Aquí en el pueblo un profesor ya jubilado, José fiteni que tiene un hurtan t2, matrícula Córdoba que se lo fabricaron hace 23 años y lo tiene prácticamente a estrenar
Por fin un vídeo de Hurtan pues desde que vi en una feria unos Hurtan T2 y un Albaycin tuve mucha curiosidad por saber más de esta marca y sus modelos. El que más me gusta es el Albaycin de dos plazas que me recuerda al Jaguar XK120 por sus líneas pero que a la vez es único y con su propia personalidad. Me sorprendió mucho los buenos acabados y unos detalles muy cuidados de este modelo además de su motor que era de un Clio 2 sport de 174 cv, en fin, un coche espectacular. Saludos y con muchas ganas de ver más vídeos de esta marca única que es Hurtan.
Gracias Josep, opino como tú, el albaycin es un coche más bonito para mi gusto, y más amplio también. Sacaré otro video con todos los modelos Hurtan. Un saludo.
Así es, complicado pero la fábrica Hurtan sigue produciendo, si no lo has visto te recomiendo que veas el video ¨31 - Hurtan la fábrica de los sueños¨ . Un saludo.
hola, un coche precioso,mi duda es la siguiente, el coche es de 1987, que yo recuerde, no existia el clio todavia, y creo , aunque me puedo equivocar, no se llegaron a montar los bloques tipo sierra, si no los energy, con arbol de levas en culata, y los 1.7 y sus evoluciones ,1.8 1.8 16 valvulas y los 2.0 16v del williams,tampoco me ha quedado claro, si son de propulsion trasera o traccion delantera,en este ultimo caso, compartiria la disposicion mecanica de los r4 r5 y r6, aunque por la disposicion de la palanca de cambios, supongo que comparte los elementos mecanicos del primer r5, por lo cual entiendo que podria ser la mecanica 1397 del r5 tx de 62 caballos.por que aunque estas mecanicas tambien se utilizaron en el supercinco r9 y 11 y sus derivados para poder instalarlos en posicion longuitudinal habia que hacer bastantes modificaciones,no se si las unidades mas modernas, ya tienen mecanicas diferentes, la verdad que nunca he podido ver un coche de estos y me tuene intrigado ,le agradeceria si me lo pudiera aclarar, un saludo y magnifico trabajo, con rigor y bien documentado
Gracias Leonardo por su amable comentario y sus interesantes preguntas. Empezaré por lo más fácil, el T2 es tracción delantera, en cuanto al motor he dicho en el video lo que me ha transmitido el constructor; también es posible que para los Hurtan T2 se empleara un chasis de un Renault 4 L sobre el que se montó la carrocería y la mecánica del Clio y se hizo una homologación de gran transformación. Juan Hurtado asegura que el motor era de Clio 1400 subido a 100 CV, tal vez tiene razón y no es el sierra. Seguiré preguntando. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 hola, el motor si es el tipo sierra eso estoy casi seguro,y la tapa de balancines, si no recuerdo mal es prácticamente igual a la que traían los Renault Alpine a110 ,si no es la misma, tampoco es que tenga la cuestión excesiva importancia, pero me ha llamado la atención,creo que hay que valorar más el esfuerzo que le llevó a poder ,producir estos vehículos, con las trabas burocráticas que tenemos, en su día, quise traer de Inglaterra una réplica muy buena que se hacia allí del Lancia stratos, que tenían un precio bastante razonable para su calidad y fidelidad al modelo original( de hecho se comentaba entonces, que si el coche estaba bien ajustado, no era uno original si no la réplica) cuando empecé a consultar el tema del proceso necesario para matricularlo en España,era imposible, la única opción que tenía, era comprar uno ya matriculado en Inglaterra y luego legalizarlo en España, aún así no tenía nada asegurado, evidentemente, las pocas que encontré a la venta, tenían volanta a la izquierda,que no era un problema porque se vendían las piezas para hacer la modificación ,pero ya se empezaba a dispararse el presupuesto, gracias por su atención,un saludo nuevamente
Estos vehículos son maravillosos. Hay que estar agradecidos de que exista esta empresa. Pero nunca sabremos la de iniciativas empresariales que nunca llegaron a salir adelante por culpa del infierno burocrático nacional. Para cualquier gobierno debería de ser de la máxima prioridad el reducir trabas administrativas y eliminar regulaciones, pero parece que están más pendientes de otros temas.
Tienes toda la razón en tu análisis, conozco personalmente al creador de Hurtan, y bien sé que su camino no ha sido fácil, ni ha recibido apoyos de la administración, todo lo contrario. España no es un buen lugar para emprender.
El coche es muy bonito. Siendo de tracción delantera, con el motor en posición longitudinal por detrás del eje, siento curiosidad por saber cómo resolvieron el tema de las transmisiones y la colocación de la caja de cambios, porque no le veo una solución fácil, la verdad.
@@txemaagirre5665 osea, ¿que la caja de cambios va por delante del motor? ¿Y el varillaje del cambio por donde lo pasan? En el 4L la varilla pasa por encima gracias a su cambio en el salpicadero, pero aquí no va así.
@@davidiruela8045 en mi R5 Tx de 1.497 C.C con motor sierra y caja de 5 velocidades el varillaje va por debajo, rodeando el carter inferior por la parte izquierda, y así acciona una pequeña palanca que sale desde la caja de cambios. Justo ahí también lleva otra pequeña biela con rótulas para darle precisión y que no baile tanto, así actuando de tensor de la barilla longitudional
Hombre, una réplica no se, pero no se puede negar que es prácticamente calcado a un Morgan Plus. Y no es quitarle mérito ni mucho menos, hay que estar orgulloso de tener una marca andaluza que fabrique coches así, sobretodo teniendo en cuenta que nació desde cero y a iniciativa privada con la asquerosa burocracia que hay en este país, pero no se puede negar lo obvio y decir que el diseño es español.
Aparte de las inspiraciones en otros coches del diseño de la carrocería, lo que ha ocurrido constantemente en la industria del automóvil, como bien dices el mérito consiste en lo que no se ve, adaptar chasis, mecánicas, transmisiones etc a lo que se quiere conseguir. En Hurtan te dicen claramente que ellos se inspiran en clásicos británicos de pasadas décadas, pero no es una réplica de ninguno, ya que en ese caso tendrían problemas de patentes, y sus modelos están registrados como Hurtan. Pongo una foto del Morgan a continuación para que se puedan apreciar semejanzas y diferencias. Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
Aquí en el pueblo un profesor ya jubilado, José fiteni que tiene un hurtan t2, matrícula Córdoba que se lo fabricaron hace 23 años y lo tiene prácticamente a estrenar
Son coches que los propietarios cuidan mucho. Gracias por la historia.
Por fin un vídeo de Hurtan pues desde que vi en una feria unos Hurtan T2 y un Albaycin tuve mucha curiosidad por saber más de esta marca y sus modelos. El que más me gusta es el Albaycin de dos plazas que me recuerda al Jaguar XK120 por sus líneas pero que a la vez es único y con su propia personalidad. Me sorprendió mucho los buenos acabados y unos detalles muy cuidados de este modelo además de su motor que era de un Clio 2 sport de 174 cv, en fin, un coche espectacular. Saludos y con muchas ganas de ver más vídeos de esta marca única que es Hurtan.
Gracias Josep, opino como tú, el albaycin es un coche más bonito para mi gusto, y más amplio también. Sacaré otro video con todos los modelos Hurtan. Un saludo.
El gran albaizyn me gusta mucho pero este T2 es mi favorito
Sí estéticamente está muy bien.
Muy bueno Rafael saludos.
Muchas gracias, Andres. Saludos.
Que bonito, que lástima que las absurdas normas actuales no dejan fabricar esas maravillas. Sin duda una obra de arte.
Así es, complicado pero la fábrica Hurtan sigue produciendo, si no lo has visto te recomiendo que veas el video ¨31 - Hurtan la fábrica de los sueños¨ . Un saludo.
hola, un coche precioso,mi duda es la siguiente, el coche es de 1987, que yo recuerde, no existia el clio todavia, y creo , aunque me puedo equivocar, no se llegaron a montar los bloques tipo sierra, si no los energy, con arbol de levas en culata, y los 1.7 y sus evoluciones ,1.8 1.8 16 valvulas y los 2.0 16v del williams,tampoco me ha quedado claro, si son de propulsion trasera o traccion delantera,en este ultimo caso, compartiria la disposicion mecanica de los r4 r5 y r6, aunque por la disposicion de la palanca de cambios, supongo que comparte los elementos mecanicos del primer r5, por lo cual entiendo que podria ser la mecanica 1397 del r5 tx de 62 caballos.por que aunque estas mecanicas tambien se utilizaron en el supercinco r9 y 11 y sus derivados para poder instalarlos en posicion longuitudinal habia que hacer bastantes modificaciones,no se si las unidades mas modernas, ya tienen mecanicas diferentes, la verdad que nunca he podido ver un coche de estos y me tuene intrigado ,le agradeceria si me lo pudiera aclarar, un saludo y magnifico trabajo, con rigor y bien documentado
Gracias Leonardo por su amable comentario y sus interesantes preguntas. Empezaré por lo más fácil, el T2 es tracción delantera, en cuanto al motor he dicho en el video lo que me ha transmitido el constructor; también es posible que para los Hurtan T2 se empleara un chasis de un Renault 4 L sobre el que se montó la carrocería y la mecánica del Clio y se hizo una homologación de gran transformación. Juan Hurtado asegura que el motor era de Clio 1400 subido a 100 CV, tal vez tiene razón y no es el sierra. Seguiré preguntando. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 hola, el motor si es el tipo sierra eso estoy casi seguro,y la tapa de balancines, si no recuerdo mal es prácticamente igual a la que traían los Renault Alpine a110 ,si no es la misma, tampoco es que tenga la cuestión excesiva importancia, pero me ha llamado la atención,creo que hay que valorar más el esfuerzo que le llevó a poder ,producir estos vehículos, con las trabas burocráticas que tenemos, en su día, quise traer de Inglaterra una réplica muy buena que se hacia allí del Lancia stratos, que tenían un precio bastante razonable para su calidad y fidelidad al modelo original( de hecho se comentaba entonces, que si el coche estaba bien ajustado, no era uno original si no la réplica) cuando empecé a consultar el tema del proceso necesario para matricularlo en España,era imposible, la única opción que tenía, era comprar uno ya matriculado en Inglaterra y luego legalizarlo en España, aún así no tenía nada asegurado, evidentemente, las pocas que encontré a la venta, tenían volanta a la izquierda,que no era un problema porque se vendían las piezas para hacer la modificación ,pero ya se empezaba a dispararse el presupuesto, gracias por su atención,un saludo nuevamente
Interesante historia.
Buen vídeo. Hombre yo creo que con 100CV para 700 Kg tiene que andar a más de 140 km/h.
Sí, me imagino que habra dicho una velocidad cómoda para el coche y el conductor.
Estos vehículos son maravillosos. Hay que estar agradecidos de que exista esta empresa. Pero nunca sabremos la de iniciativas empresariales que nunca llegaron a salir adelante por culpa del infierno burocrático nacional. Para cualquier gobierno debería de ser de la máxima prioridad el reducir trabas administrativas y eliminar regulaciones, pero parece que están más pendientes de otros temas.
Tienes toda la razón en tu análisis, conozco personalmente al creador de Hurtan, y bien sé que su camino no ha sido fácil, ni ha recibido apoyos de la administración, todo lo contrario. España no es un buen lugar para emprender.
El coche es muy bonito. Siendo de tracción delantera, con el motor en posición longitudinal por detrás del eje, siento curiosidad por saber cómo resolvieron el tema de las transmisiones y la colocación de la caja de cambios, porque no le veo una solución fácil, la verdad.
Pues preguntas interesantes para hacer a Juan Hurtado. Un abrazo David.
Seguramente pondrían la caja de cambios de un R5 Tx de 5 velocidades. El Tx llevaba motor delantero central como el renault 4
@@txemaagirre5665 osea, ¿que la caja de cambios va por delante del motor? ¿Y el varillaje del cambio por donde lo pasan? En el 4L la varilla pasa por encima gracias a su cambio en el salpicadero, pero aquí no va así.
@@davidiruela8045 en mi R5 Tx de 1.497 C.C con motor sierra y caja de 5 velocidades el varillaje va por debajo, rodeando el carter inferior por la parte izquierda, y así acciona una pequeña palanca que sale desde la caja de cambios. Justo ahí también lleva otra pequeña biela con rótulas para darle precisión y que no baile tanto, así actuando de tensor de la barilla longitudional
Hombre, una réplica no se, pero no se puede negar que es prácticamente calcado a un Morgan Plus. Y no es quitarle mérito ni mucho menos, hay que estar orgulloso de tener una marca andaluza que fabrique coches así, sobretodo teniendo en cuenta que nació desde cero y a iniciativa privada con la asquerosa burocracia que hay en este país, pero no se puede negar lo obvio y decir que el diseño es español.
Aparte de las inspiraciones en otros coches del diseño de la carrocería, lo que ha ocurrido constantemente en la industria del automóvil, como bien dices el mérito consiste en lo que no se ve, adaptar chasis, mecánicas, transmisiones etc a lo que se quiere conseguir. En Hurtan te dicen claramente que ellos se inspiran en clásicos británicos de pasadas décadas, pero no es una réplica de ninguno, ya que en ese caso tendrían problemas de patentes, y sus modelos están registrados como Hurtan.
Pongo una foto del Morgan a continuación para que se puedan apreciar semejanzas y diferencias. Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
fineartamerica.com/featured/1965-morgan-plus-4-bill-dutting.html
Tengo un coche hurtan 1984 / 5000 km ... para la venta si alguien está interesado, especialmente en España.