Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
シリーズ21はついぞ１両たりとも導入される事無く終わった名古屋線にも、来年度にはついに導入されるという話もあり、気になっていた車両です。
新車は来ないけど5200系が一番多いのは微妙に羨ましい
でも結局4両編成なので特に恩恵が無いんよなぁ……By普通しか止まらない所の民
鈴鹿線・湯の山線用の3連(1010とか2444とか)をどうするのかだけは気になる
デビューが近づくに連れ試運転の頻度も上がってきて日中も夜も走ってますね！久々の新型通勤車両早く乗ってみたいです✨
たとえ、新型になっても、まったく没個性な車両じゃないという近鉄精神を感じる
確かに「ひのとり」カラーに近いワインレッドですね。押しボタン付けるなら、大阪や奈良を中心の普通に使われる事を想定していますね。それにしても、投稿主さんはラッキーでしたね。
南大阪線系統にも追加されたらうれしい
来年度、名古屋線向けとともに導入が発表されていますね。
来年度導入されるみたいよ。長野線は4両の列車が多くなるのかな？
狭軌の台車履かせたら6A系とかになるんか？()
ところで、個人的に気になっているのは、仮に8Aの狭軌版が古市に投入されたらば、古市の置き換え対象車両がどうなるか、という点。普通に廃車の可能性もありますが、一方でひょっとしたら『西大垣（＝養鉄）に行く』という可能性もちょっとあるんじゃないかなーと思うんですが・・・どうでしょう。
近鉄特急と同じ警笛かと思ってましたｗ
これはローレル賞も十分狙えますね。
私はシリーズ21のカラーは他の私鉄にはないもので近鉄の新標準になると思っていたので今回のマルーンへの回帰は以外でした。マルーンの面積が広くてかっこいいですね。
5:16 半自動キター！！！ 通学で列島列車よく乗ってましたが、ドア開放で辛かったので本当に助かります でもあと10年早く着いてほしかった🥺
えっと、南大阪線に導入されるのはもちろんオールロングシートでしたっけ。河内長野で８A系と南海8300系近畿車両製同士の並び、楽しみだな。
やはり近鉄はこの配色が落ち着きます。昔の赤一色も良い・・・・が、ひのとり被るからダメか
試乗会は即埋まってしまったみたいで…気付いたのが遅くキャンセル待ちになりました😂
こんにちは。僕も気づくのが遅く、キャンセル待ちでした。
マジこういう通勤型車両待っていた
やっぱり光り輝いてますね！新車は
結局、名古屋線にはシリーズ21は投入されずじまいに。しかし、今度の新型車両8A系の導入でようやく名古屋線の通勤型車両も若返りが実現しますね。
徳庵の車両工場をJR 乗ってる時にいつも見てました。近鉄沿線組には楽しみですね！
9:30 六花ちゃんの「なんでやー」可愛い
これが導入されてしばらくは違和感がすごいんやろなぁ
2週間もしたら慣れるよ。中央線沿線民だけど400系も割とすぐ慣れた。
やさしばのキャリーケースのストッパーいいな。近鉄は時々こういう、めちゃくちゃちょっとしたことでちゃんと働く事を考えるんよね
8A聞いてはいたけどやっぱ前面展望見れない構造かー…残念…やさしばのキャリーケースのやつすげぇ…
ほんと、前面が見えないのは残念ですよね。シリーズ21で1枚減ったのも残念でしたが、扉にしか窓がないとは思いもよらなかったです。
youtuberが運転手等を撮影するのを防止するためか？
@@bolaurel1 長いトンネルや地下区間走行時にブラインドを上げ下げする手間を省くためじゃないかな？
これは運転開始が待ち遠しいですが、代わって退役していく旧型車両の記録もある程度残していかないといけませんね(とくに丸屋根冷改車)。特に名古屋線は全く映像を撮っていないので、今年度中に撮影に行きたいところです。期待のやさしばは、ロングシート仕様でも設置してほしいですね。
奈良線の既存車の一部はドアボタンが付いてますね(1233系VE37と1035系VL35)
シリーズ２１の塗装、好きだったんだけどな。残念。
6:12 国鉄廣島の前例だと、1両でも半自動ドア非対応の車両があると使えないみたい（セキG編成より後混結時に色合いの違和感はあまりない
側面のデザインは、色はマルーン車、帯の高さはシリーズ21に合わせて、在来車と併結しても違和感ないようになっていますね。ちょっと面長な前面が気掛かりですが、227系などと同じクラッシャブルゾーンなのでしょうか
見た目、近鉄版G−SHOCK！ですね。生駒駅ではOsaka MetroのG−SHOCK！400系と並ぶダブルショットが期待できそうです。
恐るべし近鉄が満を期して投入する新型通勤形電車、８Ａ系、奈良線、近鉄奈良ー大阪難波間、京都線、天理線、橿原線に先行投入され、さらに大阪線、名古屋線、さらにレールゲージは違えど南大阪線にも投入され、キツネ、３２２０系以外のシリーズ２１グループ、タヌキとのちぐはぐな編成が実現する可能性大、さらに大阪線では５２００系とのちぐはぐな加速感が実現する可能性大、さらに近鉄初の半自動ドアを採用するなど注目を集める新形式、
このカラーリングと車内設備はシリーズ21へ体質改善を施工する際にでも実装して欲しいですねー絶対このカラーリングはシリーズ21にも似合うと思います
奈良線系統なのに、拡幅車体じゃないんですね
ストレート車体やけど車体幅は2800mmらしい
最新鋭かつ斬新。近鉄大ホームランです。
扉半自動は慣れるかなぁ…ですけど、その機能こそ田原本線とかに導入されて欲しいです…田原本線は真冬でも扉開閉が多くて大変でした(南大阪線と比べるとブランケット必須です)
良い感じだけどL/Cカーなのが気になる…シリーズ21のシートは硬くて腰や尻にダメージ来るし、経年劣化なのかガタガタして安定しない時があるんよ
南大阪線のシリーズ21しか知りませんが、座席が薄いですよね
先日、大阪線で見かけました。歴代の車両に比べて悪そうな顔でした😚
6:38 もうちょい長方形じゃないと大型のキャリーケースだとタイヤが本体より内側にある分入らない気がする幅ですね
一部の体質改善車(A更新車)も、深いマルーンレッドに変更されている気がします
行先表示器はバス用かな？813系3000番台みたい
阪神電車での習熟運転も始まるのかな？楽しみですね。
残念ながら、直通非対応だと方方で噂されていますね
@@sanjohtrafficrailroads5411 そうでしたか。残念ですね。
運転室の側面に蝶々マーク付いてないから阪神非対応っぽい。
なんとなく南大阪線にはL/Cカーが入らない気がするのでロングシートバージョンもあるのだろう。
京都線と橿原線はロングシート運用でしょうかね？
ちょうど同じ日曜日。西大寺〜新大宮間で見かけた。
袖仕切りにガラスを使用するのがいかにも近車製という感じ関東だと東京メトロがわかりやすい
やさしば、いいですね！画期的かつ実用的で、名前も可愛らしいです
昔は白はなくてマルーンだけやった白とのツートンになった時は違和感しかなかったけど、慣れた
VVVFは火の鳥に似てますね
近鉄南大阪線でも走って欲しいけどL/Cカーを一度もみたことないからなぁ。
8Aが京都線・橿原線・天理線の運用に就くときは、やっぱりロング固定なのかな？
今回は4両の試運転のようで、阪神線に試運転で入るようになるのはもう少し後になるのでしょうか？そもそも入る事はあるのか？どうせならシリーズ21も8A系みたいな塗装にしたらええやん、とも思った動画でした
阪神直通は先になりそうですねー。難波以遠に乗り入れたと言う話は聞きません
@@SubYata 難波からの折り返しの為、桜川の留置線に入った事例も報告はされていますが、難波以西となるとそれっきりですかね。
８A系には阪神の保安装置は積まれていないので桜川以西は入れませんよ。
難波ー大和西大寺で利用するので阪神へこの優秀な通勤車両を即導入はもったいない！しばらく近鉄線内で活躍して欲しい
ちなみに今年の近鉄の株主総会曰く、シリーズ21も8A系準拠のカラーリングに変更するか検討しているとの事です場合によっては近鉄の通勤車が紅白統一に戻るかもしれませんね
生駒駅で似てる400系との並びを見てみたい
座席が西武40000系のものとほぼ同一ですね背もたれの形が違うから印象は異なりますが、座面クッションと転換機構が同じ
8A系、大阪メトロ400系になんとなく似ていませんか? 並走も見られそう。
非営業列車の英訳は「Not in Service」こそ至高。「Out of Service」なんて外国で見たことないですよ。
6:02 これできなかったら広セキG編成の相方状態になるのか
快急とかになったら当然阪神線おも通るのかいつかは須磨浦公園までの延伸もいつか検討してもらいたい。
@@イワモトノリアキ 近鉄車6連だと山陽のホーム有効長足りますかね？山陽線内を4連に減車するにしても、三宮までは需要の観点から6連で運用したいでしょうし、何処かで分割併合できる場所を確保しなくてはならないです。更に言えば、仮にワンチャン分割併合が出来たとして、分割編成の留置場所どうするんだ問題もありますね・・・
そもそも、車両限界的に神戸高速線内乗り入れ不可能な気が……当然ホーム有効長は足りないし
@@sanjohtrafficrailroads5411 言われてみれば、一時期設定のあった新開地始発の奈良行快急も、阪神車での運用でしたね。
デザイン発表の三陸カラー版で実車ちょっと見たかったのに😢出来たら赤と白だけになっちゃった🥺
いつかは阪神電車でも見たい。
側面のデザイン、もっとカッコよくしてほしかったです。正面とのギャップ
今年のブルーリボン賞は８A系かな？新旧併結は、連結部の機器接続用ソケットを収納してる部分の数が違うようですし、ドア扱いの違いから無理かもしれませんね
もう奈良線で8000系列や8810系との連結試運転も行われているので特急車同様新旧の連結がそれなりの間行われるんじゃないでしょうか？(ソケット部が一つのシリーズ21などとも普通に試運転していたようなので多分いけると思われます…)
@@雪凪かえで-ラキ なるほど、新車同士はソケット2つ、旧車はソケット1つで運用する感じなんですね
大阪メトロ中央線の八角形の顔を連想させる
とりあえずあと1000両作ってほしい。
ついに近鉄も半自動ドア導入なんですね！関東には新車に張り切って半自動ドアを導入したのに滅多に使わなくなった相鉄という例があります…(周辺にボタンを使う路線がJR相模線しかないのも一因？)
阪神線では試運転されないのは乗り入れないんですかね？
現時点で乗入れ対応の機器類が見当たらないので、少なくとも当面は無いようです。
現時点でも将来的にも想定していない。と、公式発表がありました😭
阪急新2300系とブルーリボン賞かローレル賞争い
5:54 名古屋は全車両ではありませんよ（小声）
やさしばすげえ・・・
顔の形は大阪メトロの中央線の新型車両みたい
運転台見たかったなー😢
せっかく令和に製造された車両なのに阪急と同じくこちらもLCDが千鳥配置なの残念すぎる
やさしばなんか、スマホ依存症のやつが陣取って、ベビーカーが来ても譲らないだろうな。
せっかくの新型なのに側面の見た感じに大きな変化がないし、カラーリングも新鮮に見えた当初のイメージ画像の白を基調としたものから、従来とあまり変わり映えのしないものになり、さらに新型の前にA更新車も増えていて、更新工事で印象の変わった車内のようすを見慣れたあたりで、新型車が来ても鉄道に興味がない一般の乗客なら気づかないのでは？どうせならカラーリングも含めて誰が見ても新型車とわかるぐらいの変化が欲しかった。半自動ドアーは山間部が多い近鉄では当然で、都市間しか走らない阪神でもついているんだから遅すぎ。
シリーズ21もマルーンに変わるのかなぁ。やはり近鉄はマルーン。相鉄がブルーで会社のイメージを変えブランド力を向上させたのだから、元々ブランド力の高い近鉄は阪急とは違うマルーンでイメージを構築してほしい。
リニューアルのもそうだか、行先方向表示器、見にくいと思うのだが…元が、白地に黒文字、ディスプレイが、黒地に白文字…一見些細な変更だが、見易さは格段に変わる…
文字の配置とかそういう点ならともかく、色に関してはLED表示器の特性的にやむを得ないものだとは思いますけど…（近鉄だけでなくどこでもそうですし）白地にするためにLED端子の3原色分ずっと付けっぱなしにしてたらすぐ劣化しますよ
はー、動く姿だと、デザインイラストより落ち着いたイメージだな、と見比べたら結構違ったw
かっこよいけど、ウソ電のお京阪ができそうな顔だなぁ
やさしばとか言って座席数減らすなよただえさえ優先席フリースペースで減ってるのに
シリーズ21はついぞ１両たりとも導入される事無く終わった名古屋線にも、来年度にはついに導入されるという話もあり、気になっていた車両です。
新車は来ないけど5200系が一番多いのは微妙に羨ましい
でも結局4両編成なので特に恩恵が無いんよなぁ……By普通しか止まらない所の民
鈴鹿線・湯の山線用の3連(1010とか2444とか)をどうするのかだけは気になる
デビューが近づくに連れ試運転の頻度も
上がってきて日中も夜も走ってますね！
久々の新型通勤車両早く乗ってみたいです✨
たとえ、新型になっても、まったく没個性な車両じゃないという近鉄精神を感じる
確かに「ひのとり」カラーに近いワインレッドですね。押しボタン付けるなら、大阪や奈良を中心の普通に使われる事を想定していますね。
それにしても、投稿主さんはラッキーでしたね。
南大阪線系統にも追加されたらうれしい
来年度、名古屋線向けとともに導入が発表されていますね。
来年度導入されるみたいよ。長野線は4両の列車が多くなるのかな？
狭軌の台車履かせたら6A系とかになるんか？()
ところで、個人的に気になっているのは、仮に8Aの狭軌版が古市に投入されたらば、古市の置き換え対象車両がどうなるか、という点。
普通に廃車の可能性もありますが、一方でひょっとしたら『西大垣（＝養鉄）に行く』という可能性もちょっとあるんじゃないかなーと思うんですが・・・どうでしょう。
近鉄特急と同じ警笛かと思ってましたｗ
これはローレル賞も十分狙えますね。
私はシリーズ21のカラーは他の私鉄にはないもので近鉄の新標準になると思っていたので今回のマルーンへの回帰は以外でした。マルーンの面積が広くてかっこいいですね。
5:16 半自動キター！！！ 通学で列島列車よく乗ってましたが、ドア開放で辛かったので本当に助かります でもあと10年早く着いてほしかった🥺
えっと、南大阪線に導入されるのはもちろんオールロングシートでしたっけ。河内長野で８A系と南海8300系近畿車両製同士の並び、楽しみだな。
やはり近鉄はこの配色が落ち着きます。
昔の赤一色も良い・・・・が、ひのとり被るからダメか
試乗会は即埋まってしまったみたいで…気付いたのが遅くキャンセル待ちになりました😂
こんにちは。
僕も気づくのが遅く、キャンセル待ちでした。
マジこういう通勤型車両待っていた
やっぱり光り輝いてますね！新車は
結局、名古屋線にはシリーズ21は投入されずじまいに。
しかし、今度の新型車両8A系の導入でようやく名古屋線の通勤型車両も若返りが実現しますね。
徳庵の車両工場をJR 乗ってる時にいつも見てました。
近鉄沿線組には楽しみですね！
9:30
六花ちゃんの「なんでやー」可愛い
これが導入されてしばらくは違和感がすごいんやろなぁ
2週間もしたら慣れるよ。中央線沿線民だけど400系も割とすぐ慣れた。
やさしばのキャリーケースのストッパーいいな。
近鉄は時々こういう、
めちゃくちゃちょっとしたことで
ちゃんと働く事を考えるんよね
8A聞いてはいたけどやっぱ前面展望見れない構造かー…残念…
やさしばのキャリーケースのやつすげぇ…
ほんと、前面が見えないのは残念ですよね。シリーズ21で1枚減ったのも残念でしたが、扉にしか窓がないとは思いもよらなかったです。
youtuberが運転手等を撮影するのを防止するためか？
@@bolaurel1
長いトンネルや地下区間走行時にブラインドを上げ下げする手間を省くためじゃないかな？
これは運転開始が待ち遠しいですが、代わって退役していく旧型車両の記録もある程度残していかないといけませんね(とくに丸屋根冷改車)。特に名古屋線は全く映像を撮っていないので、今年度中に撮影に行きたいところです。
期待のやさしばは、ロングシート仕様でも設置してほしいですね。
奈良線の既存車の一部はドアボタンが付いてますね(1233系VE37と1035系VL35)
シリーズ２１の塗装、好きだったんだけどな。残念。
6:12 国鉄廣島の前例だと、1両でも半自動ドア非対応の車両があると使えないみたい（セキG編成より
後混結時に色合いの違和感はあまりない
側面のデザインは、色はマルーン車、帯の高さはシリーズ21に合わせて、在来車と併結しても違和感ないようになっていますね。
ちょっと面長な前面が気掛かりですが、227系などと同じクラッシャブルゾーンなのでしょうか
見た目、近鉄版G−SHOCK！ですね。
生駒駅ではOsaka MetroのG−SHOCK！400系と並ぶダブルショットが期待できそうです。
恐るべし近鉄が満を期して投入する新型通勤形電車、８Ａ系、奈良線、近鉄奈良ー大阪難波間、京都線、天理線、橿原線に先行投入され、さらに大阪線、名古屋線、さらにレールゲージは違えど南大阪線にも投入され、キツネ、３２２０系以外のシリーズ２１グループ、タヌキとのちぐはぐな編成が実現する可能性大、さらに大阪線では５２００系とのちぐはぐな加速感が実現する可能性大、さらに近鉄初の半自動ドアを採用するなど注目を集める新形式、
このカラーリングと車内設備はシリーズ21へ体質改善を施工する際にでも実装して欲しいですねー
絶対このカラーリングはシリーズ21にも似合うと思います
奈良線系統なのに、拡幅車体じゃないんですね
ストレート車体やけど車体幅は2800mmらしい
最新鋭かつ斬新。
近鉄大ホームランです。
扉半自動は慣れるかなぁ…ですけど、その機能こそ田原本線とかに導入されて欲しいです…
田原本線は真冬でも扉開閉が多くて大変でした
(南大阪線と比べるとブランケット必須です)
良い感じだけどL/Cカーなのが気になる…シリーズ21のシートは硬くて腰や尻にダメージ来るし、経年劣化なのかガタガタして安定しない時があるんよ
南大阪線のシリーズ21しか知りませんが、座席が薄いですよね
先日、大阪線で見かけました。
歴代の車両に比べて悪そうな顔でした😚
6:38 もうちょい長方形じゃないと大型のキャリーケースだとタイヤが本体より内側にある分入らない気がする幅ですね
一部の体質改善車(A更新車)も、深いマルーンレッドに変更されている気がします
行先表示器はバス用かな？
813系3000番台みたい
阪神電車での習熟運転も始まるのかな？楽しみですね。
残念ながら、直通非対応だと方方で噂されていますね
@@sanjohtrafficrailroads5411 そうでしたか。残念ですね。
運転室の側面に蝶々マーク付いてないから阪神非対応っぽい。
なんとなく南大阪線にはL/Cカーが入らない気がするのでロングシートバージョンもあるのだろう。
京都線と橿原線はロングシート運用でしょうかね？
ちょうど同じ日曜日。
西大寺〜新大宮間で見かけた。
袖仕切りにガラスを使用するのがいかにも近車製という感じ
関東だと東京メトロがわかりやすい
やさしば、いいですね！
画期的かつ実用的で、名前も可愛らしいです
昔は白はなくてマルーンだけやった
白とのツートンになった時は違和感しかなかったけど、慣れた
VVVFは火の鳥に似てますね
近鉄南大阪線でも走って欲しいけどL/Cカーを一度もみたことないからなぁ。
8Aが京都線・橿原線・天理線の運用に就くときは、やっぱりロング固定なのかな？
今回は4両の試運転のようで、阪神線に試運転で入るようになるのはもう少し後になるのでしょうか？そもそも入る事はあるのか？どうせならシリーズ21も8A系みたいな塗装にしたらええやん、とも思った動画でした
阪神直通は先になりそうですねー。難波以遠に乗り入れたと言う話は聞きません
@@SubYata 難波からの折り返しの為、桜川の留置線に入った事例も報告はされていますが、難波以西となるとそれっきりですかね。
８A系には阪神の保安装置は積まれていないので桜川以西は入れませんよ。
難波ー大和西大寺で利用するので阪神へこの優秀な通勤車両を即導入はもったいない！しばらく近鉄線内で活躍して欲しい
ちなみに今年の近鉄の株主総会曰く、シリーズ21も8A系準拠のカラーリングに変更するか検討しているとの事です
場合によっては近鉄の通勤車が紅白統一に戻るかもしれませんね
生駒駅で似てる400系との並びを見てみたい
座席が西武40000系のものとほぼ同一ですね
背もたれの形が違うから印象は異なりますが、座面クッションと転換機構が同じ
8A系、大阪メトロ400系になんとなく似ていませんか? 並走も見られそう。
非営業列車の英訳は「Not in Service」こそ至高。「Out of Service」なんて外国で見たことないですよ。
6:02
これできなかったら広セキG編成の相方状態になるのか
快急とかになったら当然阪神線おも通るのかいつかは須磨浦公園までの延伸もいつか検討してもらいたい。
@@イワモトノリアキ 近鉄車6連だと山陽のホーム有効長足りますかね？
山陽線内を4連に減車するにしても、三宮までは需要の観点から6連で運用したいでしょうし、何処かで分割併合できる場所を確保しなくてはならないです。
更に言えば、仮にワンチャン分割併合が出来たとして、分割編成の留置場所どうするんだ問題もありますね・・・
そもそも、車両限界的に神戸高速線内乗り入れ不可能な気が……
当然ホーム有効長は足りないし
@@sanjohtrafficrailroads5411 言われてみれば、一時期設定のあった新開地始発の奈良行快急も、阪神車での運用でしたね。
デザイン発表の三陸カラー版で実車ちょっと見たかったのに😢出来たら赤と白だけになっちゃった🥺
いつかは阪神電車でも見たい。
側面のデザイン、もっとカッコよくしてほしかったです。
正面とのギャップ
今年のブルーリボン賞は８A系かな？
新旧併結は、連結部の機器接続用ソケットを収納してる部分の数が違うようですし、ドア扱いの違いから無理かもしれませんね
もう奈良線で8000系列や8810系との連結試運転も行われているので特急車同様新旧の連結がそれなりの間行われるんじゃないでしょうか？(ソケット部が一つのシリーズ21などとも普通に試運転していたようなので多分いけると思われます…)
@@雪凪かえで-ラキ
なるほど、新車同士はソケット2つ、旧車はソケット1つで運用する感じなんですね
大阪メトロ中央線の八角形の顔を連想させる
とりあえずあと1000両作ってほしい。
ついに近鉄も半自動ドア導入なんですね！
関東には新車に張り切って半自動ドアを導入したのに滅多に使わなくなった相鉄という例があります…(周辺にボタンを使う路線がJR相模線しかないのも一因？)
阪神線では試運転されないのは乗り入れないんですかね？
現時点で乗入れ対応の機器類が見当たらないので、少なくとも当面は無いようです。
現時点でも将来的にも想定していない。
と、公式発表がありました😭
阪急新2300系とブルーリボン賞かローレル賞争い
5:54 名古屋は全車両ではありませんよ（小声）
やさしばすげえ・・・
顔の形は大阪メトロの中央線の新型車両みたい
運転台見たかったなー😢
せっかく令和に製造された車両なのに阪急と同じくこちらもLCDが千鳥配置なの残念すぎる
やさしばなんか、スマホ依存症のやつが陣取って、ベビーカーが来ても譲らないだろうな。
せっかくの新型なのに側面の見た感じに大きな変化がないし、カラーリングも新鮮に見えた当初のイメージ画像の白を基調としたものから、従来とあまり変わり映えのしないものになり、さらに新型の前にA更新車も増えていて、更新工事で印象の変わった車内のようすを見慣れたあたりで、新型車が来ても鉄道に興味がない一般の乗客なら気づかないのでは？
どうせならカラーリングも含めて誰が見ても新型車とわかるぐらいの変化が欲しかった。
半自動ドアーは山間部が多い近鉄では当然で、都市間しか走らない阪神でもついているんだから遅すぎ。
シリーズ21もマルーンに変わるのかなぁ。やはり近鉄はマルーン。相鉄がブルーで会社のイメージを変えブランド力を向上させたのだから、元々ブランド力の高い近鉄は阪急とは違うマルーンでイメージを構築してほしい。
リニューアルのもそうだか、行先方向表示器、見にくいと思うのだが…
元が、白地に黒文字、ディスプレイが、黒地に白文字…
一見些細な変更だが、見易さは格段に変わる…
文字の配置とかそういう点ならともかく、色に関してはLED表示器の特性的にやむを得ないものだとは思いますけど…（近鉄だけでなくどこでもそうですし）
白地にするためにLED端子の3原色分ずっと付けっぱなしにしてたらすぐ劣化しますよ
はー、動く姿だと、デザインイラストより落ち着いたイメージだな、と見比べたら結構違ったw
かっこよいけど、ウソ電のお京阪ができそうな顔だなぁ
やさしばとか言って座席数減らすなよ
ただえさえ優先席フリースペースで減ってるのに