Tr350 apparament au bruit avec la pompe sigma et la pression de turbo qui ouvre pas dans les rapports suprerieur et qui provoque des changements de rapports difficile à rentre.
Bonjour, c’est un TRH 350. Il est équipé d’une pompe Bosch. Le turbo ne pose pas de problème. L’inexpérience, à l’époque, du conducteur explique les petits accrocs pour le passage des vitesses. De toute façon, une boîte Fuller craque toujours un peu, même avec le chauffeur le plus expérimenté. Cordialement.
@@poclain610 bonsoir avec la pompe Bosch le bruit qu' il fait à la décélération il est nerveux mais l enricchisseur de la pompe ne s'ouvre pas dans la game superieur ce qui empêche une libre sorti des vitesses lors des retrogradages et un accrochement des rapports lors des rentrer de vitesse. J'ai un tr 350 pompe Bosch qui a été modifier par mécano que je n'ais pas eu la chance de connaître et la boîte est d une précision incroyable. Le moteur est extrêmement coupleux au ralenti pour manoeuvrer il est vif et puissant et lorsque vous passer les l'étage au tirage il fait un bruit de plus en plus sourd et on sent le turbo pousser. J'en est un autre pompe Bosch réglage d'origine ça n'a rien à voir et la boîte est récalcitrante elle accroche souvent Cordialement Bernard
@@bernardmegevand2137 c’est très intéressant ce que vous m’expliquez monsieur. A vrai dire, je cherche quelqu’un pour le régler. Je voudrais aussi que le moteur puisse monter jusqu’à ses 2500 tours prévus sur le barré rouge. Là, il a été limité à 1900 tours. Si vous aviez des infos à ce propos, je suis preneur. Merci pour vos remarques
@@poclain610 Bonsoir il est déconseillé de dépasser les 2000 tours mais il est vrais qu' avec un trh et des ponts cours à 1900 tours ça doit pas rouler bien vite . Mais il a un joli bruit à faible charge mais on sens bien que le turbo n'arrive pas à ouvrir l enrichisseur de la pompe car le travaille à l'intérieur du moteur n ait pas asser puissant pour lancer le turbo dans les bas régimes à cause de la régulation de la pompe qui ne correspond pas à la demande du moteur en charge et en plus pour un v8 super carré les collecteur d échappement son trop gros ce qui désavantage la suralimentation à bas régimes dans les ronds point Cordialement Bernard.
@@poclain610 Bonjour Votré trh qui régule à 1900 tr m doit avoir le même réglage que les r 365 rvi mais vu le problème sur ses moteurs de monter en pression régulière du turbo la conduite du camion n est pas optimal .sur le 6 cylindre du 365 le balayage du moteur n est pas le même et ca marchais tres bien . Sur votre trh on s'en bien la courbe en atmosphérique vive et légère mais la non ouverture de la suralimentation . Comme on voit sur la vidéo du passage des vitesses sans débrayer que lorsque le moteur atteint le régime de coupure de la pompe le passage des vitesses est plus aisé. L idéal serais de conserver se réglage fait apparament par un connaisseur et de travailler sur les collecteurs d échappement. Vous pouvez essayer simplement en réduisant le diamètre de sortie du pot sur 10 cm de long avec un manchon amovible. Pour rechercher le diamètre de réduction écoutez le moment où à l accélération légère le bruit du moteur change et plus vous réduisez le diamètre plus le bruit harmonieux s entendra à bas régimes l idéal que ce bruit change vers les 1100 1200 tr m. Vous verrez le passage des vitesses et entendrez le souffle en charge à l échappement. L avantage du réglage initial que vous avez il doit être très bas en pollution. Cordialement Bernard le PT i mécano.
que du bonheur j'ai passer mon enfance dans les TR320 TR350 R360 R370 ET R420 que de bons souvenire que d'entendre a nouveau ce v8 ronronner merci
That's one of the best looking and sounding trucks!
Quel plaisir t'entendre ce bon vieux V8,un super moteur pour des beaux camions BERLIET tr puis les RENAULT R !!!! Excellent...
Tr350 apparament au bruit avec la pompe sigma et la pression de turbo qui ouvre pas dans les rapports suprerieur et qui provoque des changements de rapports difficile à rentre.
Bonjour, c’est un TRH 350. Il est équipé d’une pompe Bosch. Le turbo ne pose pas de problème. L’inexpérience, à l’époque, du conducteur explique les petits accrocs pour le passage des vitesses. De toute façon, une boîte Fuller craque toujours un peu, même avec le chauffeur le plus expérimenté. Cordialement.
@@poclain610 bonsoir avec la pompe Bosch le bruit qu' il fait à la décélération il est nerveux mais l enricchisseur de la pompe ne s'ouvre pas dans la game superieur ce qui empêche une libre sorti des vitesses lors des retrogradages et un accrochement des rapports lors des rentrer de vitesse.
J'ai un tr 350 pompe Bosch qui a été modifier par mécano que je n'ais pas eu la chance de connaître et la boîte est d une précision incroyable.
Le moteur est extrêmement coupleux au ralenti pour manoeuvrer il est vif et puissant et lorsque vous passer les l'étage au tirage il fait un bruit de plus en plus sourd et on sent le turbo pousser.
J'en est un autre pompe Bosch réglage d'origine ça n'a rien à voir et la boîte est récalcitrante elle accroche souvent
Cordialement Bernard
@@bernardmegevand2137 c’est très intéressant ce que vous m’expliquez monsieur. A vrai dire, je cherche quelqu’un pour le régler. Je voudrais aussi que le moteur puisse monter jusqu’à ses 2500 tours prévus sur le barré rouge. Là, il a été limité à 1900 tours. Si vous aviez des infos à ce propos, je suis preneur. Merci pour vos remarques
@@poclain610
Bonsoir il est déconseillé de dépasser les 2000 tours mais il est vrais qu' avec un trh et des ponts cours à 1900 tours ça doit pas rouler bien vite .
Mais il a un joli bruit à faible charge mais on sens bien que le turbo n'arrive pas à ouvrir l enrichisseur de la pompe car le travaille à l'intérieur du moteur n ait pas asser puissant pour lancer le turbo dans les bas régimes à cause de la régulation de la pompe qui ne correspond pas à la demande du moteur en charge et en plus pour un v8 super carré les collecteur d échappement son trop gros ce qui désavantage la suralimentation à bas régimes dans les ronds point
Cordialement Bernard.
@@poclain610 Bonjour
Votré trh qui régule à 1900 tr m doit avoir le même réglage que les r 365 rvi mais vu le problème sur ses moteurs de monter en pression régulière du turbo la conduite du camion n est pas optimal .sur le 6 cylindre du 365 le balayage du moteur n est pas le même et ca marchais tres bien .
Sur votre trh on s'en bien la courbe en atmosphérique vive et légère mais la non ouverture de la suralimentation .
Comme on voit sur la vidéo du passage des vitesses sans débrayer que lorsque le moteur atteint le régime de coupure de la pompe le passage des vitesses est plus aisé.
L idéal serais de conserver se réglage fait apparament par un connaisseur et de travailler sur les collecteurs d échappement.
Vous pouvez essayer simplement en réduisant le diamètre de sortie du pot sur 10 cm de long avec un manchon amovible.
Pour rechercher le diamètre de réduction écoutez le moment où à l accélération légère le bruit du moteur change et plus vous réduisez le diamètre plus le bruit harmonieux s entendra à bas régimes l idéal que ce bruit change vers les 1100 1200 tr m.
Vous verrez le passage des vitesses et entendrez le souffle en charge à l échappement.
L avantage du réglage initial que vous avez il doit être très bas en pollution.
Cordialement Bernard le PT i mécano.
toute mon enfance je suis ne dans un tr320
quel son !
La fuller et ses caprices, à toul nous avons tout péter sauf la boite ( levier, moteur, poignet du pilote)!
Comme disent les TOS La boite FOUDER .
Very nice truck, is it 13 speed fuller ?
Hi Elena , yes it IS Fuller 13 rangés Three levels