За умное решение лайк.Далее по порядку: Выхлопные газа НЕ догорают, так как уже сгорели, они снижают колличество кислорода в камере сгорания на определённых режимах. Холодильник на холодном моторе подогревает антифриз, но основная его цель, понизить температуру выхлопных газов для турбины. Если заглушить егр, температура в камере сгорания увеличивается, выхлоп более с высокой температурой и понеслось: форсунки, клапана, кольца, повышенное даврение в камере сгорания, а это прорыв газов, коксовка колец и т.п., турбина, быстрое окисление масла и перегрев масла в турбине. Думаю для умного человека достаточно "последствий", хотя "цепочка" тянется намного дальше. НУ и наконец: регламент по обслуживанию клапана егр 30 - 50 т. км.
Езжу на к9к 109 сильном, по пробегу 5000км чипанул с отключением ЕГР и сажевого. Сежевый убран, ЕГР "повёрнут" и заглушен заглушкой. Набег в таком конфиге уже за сотню тыщ км. Менял свечи накала, смотрели в цилиндры, там всё в идеале. Замена масла каждые 7500км. Толивного фильтра каждые 15000км.
@@user-ik9td4on3t машина куплена не совсем для асфальта... ехал после сильных ливней от дома в деревне до асфальта что бы вернуться в город домой. На пол пути начал прожигаться сажевый, упала мощность и обороты начали плавать, машина при этом банально не ехала по грязи. Минут 15 стоял на месте давал обороты пока прожиг не закончился, только после этого смог выбраться на асфальт. Для экологии вварил универсальный дизельный катализатор, запаха вони дизеля прямотока нету. Летом буду вскрывать для превентивной замены вкладышей и маслосъемных. Если интересно отпишусь тут о состоянии цилиндров/поршней.
Хорошее видео. Такой пробег это единицы. К 400 уже не важно что там сожрало. Там все сожрало. Это предел современной машины. После этого пробега капитаока или новый двигатель. И он заслужил любое решение хозяина. Если реально проехал столько без проблем
индекс мотора указал бы. На разных 1.5 дци разное их исполнение. У вас похоже 836, потому что с водяным охлаждением егр. Это охлаждение, хотя какая разница. Газы подогревают антифриз, охлаждаясь
У меня с таким ЕГР (с антифризом) - нету свечей подогрева антифриза. В наших реалиях, (зимой -1/-8) двигатель прогревается быстро и печка дует тёпленьким/горячим минут через 5. Так что думаю в таком исполнении ЕГР греет холодный двигатель. ТЭН салона отключен (но ТЭН есть), авто регион Италия было.
Qué video tan fantástico! Quería preguntarte si la válvula (la que da paso a los gases de escape hacia el enfriador) y la EGR se abren al mismo tiempo o tienen distintos tiempos de apertura? Un saludo desde Madrid.
Благодарю за позитив очень приятно🤗по клапанам и как они работают могут наверное объяснить только разработчики,заслонка что направляет выхлоп либо через теплообменник либо в обход управляется вакуумомным приводом через электромагнитный клапан и исполняет либо закрытие либо открытие канала а сам клапан егр имеет плавное открытие и работает в различных режимах он пропускает газы во впуск,работают они хаотично получая сигналы с эбу.
Та да, от неуты,поставил производитель значит должно быть. Скоро в комплекте с авто будут давать резиновый хуй,и перед поездкой его надо будет запихать себе в очко для улучшения екологии. Готовся!
Я на крышке клапана контакты разогнул, чтобы не касались разъёмов на самом клапане, по ощущениям мотору стало дышать легче, на нормальном моторе может оно и нужно, мне достался убитый так что терять не чего.
@@user-ik9td4on3t Очень сомневаюсь, что смазка высохла в закрытом пространстве. А если предположить, что именно высохла то значит какая-то часть испарилась и в этом процессе оседает вокруг,в том числе и на контакты. Из этого вытекает, что если и применять в этом узле смазку то только специальную. Или знать какую закладывает производитель, или в смазках хорошо разбираться, чтобы применить правильный вариант. Но мне кажется, что этот узел работает без смазки, ну может только ось.
Зачем мыть если глушишь? Дроссельная заслонка закрывается только когда двигатель глушишь. Охладитель, как ты его назвал вебаста, не прогревает двигатель😁🤣 а охлаждает выхлопные газы! да кстати работает Егр не на картерных газах, а именно выхлопных.
Если заглушить егр машина полетит как ракета,в двигатель конечно сажа не полетит,но в камере сгорания будет больше кислорода,соответственно выше температура в камере сгорания и как результат перегрев распылителей форсунок через пару тысяч километров. Вот и делай вывод что лучше менять с каждой заменой масла форсунки или периодически почистить егр?
@@user-ik9td4on3t у меня проблема не могу вынять клапан.пригорел что ли.и страшно отвёрткой подковырнуть чтоб не сломать что.может есть какая идея вынуть его.мне только его и осталось почистить из этой всей системы
Ну как бы я это все сделал.а клапан сам должен двигаться.я его вычистил шток и все такое. Он должен двигаться вниз вверх.шляпка эта со штоком или лучше не трогать
Подскажите пожалуйста как проверить дрос. заслонку на работоспособность. Менял прокладку гбц, до разборки двигатель работал отлично, теперь 6 ошибок (одна из них проблема с дроселем и его) Утром на холодную троит , белый дым из выхлопной. После 15мин прогрева двигатель вроде нормально работает но ошибка после их очистки (дросель) остается
Так просто не скажешь скорее всего если до ремонта всё было ок то возможно не правильное подключение фишек на эл разъёмах,всё перепроверить и сами фишки проверить на целостность также проверить все предохранители и реле.
Очень много тонкостей в вашем случае. Даже толщина прокладки влияет на работу мотора. а они изготавливаются разной толщины. Дизель требует повышенного внимания .
Да процедура не дешёвая если у афицалов да и в гаражах не дёшево а машина ездит вот люди и забивает но этот мотор нуждается в регулировке идёт износ всего и вся,правда довольно много можно проехать без этой процедуры а после нужно будет потратиться.
Я не спорю, мне отключали его программно вместе с сажевым и ещё топливную карту подрегулировали типа чип тюнинг. Машина поехала веселее и расход упал. И ещё дроссельная заслонка тоже не работает, постоянно открыта, если фишки снимать не каких ошибок. Так эксплуатирую уже 6 лет. Вам удачи в ремонте, жду продолжения.
Я думаю если программер то не страшно а так просто заглушить не думаю что прокатит да и для меня всё устраивает в работе двигателя и тяга и расход оставлю всё штатно
Я думаю при надлежащем уходе замене масла,вкладышей,фильтров и регулировки клапанов потолок в районе 500 т км но опять же от режима эксплуатации если очень много дальняков и часто возможно и больше. Мне лично очень нравиться этот двигатель и то что я на нём проехал многим и не снилось.
Гарри, глуши это зло😂😂😂 Снимаешь с железной гофры хитрую железную защелку, сажаешь на герметик пятирублевую монетку, одеваешь обратно и едешь выпиливаешь это дерьмо программно. Удачи тебе Гарри, снежный человек 😂😂😂
@@user-ik9td4on3t у нас первое дело при въезде на техосмотр подключаю газоанализатор уже у двереи́, остоальное потом. Потом на подёмнике всё осматривают, что резано, что нет , екапот открывают. Если что то мудрить то элегантно так чтобы всю эту банду осмотрщиков обмануть . Старыи дизель модет проити осмотр только если всё в впорядке- такая политика , надо освобождать место для электромобилеи́....
За умное решение лайк.Далее по порядку: Выхлопные газа НЕ догорают, так как уже сгорели, они снижают колличество кислорода в камере сгорания на определённых режимах. Холодильник на холодном моторе подогревает антифриз, но основная его цель, понизить температуру выхлопных газов для турбины. Если заглушить егр, температура в камере сгорания увеличивается, выхлоп более с высокой температурой и понеслось: форсунки, клапана, кольца, повышенное даврение в камере сгорания, а это прорыв газов, коксовка колец и т.п., турбина, быстрое окисление масла и перегрев масла в турбине. Думаю для умного человека достаточно "последствий", хотя "цепочка" тянется намного дальше. НУ и наконец: регламент по обслуживанию клапана егр 30 - 50 т. км.
Если убираешь все,то и мозги шить надоя иначе да, последствия могут вылезти
А ничего что егр работвет только до 50 градусов, и только до 1600 оборотов?
Всё точно...
Спасибо. Очень полезное видео. Как раз изучаю устройство и ТО и ремонты К9К. Машина Рено Кенго пас. 2012 К9К 816.
Езжу на к9к 109 сильном, по пробегу 5000км чипанул с отключением ЕГР и сажевого. Сежевый убран, ЕГР "повёрнут" и заглушен заглушкой. Набег в таком конфиге уже за сотню тыщ км. Менял свечи накала, смотрели в цилиндры, там всё в идеале. Замена масла каждые 7500км. Толивного фильтра каждые 15000км.
Так для чего удаляли,и так без облачно далеко не у всех проходит,моё мнение за ним нужно следить вот и всё.
Чип на мощность тогда да он не нужен без него лошадей побольше
@@user-ik9td4on3t машина куплена не совсем для асфальта... ехал после сильных ливней от дома в деревне до асфальта что бы вернуться в город домой. На пол пути начал прожигаться сажевый, упала мощность и обороты начали плавать, машина при этом банально не ехала по грязи. Минут 15 стоял на месте давал обороты пока прожиг не закончился, только после этого смог выбраться на асфальт. Для экологии вварил универсальный дизельный катализатор, запаха вони дизеля прямотока нету. Летом буду вскрывать для превентивной замены вкладышей и маслосъемных. Если интересно отпишусь тут о состоянии цилиндров/поршней.
@@user-ik9td4on3t чип на 130лс и 300нМ.
2024 год. Сентябрь. Ездим на электрокитайцах. Но лично я Рено не променяю. Всем мира
Хорошее видео. Такой пробег это единицы. К 400 уже не важно что там сожрало. Там все сожрало. Это предел современной машины. После этого пробега капитаока или новый двигатель. И он заслужил любое решение хозяина. Если реально проехал столько без проблем
Чушь несёте, 300тыс пробега для машины, это обслужил, и дальше ездишь без проблем. Октавия 340тыс ездила на 1.4 tsi вообще без проблем и изменений
Очень полезное видео. Давно подобное искал.
Рад что полезно,очень старался☺️
индекс мотора указал бы. На разных 1.5 дци разное их исполнение. У вас похоже 836, потому что с водяным охлаждением егр. Это охлаждение, хотя какая разница. Газы подогревают антифриз, охлаждаясь
У меня с таким ЕГР (с антифризом) - нету свечей подогрева антифриза. В наших реалиях, (зимой -1/-8) двигатель прогревается быстро и печка дует тёпленьким/горячим минут через 5. Так что думаю в таком исполнении ЕГР греет холодный двигатель.
ТЭН салона отключен (но ТЭН есть), авто регион Италия было.
Спасибо Вам🤝🤝🤝
Полезный видос
Qué video tan fantástico! Quería preguntarte si la válvula (la que da paso a los gases de escape hacia el enfriador) y la EGR se abren al mismo tiempo o tienen distintos tiempos de apertura? Un saludo desde Madrid.
Благодарю за позитив очень приятно🤗по клапанам и как они работают могут наверное объяснить только разработчики,заслонка что направляет выхлоп либо через теплообменник либо в обход управляется вакуумомным приводом через электромагнитный клапан и исполняет либо закрытие либо открытие канала а сам клапан егр имеет плавное открытие и работает в различных режимах он пропускает газы во впуск,работают они хаотично получая сигналы с эбу.
Вырезавшим фильтр и ЕГР выхлоп нужно заводить в салон.
Та да, от неуты,поставил производитель значит должно быть. Скоро в комплекте с авто будут давать резиновый хуй,и перед поездкой его надо будет запихать себе в очко для улучшения екологии. Готовся!
Я на крышке клапана контакты разогнул, чтобы не касались разъёмов на самом клапане, по ощущениям мотору стало дышать легче, на нормальном моторе может оно и нужно, мне достался убитый так что терять не чего.
Есть множество решений его устранения главное чтоб чек не горел а так при возможности просто снимите весь узел и произведите то
Очень интересно!
Осталось только вымыть смазку которую заложили, она потечёт на Электрические контакты. А так все правильно рассказали.
Смазка там присутствует с конвейера только вот высохла за всё это время и естественно смазки нужны не текучие и без фанатизма.
@@user-ik9td4on3t Очень сомневаюсь, что смазка высохла в закрытом пространстве. А если предположить, что именно высохла то значит какая-то часть испарилась и в этом процессе оседает вокруг,в том числе и на контакты. Из этого вытекает, что если и применять в этом узле смазку то только специальную. Или знать какую закладывает производитель, или в смазках хорошо разбираться, чтобы применить правильный вариант. Но мне кажется, что этот узел работает без смазки, ну может только ось.
Здравствуйте, это в скольких местах( сколько болтов держит) крепится эта приблуда?
Можно ли снять егр симтему не снимая двигатель?
Очень хорошо что посмотрел,равильное решение.купил мерс. Citan изаметил что в салоне становится намного раньше теплее
Мерсссссссс как это мило звучит ☺️
@@user-ik9td4on3t там точ такой движок
Двигатель по моему мнению бесподобный тяга и экономичность👍
@@user-ik9td4on3t citan совместний пороект Рено и Мерседес немци свою марку позорить не рискнули б
@@user-ik9td4on3t Добрый день. У вас передачи на КПП короткие? Не устаете переключать?
Спасибо, хорошее видео. Прокладки на охладителе ставили новые или оставили старые?
Чаще всего всё можно оставлять старое в редких случаях менять.
Спасибо!
Подскажи пожалуйста номер прокладки железной, что на уголке?
Зачем мыть если глушишь? Дроссельная заслонка закрывается только когда двигатель глушишь. Охладитель, как ты его назвал вебаста, не прогревает двигатель😁🤣 а охлаждает выхлопные газы! да кстати работает Егр не на картерных газах, а именно выхлопных.
Согласен,узел востаровил и оставил без изменений.
Если заглушить егр машина полетит как ракета,в двигатель конечно сажа не полетит,но в камере сгорания будет больше кислорода,соответственно выше температура в камере сгорания и как результат перегрев распылителей форсунок через пару тысяч километров. Вот и делай вывод что лучше менять с каждой заменой масла форсунки или периодически почистить егр?
Алексй Быков да спасибо я уже разобрался с этим и решил оставить и переодически чистить
бред
Потому и прошивают для отключения егр.
Поэтому и прошивают, вернее меняют зажигание на чуть ранее чтоб не перегреть головку .
Отключили егр программно и сняли фишки. Все греет и никаких перегревов клапанов и головок нет.
Дурной вопрос...прокладки те же оставите или на новые.а то я вот думаю стоит на новые поменять или старые оставить.вроде в неплохом состоянии
Да сколько раз разбирал и чистил оставлял старые никаких проблем.
@@user-ik9td4on3t у меня проблема не могу вынять клапан.пригорел что ли.и страшно отвёрткой подковырнуть чтоб не сломать что.может есть какая идея вынуть его.мне только его и осталось почистить из этой всей системы
@@belarus5395 забрызгав ведэшкой стронуть его постукиваниями в сторону и подъев отвёрткой вытаскивать очень сильно бывает закоксовываются.
@@user-ik9td4on3t ок.буду пробовать
Ну как бы я это все сделал.а клапан сам должен двигаться.я его вычистил шток и все такое. Он должен двигаться вниз вверх.шляпка эта со штоком или лучше не трогать
Подскажите пожалуйста как проверить дрос. заслонку на работоспособность. Менял прокладку гбц, до разборки двигатель работал отлично, теперь 6 ошибок (одна из них проблема с дроселем и его) Утром на холодную троит , белый дым из выхлопной. После 15мин прогрева двигатель вроде нормально работает но ошибка после их очистки (дросель) остается
При работающем двигателе снимал патрубок с драсселя но заслонка не меняет своего положения, что на холостых, что когда подгазовываешь
Так просто не скажешь скорее всего если до ремонта всё было ок то возможно не правильное подключение фишек на эл разъёмах,всё перепроверить и сами фишки проверить на целостность также проверить все предохранители и реле.
Очень много тонкостей в вашем случае.
Даже толщина прокладки влияет на работу мотора. а они изготавливаются разной толщины. Дизель требует повышенного внимания .
This is euro 4 , euro 5 ?
Решил оставить.
Какая маркировка двигателя с таким егр, у меня на ниссане такой же, но турбина без геометрии?
У меня 782 мотор
@@user-ik9td4on3t есть понимание что такое 802?
@@stasivankov676 я не разбираюсь в модификациях☹️
Полезное видио, хотел про капиталку узнать, че стоить будет
Спасибо мне приблизительно обошлась в 60000руб это по запчастям и расточка с шлифовкой.
Подскажите, на каком пробеге Вы разобрали ЕГР?
386000
@@user-ik9td4on3t никуя себе)) а я на 100 парюсь
Из-за масложора сажа пошла в ЕГР. Почему был масложор? Поршневая умерла?
Да и поршневая уставшая была и турбина разболталась погнала масло.
Эта заслонка служит для декомпрессии двигателя во время остановки, и не больше. Так что особого смысла ковыряться в ней нет
Не только для глушения. Еще для согласованной работы с егр. www.drive2.ru/o/b/482320018051170670/
А он уже к педали ее привязал, все перепутал
Из-за чего был жор масла?
Износ поршневой
Клапана на к9к на 100 ткм пробега надо регулировать или нет?
По хорошему каждые 50 но никто этого не делает. Да на 100 нужно.
@@user-ik9td4on3t а где об этом написано?
Тех доки регламентируют?
Да по регламенту 50
@@user-ik9td4on3t "регулируют только во время кап. ремонта. Специально их регулировать, ни кому мысли в голову не приходит"- вот что интернет сказал!
Да процедура не дешёвая если у афицалов да и в гаражах не дёшево а машина ездит вот люди и забивает но этот мотор нуждается в регулировке идёт износ всего и вся,правда довольно много можно проехать без этой процедуры а после нужно будет потратиться.
А не подскажите как это всё снять с двигателя?
У меня есть видео о сборке двигателя там подробно показал,не сложно,только антифриз нужно слить и от коллектора хомутик снять.
@@user-ik9td4on3t спасибо большое, чуть позже гляну!)
Як лікувався жор мастила?
ИЗБАВЛЯЙСЯ И НЕ ЗАДУМЫВАЙСЯ !!! ТОЛЬКО ПРОДЛИШЬ ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЮ !!! ЕСЛИ БЫ ВЫБРОСИЛ РАНЬШЕ ТО И САЖЕВИК ЖИЛ БЫ ДО СИХ ПОР !!!
*ЗАГЛУШКИ КЛАПАНА EGR -> на Nissan и другие бензиновые и дизельные авто!*
*САМЫЙ БОЛЬШОЙ КАТАЛОГ* : bolt.in.ua/zaglushky-klapana-egr/
Да механики сами не чего не знают а людей учат 😂😂😂😂
Все чему-то учатся и учат 🤣
Сначала умные гаоажные мамтера все наудаляют, а потом туча проблем с лаиглом и все конструкторы - казлы.
Я пересмотрел свои взгляды и считаю этот узел собрали совсем не зря
Я проехал с вырезанным сажевым и заглушенным егр 100 тыс. Проблем нет
Я не считаю нужным рисковать езжу много просто и если оно всё и так работает замечательно к чему его глушить просто время от времени промывать.
Я не спорю, мне отключали его программно вместе с сажевым и ещё топливную карту подрегулировали типа чип тюнинг. Машина поехала веселее и расход упал. И ещё дроссельная заслонка тоже не работает, постоянно открыта, если фишки снимать не каких ошибок. Так эксплуатирую уже 6 лет. Вам удачи в ремонте, жду продолжения.
Я думаю если программер то не страшно а так просто заглушить не думаю что прокатит да и для меня всё устраивает в работе двигателя и тяга и расход оставлю всё штатно
Просто заглушить точно не прокатит! Как считаете для этого двигателя 400 тыс. Потолок без капитале?
Я думаю при надлежащем уходе замене масла,вкладышей,фильтров и регулировки клапанов потолок в районе 500 т км но опять же от режима эксплуатации если очень много дальняков и часто возможно и больше. Мне лично очень нравиться этот двигатель и то что я на нём проехал многим и не снилось.
Судя по последним событиям россию ждёт судьба Северной Кореи.
Гарри, глуши это зло😂😂😂 Снимаешь с железной гофры хитрую железную защелку, сажаешь на герметик пятирублевую монетку, одеваешь обратно и едешь выпиливаешь это дерьмо программно. Удачи тебе Гарри, снежный человек 😂😂😂
А как вы в Россие техосмотр проходите? Жто вырезал , это выкинул...
Вас не контролируют ?
Нет
@@user-ik9td4on3t у нас первое дело при въезде на техосмотр подключаю газоанализатор уже у двереи́, остоальное потом. Потом на подёмнике всё осматривают, что резано, что нет , екапот открывают. Если что то мудрить то элегантно так чтобы всю эту банду осмотрщиков обмануть . Старыи дизель модет проити осмотр только если всё в впорядке- такая политика , надо освобождать место для электромобилеи́....