У меня тоже текло ручьями. Но я менял все по инструкции, с заменой медных шайб (они тоже стоят копейки), и протяжкой динамо ключом как завещали великие Готтлиб и Карл. После замены ничего не настраивал, все работает как прежде. Головка эта, между прочим, стоит в районе 200 деревокоинов, не вижу смысла что то колхозить.
В такой грязи категорически не желательно делать,и клапан нужно либо притерать либо вообще не трогать а желательно отмечать,замена шайб обязательна,момент затяжки...сначала на 35,продавливая новую шайбу,потом отпускает и затягивает на 30
Говорите про чистоту, а вокруг плунжеров песок с грязью. По делу надо выкрутить на половину резьбы и вымыть щеткой вокуруг. Про момент затяжки ни слова… резинки надо смазать перед установкой, что бы они как следует сели на место. И ещё много чего…
@@garage9147 Как тебе сказать. Покупать мерседес чтобы экономить - сомнительная затея. С другой стороны, все зависит от конкретного экземпляра. Если ушатанный - деньги рекой нужно лить, чтобы в божеский вид привести. если живой с более-менее нормальной исторей - есть все шансы в него влюбиться. Но все равно, обслуживание мерседеса не самое дешевое. Премиум как-никак.
Возможно. Обсуждали этот вопрос с многими дизелистами. Большинство все же сходится во мнении, что это воздух. Появляется часто при работе на тнвд. Проходит как правило после пары хороших прогазовок, иногда на первой сотне километров.
Спасибо , все просто, но нужен ключ. Пару лет назад менял у специалистов. Вижу стоит фильтр грубой очистки. За 13 лет эксплуатации 124-200Д перемерзла солярка один раз именно в нём., после чего его убрал. Если его и ставить то м.б. после топливного термостата. Впрочем зимы в РБ уже не те.
И зимы не те. И, самое главное, менять его чаще надо. Перемерзает именно скопившаяся вода. Ну и любой фильтр, конечно, создает некое сопротивление и препятствие, пусть и небольшое. Если солярка слишком "летняя" для данного времени, то фильтр может забиться парафином. но это не проблема фильтра, а проблема соответствия топлива. Плюс при работе двигателя солярка в баке тоже нагревается. Так как насос прокачивает гораздо больше солярки, чем нужно двигателю. При прогретом двигателе солярка в топливопроводах теплая. пользы от доп фильтра больше, чем рисков, при условии исправности системы.
@Илья Mers доброго времени суток, подскажите пожалуйста как правильно развоздушить топливную систему. Закончилось топливо во время поездки, после заправки на утро перестал заводиться. При прокрутки стартера, топливо от ТНВД не поступает к форсункам, в чём может быть проблема?
как правильно развоздушить в видео показано. Отжать гайки форсунок и крутить стартером с передышками. Исправная топливная все прокачает сама. Возможно, недостаточно крутили, если в баке все закончилось. если все сделали правильно и топливо из-под гаек не поступает, значит в топливной есть проблема. Идите от простого к сложному. Убедитесь, что при прокручивании двигателя лапка тнвд поднимается до конца вверх. Исключить засор в баке, подключив к канистре. Возможно, умер подкачивающий насос. Но это не происходит мгновенно, он должен был перед этим "умирать", затрудняя запуск после длительной стоянки.
Оо новый видос давно не было, сегодня я у себя топливный фильтр маленький менял, с топливного термостата потекла солярка рекой, Как лечится не вкурсе? Прижал посильнее чтоб не бежало гермитосом замазал , в город поеду посмотрю купить бу или может продается
Я видел 603 атмо в 190-м мерсе. Думаю, 3.5 турбо тоже можно всунуть. Но я бы не стал. Слишком тяжелый мотор для 190 мерса. Лучший выбор это 605 атмо или турбо. И мощности более чем, особенно турбо. И установка 5-цилиндрового движка куда проще. Но если именно 603 3.5 хочется по каким-то причинам, то можно. Скорее всего придется бачок омывайки переносить. И радиатор выносить вперед однозначно.
@@classicmers у моего 601 мотора что то застучало,не могу найти причину. Компенсаторы поменял все, подшипники на вакуумнике, легкий стук но стучит постоянно, и на холодную и на горячую. Вот знакомый и предлагает 603 поставить у него лежит не нужный.
@@ПавелТыщенко-е4щ Причин у стука множество. По интернету это не лечится. Стуки могут быть в железе цпг - они, как правило, глухие и усиливаются под нагрузкой. Стуки могут быть по гбц - разбитые клапана и седла, те же гидрики (ну их ты вроде поменял). стуки могут быть из-за топливной, когда клинит форсунка или сильно неравномерная подача. Подстукивать может двигатель из-за подгулявшей компрессии. На всякий случай принудительно шунтом подключи свечи накала на работающем двигателе секунд на 20. Посмотри, пройдет ли стук.
@@ПавелТыщенко-е4щ Вероятнее всего, но тоже не всегда однозначно. Иногда свечи помогают и при впрыске неправильном, и с тнвд разрегулированном. Попробуй со свечами. Если проходит замеряй компрессию. от простого к сложному. ТНВД на стенд самое затратное.
штуцеры обратки форсунок это что? Если текут шланги обратки - то только замена шлангов. К сожалению, сейчас качественных шлангов найти почти невозможно. Приходится менять их каждые два-три года.
Эдуард, скорее всего течет не из под штуцеров (они цельно литые с корпусом форсунки) а из под стыка двух половинок корпуса форсунки). У меня такое было. Лечиться поездкой в дизель сервис, там её разберут, пришлифуют посадочные места и заново настроят.
@@Eduardo_Azovsky Тут уже подсказали, скорее не в этих "штуцерках" дело, тем более на нескольких форсунках. А вот по корпусу очень даже может. Нужно доставать форсунки и зажимать. Опятьже, есть смысл сначала раскрутить их и хотя бы грязь вымыть. Но перед этим убедись, что шланг обратки тот, что надо. Внутренний диаметр должен быть 3,5 мм. Я видел ставили 4,0 мм - текло на следующий день. Такая же история была со шлангом 3,5 мм, но какого-то говенного качества - хватало на неделю.
Приветствую Илья, спасибо за видео. Давно не видел вас, жив здоров? Ом 603 тд? Атмосфера? Нужен совет твой, на зиму какое масло лить 5w30 или 5w40. Последний раз менял залил Zic 10w40.
На зиму лучше 5w40. Его же хорошо если пробеги небольшие и масло меняется только раз в год. Если пробеги большие, масло меняется часто, то сейчас можно и зимой 10w40. Это при условии что зимой 0/-5 и два дня -10, а также масло качественное. Я zic пробовал, вроде неплохо, но субъективно не очень, если есть с чем сравнить. Уже давно сижу на AVOL, пока еще не испортился, только положительные "эмоции". Zic как раз залил разок, когда avol из продажи временно исчез.
браво маэстро!больше видео по технической теме и ремонту 124 в особенности с 603 моторами !сам езжу на таком )))
Очень полезные и нужные советы.
У меня тоже текло ручьями. Но я менял все по инструкции, с заменой медных шайб (они тоже стоят копейки), и протяжкой динамо ключом как завещали великие Готтлиб и Карл. После замены ничего не настраивал, все работает как прежде. Головка эта, между прочим, стоит в районе 200 деревокоинов, не вижу смысла что то колхозить.
Согласен. Если бы не было "колхозной", уже купил бы)
В такой грязи категорически не желательно делать,и клапан нужно либо притерать либо вообще не трогать а желательно отмечать,замена шайб обязательна,момент затяжки...сначала на 35,продавливая новую шайбу,потом отпускает и затягивает на 30
а разве не наоборот, сначала 30 и потом 35 нм?
Комментарий больше 5 слов для продвижения канала 👍
Спасибище)
Весело когда дизель называют солярой🙃
Говорите про чистоту, а вокруг плунжеров песок с грязью. По делу надо выкрутить на половину резьбы и вымыть щеткой вокуруг. Про момент затяжки ни слова… резинки надо смазать перед установкой, что бы они как следует сели на место. И ещё много чего…
компрессор лучше всего
Зачем на некоторых дизелях стоит дроссельная заслонка? Это из за ЕГР?
Подскажите пожалуйста где стоит обратный клапан на топливную систему на 603 двигатели на тнвд
У меня стук был на холостых.
Покупал кольца от Дон 1500.Стоят копейки.
Часто ломается, и стоит покупать сечяс?
Вопрос не понятен.
@@classicmers часто ломается мерс, и дорого ли обходится ремонт топливной и всего остольного? Думаю себе покупать стоит ли.
@@garage9147 Как тебе сказать. Покупать мерседес чтобы экономить - сомнительная затея. С другой стороны, все зависит от конкретного экземпляра. Если ушатанный - деньги рекой нужно лить, чтобы в божеский вид привести. если живой с более-менее нормальной исторей - есть все шансы в него влюбиться. Но все равно, обслуживание мерседеса не самое дешевое. Премиум как-никак.
Илья подскажи номера шайб медных пожалуйста.
Никак не могу найти.
Очень помогают твои видео, не останавливайся👍🏻
Ильюша, как всегда, по делу и толково. Приятно слушать и смотреть. Не останавливайся, развивайся 👍
Стучок идёт не от воздуха, а от попадания частиц мусора.
Возможно. Обсуждали этот вопрос с многими дизелистами. Большинство все же сходится во мнении, что это воздух. Появляется часто при работе на тнвд. Проходит как правило после пары хороших прогазовок, иногда на первой сотне километров.
Подскажите, как заменить уплотнение на штоке глушилкиТНВД ? Ее выкручивать полностью ?
Спс, Илья, очень нужное видео!У меня лилось ведрами, никакое сто не хотело браться.
Подскажите пожалуйста, с каким усилием в нм надо зажимать штуцера
Спасибо , все просто, но нужен ключ. Пару лет назад менял у специалистов. Вижу стоит фильтр грубой очистки. За 13 лет эксплуатации 124-200Д перемерзла солярка один раз именно в нём., после чего его убрал. Если его и ставить то м.б. после топливного термостата. Впрочем зимы в РБ уже не те.
И зимы не те. И, самое главное, менять его чаще надо. Перемерзает именно скопившаяся вода. Ну и любой фильтр, конечно, создает некое сопротивление и препятствие, пусть и небольшое. Если солярка слишком "летняя" для данного времени, то фильтр может забиться парафином. но это не проблема фильтра, а проблема соответствия топлива. Плюс при работе двигателя солярка в баке тоже нагревается. Так как насос прокачивает гораздо больше солярки, чем нужно двигателю. При прогретом двигателе солярка в топливопроводах теплая. пользы от доп фильтра больше, чем рисков, при условии исправности системы.
@Илья Mers доброго времени суток, подскажите пожалуйста как правильно развоздушить топливную систему. Закончилось топливо во время поездки, после заправки на утро перестал заводиться. При прокрутки стартера, топливо от ТНВД не поступает к форсункам, в чём может быть проблема?
как правильно развоздушить в видео показано. Отжать гайки форсунок и крутить стартером с передышками. Исправная топливная все прокачает сама. Возможно, недостаточно крутили, если в баке все закончилось. если все сделали правильно и топливо из-под гаек не поступает, значит в топливной есть проблема. Идите от простого к сложному. Убедитесь, что при прокручивании двигателя лапка тнвд поднимается до конца вверх. Исключить засор в баке, подключив к канистре. Возможно, умер подкачивающий насос. Но это не происходит мгновенно, он должен был перед этим "умирать", затрудняя запуск после длительной стоянки.
Оо новый видос давно не было, сегодня я у себя топливный фильтр маленький менял, с топливного термостата потекла солярка рекой, Как лечится не вкурсе? Прижал посильнее чтоб не бежало гермитосом замазал , в город поеду посмотрю купить бу или может продается
б/у недорого обычно. С ремонтом не приходилось сталкиваться.
Нравится каждое видео, мало воды все по теме
У меня сильно подтекает может это повлиять на тягу а то чёт совсем плохо тянуть начал 601мотор
Да
Маладесс
Илья здравствуйте, у вас есть номер ватсап?
Если можно хотел бы скинуть вам видео и посоветоваться с вами о двигателе Ом 601
Добрый! Ватсап +375291658276
После замены резиновых колец стал жёстче работать..
Что может быть?¿
@@viktor..3947 сбились регулировки тнвд.после замены колец, рекомендуется настраивать тнвд на станке.
Здравствуйте Подскажите пожалуйста 603 мотор 3,5 турбо встанет на 190 мерседес?
Я видел 603 атмо в 190-м мерсе. Думаю, 3.5 турбо тоже можно всунуть. Но я бы не стал. Слишком тяжелый мотор для 190 мерса. Лучший выбор это 605 атмо или турбо. И мощности более чем, особенно турбо. И установка 5-цилиндрового движка куда проще. Но если именно 603 3.5 хочется по каким-то причинам, то можно. Скорее всего придется бачок омывайки переносить. И радиатор выносить вперед однозначно.
@@classicmers у моего 601 мотора что то застучало,не могу найти причину.
Компенсаторы поменял все, подшипники на вакуумнике, легкий стук но стучит постоянно, и на холодную и на горячую. Вот знакомый и предлагает 603 поставить у него лежит не нужный.
@@ПавелТыщенко-е4щ Причин у стука множество. По интернету это не лечится. Стуки могут быть в железе цпг - они, как правило, глухие и усиливаются под нагрузкой. Стуки могут быть по гбц - разбитые клапана и седла, те же гидрики (ну их ты вроде поменял). стуки могут быть из-за топливной, когда клинит форсунка или сильно неравномерная подача. Подстукивать может двигатель из-за подгулявшей компрессии. На всякий случай принудительно шунтом подключи свечи накала на работающем двигателе секунд на 20. Посмотри, пройдет ли стук.
@@classicmers хорошо попробую если со свечами стука не будет значит компрессия?
@@ПавелТыщенко-е4щ Вероятнее всего, но тоже не всегда однозначно. Иногда свечи помогают и при впрыске неправильном, и с тнвд разрегулированном. Попробуй со свечами. Если проходит замеряй компрессию. от простого к сложному. ТНВД на стенд самое затратное.
У меня в 124м через печку тянет пипец, воняет салярой. Подскажи на счёт течи саляры из под штуцеров обратки форсунок, как устранить. ? Спасибо ✌
штуцеры обратки форсунок это что? Если текут шланги обратки - то только замена шлангов. К сожалению, сейчас качественных шлангов найти почти невозможно. Приходится менять их каждые два-три года.
@@classicmers Штуцерки на которые одеваются шланги, одеваеш новые шланги, всё равно саляра течёт, вся форсунка мокрая...
Эдуард, скорее всего течет не из под штуцеров (они цельно литые с корпусом форсунки) а из под стыка двух половинок корпуса форсунки). У меня такое было. Лечиться поездкой в дизель сервис, там её разберут, пришлифуют посадочные места и заново настроят.
@@ВиталийРатников-л9м Спасибо 👍
@@Eduardo_Azovsky Тут уже подсказали, скорее не в этих "штуцерках" дело, тем более на нескольких форсунках. А вот по корпусу очень даже может. Нужно доставать форсунки и зажимать. Опятьже, есть смысл сначала раскрутить их и хотя бы грязь вымыть. Но перед этим убедись, что шланг обратки тот, что надо. Внутренний диаметр должен быть 3,5 мм. Я видел ставили 4,0 мм - текло на следующий день. Такая же история была со шлангом 3,5 мм, но какого-то говенного качества - хватало на неделю.
Приветствую Илья, спасибо за видео.
Давно не видел вас, жив здоров?
Ом 603 тд? Атмосфера?
Нужен совет твой, на зиму какое масло лить 5w30 или 5w40. Последний раз менял залил Zic 10w40.
приветствую! Спасибо, жив) Ом603 атмо. По нему еще обзорчик будет, есть что рассказать.
На зиму лучше 5w40. Его же хорошо если пробеги небольшие и масло меняется только раз в год. Если пробеги большие, масло меняется часто, то сейчас можно и зимой 10w40. Это при условии что зимой 0/-5 и два дня -10, а также масло качественное. Я zic пробовал, вроде неплохо, но субъективно не очень, если есть с чем сравнить. Уже давно сижу на AVOL, пока еще не испортился, только положительные "эмоции". Zic как раз залил разок, когда avol из продажи временно исчез.
@@classicmers спасибо, по книги эксплуатации ом 601-606 так и есть, в Казахстане -25 жмет 🥶 но уже теплее. А так то спасибо за инфу✌
@@НикВолгов Да, бро, в -25 однозначно лучше 5w40. Главное, чтобы в банке было максимально близко к тому, что написано на банке)
братан я тоже из казахстана ,тоже лью в своего старого ганстера зик ,на зиму залил 5 в 30 но очко поджимает немного все равно
Отличная видеоинструкция по обслуживанию!