Der bleibt beim Start, ins besondere bei OT quasi stehen!!! Wenn keine Kompression wäre, würde er VIEL leichter drehen... WÄRE genau dann das Verhalten, wie wenn der dekompressions hebel bestätigt wird..
Schraub bitte mal dieses kreuzgelenk ab oder schalte diesen antrieb ab wenn's irgendwie geht sonst fliegt dir das Ding um die Ohren wenn der Motor mal laufen sollte.
... ich denke, dass gleiche seit dem ersten Startversuch. Wenn der Motor anspringen würde, würde er sich warscheinlich mit samt der Palette fortbewegen.... außerdem muss das gesamte Getriebe beim Anlaßvorgang mit bewegt werden. Also, nach meiner Meinung, am besten Getriebe abflanschen vor dem nächsten Startversuch.
Wenn ich seh wie da alle Kabel am Qualmen sind, Würde ich erstmal alle klemstellen sauber machen, vorallem am Anlasser. Evtl sind wirklich die Kontakte innen vom Magnetschalter verbrannt. Und beim Diesel Spaaaaarsam mit Bremsenreiniger bzw Startspray. Der Diesel verschluckt sich sonst. Da das Startspray sich weit vor dem oberen Totpunkt entzündet schlägt er auch immer zurück.
Einspritzdüse auf 125 Bar einstellen, ich denke die Kontakte im Magnetschalter dürften nieder sein, dadurch bekommt der Anlasser nicht genügend Strom, da könnte man kurzzeitig 2 Batterien verwenden.
Hier sind einige Gründe, warum sich ein alter Dieselmotor beim Starten möglicherweise nicht schnell drehen muss: Kraftstoffsystem entlüften: Langsames Drehen hilft, Luft aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen, was wichtig für eine reibungslose Verbrennung ist. Öldruck aufbauen: Beim langsamen Drehen kann sich der Öldruck im Motor aufbauen, wodurch alle beweglichen Teile besser geschmiert werden. Batterieschonung: Ein langsamerer Start schont die Batterie, da sie weniger Strom liefern muss. Verschleißreduzierung: Es reduziert den Verschleiß an den Startersystemkomponenten, wie Anlasser und Zahnkranz. Temperaturausgleich: Bei kalten Temperaturen kann langsames Drehen helfen, den Motor allmählich auf Betriebstemperatur zu bringen. Zündzeitpunkt justieren: Ein langsameres Drehen kann helfen, den Zündzeitpunkt genauer einzustellen, was besonders bei älteren Motoren wichtig sein kann. Schwachstellen erkennen: Durch das langsame Drehen können mögliche Schwachstellen oder Defekte im Motor frühzeitig erkannt werden, bevor sie zu größeren Problemen führen. Kraftstoffsaugfähigkeit: Langsames Drehen kann helfen, dass die Pumpe den Kraftstoff besser ansaugt, insbesondere bei Motoren, die lange nicht benutzt wurden. Verbesserte Verbrennung: Wenn der Motor langsam dreht, kann dies die Chance verbessern, dass der Kraftstoff vollständig verbrennt, wodurch die Effizienz des Motors gesteigert wird. Schonung der Mechanik: Langsames Starten reduziert die Belastung auf die mechanischen Komponenten des Motors, was deren Lebensdauer verlängern kann. Startprobleme im Winter: Gerade im Winter kann langsames Drehen helfen, die Kälte zu überwinden und den Motor schonend auf Betriebstemperatur zu bringen. Vermeidung von Fehlzündungen: Langsames Drehen kann Fehlzündungen vorbeugen, indem es dem Motor Zeit gibt, den Kraftstoff richtig zu verbrennen. Erhaltung der Batterie: Bei alten Fahrzeugen kann die Batterie nicht mehr so leistungsfähig sein. Langsames Drehen hilft, die Batterieleistung zu schonen und längere Lebensdauer zu gewährleisten. Sicherstellung der Kompression: Bei alten Motoren kann die Kompression nachgelassen haben. Langsames Drehen kann helfen, die Zylinder langsam auf Kompression zu bringen. Vermeidung von Überhitzung: Bei langsamem Starten wird weniger Wärme auf einmal erzeugt, was die Gefahr einer Überhitzung des Motors reduziert. Sanftes Erwärmen des Motors: Langsames Drehen kann helfen, den Motor allmählich zu erwärmen, besonders wichtig bei alten Motoren. Vermeidung von Spannungsspitzen: Langsames Starten reduziert elektrische Spannungsspitzen, die empfindliche Elektronik beschädigen könnten. Besseres Schmiermittel-Flow: Langsames Drehen verbessert den Fluss von Schmiermitteln zu den notwendigen Teilen des Motors. Reduzierte Vibrationsbelastung: Ein langsamer Start verringert die Vibrationen im Motor, was die Haltbarkeit der Motorlager erhöhen kann. Schonung des Anlassers: Langsames Drehen kann den Anlasser und andere Startkomponenten schonen. Kondenswasser vermeiden: Langsames Starten hilft, das Kondenswasser im Motor zu verdampfen, was Korrosion verhindern kann. Überprüfung der Motorgeräusche: Langsames Drehen ermöglicht es, ungewöhnliche Geräusche zu hören, die auf mögliche Probleme hinweisen können. Kraftstoffeinsparung: Langsames Starten kann helfen, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Optimierung der Einspritzung: Langsames Drehen kann helfen, das Einspritzsystem zu optimieren, besonders bei alten Dieselmotoren. Reinigung des Kraftstofffilters: Langsames Drehen kann helfen, den Kraftstofffilter freizuspülen und so die Effizienz zu erhöhen. Schonung der Kolbenringe: Langsames Starten kann die Abnutzung der Kolbenringe reduzieren und so die Kompression verbessern. Vermeidung von Hydraulikproblemen: Bei Motoren mit hydraulischen Systemen kann langsames Drehen helfen, Druckprobleme zu vermeiden. Reduzierung von Verschleiß an Zahnrädern: Langsames Starten vermindert den Verschleiß an Zahnrädern und anderen mechanischen Teilen. Bessere Vorbereitung auf die Fahrt: Langsames Drehen ermöglicht dem Fahrer, sicherzustellen, dass alle Systeme korrekt funktionieren, bevor die Fahrt beginnt.
Deine Batterie hier müßte schätzungsweise 60AH haben (Abmessungen). Viel zu klein. Und hat wahrscheinlich auch schon an Kapazität eingebüßt. Wenn du vor hast, öfter sowas zu machen, besorge Dir mal eine 120AH-Schlepperbatterie.
Die Ah ( kapazität gespeicherte Menge Energie) sind hier nicht wirklich relevant, es kommt ehr auf Amper an die als maximal Kurzschlussstrom entnommen werden können. (Kalstartstrom) da ist eine gute Batterie mit 90 Ah und kaltstrom von ca 800- 1000 Amper hier sind eindeutig überganswiederstände Verantwortliche deshalb Qualmt das Dicke Kabel am Anlasser,
Aber eine große Batterie ist für solche Sachen Trotzdem angebracht, die hält auf die Lebensdauer gesehen länger bei diesem ewigen geleier. Da eine größere sich nicht so Quelt
Kompression unter 20 bar bei Dieselmotoren sind bei den meisten Motoren ungewöhnlich und deuten auf Verschleiß oder einen Defekt hin. Außerdem ist der Akku platt.
Ich glaube langsam er hat nicht einmal versucht die Batterie richtig zu laden. Die ersten 3 Umdrehungen drehen eig recht gut. Dann geht die Batterie in die knie
15 Bar sind für einen Vorkammerdiesel bißchen wenig. Einer neuer Anlasser wäre auch nicht schlecht. Hast du die Glühkerze mal ausgebaut und geguckt ob die auch wirklich glüht.
15 bar ist lächerlich wenig für einen Diesel. Und wenn du ohne Ventildeckel startest, hast du keine Dekompressionsmöglichkeit. Da kann der Anlasser ja nicht auf Drehzahl kommen
Stelst du dich hier nur so an um uns zu testen? erstens mal das getriebe in leerlauf stellen zweitens prüfen wie viel volt der starter brauch warum ein anderen der ist doch ori zu dem Motor oder? drittens Düse testen anschrauben ENTLÜFTEN und beim einschrauben auch ENTLÜFTEN ist nicht böse gemeint nur logisch
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Also ehrlich deine KI produzierte Musik die ist super ‼️😂
sag mal merkt du denn nicht das der motor viel zu langsam dreht beim starten ????????????????????
Wenn er keine Kompression hätte müsste der Anlasser viel leichter drehen.
Mann oh Mann das hört man doch dass der Kompression hat. Wenn der an nervordentlichen Batterie hängt und schnell genug dreht, springt er auch an.
Ei vielleicht hatter ned genuch Kompression, das ist echt das Problem beim Diesel
@ Quatsch. Hat er doch gemessen.
Für den Start ist die Batterie viel zu klein. Der Motor muss schneller drehen
Der Dekompressionshebel hat schon seinen Sinn und sollte auch benutzt werden denke ich
Da hast du recht ich hatte mal einen Hatz Rüttler mit einer Handkurbel ohne den Hebel ging garnichts.(der hat mich fertig gemacht 😂😂)
Bevor du die Düse weggibst entlüfte die anlage richtig und lass mal in die Umgebung schprizen
Du merkst aber auch nichts fehlen mir die Worte.
Der bleibt beim Start, ins besondere bei OT quasi stehen!!! Wenn keine Kompression wäre, würde er VIEL leichter drehen...
WÄRE genau dann das Verhalten, wie wenn der dekompressions hebel bestätigt wird..
Der Hebel wird bestätigt ? sehr sehr sehr sehr sehr seltsam 😂😂
Jap bin ich auch der Meinung. Dickere Batterie, dann springt der auch nach einer Umdrehung an. Der macht ja böp.... Böp... Böp.
Schraub bitte mal dieses kreuzgelenk ab oder schalte diesen antrieb ab wenn's irgendwie geht sonst fliegt dir das Ding um die Ohren wenn der Motor mal laufen sollte.
... ich denke, dass gleiche seit dem ersten Startversuch. Wenn der Motor anspringen würde, würde er sich warscheinlich mit samt der Palette fortbewegen.... außerdem muss das gesamte Getriebe beim Anlaßvorgang mit bewegt werden. Also, nach meiner Meinung, am besten Getriebe abflanschen vor dem nächsten Startversuch.
Das ist ein 24 v Anlasser
das denk ich auch, oder er ist kaputt bzw die Übergangswideerstände sind zu groß, jedenfals liegt ein Fehler mit dem Starter vor
@@wertoslo deshalb Qualmen ja auch die Kabel bzw Kontakte.
Wenn ich seh wie da alle Kabel am Qualmen sind,
Würde ich erstmal alle klemstellen sauber machen,
vorallem am Anlasser.
Evtl sind wirklich die Kontakte innen vom Magnetschalter verbrannt.
Und beim Diesel Spaaaaarsam mit Bremsenreiniger bzw Startspray.
Der Diesel verschluckt sich sonst.
Da das Startspray sich weit vor dem oberen Totpunkt entzündet schlägt er auch immer zurück.
Die Einspritzdüse war nu auch schon einmal raus,
Hätte man sich gleich mal das Spritzbild anschauen können.
Einspritzdüse auf 125 Bar einstellen, ich denke die Kontakte im Magnetschalter dürften nieder sein, dadurch bekommt der Anlasser nicht genügend Strom, da könnte man kurzzeitig 2 Batterien verwenden.
Der dreht viel zu langsam hol dir ein Getriebeanlasser.
Das ist schon ein Getriebeanlasser. Das was man vorne am Schwungrad sieht ist die Lichtmaschine.
Hier sind einige Gründe, warum sich ein alter Dieselmotor beim Starten möglicherweise nicht schnell drehen muss:
Kraftstoffsystem entlüften: Langsames Drehen hilft, Luft aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen, was wichtig für eine reibungslose Verbrennung ist.
Öldruck aufbauen: Beim langsamen Drehen kann sich der Öldruck im Motor aufbauen, wodurch alle beweglichen Teile besser geschmiert werden.
Batterieschonung: Ein langsamerer Start schont die Batterie, da sie weniger Strom liefern muss.
Verschleißreduzierung: Es reduziert den Verschleiß an den Startersystemkomponenten, wie Anlasser und Zahnkranz.
Temperaturausgleich: Bei kalten Temperaturen kann langsames Drehen helfen, den Motor allmählich auf Betriebstemperatur zu bringen.
Zündzeitpunkt justieren: Ein langsameres Drehen kann helfen, den Zündzeitpunkt genauer einzustellen, was besonders bei älteren Motoren wichtig sein kann.
Schwachstellen erkennen: Durch das langsame Drehen können mögliche Schwachstellen oder Defekte im Motor frühzeitig erkannt werden, bevor sie zu größeren Problemen führen.
Kraftstoffsaugfähigkeit: Langsames Drehen kann helfen, dass die Pumpe den Kraftstoff besser ansaugt, insbesondere bei Motoren, die lange nicht benutzt wurden.
Verbesserte Verbrennung: Wenn der Motor langsam dreht, kann dies die Chance verbessern, dass der Kraftstoff vollständig verbrennt, wodurch die Effizienz des Motors gesteigert wird.
Schonung der Mechanik: Langsames Starten reduziert die Belastung auf die mechanischen Komponenten des Motors, was deren Lebensdauer verlängern kann.
Startprobleme im Winter: Gerade im Winter kann langsames Drehen helfen, die Kälte zu überwinden und den Motor schonend auf Betriebstemperatur zu bringen.
Vermeidung von Fehlzündungen: Langsames Drehen kann Fehlzündungen vorbeugen, indem es dem Motor Zeit gibt, den Kraftstoff richtig zu verbrennen.
Erhaltung der Batterie: Bei alten Fahrzeugen kann die Batterie nicht mehr so leistungsfähig sein. Langsames Drehen hilft, die Batterieleistung zu schonen und längere Lebensdauer zu gewährleisten.
Sicherstellung der Kompression: Bei alten Motoren kann die Kompression nachgelassen haben. Langsames Drehen kann helfen, die Zylinder langsam auf Kompression zu bringen.
Vermeidung von Überhitzung: Bei langsamem Starten wird weniger Wärme auf einmal erzeugt, was die Gefahr einer Überhitzung des Motors reduziert.
Sanftes Erwärmen des Motors: Langsames Drehen kann helfen, den Motor allmählich zu erwärmen, besonders wichtig bei alten Motoren.
Vermeidung von Spannungsspitzen: Langsames Starten reduziert elektrische Spannungsspitzen, die empfindliche Elektronik beschädigen könnten.
Besseres Schmiermittel-Flow: Langsames Drehen verbessert den Fluss von Schmiermitteln zu den notwendigen Teilen des Motors.
Reduzierte Vibrationsbelastung: Ein langsamer Start verringert die Vibrationen im Motor, was die Haltbarkeit der Motorlager erhöhen kann.
Schonung des Anlassers: Langsames Drehen kann den Anlasser und andere Startkomponenten schonen.
Kondenswasser vermeiden: Langsames Starten hilft, das Kondenswasser im Motor zu verdampfen, was Korrosion verhindern kann.
Überprüfung der Motorgeräusche: Langsames Drehen ermöglicht es, ungewöhnliche Geräusche zu hören, die auf mögliche Probleme hinweisen können.
Kraftstoffeinsparung: Langsames Starten kann helfen, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Optimierung der Einspritzung: Langsames Drehen kann helfen, das Einspritzsystem zu optimieren, besonders bei alten Dieselmotoren.
Reinigung des Kraftstofffilters: Langsames Drehen kann helfen, den Kraftstofffilter freizuspülen und so die Effizienz zu erhöhen.
Schonung der Kolbenringe: Langsames Starten kann die Abnutzung der Kolbenringe reduzieren und so die Kompression verbessern.
Vermeidung von Hydraulikproblemen: Bei Motoren mit hydraulischen Systemen kann langsames Drehen helfen, Druckprobleme zu vermeiden.
Reduzierung von Verschleiß an Zahnrädern: Langsames Starten vermindert den Verschleiß an Zahnrädern und anderen mechanischen Teilen.
Bessere Vorbereitung auf die Fahrt: Langsames Drehen ermöglicht dem Fahrer, sicherzustellen, dass alle Systeme korrekt funktionieren, bevor die Fahrt beginnt.
Mehr ging leider nicht in ein kommentar. aber ich hoffe das reicht dir für den motor
Der hat genug Kompression!!!!!Neuer Anlasser 12Volt ran und gut.
am ende ist das ein 24v Anlasser
Auf dem Anlasser stand 12V drauf
Deine Batterie hier müßte schätzungsweise 60AH haben (Abmessungen). Viel zu klein. Und hat wahrscheinlich auch schon an Kapazität eingebüßt. Wenn du vor hast, öfter sowas zu machen, besorge Dir mal eine 120AH-Schlepperbatterie.
Die Ah ( kapazität gespeicherte Menge Energie) sind hier nicht wirklich relevant, es kommt ehr auf Amper an die als maximal Kurzschlussstrom entnommen werden können.
(Kalstartstrom) da ist eine gute Batterie mit 90 Ah und kaltstrom von ca 800- 1000 Amper
hier sind eindeutig überganswiederstände
Verantwortliche deshalb Qualmt das Dicke Kabel am Anlasser,
Aber eine große Batterie ist für solche Sachen Trotzdem angebracht, die hält auf die Lebensdauer gesehen länger bei diesem ewigen geleier. Da eine größere sich nicht so Quelt
Und das nächste mal die Kabel von der Starthilfe direckt an Motor.
Kompression unter 20 bar bei Dieselmotoren sind bei den meisten Motoren ungewöhnlich und deuten auf Verschleiß oder einen Defekt hin. Außerdem ist der Akku platt.
Ich glaube langsam er hat nicht einmal versucht die Batterie richtig zu laden.
Die ersten 3 Umdrehungen drehen eig recht gut.
Dann geht die Batterie in die knie
Wenn kein DRUCK drauf wäre, würd der sich definitiv NICHT so mühevoll drehen und quälen
Da ist doch auch ein Gang drin oder. Die Welle dürfte doch nicht mitdrehen am Getriebe
Wie heißt das Lied?
Ist das beste an den Video
youtube.com/@klaengedesfortschritts?si=qxLqxlUmTpc7Mm67
Schau mal dort, da lade ich immer die Lieder zu den Videos hoch
Ich hätte ja mal die Einspritzungdüse ins Freie spritzen lassen , es sind nämlich so aus das die Einspritzpumpe nicht funktioniert oder fest ist
Trotzdem cooles Lied!
Neuer Anlasser ran und gut.
Mit dem kraftlosen Anlasser 😮😢🤔🙉🙈🙊👇👎
15 Bar sind für einen Vorkammerdiesel bißchen wenig.
Einer neuer Anlasser wäre auch nicht schlecht.
Hast du die Glühkerze mal ausgebaut und geguckt ob die auch wirklich glüht.
Der wird schon mehr als 15 Bar haben.
Das Manometer lässt sich nicht wirklich dicht an den Zylinder bringen.
Eins zum einschrauben wäre besser
Das Starter Spray kann fast garnicht zum Brennraum kommen wegen dem Luftfilter. Also nächstes Mal bitte abbauen
12.24 moin....Batterie ist platt und kann den starter nich t flott genug drehen.
15 bar ist lächerlich wenig für einen Diesel. Und wenn du ohne Ventildeckel startest, hast du keine Dekompressionsmöglichkeit. Da kann der Anlasser ja nicht auf Drehzahl kommen
8:48 an dir
Geile Mugge, geile Mugge... 😅
Der Gashebel muss nach unten
Mehr ging leider nicht in ein kommentar. aber ich hoffe das reicht dir für den motor
Stelst du dich hier nur so an um uns zu testen? erstens mal das getriebe in leerlauf stellen zweitens prüfen wie viel volt der starter brauch warum ein anderen der ist doch ori zu dem Motor oder? drittens Düse testen anschrauben ENTLÜFTEN und beim einschrauben auch ENTLÜFTEN ist nicht böse gemeint nur logisch