Все мечтаю попробовать такой XR600, у меня до этого были XLR250R 3 года , после XR650R 2 года и сейчас владею XR400R, и пока для меня XR400R самый лучший вариант 👍, езжу в основном приближенно к харду, но в этом сезоне хочу в дальняк мотнуться с Владивостока до горного Алтая, в дальняк хочу поставить звезды 15/39, дома катаюсь на 14/48, пробовал 13/48 слишком много и крейсер 60 км/ч.
Привет! Спасибо за видео, у меня такой же мотоцикл. Всем, кто спрашивал, по навигатору разгонял до 165 по асфальту на грязевой резине и на звёздах 15/45. По грунту около 130 по GPS. В амморт обязательно надо качать 15-17 атмосфер насосом высокого давления,иначе может завоздушить амморт. Вилка регулируется ещё и подкачкой, можно дуть от 0,5 до, по-моему, 1,5 атмосфер, довольно ощутимо зажимает. Двигатель на верхах довольно жирный! Если не тянет на верхах надо или дооткрыть дырку или настраивать карб. В нашем климате в лесу у него почти всегда недогрев! Нормально прогревается только в режимах 100+ на постоянных оборотах и то быстро остывает если снизить режим.
как владелец XR600 с многолетним стажем убеждён, что этот мотоцикл однозначно не для путешествий. Сам, покупая его в далёком 2007-м году, предполагал использовать его в том числе и в путешествиях, но вскоре понял его суть. Конечно при большом желании можно и приспособить его для путешествий, но это не про него. Он изначально задумывался для другого. Во первых двигатель - требует внимания и частой замены масла (ибо его там мало) - это уже не про путешествия. Подрамник очень слабый - не предусмотрен для какой либо нагрузки кроме глушителя (и даже под ним не выдерживает). Только кик - это минус десяток кг и это здорово, но только когда ты полон сил и удобно его пинать. Я неудобств от кика не испытываю т.к. знаю как его заводить, но посторонний человек не знакомый с алгоритмом запуска "устанет" заводя даже на ровном месте. Как по мне это лучший мотоцикл и альтернативы ему не вижу (по соотношению веса, динамики и простоты), но только не для дальняка (хотя кто-то и на мопедах путешествует). Все пиндосы в один голос утверждают, что лучшее что с ним можно сделать это поставить карб от црф. Что я в этом году и сделал. Не сказать, что мот стал другим, но поехал веселее, я бы сказал интереснее. Тут народ спрашивал про жор масла. Если двигатель с большим пробегом - то да, он будет есть масло. Мой пришёл из япии в хорошем с виду состоянии, но масло подъедал. И мне кажется этот экземпляр в японию попал уже из штатов поездив там изрядно (в японии их не производили никогда). Лет семь отъездил и решил откапиталить двигло. Под замену поршень (с расточкой в ремонтный размер и обязательно замена направляющих клапанов с клапанами вместе ибо через них тоже масло проникает в камеру сгорания и замена колпачков не панацея. Теперь масло не ест вообще. Из отрицательного опыта - автоматический натяжитель цепи грм. Один раз так подкузьмил, что до дома не доехал. Пришлось переделывать в ручной. По запчастям да - теперь это проблема и по цене и по возможности, но это, пожалуй всех касается и понятно, что не в данной модели дело (а как вы хотели, чтобы страна воевала и чтобы всё у всех было в шоколаде? так не бывает).
а как с расходом масла? 6 лет владел Ямахой XTZ660 Tenere. Расход масла был всегда, даже после ремонта поршневой. Но мотоцикл классный. Ездил на нем в Крым, в Карелию, в Волгоград. Сам живу в Московской области. Ещё у Ямахи врожденная проблема с вторичным карбюратором (износ оси заслонки и, как следствие, подсос воздуха. Полностью согласен что менять технику сейчас не лучшее время. Даже на б/у китайцев цены взлетели
Зови в гости. 😁 Мой почти в "родне". Для обзора и сравнения вполне подойдет. С ценами, да, беда. Четырехсотки под полмиллиона скакнули. Насчет скорости, в сети ролик есть где Джонни Кемпбел на Баха1000 выступает на таком же Xr600. Особо он там не экономит на бензине - едет на все деньги. Спортивная техника конечно отличается от гражданской, но быстро и продолжительно мот ехать всё же может. Что по расходу резины можно сказать? Долго ходит?
Привет! Приезжай летом, катнём! По расходу резины пока ничего не могу сказать, спереди SCORPION MX 32 MID SOFT, сзади mitas mc 23 rockrider. Обе покрышки ведут себя достойно и за 2 года не стерлись, правда и пробег не большой. Около 2 ткм
Почти все запчасти подходят от xr650l который до сих пор выпускается. Более того, куча расходников аналогов высокого качества , которые легко ищутся по каталожному номеру, в отличие от многих китайских где нужно подбирать запчасть и сравнивать непосредственно в магазине. А то что сложно их заказать - это можно отнести сегодня ко всем мотоциклам, за исключением китайских, из-за всем известных событий. На этот случай у меня друзья в штатах, при необходимости пришлют любую запчасть)). И запчасти на японские мотоциклы были всегда не дешовые, к этому нужно быть готовым при покупке. Благо что особо ничего не требуется, только расходники.
@@ivansusanin37 я большой поклонник серии XR, однако вы вводите людей в заблуждение по поводу доступности запчастей. Не у всех есть друзья в штатах, да и цены на запчасти достаточно высокие, с учетом того что мотоцикл выдает посредственные характеристики мотоцикл мало кому интересен. Для себя я выбрал модель XR400R приобретал с США с пробегом менее 1000 миль! Тем не менее время идет... Запчасти в США на него все есть, но их приобретение это целый квест, стоимость запчастей космос. Единственное что выручает - колоссальный ресурс силовой части и кпп. Но при такой цене на запчасти опять таки целесообразность теряется. Разделяю ваш восторг и впечатления от серии XR, знаю что такое влбиться в эту модель, ведь у меня были и КТМы, и CRF серия 250 и 450 оба иксы, но когда друг дал прокатиться на XR400R купил себе такой же СРАЗУ продав по пути EXC500. Один из моих приятелей купил XR600R состояние было ужасное, пришлось ремонтировать мотор, не смотря на то что я за 7 лет владения XR400R знал где что и как, мы намучались с поставкой запчастей не кисло.
@@UncleSchelley очень толковое замечание про зап части, ведь на эндуро сжечь сцепление проще простого, а другие расходники от песка и пр. говен стираются просто на глазах.
Как и любая б/у техника перед нормальной долговременной эксплуатацией требует комплексного технического обслуживания. Поэтому не вижу здесь ничего особенного. Было проведено ТО всех узлов для надежной долговечной работы техники в не самых легких условиях
Все мечтаю попробовать такой XR600, у меня до этого были XLR250R 3 года , после XR650R 2 года и сейчас владею XR400R, и пока для меня XR400R самый лучший вариант 👍, езжу в основном приближенно к харду, но в этом сезоне хочу в дальняк мотнуться с Владивостока до горного Алтая, в дальняк хочу поставить звезды 15/39, дома катаюсь на 14/48, пробовал 13/48 слишком много и крейсер 60 км/ч.
Привет! Спасибо за видео, у меня такой же мотоцикл.
Всем, кто спрашивал, по навигатору разгонял до 165 по асфальту на грязевой резине и на звёздах 15/45. По грунту около 130 по GPS.
В амморт обязательно надо качать 15-17 атмосфер насосом высокого давления,иначе может завоздушить амморт.
Вилка регулируется ещё и подкачкой, можно дуть от 0,5 до, по-моему, 1,5 атмосфер, довольно ощутимо зажимает.
Двигатель на верхах довольно жирный! Если не тянет на верхах надо или дооткрыть дырку или настраивать карб.
В нашем климате в лесу у него почти всегда недогрев! Нормально прогревается только в режимах 100+ на постоянных оборотах и то быстро остывает если снизить режим.
как владелец XR600 с многолетним стажем убеждён, что этот мотоцикл однозначно не для путешествий. Сам, покупая его в далёком 2007-м году, предполагал использовать его в том числе и в путешествиях, но вскоре понял его суть. Конечно при большом желании можно и приспособить его для путешествий, но это не про него. Он изначально задумывался для другого. Во первых двигатель - требует внимания и частой замены масла (ибо его там мало) - это уже не про путешествия. Подрамник очень слабый - не предусмотрен для какой либо нагрузки кроме глушителя (и даже под ним не выдерживает). Только кик - это минус десяток кг и это здорово, но только когда ты полон сил и удобно его пинать. Я неудобств от кика не испытываю т.к. знаю как его заводить, но посторонний человек не знакомый с алгоритмом запуска "устанет" заводя даже на ровном месте. Как по мне это лучший мотоцикл и альтернативы ему не вижу (по соотношению веса, динамики и простоты), но только не для дальняка (хотя кто-то и на мопедах путешествует).
Все пиндосы в один голос утверждают, что лучшее что с ним можно сделать это поставить карб от црф. Что я в этом году и сделал. Не сказать, что мот стал другим, но поехал веселее, я бы сказал интереснее.
Тут народ спрашивал про жор масла. Если двигатель с большим пробегом - то да, он будет есть масло. Мой пришёл из япии в хорошем с виду состоянии, но масло подъедал. И мне кажется этот экземпляр в японию попал уже из штатов поездив там изрядно (в японии их не производили никогда). Лет семь отъездил и решил откапиталить двигло. Под замену поршень (с расточкой в ремонтный размер и обязательно замена направляющих клапанов с клапанами вместе ибо через них тоже масло проникает в камеру сгорания и замена колпачков не панацея. Теперь масло не ест вообще.
Из отрицательного опыта - автоматический натяжитель цепи грм. Один раз так подкузьмил, что до дома не доехал. Пришлось переделывать в ручной.
По запчастям да - теперь это проблема и по цене и по возможности, но это, пожалуй всех касается и понятно, что не в данной модели дело (а как вы хотели, чтобы страна воевала и чтобы всё у всех было в шоколаде? так не бывает).
Отличный мотоцикл !!!!
Эта Хонда считается самым надёжным с большим ресурсом мотора .
Не этот а XR400R
Извините но хочется услышать о мотоцикле .какие ходы подвесок .сколько жрет по трассе и бездорожью. Сколько ремонтных размеров поршней.
Кик это плюс чем минус ❤
а как с расходом масла?
6 лет владел Ямахой XTZ660 Tenere. Расход масла был всегда, даже после ремонта поршневой. Но мотоцикл классный. Ездил на нем в Крым, в Карелию, в Волгоград. Сам живу в Московской области. Ещё у Ямахи врожденная проблема с вторичным карбюратором (износ оси заслонки и, как следствие, подсос воздуха.
Полностью согласен что менять технику сейчас не лучшее время. Даже на б/у китайцев цены взлетели
Мот огонь. Так же хочу большой эндуро для путешествий. Сейчас выбор сократился до 2х моделей XR650L или DR650SE.
DRZ-400 бери не прогадаешь, одни плюсы, начиная с подвески, плюс запчасти все есть.
А ещё подножки пассажирские есть. С вторым номером можно катать
Зови в гости. 😁 Мой почти в "родне". Для обзора и сравнения вполне подойдет. С ценами, да, беда. Четырехсотки под полмиллиона скакнули.
Насчет скорости, в сети ролик есть где Джонни Кемпбел на Баха1000 выступает на таком же Xr600. Особо он там не экономит на бензине - едет на все деньги. Спортивная техника конечно отличается от гражданской, но быстро и продолжительно мот ехать всё же может.
Что по расходу резины можно сказать? Долго ходит?
Привет! Приезжай летом, катнём! По расходу резины пока ничего не могу сказать, спереди SCORPION MX 32 MID SOFT, сзади mitas mc 23 rockrider. Обе покрышки ведут себя достойно и за 2 года не стерлись, правда и пробег не большой. Около 2 ткм
👍
Зачёт
How many gallons is that tank??
5
Запчастей на него нет, практически совсем, только б/у окольными путями с ибей и очень дорого.
Почти все запчасти подходят от xr650l который до сих пор выпускается. Более того, куча расходников аналогов высокого качества , которые легко ищутся по каталожному номеру, в отличие от многих китайских где нужно подбирать запчасть и сравнивать непосредственно в магазине. А то что сложно их заказать - это можно отнести сегодня ко всем мотоциклам, за исключением китайских, из-за всем известных событий. На этот случай у меня друзья в штатах, при необходимости пришлют любую запчасть)). И запчасти на японские мотоциклы были всегда не дешовые, к этому нужно быть готовым при покупке. Благо что особо ничего не требуется, только расходники.
@@ivansusanin37 я большой поклонник серии XR, однако вы вводите людей в заблуждение по поводу доступности запчастей. Не у всех есть друзья в штатах, да и цены на запчасти достаточно высокие, с учетом того что мотоцикл выдает посредственные характеристики мотоцикл мало кому интересен. Для себя я выбрал модель XR400R приобретал с США с пробегом менее 1000 миль! Тем не менее время идет... Запчасти в США на него все есть, но их приобретение это целый квест, стоимость запчастей космос. Единственное что выручает - колоссальный ресурс силовой части и кпп. Но при такой цене на запчасти опять таки целесообразность теряется. Разделяю ваш восторг и впечатления от серии XR, знаю что такое влбиться в эту модель, ведь у меня были и КТМы, и CRF серия 250 и 450 оба иксы, но когда друг дал прокатиться на XR400R купил себе такой же СРАЗУ продав по пути EXC500. Один из моих приятелей купил XR600R состояние было ужасное, пришлось ремонтировать мотор, не смотря на то что я за 7 лет владения XR400R знал где что и как, мы намучались с поставкой запчастей не кисло.
@@UncleSchelley очень толковое замечание про зап части, ведь на эндуро сжечь сцепление проще простого, а другие расходники от песка и пр. говен стираются просто на глазах.
Марина Овсянникова
был такой...хороший мот,но заводить с кика 600 сс это ребята мазохизм...а если это в грязи или на горке просто жопа!хоть плач....
Что за бред, там 2 декомпрессора))
у каждого свои цели и задачи использования мотоцикла. я например по горам не катаюсь и в тракторные колеи не суюсь, мне не доставляет проблем кик
А стартер поставить ваще не реально? Зачем он нужен это не ответ...
Были такие комплекты, но там полдвигателя буквально на замену и цена несколько т. баксов
Бла. Бла. Бла
Купить такой мот что б вкладывать в него и вкладывать.... Ну такое...
Как и любая б/у техника перед нормальной долговременной эксплуатацией требует комплексного технического обслуживания. Поэтому не вижу здесь ничего особенного. Было проведено ТО всех узлов для надежной долговечной работы техники в не самых легких условиях
Фара с жабы хонды
Вообще она называется Хонда Баха, а не Жаба. Но фара не от неё. У неё двойная.
У меня двойная на моей шесотке
👍