Fiat se salvaron dos empresas, la ENASA de Pegaso y la antigua Sava de Valladolid. Las fábricas que eran de esas empresas siguen funcionando actualmente, Cuando a ENASA se la quedó Iveco tuvo que invertir bastante. Otras empresas como la división de camiones de Barreiros ya no existen, después de caer en manos de Renault y después ser comprada por Volvo. Volvo cerró la fábrica de Villaverde donde se hacían los Barreiro. En cambio Fiat ha mantenido abierta y funcionando la fábrica de los Pegaso. La mayoría de los camiones Iveco pesados para Europa salen de la fábrica de Barajas, la misma de dónde salían los Pegaso
@@angel3067 De sobras lo sé, desapareció a principios de los años 90 cuando fue comprada por Iveco. Quizá no me expresé bien del todo. Me refería a que siguen funcionando las fábricas que eran de ENASA y de SAVA, que ambas pertenecen actualmente a IVECO. Voy a editar el texto para que no haya error
@@DocRammstein Mi padre trabajo 30 años en Pegaso, primero en la fabrica de San andreu ahora "Parque de la Pegaso" y luego Zona franca la que luego paso a ser comesa para finalmente ser totalmente absorbida por IVECO. El caballito de Wifredo ricard, fue uno de los mayores logros automovilísticos creados en nuestro país, lo que hizo el estado con la marca es el ejemplo de porque fuera de nuestra nación nuestros productos no tienen el valor y reconocimiento que merecen.
@@angel3067 Entonces sabrás que para conseguir vender la empresa el estado tuvo que inyectar un montón de millones para sanearla, pues acumulaba pérdidas desde muchos años atrás. Hubo varias empresas interesadas en comprar, primero los americanos de International Harvester a principios de los 80. Ahí parecía que iba en serio, iba a ser una fusión. Incluso llegaron a España algunos camiones IH. Pero la empresa americana tuvo problemas y se canceló la fusión. Después hubo varios compradores interesados, el más potente fue un consorcio entre Daimler Benz (Mercedes) y MAN. Hubo conversaciones durante un tiempo y también parecía que iba en serio, pero por entonces cayó el muro de Berlín, los países de Europa del Este pasaron a ser una ocasión para invertir las empresas alemanas y los de Mercedes y MAN decidieron ir a uno de esos países. ENASA fue una gran empresa, heredera de otra gran empresa, la Hispano Suiza, pues ENASA se creó al nacionalizar (absorber) Hispano Suiza. Ricart era un gran técnico que vino de Italia de trabajar en la casa Alfa Romeo, y se trajo de allí a un grupo de ingenieros italianos. Los primeros modelos de Pegaso eran los últimos modelos de camiones que sacó Hispano Suiza, el famoso "Pegaso Cabezón". El primer Pegaso 100% Pegaso fue el modelo conocido como "Barajas"
mejor comentario q ese no creo iveco degenero lo q fue pegaso años de investigacion se fueron como si nada se hecha de menos al mitico pegaso el 1065 el 2020 el 1088 el 2088 y tantos mas .
En Argentina a los camiones pegaso le dicen Villa miseria porque tiene la chapa que parecen de techo con canaleta por qué España no está en los 8 países más desarrollados del mundo porque
A Dios Gracias. aqui en Chile, Sudamerica aun se ven los 1065 y 2020, SE AFIRMAN, fuertes como ellos solos.
A mediados de los 80s viaje en una ocasion en un bus interurbano de San pedro Sula - Tegucigalpa de la Empresa El Rey,excelente maquina de Pegaso.¡Como jalaba!
Yo soy pegasista,mucho tiempo conduciendo un pegaso de 4 ejes 1086/52,magnifico aparato,pero reconozco que D.Eduardo Barreiros fue una maravilla de constructor de camiones y sin la ayuda del Gobierno de entonces
“Pegasista”
Toda esta tontería porque una empresa genial compro a una leyenda. Lo mismo paso con Kenner , Luis’spielzghaus (en este caso los Ziemontier) y nadie se queja. Ridiculo.
Barreiros fusiló a BERLIET
@@gaizkamarurimugarra4722 Barreiros firmó un contrato con Berliet para usar las cabinas de Berliet.
@@pdlr3 ¿Qué marcas son esas?, ¿de dónde son?
@@DocRammstein exacto
yo soy de pegaso y mi padre trabajo en esta fabrica y estoi orgullosa de estar viviendo en ciudad pegaso
Me encanta la historia de automoción
Hola.
Tengo una duda, que modelo de camion es el que aparece en el minuto 5:25?
Saludos y gracias
Els pegaso m'agraden!!!
Lean el libro de Jordi Nadal sobre la Hispano Suiza para entender a ENASA.
OLE!!!
Iveco está genial pero pegaso aún mas
ARENOOOOOOOOOOO!!!!
alguien en este pais sabe algo sobre numero de chasis de los camiones hispano suiza ???
Esa información deberías buscarla en algún foro de camiones antiguos, por ejemplo en Pegaso es mi camión, o en Camiones Clásicos. En UA-cam pierdes el tiempo. Pásate x esos foros y encontrarás gente entendida en esos temas
Si el camion simbólico de España siempre fue pegaso ,entonces por qué coño le eliminaron el nombre, siempre pensando como egoistas
La respuesta es muy sencilla.Porqué fueron unos egoistas en malvender Pegaso al peor postor que fué Iveco.
Pegaso desapareció del mapa de España ¨gracias¨ al ¨gobierno español e IVECO.
Pegaso fué el 1er fabricante español que fabricó coches y camiones MADE IN SPAIN.Dicha marca llegó a comercializar sus modelos fuera de nuestras fronteras.EN algunos países de la UE y paises de la América Latina se comercializaron muchos camiones Pegaso y tuvieron muy buena acojida sobretodo en América Latina.
Pero claro,a finales de los 80 del siglo pasado,al ¨gobierno español¨ de entonces ¨no le convenía¨ ni mucho menos.
El ¨gobierno¨ de aquella época no quiso hecharle un cable ni mucho menos,sino malvenderla al peor postor que fué IVECO.
No tienes ni idea de lo que hablas. Pegaso no fue la primera en fabricar coches ni camiones. Muchos años antes ya se hacían coches en España, los Elizalde, David, España, Hispano Suiza, Eucort, los Ford hechos en Cádiz y Barcelona, etc. Los primeros camiones de Pegaso hechos desde 1946 hasta 1950-51, no eran otra cosa que los camiones de Hispano Suiza con la marca de Pegaso y pocos cambios más
El gobierno español de los 80, buscó una empresa que se hiciera cargo de ENASA-Pegaso. Y ese gobierno invirtió muchos millones en la empresa para sanearla. La venta a Iveco-Fiat, fue la mejor salida posible, los italianos se hicieron cargo de una empresa con pérdidas y demasiados empleados. Y los italianos de Fiat Iveco han mantenido abiertas y funcionando tanto la fábrica de Pegaso como la de Valladolid ex-Sava. Iveco Fiat ha centralizado en la antigua Pegaso de Barajas la producción para toda Europa de los camiones de gama pesada, los Iveco Stralis. Esos modelos años atrás se hacían en Alemania, Francia e Italia
@@DocRammstein Para tu información,tú si quno sabes bnada de nada.
Para que lo sepas,el ¨gobierno¨ del sr.Gonzalez QUERÍA HACER DESAPARECER PEGASO FUESE COMO FUESE.
Si hubiera sido otra clase de gobienro,en cámbio de malvender Pegaso al peor postor que fué Iveco,hubiera invertido millones de pestas de la época,Pegaso seguiría avanzando y creciendo.
Todo esto que me acabas de explicar es LA MAYOR SARTA DE MENTIRAS QUE DIJO EL GOBIENRNO SOCIALISTA DE ENTONCES y tú vas y te lo crees.Eso si,si eres de esta clase de persona que se creen antes a un mentiroso que a un cojo,allá tú.
La venta en realidad no fué una venta,sino una MALA VENTA de Pegaso a Iveco por parte del ¨gobierno¨ español de entonces y mucha gente SABE DE SOBRAS QUE ¨EL GOBIERNO ESPAÑOL¨ DE LA ÉPOCA no quiso mojarse el culo ante la crisi que sufría Pegaso.En resumidas cuentas,NO QUISO AYUDAR A PEGASO y mientras Iveco tiene a sus filiales como la alemana Magirus que se convirtió en la niña de sus ojos,Pegaso se convirtió en el patito feo del grupo.
Si te crees que la mala venta de Pegaso a Iveco fué una buena idea,TE EQUIVOCAS.El ¨gobierno¨ de entonces se quería deshacer de Pegaso,sin darle la más mínima ayuda,.Y CÓJETE.Ahora viene la parte más divertida,en cuando Iveco se canse de montar camiones en España cerrará sus delegaciones para trasladar toda la producción de camiones Iveco a otros países,ya que Iveco es una empresa italiana y con el ¨visto bueno¨ del gobierno de entonces hace y deshace lo que quiere,al igual que muchas empresas extrangeras que se han establecido en España.Otro ejemplos,fueron las delegaciones española de YAMAHA ,que esta ubicada en la población de Palau de Plegamans cerca de Barcelona(en la actualidad Palau Solitá i Plegamans),que con el ¨visto bueno¨ del ´gobierno¨ español y la ¨Generalitat de Catalunya¨ ,enviaron toda su producción a Italia y todos los trabajadores de dicha delegación al paro,al igual que pasó con la delegación española de HONDA.
P.D.Te pongo estos ejemplos porqué con Iveco también puede pasar 3/4 de lo mismo.
@@rafaelberga9330 Que no te enteras macho. No inventes falsedades. ¿Por qué motivo quería cerrar o hundir esa empresa? No tiene ninguna lógica. El salvar ENASA era una necesidad y algo positivo para el PSOE, por su importancia y los muchos empleos. Viví aquella época y después he vuelto a leer sobre el tema. No inventes chorradas y no hagas caso a radicales extremistas conspiranoicos que inventan falsedades. La verdad está ahí, sólo hay que informarse, LEER y culturizarse, para no creer en brujas y para que no nos panipulen los telepredicadores que intentan lavar cerebros cambiando la historia. El PSOE de González consiguió salvar Pegaso encontrándose el mejor comprador, el resto de pretendientes, cuando se enteraban de la realidad financiera de la empresa, salían corriendo
@@rafaelberga9330 Honda es otra empresa privada. El gobierno nada tiene que ver si los japoneses cierran y se van. Y es falso que la cerraron con el visto bueno del gobierno. Sé dónde está la fabrica Honda (aún está) y sé dónde estaba la antigua fábrica, ahora hay un parque
Os dejo un enlace con la historia del automovil en España hablando de Pegaso ua-cam.com/video/JorXkCEzdUw/v-deo.html
Que deudas si el estado español se la regaló sin una sola deuda, le taparon todo
como camión fue una excelente máquina. pero como chasis de bus en el modelo 5064 A horrible.lo mas malo en modelo .esto fue en el año 1977 .desde temuco chile .
q bueno q da q hablar el mensaje del pegado.usted tubo un pegaso?
En los años 80 Pegaso ya había perdido el tren del desarrollo, y sus productos no eran competitivos. Estaban abocados a la quiebra. Se intentó vender a Mercedes, pero los alemanes se echaron atrás, y finalmente los italianos se quedaron la fábrica, que si no hubiese tenido que cerrar.
Hombre, por fin alguien que sabe de lo que habla 👏🏼👏🏼👏🏼
Hasta que el dia en que Iveco,se canse de fabricar camiones y traslade toda su producción a otros países extrangeros.
Si señor msantos1937, es tal y como dices. Los pegasos muy buenos hasta los 80 a partir de ahi, aunque duela hay que decirlo, perdio la competitividad.
En cuanto a la compra por parte de Mercedes, hay que decir que los alemanes estuvieron 14 meses revisando las cuentas, y no habia por donde cojerlas. Asi que al final solo otra mafia como la iveco podia cojerla.
No tienes idea de lo que hablas. En los 80 yo trabaje en Pegaso y en esa, época ya se hacían ensayos exitosos en autobuses con gas Butano-propano, se experimentaba con los primeros receptores de GPS, se crearon cerradura de puerta sin llave con teclado alfanumérico e incluso instalación eléctrica con fibra óptica. La investigación en los 80 estaba en su mejotr momento. El camión Troner ganó el premio al camión del año a nivel internacional. Y su motor dejó en ridículo al resto de marcas en un ensayo de duración entre todos los motores de su época únicamente fue igualado por Mercedes. Esas cosas no las conocía el público general pero los trabajadores de Pegaso sí.
Tampoco sabía el público que existió una campa de desprestigio dirigida desde los máximos niveles políticos de Madrid para inflar las cifras de pérdidas, de la marca. Hubo tal grado de incompetencia desde la, dirección y Ministerios que cuantos más camiones, fabricaba os más perdidas tenía Pegaso. Llegaron a cambiar Directores por unos el círculo de amiguetes del poder Socialista con la única orden de llevar Pegaso al cierre. Hicieron mil perrerías por dañar a los trabajadores para forzar su autodespido. Se retrasaba la entrega de camiones hasta seis meses expresamente para que los compradores desistí eran y cambiaran de marca. Eso confirmado por la, sección de ventas donde yo tenía varios conocidos. Se obligó desde la central de, Madrid a esas maniobras con la única intención de i flar las pérdidas y desprestigiar la marca para justificar su venta-regalo a Fiat Iveco. Al mismo tiempo políticos y administración permitían que Volvo vendiera sus camiones por debajo de su precio real para introducirse, en el mercado Español.
El que, diga que Pegaso no estaba al día, en investigacion en los 80 no tiene idea de que habla. Precisamente en esa, década, se creó una nave de diseño técnico que sería lo que hoy llamamos I+D con un coste de 700 millones de pesetas de la época que fue lo primero que cerró Iveco para que no investigarán más y poder introducir sus camiones con una tecnología, calidad y potencia, de carga muy inferior a los Pegaso originales. Cuando los trabajadores de Pegaso vimos los primeros chasis de Iveco con un diámetro de tubos ridículo y unas instalaciones eléctricas primitivas nos echabíamos las manos a la cabeza. Pegaso estaba a años de distancia con el producto italiano que nos llevó al cierre.
Había perdido el tren del desarrollo, ??? Como es que siguen trabajando pegasos Troner , aquí por Galicia todavía quedan unos cuantos en sector forestal, un sector con mucho desgaste , y muchísimos modelos posteriores de otras marcas ya ni en los desguaces los encuentras .
pues como si hubiera cerrado total desaparecio
Falso. No ha cerrado. Sigue existiendo y fabricando camiones para toda Europa, los Iveco Stralis. Y en Valladolid se hacen las furgonetas Iveco Daily. La ignorancia es muy atrevida
Interesante V6 con turbo cargador.
Lo de Iveco sobra. A ver cuando el Estado se hace el máximo accionista de una empresa estratégica para España.
En 1935, dice que ya tenía apunto los primeros motores diésel.
AMERICANOS por si se os pasa
El primero en cambiar los motores de gasolina a diésel fue Eduardo barreiros en su taller de Orense. El fue el percutor de los motores diésel en España. Por si se te pasa ese detalle
En 1935 Pegaso no existía.
lo de iveco sobra
No sobra porque fue Iveco-Fiat quien realizó y pagó ese documental, ya que en esa época era la propietaria de la empresa y la marca Pegaso
Puta iveco, al final terminaron comiendose a Pegaso. ¿que mas les daba mantener el nombre de Iveco-Pegaso?
Nunca comprare un iveco por eso mismo. Comprasteis Pegaso, pero nos robasteis nuestra identidad y nuestra historia.
Pero ha mantenido la producción. Y la desaparición de marcas la hacen todos los fabricantes. Mírate la historia de las marcas de camiones que ha ido comprando por ejemplo Mercedes
bueno al final todos de fueron al mismo saco,todos desparecieron y quedaron los inservibles de iveco que solo copiaron y pegaron vaya manera de ganarse la vida y reventar años de esfuerzo de muchas marcas europeas
Únicamente desapareció la marca. Y gracias a Iveco-Fiat se salvaron dos empresas, la ENASA de Pegaso y la antigua Sava de Valladolid. Las fábricas que eran de esas empresas siguen funcionando actualmente, Cuando a ENASA se la quedó Iveco tuvo que invertir bastante. Otras empresas como la división de camiones de Barreiros ya no existen, después de caer en manos de Renault y después ser comprada por Volvo. Volvo cerró la fábrica de Villaverde donde se hacían los Barreiro. En cambio Fiat ha mantenido abierta y funcionando la fábrica de los Pegaso. La mayoría de los camiones Iveco pesados para Europa salen de la fábrica de Barajas, la misma de dónde salían los Pegaso
@@DocRammstein ENASA ya no existe compañero.
@@angel3067 De sobras lo sé, desapareció a principios de los años 90 cuando fue comprada por Iveco. Quizá no me expresé bien del todo. Me refería a que siguen funcionando las fábricas que eran de ENASA y de SAVA, que ambas pertenecen actualmente a IVECO. Voy a editar el texto para que no haya error
@@DocRammstein Mi padre trabajo 30 años en Pegaso, primero en la fabrica de San andreu ahora "Parque de la Pegaso" y luego Zona franca la que luego paso a ser comesa para finalmente ser totalmente absorbida por IVECO. El caballito de Wifredo ricard, fue uno de los mayores logros automovilísticos creados en nuestro país, lo que hizo el estado con la marca es el ejemplo de porque fuera de nuestra nación nuestros productos no tienen el valor y reconocimiento que merecen.
@@angel3067 Entonces sabrás que para conseguir vender la empresa el estado tuvo que inyectar un montón de millones para sanearla, pues acumulaba pérdidas desde muchos años atrás. Hubo varias empresas interesadas en comprar, primero los americanos de International Harvester a principios de los 80. Ahí parecía que iba en serio, iba a ser una fusión. Incluso llegaron a España algunos camiones IH. Pero la empresa americana tuvo problemas y se canceló la fusión. Después hubo varios compradores interesados, el más potente fue un consorcio entre Daimler Benz (Mercedes) y MAN. Hubo conversaciones durante un tiempo y también parecía que iba en serio, pero por entonces cayó el muro de Berlín, los países de Europa del Este pasaron a ser una ocasión para invertir las empresas alemanas y los de Mercedes y MAN decidieron ir a uno de esos países. ENASA fue una gran empresa, heredera de otra gran empresa, la Hispano Suiza, pues ENASA se creó al nacionalizar (absorber) Hispano Suiza. Ricart era un gran técnico que vino de Italia de trabajar en la casa Alfa Romeo, y se trajo de allí a un grupo de ingenieros italianos. Los primeros modelos de Pegaso eran los últimos modelos de camiones que sacó Hispano Suiza, el famoso "Pegaso Cabezón". El primer Pegaso 100% Pegaso fue el modelo conocido como "Barajas"
mejor comentario q ese no creo iveco degenero lo q fue pegaso años de investigacion se fueron como si nada se hecha de menos al mitico pegaso el 1065 el 2020 el 1088 el 2088 y tantos mas .
En Argentina a los camiones pegaso le dicen Villa miseria porque tiene la chapa que parecen de techo con canaleta por qué España no está en los 8 países más desarrollados del mundo porque