Эти колеи СВЕЖИЕ!!! Сила выветривания и водяной эрозии очень велика в последние (наблюдаемые) 80-100 лет. Текущие по колеям ручьи создали бы промоины. Значит речь о датировке - лож. Более того НЕВОЗМОЖНО правильно датировать какой либо слой породы как по историческим свидетельствам (ведь уже установелено, что история нам врет). Что касается "точной физики", то даже она врет - тот же радиоуглеродный анализ дает огромный неверный разлет - достаточно только повысить ионизацию атмосферы Земли, или почвы (недр), как распад углерода ускорится (Да мы ускоряем распад ядерных материалов тупо собирая их в "плотные "кучи"" ). В общем лжи ГОРАЗДО больше, чем кажется.
Здравствуйте, ЛАИ! Идея возникла сегодня, пишу в надежде, что прочитаете) Идея касается проверки возникновения "колей Анатолии". Гипотеза такова: если колеи были оставлены в туфе пока он был пластичен, как говорится в известном видео - "как следы от автомобилей на глине", то тогда сначала допустим, что материал был как глина плотный. Тогда из под колеса при его проезде глина должна выдавливаться в стороны и образовывать поднятые стенки по сторонам от следа, как бы валики, чего не наблюдается. Ситуация скорее похожа на след колеса при проезде по снегу, когда рыхлый, имеющий пустоты снег уплотняется под ним. Таким образом гипотеза может быть проверена произведением среза следа и полировки среза. Если на срезе будут обнаружены признаки уплотнения породы под следом, в области её сжатия, и признаки рыхлости по бокам от него, то это может служить доказательством возникновения колей именно способом проката колеса, а не методом выборки материала. А главное, что объект не является объектом культурного наследия и пилить его, как мне представляется, можно! Конечно, потребуется штроборез и болгарка, генератор... Спасибо)поэтому
Да, туркам надо пиарить везде эти колеи как "Следы ДВЦ"! Это же - выдающийся исторический объект прямо под носом!!! И деньги собрать на исследование структуры камня в колее и рядом. Замыленность взгляда турков - главная здесь проблема :(
Поддерживаю. Интересно было бы проследить преимущественные направления этих колей. Поняв куда и откуда они идут, можно было бы получить дополнительную информацию для размышлений.)
без сомнения , следов высоких технологий в строительстве и невозможных с точки зрения альтернативной версии артефактов хватает, хотя по сути достаточно было бы и одного, а вот колеи вероятно много где были да мало где сохранились).... Интересно в америке вдоль этого пути сколько людей сейчас с металлоискателями ходят да там и золото законно искать можно, а у нас бред, нашел самородок, положи на место а лутьше вообще не трогай, и тогда его замоет в ручье обратно ещё на несколько лионов лет , страна сама добудет сколько надо а ты мол иди вкалывай на завод дальше и не рыпайся)))
Здорово. Просто супер. Критикам хочу предложить выдвинуть свою версию, чем тупо критиковать. В моём селе (Дагестан) столько всего. Просто я родился и вырос среди этого. Да и историю никогда в школе не любил (возможно чувствовал фальш), а сейчас такая тоска взяла. Спасибо автору. Огромное, приогромное - СПАСИБОГ!
Странно слышать версии на основе современной истории, которая призван увести в сторону, сам же автор об этом говорит. Например упоминяя версию вымирания мамонтов несколько тысяч лет назад - еще та дикость, за это время от свежемороженного мяса не осталось бы и следа, но видимо этот аспект не напрягает автора. Так же пытается вообразить картину происходящего на основе современных представлении о технике, целях и вообще на основе отсталости в те самые незапямятные времена... Печально! Тут пытаемся понять простые вещи, что было 200лет назад - вековые деревья, наполеоновские войны, мамонты, мерзлота... Но автор решил подойти "научно". "Аборигены подойдя к гудящей трансформаторной будке сразу поняли, что она создана чтобы - гудеть! "
Я в Израиле видел колеи оставленные повозками. Они просто блекнут по сравнению с этими. Следы что я видел намного уже, бугристые, говорящие о том, что масса повозки была очень мала, чтобы продавить однородную равномерную плоскость, а возвышенность между следами оставленными колесами - очень низкая. Я думаю, те следы, что на видео в турции и им подобные, могла оставить очень тяжелая техника, несколько десятков тонн веса. И порода, по которой двигалась эта техника, возможно, в то время находилась под каким-то воздействием. Или эта техника излучала невероятно высокую температуру, что не правдоподобно, хотя кто знает, или например, эта порода находилась под слоем чего-то, что не давало ей затвердеть в те времена. Что позволило её продавить под тяжелым давлением весса некой технологии. Мы так мало знаем, и это так бесит!
Спасибо автору за интересный и познавательный доклад. Хочу высказать по этому поводу несколько своих замечаний: 1. Не вызывает никаких сомнений, что это действительно окаменевшие следы какого то древнего транспортного средства, т.к. никакими естественными природными явлениями их объяснить не возможно. 2. Следы образовались в результате воздействия этого транспортного средства (точнее его колес) на еще не полностью застывшую массу туфа. 3. Если туф не является массой грязевых отложений со дна океана в результате катастрофы (всемирного потопа), то определить даже примерное время образования этих следов не возможно. 4. Гадать, кто оставил эти следы, куда и откуда ехал и с какой целью, мне представляется бессмысленным занятием. Ответ на эти вопросы требует подтверждающих фактов, которые полностью отсутствуют за давностью лет. 5. Можно много упражняться на тему: что это было за транспортное средство. Но что нам это даст в конечном итоге - совершенно не понятно. Допустим, что в результате досконального анализа этих следов мы твердо установим, что это был 2-х осный тягач с прицепом или 2-х колесный аппарат с инопланетным двигателем. Что из этого следует? Ответ - ничего, кроме подтверждения того факта, что когда-то давно кто-то ездил и ставил эти следы. Для официальной науки аргументом будет только лежащий на обочине окаменевший грузовик с окаменевшим трупом инопланетянина за рулем!
я конечно не геолог. но просто при беглом взгляде , это напоминает поверхность резко обмелевшего водоёма. по дну которого двигалась большая группа транспортных средств. касательно квадратных следов. напоминает выгруженные с платформы или кузова группу контейнеров. возможно с припасами ( шёл разведчик, а за ним уже основная группировка. как вариант просто сгрузили ящики с инструментом или запчастями-сломали по пути мост подъехал инженерный агрегат, собрали мост на месте из запчастей которые были в коробках, заменили, поехали дальше) зачем ехали и куда ? массовая эвакуация, или спасательная операция по поиску выживших. ну или как вариант переброска военной техники к полю боя. или двигался экспедиционный отряд. вокруг пустота после катастрофы. едут ставить опорный пункт, что бы застолбить территорию за собой... в одном я не сомневаюсь, были ребята обладающие серьёзной техникой, которые умели очень многое из того, что мы и сейчас не умеем. а вот идентификацию пород надо пересматривать. такое чувство что мы о геологии явно не всё знаем. и некоторые наши мнения о затвердевании камня, замещения кальция в костях на минералы. ( окаменелости) ошибочно. но это уже моё мнение.
+DROPNIK2 "это напоминает поверхность резко обмелевшего водоёма." действительно. Геолог Александр Колтыпин, в чьей экспедиции мы и нашли эти колеи считает, что это могло быть дно водоема, а конусы между которыми ездили в некоторых местах - микровулканами, которые и выбросили этот материал. Лично я не согласен с ним по ряду причин: во-первых застывание туфа происходит один раз, его нельзя размочить и без клеющего состава снова сделать твердым, как застывший бетон - можно раскрошить, но он потом обратно не станет бетоном во-вторых существуют водоемы, которые сейчас находятся в этом туфе (например озеро Emre Golu) - и оно вовсе не представляет из себя болото, а из него торчат скалы высотой с трехэтажный дом, которые тоже вполне твердые. То есть вода туф не размегчает. Конечно остается вариант, что извержение произошедшее под водой образует слой некоей туфо-глины, который застынет только при контакте с воздухом, а озеро, про которое я сказал, появилось уже позже чем туф застыл. Еще одним фактором является масштаб - он огромен, особенно в каппадокии, в том числе на приличной высоте... а если там тогда была вода, то там полстраны было залито, а это снова потопная катастрофа (и иже с ней хоть извержения хоть цунами, это не принципиально уже). Квадратные следы действительно напоминают разгрузку - прямо чувствуется полевая кухонька, палатка командующего состава и т.п.) А иногда похоже на раскладные конструкции - ну чтобы не по болоту ходить, может оно горячее или ядовитое, кто же знает.
вот на счёт горячего я думаю правда. ядовитое тоже очень может быть. фиг знает что в тот момент было с атмосферой. какие реакции там проходили. я и не говорю что следы оставлены при повторном размягчении. но то что поверхность была мягкой это факт, следы идентичны тем что остаются в застывшей грязи от элементарных покатушек на внедорожниках.
+zaicevnn если тяга была не от привода колёс, а гужевых следов ненаблюдается, Значит приводом был Парус, вентилятор, параплан, воздушный шар )) что тоже тянет на развитую цивилизацию.( ну уж точно не обезьяны ))
Да уж, я впервые об этом узнал, очень интересно, теории автора близки к истине, надеюсь никто не думает, что мы одни во вселенной, добыча полезных ископаемых пока Земля формировалась, мне кажется самой правдоподобной, автору удачи в исследованиях!!!
Скажите где находится место снятое со спутника на 1:37 минуте видео, там где есть размер 90 метров и сужение дорог в пучок для проезда через речку или овраг. Можно ли геометку?
Колёса(если таковые были) следов не оставляли. Следы оставили две фрезы, которые работали под очень большим давлением по холодному туфу. Давление объясняет, почему в местах пересечений следы похожи на выдавленые простым колесом. Там, где следы имеют отличия(неровные внутренние поверхности и кромку) можно говорить о высокой температуре материала в связи с неисправностью работающего по нему оборудования(фреза затупилась). Фрезы подвешены как усы у таракана, независимы друг от друга. Следы на склонах это подтверждают. Как два уса, два глаза и два уха они нужны для моментального анализа среды, ориентирования, составления трехмерной карты субстанции. Когда оборудование разворачивалось - ФРЕЗУ ПОДНИМАЛИ. Поэтому не следов разворота. Туф добытый таким способом имеет очень высокую температуру - поэтому можно "отливать" блоки. А Скляров, гладя такой блок весом в 300 тонн, будет довольно прищелкивать языком. Удачи вам, ребята.
+Владимир Иванов С фрезой реально логичная версия. Тем более, что "отпечатки" от фрезы можно получить почти любые, хоть полукруг, хоть прямоугольные, похожие на колесо. mgplm.org/_pu/1/38617322.jpg плюсанул за такую версию. Так же версия с фрезой объясняет "одноколёсные" следы. То есть там просто вместо двух, использовалась только одна фреза. А те отпечатки "ящиков" - возможно были отлитые тут же заготовки блоков, для дальнейшего строительства.
Андрей Мокко Сначала начну с неозвученной в фильме мысли: выдавленные края могли нарасти позже. Локализации, где есть такие колеи - находятся в крайне разрушенном состоянии. Но это н объясняет, почему дно аккуратно сглажено. Комплексный результат согласуется с предположением, что в данной локализации был более мягкий туф, практически жидкий. Когда вы говорите "четко фрезу видно", это потому что недостаточно увидели что там вокруг. Представьте себе, что консистенция всего была как у плотного пластилина - зачем фреза, когда можно продавать и процарапать. Боковые царапки имеют нулевой смысл с точки зрения их создания фрезой - это вообще редкий артефакт, они бывают только там, где боковая стенка имеет высоту больше 40 сантиметров, просто я, разумеется, заострил внимание на этой точке, как на очень репрезентативной. На самом деле их порядок - 1 метр на один километр колей (а может и меньше).
Очень хороший фильм, все на пять баллов, диктор молодец, спасибо что раскрыли для меня новую тему, я раньше вообще не обращал внимания на тему "анатолийские колеи", оказывается не слабее всяких там дольменов и пирамид.
Скажу одно,это однозначно следы от техники для терраформирования.По мимо колей и других следов на нашей планете много и других признаков данного процесса.Моя версия сводится к тому,что человек был заселён на данную планету,но этому предшествовало терраформирование для благоприятных условий проживания,бытия,труда и т.д.А следы оставшиеся от предыдущих цивилизаций не имеют прямого отношения к человечеству.Что-то произошло на этой планете достаточно давно,это может и катастрофа планетарного масштаба,после которой все погибло и высшему разуму пришлось заново все обустраивать. Или второй вариант,эту планету кто-то или что завоевало,после войны уничтожив все ранее существовавшее разумное.И на новом очищенном плацдарме было создано человечество с написанием истории,религии и т.д.
А вы заметили на 4:15 пенёк древнего кремниевого дерева спиленного? И всё становится на свои места. Колеи эти это своего рода трассы по перевозке спила древнего дерева. Деревья эти судя по всему были ресурсом. Такие пеньки огромных размеров разбросаны по всему миру. Официально это столовые горы. Столовые потому что их поверхность очень гладкая и напоминает стол ,если я не ошибаюсь. Но включив немного фантазии и мышления очевидно ,что это никакие не горы а остатки,точнее пеньки чётко спиленных древнейших кремниевых деревьев. Эти времена допотопные. А возможно ещё древнее. Видимо в те времена когда на земле существовала кремниевая жизнь эти деревья и сама почва была мягче. Это сейчас горы ,камни и колеи каменные а тогда эти камни были мягкие. Ну относительно. Получается,что существовали какие то транспортные средства ,которые перемещались и создавали эти колеи на мягкой тогда каменной почве. На данном видео предположительно кто то добывал ресурсы спиливая огромные деревья и перевозя их а возможно всего лишь одно распиленное дерево куда то. Следы перевозки это и есть эти колеи. Так же очевидно ,что колеи большие, деревья гигантские. Можно предположить что занимались добычей обычные люди ,такие как мы с вами,но это сомнительно. Во первых технологии должны быть запредельными потому как объём работ колоссальный учитывая размеры кремниевых деревьев. Такое возможно ибо прошлые высокоразвитые цивилизации могли существовать. Но я больше склоняюсь, что такими работами могли заниматься великаны. Нефилимы. Библейские персонажи которые реально существовали до потопа. Кстати и уровень их знаний и технологий были куда выше современных. Это были великие существа во всех смыслах. И в технологиях и в эзотерических знаниях и в физической огромной силе и размерах. Но есть ещё одна теория. Говорит она о инопланетном влиянии. Когда то очень давно существовала кремниевая жизнь с огромными деревьями жизни. Как в фильме "Аватар" Возможна жизнь на земле и была похожа на фильм. Прилетела какая то высокоразвитая цивилизация к нам на землю. Спилили они все кремниевые деревья и тем самым уничтожили кремниевую жизнь. Забрали ресурсы а чтобы хоть как то компенсировать своё варварское поведение изучали животных на земле и выявили самую умную и смышлённую из всех. Ей оказалась обезьяна. И путём генетических операция создали человеков. Т,е людей,добавив в геном обезьяны какой то высокоразвитый ген и выпустили огромное колличество "новых" людей на землю. Возможно это было так давно ,что следов от этого предположения не осталось. И с тех времён люди стали выживать на земле...В пользу этой теории говорит что все народы мира имеют мифы и легенды о богах,которые их создали...
3:58 в кадр попала причина возникновения колей. Небольшая скала - останки "Кремниевого древа" при жизни древо выделяло жидкость которая размягчала камень, а после высыхания превращала в камень все с чем соприкоснется (грунт, насекомых, яйца динозавров и даже само дерево после его гибели). Этот так называемый сок кремниевых древ широко использовался для строительства, как египетских пирамид, так и многих мегалитов, а так же возведения полигональной кладки. Прямым доказательством вышесказанного является "Лондонский молоток в камне", а доказательством существования кремниевого древа являются его плоды "каменные шары"
я видел точно такие же колеи в Турции в районе Анталии идущие из моря вверх по каменным стенам абсолютно ровные идеальной формы. Турки умалчивают о таких фактах так как у них все запрещено исламом такие артефакты просто уничтожают и никому не говорят. это удивительно
Это был 2007 год, я тогда не придал этому значения, если не ошибаюсь, это вблизи того города, ктр не смог взять Александр Великий, нам это показывал экскурсовод.
Я не помню точно название, но это не секрет, если спросить экскурсоводов, они покажут. Я говорю не про тех, что приезжают подработать на лето, а про историков, у нас такой был болгарский турок, отлично говорящий по русски, мы его еще нанимали на экскурсию к св. Николаю Угоднику в Демре.
John Dow Phillips АВ ОШИБАЕТЕСЬ. С ЧЕГО ВЫ ВЗЯЛИ ЧТО ИСЛАМ ЗАПРЕЩАЕТ ИЗУЧЕНИЕ ПОДОБНЫХ АРТЕФАКТОВ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИХ О ПРОШЛЫХ ВЫСОКОРАЗВИТЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЯХ. КАК МУСУЛЬМАНИН СО ВСЕЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗАЯВЛЯЮ, ЧТО ПОДОБНЫЕ АРТЕФАКТЫ, СУЩЕСТВОВАНИЕ ГИГАНТОВ, НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ ТЕОРИИ ДАРВИНА НАПРОТИВ НА РУКУ ИСЛАМУ. ВОТ ТОЛЬКО ОБЪЯСНЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОДОБНЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ У НАС РАЗНЯТСЯ. Я К ПРИМЕРУ СЧИТАЮ ЭТО НЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ИНОПЛАНЕТЯН, А СКОРЕЕ ДЖИНОВ! И ВАМ СОВЕТУЮ ВСЕМ ИЗУЧИТЬ КОРАН, ОН ПЕРЕПОЛНЕН ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫМИ НАУЧНЫМИ ОТКРЫТИЯМИ.
Очень интересно! поразило. Фантастически себе представить, ЧТО ТУТ ПРОИСХОДИЛО! спасибо что создаете такие фильмы. надеюсь это никуда не денется, и придется таки считаться с такими фактами
Я вот не специалист но и то понимаю что если это колея то слой в камне будет виден со смещением а вот если это износ от колёс то тоже будет видно, просто нужно сделать разрез и будет видно
На секунду я отвлеклась от версии "транспортной колеи" и попробуем рассмотреть "строительную" версию: ведь древние люди также строили себе надёжные дома. Для дома нужны камни определенных размеров, может, даже стандартных размеров. Возможно, колея - это вырезанная каким-либо инструментом (лазер? металлический диск ?) порода, которую затем разрезали поперек для получения камня для строительства домов. А прямоугольные отверстия в породе у меня ассоциировались с формами для отливки металлов. Спасибо авторам за их труд!
Это не могли быть 4-х колесные повозки, потому что на таких крутых поворотах задние колеса не могут попасть в следы передних просто никак! И 2-колесный как мотоцикл транспорт оставляет ДВА следа на поворотах вообще ВСЕГДА! 15:30 т.е. это было ОДНО колесо, но это не следы ПРОДАВЛИВАНИЯ! в грязи проедите и увидите что глина будет ВЫВАЛИВАТЬСЯ из колеи! а тут просто порода ВЫБРАНА ;)
То же самое на Мальте - колеи там уходят на дно моря и тянутся на сотни километров по дну. В конце колей там обнаруживают каменные шары. Так же как и тут предназначение такого сумасбродства не известно.
Есть еще одна версия сохранения колей в камне. Вот она: То что камень в котором находится колея в момент прохождения какого то объекта был в состоянии мягком это точно. А потом камень стал твердым. и это произошло не за количество веков. Там была война. И было оружие которое имело фактор поражения изменение структуры физического тела. То есть то что колеи сохранились в камне до сего времени результат оружия которое применялось в древнее время. Вероятно там оставались и те технологии на колеях но люди со временем все растащили. Ибо не известно когда была война в древности...Вы думаете если бы была ядерная война то не остались бы такие колеи где то на земле где сегодня ездят на машинах и оставляют такие впадины от колес?! Остались бы. А потом через несколько тысяч лет такие как мы начали их изучать и не понимать как они произошли...ОРУЖИЕ! ВОТ КАК...
Каким способом приводились повозки в движение? От подкованных копыт остались бы колеи не меньшей глубины чем от колёс? Количество следов говорит о интенсивном движении. Может в местах где заканчиваются колеи кроется отгадка происхождения и назначения этих дорог?
Это бывший карьер с отвалами. В турции есть место Горем, это туристическое место со странными горами. Дорог там нет, но вот порода крошится и вокруг горы. Я долго не мог понять как эти горки получаются пока не увидел на срезе цветной слой идущий на много сотен метров под углом и тогда стало ясно. Это карьер и порода с водой отваливалась горками и горами, а вода стекала под углом, поэтому полоса под углом. Люди в этих горах выдолбали целый город. Göreme 50180 Göreme Belediyesi/Nevşehir Merkez/Невшехир, Турция goo.gl/maps/nyRMSHzkiq52 Я думаю дороги образовались так же, это карьер с водой по которому ехала техника, вода ушла, а колея осталась. Кстати в этом фильме на 4:00 точно такая гора как в Гореме!!!! А вообще пол Турции в отвалах.
@@byyuriq Ну как сказать www.google.com/search?q=goreme+national+park&tbm=isch&ved=2ahUKEwion-2TyPHfAhVGISwKHfvmDv0Q2-cCegQIABAC&oq=Goreme&gs_l=mobile-gws-wiz-img.1.3.0l3j0i30l2.8009.16258..19521...1.0..1.282.1222.1j5j2......0....1.......5..35i39j0i10j0i5i30j0i67.hACTZo_dkKE&ei=WMA-XKiTMsbCsAH7zbvoDw&client=ms-android-huawei&prmd=ivn#imgrc=nh7u95VMU6S3AM Оно палкой ковыряется, совсем легко крошится. Больше схоже не на фоссильное дерево, а действительно слежавшуюся спрессованую крошку похожую на гранотсев
Очень интересно! В апреле 2019 был в тех краях и тоже искал колеи. Немного нашел, между озером Эмре и Байрамалилер, но совсем не такие яркие и красивые. В следующем году собираюсь опять посетить те края. Не можете сориентировать по координатам колей, которые видно в первые вторую и третью минуту сюжета?
Это не телеги. 1. В большинстве колей выемки внизу плоские, как от следа покрышки или гусенечного транспорта. Если бы это были следы от множества повозок, то внизу были бы неровности или углубление к середине. Потому что множество повозок не могли проехать четко одна за другой. Каждая бы оставляла свой след или же сползала бы колесом в желоб оставленный от других колес. 2. Если бы это были следы от сотен или тысяч повозок, то и следы копыт от сотен или тысяч тяговых животных тоже бы остался и шел бы по середине колеи. 3. Вполне возможно, что уже образованные кем-то и когда-то колеи могли использоваться античными повозками. Именно это могло раздолбать и оставить дополнительные следы колес от телег внутри этих колей.
Андрей, спасибо за проделанную работу, очень интересно на самом деле. Давно эта тема мелькала но у вас всё в подробностях, четко, взвешенно и лаконично подано. Позвольте поделиться парой соображений. Смотрю на карту местности в гугле - тот район который в видео показан. Что там есть? Два вулкана (степень их потухшести и т.д. - вопрос), несколько мест похожих на аральское море - как высыхающие озера, холмисто-гористый ландшафт изрезанный протоками, долины и плато. Мы знаем из исследований и наблюдений, что уровень земли вещь сильно непостоянная. В результате землятресений, каких-то катаклизмов, сдвижек и прочего там где был холм получается озеро а там где было дно - получается гора. Примеров - масса. Ещё мы хорошо знаем как реки меняют русла, по тем же причинам в целом - меняется уровень и т.д. Теперь представьте что в результате какого-то события (вулкан, "потоп", ледник, метеорит или что угодно) территорию затопило. Причем не просто водой, а ?местами? агрессивным составом. Не понял из видео что это за туф именно, но на них есть своя "размягчающая" химия. Ну допустим сероводород со дня черного моря или кислота от реакции вулканического пепла и воды или щелочь от каких-то соединений в горах (мало что-ли у нас в мире чудес - выходов на поверхность чистой серы, битумных озер и прочего что может при определенных условиях родить острую химию). Так вот - это агрессивное будет скапливаться лужами, протоками, озерцами, возможно течь речками и т.д. Там где его реакция с туфом (в некоторых местах где грунт это туф) продолжительна - тот станет мягче, поддатливее. Таким образом колеи могут образоваться в месте проезда чего-то тяжелого, при этом самой породе по прежнему миллионы лет. А следы катаклизма теряются за 5, 10, 12 или сколько хоте тысяч лет до "неопределенного" состояния. Теперь о колеях. Глядя на панорамы этого всего напрашивается ощущение переправ через водные преграды. 1) Хорошо продавлено, допустим поддатливая от химии порода. Там где потом быстро высохло - стенки ровные, там где эта лужа стояла долго - туф раскрошился сам. 2) Много однонаправленных, местами пересекающихся проходов с общими или близкими точками входа/выхода. Точно как переправа через мелкую водную преграду, есть направление но дна не видно. 3) Нет следов маневрирования, начала, конца, разворота и т.д. - То же объяснение - надо проскочить опасный или трудный участок. 4) Ощущение что по всем или по многим из них прошли один всего раз. Где-то задели дном, где-то боками. 5) Нет следов протектора, лошади или другого тяглового механизма. - Да это могли быть бурлаки - тянуть с того берега например, поэтому и колеи "гуляют" то наезжая на соседнюю то съезжая. Управяемое ТС выберет либо прошлую колею либо полностью новый проезд. Кстати, может наоборот. Кто-то здесь пошутил про корабли, так может это их через отмель тащили, как наши на царь-град. ) Такие вот мысли. Возможно, стоит поискать связь с подземным городом Деринкую - например химия позволила вырубать в скале проще чем раньше и ей воспользовались. Всё это не отменяет свидетельств наличия сотен или тысяч стандартизированных транспортных средств, организованно но хаотично двигавшихся, хотя это под силу и цивилизации "римского уровня". Спасибо.
Спасибо за занятный материал и хороший рассказ! Что касаемо версий происхождения наблюдаемых артефактов, то нам видимо следует переключить фокус внимания с технических вопросов типа "как" и "зачем" на вопрос о контексте событий. Нужны упорядоченные версии некоего исторического контекста происходящего и происходившего ранее. Нужно чтобы было куда "вписывать" находки и относящиеся к ним гипотезы. Иначе не сложится "паззл" если постоянно пытаться придумывать какие-то абстрактные технические решения вне какого-либо контекста. При наличии системы гипотез о возможном контексте происходившего станет возможно сопоставлять гипотезы друг с другом. Например если это было 12 тыс.лет. назад, то А, а если несколько миллионов лет назад, то Б. Эти А и Б соответственно должны быть совместимы с другими находками. Так получится какая-то история которую станет возможно рассказать.
+AlexthunderGnum конечно, но во-первых это сложно сделать (я общаюсь с несколькими геологами, геолого-разведчиками, археологами и немного с историками, что в общем не дает интересных результатов), а во-вторых иногда слишком просто все всязывать между собой, что получается вроде бы стройная, но пофакту просто красивая конструкция. Например 12500 лет назад - само по себе большая теория, а "примазать" к этой точке колеи - просто красивая возможность, а на самом деле никаких объективных показателей для 12500 лет или 5 миллонам лет нету, но и серьезный противопоказаний тоже нету, в отличии от свежей и Фригийской версий.
***** Под историческим контекстом я имел в виду некую историю продолжающуюся во времени и связанную как-то с настоящим моментом, а вовсе не отдельную точку на шкале времени. Ну например у нас есть История Древней Греции. Это некая серия рассказов о том как что было и о том как из этого постепенно получилось вот то что мы сегодня видим. ЛАИ, судя по его названию, должна в какой-то момент предложить свою историю, или несколько различных историй. Таких историй который возможно рассказать в виде стройного повествования о событийях длящихся из некоего прошлого к настоящему. Нужно начинать пытаться описывать варианты в словах чтобы к ним возможно стало подставлять наблюдаемые свидетельства. Иначе все вот эти смотрины артефактов никуда не ведут.
3:59 справа виден пень гигантского древа который сегодня принято считать столовой горой. Древо было спилено и растащено именно тем транспортом который и проделал эти калеи. Возможно в одно и то же время.
Интересное видео.Судя по следам колей видно что они не от множественного проката образовались, дно и бока практически идеально ровные ,все это смахивает на аналогию железной дороги, транспорт по которой будет двигаться четко по заданной траектории и рулить не надо-авось вагон не выпрыгнет за грани, дно этих колей ровное и без впадин от колес, следует вывод что сделаны они были в твердой породе и все что по ним двигалось в дальнейшем не имело достаточного веса чтобы оставить в этих колеях впадины и неровности, походиди бы они тогда не на ровную поверхность, а извилистую во всех плоскостях, и оканчиваются они обрывисто ,нет даже вмятин на грунте поле колеи,если это сделали колеса машин,повозок, то что они типо выйдя из колеи взлетели что ли ,значит делала эти колеи изначально специальная техника с фрезами, которая шла и нарезала ,или выплавляла в грунте-туфе 2 полосы, создавая тем самым дорогу , а то что их нарезано в грунте много говорит о том что одной было мало для их целей и они без особого труда могли эту транспортную сеть расширить, чтобы например за 1час к одной точке подъезжало не 1 транспортное средство, а сразу 10 или больше ,это несомненно ускоряло их работу,думаю было бы неплохо взять образец породы грунта из этой колеи на анализ и посмотреть на факт содержания в нем твердых сплавов или иных каких либо металлов ,потому как если эти колеи были сделаны спец.техникой, то ее фрезы оставили бы в грунте какие либо частицы
Вообще странные следы. Если это было действительно средство передвижения и двигалось за счет колёсной тяги, то для улучшения сцепления с дорогой, должен быть протектор колес, без которого колеса, буксовали бы. Посмотрите фотографии любых луноходов и других "колесных" средств передвижения. Даже у той же строительной "тачки" часто можно встретить протектор на колесе. Возможно такая "тележка" приводилась в движение не колесной тягой, а какой-то иной, но рядом нет не следов лошадей, людей и так далее, кто мог бы тащить за собой телегу, либо это могло быть что-то типа парусной тяги, но тогда смысл в ней вообще отпадает, как от таковой (тем более в случае с высоко развитой цивилизацией). Странно всё это короче. Возможно и не колея это вовсе.
+s3rv3risbusy Не смотря на то, что протектор мы не нашли - это еще не гарантирует, что его не было, всё-таки "разрешающая способность" у туфа не такая большая, может быть он был мелким. В качестве примера - может быть протектор был только на передних колесах, а задние были гладкими и при проезде затирали именно следы протектора. Но это так, абстракции. "Возможно и не колея это вовсе." - все-таки нету причин не считать их колеями, вот совсем никаких.
Achmed да, специфические изменения при поворотах есть. К сожалению нету поворотов с радиусом меньше метров 10-15, обычно радиус еще больше, поэтому найти какое-нибудь показательное место не вышло (может что-то есть, но мы живьем не видели, это же надо еще высокие стенки), но там где колея идет по плоскому - видно увеличение ширины колеи. До и после маневра имеет строгую ширину в 24см по нижней кромке, а в повороте самнтиметров на 10 увеличивается. В местах где есть стенка (одно из них я показал почти в самом начале) - колея внешнего радиуса имеет след колеса, который на высоте 10 сантиметров плавно увеличивает глубину снятия материала со стенки колеи (похоже на работу повернутого колеса большого радиуса), а по внутреннему радиусу стенка вдавлена несколько сильнее чем противоположная, но измерить это довольно сложно и точных данных у меня нету. Если я буду делать вторую часть видео - она будет более техническая и я постараюсь найти наиболее репрезентативные примеры на эту тему.
Achmed "Протектор был лишь у передних колёс." После такого ответа, какие еще могут быть вопросы? Ты и дальше используй машину "на сликах", говорят все гонщики так делают, особенно раллисты на пересеченной местности.... ))
s3rv3risbusy я, между прочим сказал - что это вариант, причем абстрактный. Второй вариант - что протектор был слишком мелкий, чтобы он сохранился в колее, по дну которой во время дождя течет ручей (черт знает сколько лет), а зимой периодически выпадает снег. Третий вариант - что протектор был нетипичный (например липучка, сейчас есть системы мойки стен домов, которые по камну ползают за счет какой-то очень хитрой системы которую скопировали у насекомых), Четвертый вариант - отсутстиве протектора. И вот пока не будет достаточных доказательств какого-то из них, большого смысла придумывать каким способом приводилось все в движение я не вижу. А то было уже, слышали - маховики и пропеллеры.
Achmed если гусеницы и были - то очень короткие, типа тех, которые сейчас ставят на квадроциклы вместо колес. Даже очень маленькая такнкетка (метра 2 длиной) при входе в поворот сразу разрушит колею внутреннего радиуса, расширит колею внешнего радиуса и срежет стенку слева, а мы такого безобразия не наблюдаем. Отдельно можно заметить, что танк характерен очень слабым воздействием на землю - колеи обычно неглубокие, это связано с тем, что давление на грунт равной площади гусеницы и колеса обычно отличается в сотни раз.
1) По поводу независимой подвески: на мой взгляд очевидно, что следы были оставлены не 4-х колесным ТП, а 1-2 колесным. Таким образом получаем двухполосное движение в оба направления. Если это двухполоска со встречкой, то тогда можно поразмышлять над предназначением такой дороги. 2) По поводу протектора - его может и не быть, если это например изготовленное колесо токарным или "гончарным" способом из дерева или камня. 3) Чем больше просматриваю видео с мегалитической кладкой, тем больше соображений насчет "мягкого камня". В данном случае становится более очевидно, что камень специально никто не размягчал. Очевидны следы, похожие на следы по глине. Так же все версии фантастических резов камня становятся более правдоподобными и менее трудозатратными. Единственное, что все же не укладывается - это огромные блоки, весом сотни тонн, которые укладывались в кладку, как нашими современниками кирпич. То есть вопрос левитации или другого способа перемещения блоков открыт.
I hope someone understands English better than I understand Russian. Have these tracks been proven to be tracks by measuring equal width throughout, similar depth also? Is it hard stone that once was softer? Any idea when that was? Have tire profiles or something like that been observed?
The width seems to be approximately the same for all the tracks no matter the location. And it can clearly be seen even in the video that their depth varies from one to another. As for the time and definite means of creation, it will stay unknown without some in-depth laboratory research, I'm afraid. Hope that answers at least some of your questions... And my english is not a total faliure. ;P
Для сравнения.В прошлом году я сфотографировал колеи на улицах Помпеи. Если бы знал, что покажу их в контексте Вашего доклада, то сделал бы более внятные фотографии. Колеи на улицах Помпеи безусловно имеют происхождением многократное прокатывание колесниц. В некоторых местах следы разбитые, но в некоторых - очень ровные. И в середине, между колей, пожалуй, не заметно следов стирания камня лошадиными и человеческими ногами. Однако же, даже в сравнении с условиями населенного и процветавшего города, колеи в Турции, показанные Вами, на порядки масштабнее, и это впечатляет. См отсюда, и стрелочкой справа - следующие фотографии. picasaweb.google.com/115003458366489139428/PompeiAppeniniMaed#6066717786498622258 Kuva vähem
+Rystarkh Wromna да, я нашел много аутентичных городских колей, не только Помпеи. Приятно, что вы понимаете разницу в масштабах - очень многие как раз присылают аналогичные кадры со словами "да это же одно и то же". Даже ученые со степенями периодически так говорят)
Эпоха после потопа. Когда люди спасали друг друга, БМП ездили и грузовые по всему миру. Все следы оставлены потому что ездили по свежей (сели) чтобы выкапывать выживших людей. Не хочу вспоминать это было страшно ужасно и опасно.
колеи имеют чёткие грани, значит материал был твёрдым изначально иначе края колеи отекли бы. собирать таким образом туф фрезами не резонно, столько туфа пропадает зря, логичнее сделать гибкую фрезу и срезать всю дорогу перед комбайном, как наши роторные экскаваторры в карьерах. из этого выходит что нужны были именно цельные длинные блоки навроде бордюра или столбы из них делали. молоть туф в порошок фрезами так невыгодно, а вот бордюры нарезать по другому и не получится. похоже какойто транспорт тащил за собой 2 п образных швелера и они срезали бруски туфа, как рубанок снимает ленту с дерева
При строительстве космодрома Байконур,ширина дороги стала шириной больше 10км( грунтовка,как только продавливалась ,машины смешались в сторону)....так что версия ЛАИ - годная.
@@Andrew.G.Kuznetsov я сам на толкнулся на эту инфу( но были фотки газет) в интернете. Даже уточню,ширина дороги местами была 21км. Я склонен этому верить,грузоподъёмность автомобилей в те года,была маленькой.
@@Andrew.G.Kuznetsov вы знаете,это была случайная информация. "Гулял" по интернету,и наткнулся. Тема достижений СССР мне интересна,т.к. я рождён в те года. Но..если что,скину.
Очень интересная тема! По поводу привязки с каким либо транспортом или правильнее будет сказать транспортной системой. Автор сам привёл пример мест где транспорт не важно какой проходил много раз. По моему мнению то что "двигалось" в Кападокии прошло там единожды и транспортом в нашем понимании не являлось. Иная логика и технологии. Автору и составу экспедиции большое спасибо !
После Катаклизма, это были обширные, неглубоко затопленные, равнины, на месте, возможно развитой и ценной инфраструктуры. Уцелевшие, занимались поиском извлечением и эвакуацией остро необходимого. Скорее всего путь их составляет сотни километров, поэтому и не найдены пока их начала и окончания.
Вспоминается старый анегдот про дороги в Японии Америке и России , "а у нас -говорит русский- вообще за руль не держатся, колёса в калею поставил и только на педальки дави)))"
Хорошо укладывается в пластилиновую версию, может всё-таки добывали методом размягчения(не обязательно тепловым) и транспортировали, а колеи это побочный эффект? Можно ли с уверенностью утверждать, что толщина туфа там однозначно была небольшой? А может таким образом они снимали тонкий слой, а затем формовали большие блоки где-нибудь в другом месте?
То что вы предпологаете как моно колёсное скорее всего с большим клиренсом четырёхколесное.... Подобие контейнеровоза штабелера в портах... Просто надо поискать в нескольких метрах симетричное
Это больше напоминает следы горнопроходческой машины, которая идёт по мягкому грунту и ряд за рядом снимает породу. Вроде комбайнов на поле. Похожий след оставляют.
Здесь наверное уже высказывалась эта идея : Впереди могло ехать что то колёсное с протектором и волочить за собой прицеп на колёсах без протектора)) Вообще это тыкать пальцем в небо - вряд ли удастся понять в какое время это было сделано и чем. Не могло ли это быть сделано в наше время?
+Repne вариант такой я высказывал, но это очередная "подгонка" под желаемое, можно даже проще - передние колеса с протектором, ведущие, а задние без протектора, затирают след протектора. По поводу современной версии: во-первых непонятно как туф был мягким, размочить его нельзя, если его раскрошить, то обратно он не зацементируется, если на него применить огромное давление - он раскрошится раньше чем продавится. Про второй аргумент против современной версии я тоже упоминал в кино - лестница в камне фригийских времен сохранилась как новая в том месте, где ближайшие (10-20 метров) колеи разрушены эрозией почти полностью, остались фрагментарно. Тоже самое касается еще и гробничек - там где гробнички как новые, колеи могут быть в плачевном состоянии.
Чем не устроила версия с телегами? Зачем выдумывать глупости? Территория Турции - это центр мира и одно из самых оживленных мест в миграции разных народов, геополитике, торговле и войнах. Все эти процессы сопровождались невероятными объемами перевозимых грузов и продовольствия. Это в свою очередь не могло не отложить свой отпечаток на неровный каменный рельеф местности.
для примера ж показали как в Америки человек сделал тут же колию, и там все как то не акуратно, да и колия там всего одна, да ещё и плоская везде - для коней удобней, так что отпадает сразу вариант что это древние торговцы. Думайте, ищите, но возражать просто так не стоит
Я где-то слышал, что существую версии того, что это были следы техники во время тероформирования нашей планеты или следы техника во время эвакуации при каких-то катастрофических событиях. Не знаю, выдвигали кто-то другую гипотезу, но у меня сложилось впечатление, что возможно ещё 1 вариант, что это следы техники в места добычи тех самых мегали из которых построены уцелевших дошедшие до нас постройки. А сами следы возникли в массе того, что было. Извлечено при добыче этих мегалитов, ведь их не просто отпили, делали выборку, это видно на сохранившся мегалитах балибека там достаточно широкое пространство между коренной поой и самим мегалитом, который. Отделяли, оставляя лишь кое-где подпорки поддержки, и вся эта выборка, скорее всего, потом и окаменела по ней ездила техника.
Мысль на тему "пластилиновой технологии". Пластилиновая технология, это такой вариант, обращения с камнем, при котором камень становился мягким. Но кто сказал, что при применении этой технологии, мягким становился только камень? А если транспортное средство заключить в оболочку (поле, материал) создающую вокруг транспортного средства среду, в которой материальные вещества приобретают пластилиновые свойства, то мы получим защищённое транспортное средство. Если выстрелить в такое транспортное средство пулей, снарядом и т.п., то пуля перейдёт в жидкую форму (или испарится/распадётся). Лазер, к слову, тоже "материальное тело". Отсутствие выбранного туфа, говорит о том, что материал (туф), столкнувшийся с тем, что оставляло в нём следы, скорее всего распадался (пыль, частицы и т.п.). В общем это могли быть следы от танков, у которых в качестве защиты использована пластилиновая технология. Прямоугольные следы- также могли быть оставлены защищёнными, по той-же технологии, скажем жилыми модулями (командными центрами/источниками энергии/ источниками пластилинового излучения и т.п.). Небольшая локализация таких следов, может означать, что это полигон. Либо в том месте был город (завод), через который прошла колонна таких танков, превратившая город в труху. То-есть подъехали шеренгой, включили поле, проехали через город, выключили поле.
@@ВячеславФикусов ключевое слово «некоторых»... хотя какой смысл это говорить личинкам людей, которые верят в некую цивилизацию, которая не оставила никаких промышленных следов, но имела оружие массового поражения :))))
Я думаю, что для начала нужно попытаться определить, в какие места приводят большинство колеи и откуда, из какой точки, по большей своей части они исходят и получше изучить эти самые пункты а и б местности, возможно, что откроются другие детали происхождения колеи.
предположим они расходятся кругом от небольших деревень. в деревнях ничего необычного не видно - пара десятков домов, на вскидку нет пещерных городов, подземных ходов.
У меня такое предположение: В начале это была грязь. Тележки катались туда-сюда до какого то времени, а потом удалились. Далее что то случилось (метеорит, взрыв, вулкан), после чего местность покрылась известью, гипсовыми породами, которые впитались в грязь с годами, превратив её в камень. Но это открытие для меня, я такого никогда не видел!! Благодарю!
интересный материал. Я бы сказал, что это новый объект исследования древних цивилизаций, так как до этого в основном исследовались мегалитические кладки.
Молодцы,ребята!Хорошая ,достойная работа!Очень понравилось! Если разрешите....вот еще версия: допотопная цивилизация (мощная,развитая,знакомая и умеющая управлять тонкими законами не только физического ,но и духовного мира) драпала от того самого Библейского Потопа,когда катастрофа уже стала явной,(процесс ,так сказать,пошел),на своих транспортных средствах. И вообще,если принять версию,что Допотопная цивилищация обладала гораздо более глубокими знаниями и гораздо легче могла "управлять законами мироздания",то,как-то проще обьяснять все эти необычные артефакты,не вписывающиеся в рамки классической науки.
Мягкой, но скорее как снег - сползала она тоже как снег, а не как течет грязь. Есть места, где форма колей явно округлая а вокруг буртик - создается впечатление, что действительно было очень мягко, но гораздо чаще встречаются области где не было вообще смягчения формы следа после проката.
ПРИЯТНО СЛУШАТЬ. СПОКОЙНО НЕ НАВЯЗЧИВО .СПАСИБО АВТОРУ. ВПЕРЕД --- СУТЬ РЯДОМ.
+Su Suum да пофиг) придаёт какой то самобытности. Я дак честно устал от продакшна, хочется вот такого домашнего борща иногда навернуть.
+ИЩУ СВЕТ Блин забыл сказать ). Автору Огромное СПАСИБО!!!
Параллельные линии, начало и конец. Повозка раскатывающая бессмысленно выглядит .Больше похоже на станок где бобышка двигалась .ЧПУ древних
*НАША ПЛАНЕТА ЭТО СТУДЕНЧЕСКОЕ ОБЩЕЖИТИЕ!!!*
Эти колеи СВЕЖИЕ!!! Сила выветривания и водяной эрозии очень велика в последние (наблюдаемые) 80-100 лет. Текущие по колеям ручьи создали бы промоины. Значит речь о датировке - лож. Более того НЕВОЗМОЖНО правильно датировать какой либо слой породы как по историческим свидетельствам (ведь уже установелено, что история нам врет). Что касается "точной физики", то даже она врет - тот же радиоуглеродный анализ дает огромный неверный разлет - достаточно только повысить ионизацию атмосферы Земли, или почвы (недр), как распад углерода ускорится (Да мы ускоряем распад ядерных материалов тупо собирая их в "плотные "кучи"" ). В общем лжи ГОРАЗДО больше, чем кажется.
Здравствуйте, ЛАИ!
Идея возникла сегодня, пишу в надежде, что прочитаете)
Идея касается проверки возникновения "колей Анатолии".
Гипотеза такова: если колеи были оставлены в туфе пока он был пластичен, как говорится в известном видео - "как следы от автомобилей на глине", то тогда сначала допустим, что материал был как глина плотный. Тогда из под колеса при его проезде глина должна выдавливаться в стороны и образовывать поднятые стенки по сторонам от следа, как бы валики, чего не наблюдается. Ситуация скорее похожа на след колеса при проезде по снегу, когда рыхлый, имеющий пустоты снег уплотняется под ним. Таким образом гипотеза может быть проверена произведением среза следа и полировки среза. Если на срезе будут обнаружены признаки уплотнения породы под следом, в области её сжатия, и признаки рыхлости по бокам от него, то это может служить доказательством возникновения колей именно способом проката колеса, а не методом выборки материала.
А главное, что объект не является объектом культурного наследия и пилить его, как мне представляется, можно!
Конечно, потребуется штроборез и болгарка, генератор...
Спасибо)поэтому
Да, туркам надо пиарить везде эти колеи как "Следы ДВЦ"! Это же - выдающийся исторический объект прямо под носом!!! И деньги собрать на исследование структуры камня в колее и рядом. Замыленность взгляда турков - главная здесь проблема :(
А не проще ли обратиться прямо к яхвэ и его поддельникам. ..для разъяснений как они сие творили ?
Чего только нет на нашей планете! Делайте своё дело, я лично полностью уверен в существование высокоразвитых древних цивилизаций!
NOTE 3 более того они описаны в монотеистических религиях
Поддерживаю. Интересно было бы проследить преимущественные направления этих колей. Поняв куда и откуда они идут, можно было бы получить дополнительную информацию для размышлений.)
Очень даже возможно. Колеи Анатолии, ольянтайтамбо, Асуанские каменоломни, древние каменоломни Перу и т.д. невольно наталкивают на эту мысль.
без сомнения , следов высоких технологий в строительстве и невозможных с точки зрения альтернативной версии артефактов хватает, хотя по сути достаточно было бы и одного, а вот колеи вероятно много где были да мало где сохранились).... Интересно в америке вдоль этого пути сколько людей сейчас с металлоискателями ходят да там и золото законно искать можно, а у нас бред, нашел самородок, положи на место а лутьше вообще не трогай, и тогда его замоет в ручье обратно ещё на несколько лионов лет , страна сама добудет сколько надо а ты мол иди вкалывай на завод дальше и не рыпайся)))
"На нашей планете" лол))) что что но она точно не ваша. А вы оккупанты пришельцы вонючие!
Здорово. Просто супер. Критикам хочу предложить выдвинуть свою версию, чем тупо критиковать.
В моём селе (Дагестан) столько всего. Просто я родился и вырос среди этого. Да и историю никогда в школе не любил (возможно чувствовал фальш), а сейчас такая тоска взяла. Спасибо автору. Огромное, приогромное - СПАСИБОГ!
снимай видео и делай фото
@@РомаРома-н4й9ы Рома, ты даже маты пишешь с ошибками.
Отличное видео. Автор простым и спокойным голосом, сносит напрочь бошку, содержанием. Примного благодарен..!!!
Молодцы. Полноценное исследование провели. Получил огромное удовольствие от просмотра!
и ЧТО это? если ты хвалишь -молодцы?
Странно слышать версии на основе современной истории, которая призван увести в сторону, сам же автор об этом говорит.
Например упоминяя версию вымирания мамонтов несколько тысяч лет назад - еще та дикость, за это время от свежемороженного мяса не осталось бы и следа, но видимо этот аспект не напрягает автора.
Так же пытается вообразить картину происходящего на основе современных представлении о технике, целях и вообще на основе отсталости в те самые незапямятные времена... Печально!
Тут пытаемся понять простые вещи, что было 200лет назад - вековые деревья, наполеоновские войны, мамонты, мерзлота... Но автор решил подойти "научно".
"Аборигены подойдя к гудящей трансформаторной будке сразу поняли, что она создана чтобы - гудеть! "
Интересный рассказ, хорошая подача, съёмка прекрасна. Спасибо! Посмотрела с удовольствием.
Я в Израиле видел колеи оставленные повозками. Они просто блекнут по сравнению с этими. Следы что я видел намного уже, бугристые, говорящие о том, что масса повозки была очень мала, чтобы продавить однородную равномерную плоскость, а возвышенность между следами оставленными колесами - очень низкая. Я думаю, те следы, что на видео в турции и им подобные, могла оставить очень тяжелая техника, несколько десятков тонн веса. И порода, по которой двигалась эта техника, возможно, в то время находилась под каким-то воздействием. Или эта техника излучала невероятно высокую температуру, что не правдоподобно, хотя кто знает, или например, эта порода находилась под слоем чего-то, что не давало ей затвердеть в те времена. Что позволило её продавить под тяжелым давлением весса некой технологии. Мы так мало знаем, и это так бесит!
Я склонен считать, что большого давления на _твердую_ породу не было. Если бы это было так, то оставались бы трещины и сколы, а их нет.
Полностью совпало с моими мыслями, надо ещё коллективно думать, отсутствие разгадки просто бесит!
@@foreign_agent Допотопная шпана на квадриках :)
Срезал автомобиль спереди себя всю породу. Поэтому нет сколов и трещин
О, кухонные ученые собрались. Полагают и гипотизируют тут
Очень интересно! Спасибо что без музыки!!!
Жаль, что с голосом))).
Хорошо подмечено
Спасибо автору за интересный и познавательный доклад. Хочу высказать по этому поводу несколько своих замечаний: 1. Не вызывает никаких сомнений, что это действительно окаменевшие следы какого то древнего транспортного средства, т.к. никакими естественными природными явлениями их объяснить не возможно. 2. Следы образовались в результате воздействия этого транспортного средства (точнее его колес) на еще не полностью застывшую массу туфа. 3. Если туф не является массой грязевых отложений со дна океана в результате катастрофы (всемирного потопа), то определить даже примерное время образования этих следов не возможно. 4. Гадать, кто оставил эти следы, куда и откуда ехал и с какой целью, мне представляется бессмысленным занятием. Ответ на эти вопросы требует подтверждающих фактов, которые полностью отсутствуют за давностью лет. 5. Можно много упражняться на тему: что это было за транспортное средство. Но что нам это даст в конечном итоге - совершенно не понятно. Допустим, что в результате досконального анализа этих следов мы твердо установим, что это был 2-х осный тягач с прицепом или 2-х колесный аппарат с инопланетным двигателем. Что из этого следует? Ответ - ничего, кроме подтверждения того факта, что когда-то давно кто-то ездил и ставил эти следы. Для официальной науки аргументом будет только лежащий на обочине окаменевший грузовик с окаменевшим трупом инопланетянина за рулем!
Есть кое-какие способы датировать
я конечно не геолог. но просто при беглом взгляде , это напоминает поверхность резко обмелевшего водоёма. по дну которого двигалась большая группа транспортных средств. касательно квадратных следов. напоминает выгруженные с платформы или кузова группу контейнеров. возможно с припасами ( шёл разведчик, а за ним уже основная группировка. как вариант просто сгрузили ящики с инструментом или запчастями-сломали по пути мост подъехал инженерный агрегат, собрали мост на месте из запчастей которые были в коробках, заменили, поехали дальше) зачем ехали и куда ? массовая эвакуация, или спасательная операция по поиску выживших. ну или как вариант переброска военной техники к полю боя. или двигался экспедиционный отряд. вокруг пустота после катастрофы. едут ставить опорный пункт, что бы застолбить территорию за собой... в одном я не сомневаюсь, были ребята обладающие серьёзной техникой, которые умели очень многое из того, что мы и сейчас не умеем. а вот идентификацию пород надо пересматривать. такое чувство что мы о геологии явно не всё знаем. и некоторые наши мнения о затвердевании камня, замещения кальция в костях на минералы. ( окаменелости) ошибочно. но это уже моё мнение.
+DROPNIK2 "это напоминает поверхность резко обмелевшего водоёма." действительно. Геолог Александр Колтыпин, в чьей экспедиции мы и нашли эти колеи считает, что это могло быть дно водоема, а конусы между которыми ездили в некоторых местах - микровулканами, которые и выбросили этот материал. Лично я не согласен с ним по ряду причин: во-первых застывание туфа происходит один раз, его нельзя размочить и без клеющего состава снова сделать твердым, как застывший бетон - можно раскрошить, но он потом обратно не станет бетоном во-вторых существуют водоемы, которые сейчас находятся в этом туфе (например озеро Emre Golu) - и оно вовсе не представляет из себя болото, а из него торчат скалы высотой с трехэтажный дом, которые тоже вполне твердые. То есть вода туф не размегчает. Конечно остается вариант, что извержение произошедшее под водой образует слой некоей туфо-глины, который застынет только при контакте с воздухом, а озеро, про которое я сказал, появилось уже позже чем туф застыл. Еще одним фактором является масштаб - он огромен, особенно в каппадокии, в том числе на приличной высоте... а если там тогда была вода, то там полстраны было залито, а это снова потопная катастрофа (и иже с ней хоть извержения хоть цунами, это не принципиально уже). Квадратные следы действительно напоминают разгрузку - прямо чувствуется полевая кухонька, палатка командующего состава и т.п.) А иногда похоже на раскладные конструкции - ну чтобы не по болоту ходить, может оно горячее или ядовитое, кто же знает.
вот на счёт горячего я думаю правда. ядовитое тоже очень может быть. фиг знает что в тот момент было с атмосферой. какие реакции там проходили. я и не говорю что следы оставлены при повторном размягчении. но то что поверхность была мягкой это факт, следы идентичны тем что остаются в застывшей грязи от элементарных покатушек на внедорожниках.
+zaicevnn если тяга была не от привода колёс,
а гужевых следов ненаблюдается,
Значит приводом был Парус, вентилятор, параплан, воздушный шар )) что тоже тянет на развитую цивилизацию.( ну уж точно не обезьяны ))
Вячеслав Румянцев сероводородная газатурбина на биотопливе, инфа 100500%
***** в мягком грунте следы от траков остаются, также как он протектора шин.
Thank you for the English subtitles.
Excellent presentation.
Да уж, я впервые об этом узнал, очень интересно, теории автора близки к истине, надеюсь никто не думает, что мы одни во вселенной, добыча полезных ископаемых пока Земля формировалась, мне кажется самой правдоподобной, автору удачи в исследованиях!!!
Да такая калия даже в Антарктиде есть
Скажите где находится место снятое со спутника на 1:37 минуте видео, там где есть размер 90 метров и сужение дорог в пучок для проезда через речку или овраг.
Можно ли геометку?
Колёса(если таковые были) следов не оставляли. Следы оставили две фрезы, которые работали под очень большим давлением по холодному туфу. Давление объясняет, почему в местах пересечений следы похожи на выдавленые простым колесом. Там, где следы имеют отличия(неровные внутренние поверхности и кромку) можно говорить о высокой температуре материала в связи с неисправностью работающего по нему оборудования(фреза затупилась). Фрезы подвешены как усы у таракана, независимы друг от друга. Следы на склонах это подтверждают. Как два уса, два глаза и два уха они нужны для моментального анализа среды, ориентирования, составления трехмерной карты субстанции.
Когда оборудование разворачивалось - ФРЕЗУ ПОДНИМАЛИ. Поэтому не следов разворота.
Туф добытый таким способом имеет очень высокую температуру - поэтому можно "отливать" блоки. А Скляров, гладя такой блок весом в 300 тонн, будет довольно прищелкивать языком.
Удачи вам, ребята.
+Владимир Иванов С фрезой реально логичная версия.
Тем более, что "отпечатки" от фрезы можно получить почти любые, хоть полукруг, хоть прямоугольные, похожие на колесо. mgplm.org/_pu/1/38617322.jpg
плюсанул за такую версию.
Так же версия с фрезой объясняет "одноколёсные" следы. То есть там просто вместо двух, использовалась только одна фреза.
А те отпечатки "ящиков" - возможно были отлитые тут же заготовки блоков, для дальнейшего строительства.
+Владимир Иванов
Интересная версия. А где можно посмотреть на блоки из туфа?
Как быть с колеями которые имеют выдавленные края? Местами похоже на пластилиновую версию, а местами четко фрезу видно, особенно в боковых пазах.
Андрей Мокко Сначала начну с неозвученной в фильме мысли: выдавленные края могли нарасти позже. Локализации, где есть такие колеи - находятся в крайне разрушенном состоянии. Но это н объясняет, почему дно аккуратно сглажено. Комплексный результат согласуется с предположением, что в данной локализации был более мягкий туф, практически жидкий. Когда вы говорите "четко фрезу видно", это потому что недостаточно увидели что там вокруг. Представьте себе, что консистенция всего была как у плотного пластилина - зачем фреза, когда можно продавать и процарапать. Боковые царапки имеют нулевой смысл с точки зрения их создания фрезой - это вообще редкий артефакт, они бывают только там, где боковая стенка имеет высоту больше 40 сантиметров, просто я, разумеется, заострил внимание на этой точке, как на очень репрезентативной. На самом деле их порядок - 1 метр на один километр колей (а может и меньше).
А для чего таким образом этот туф добывали и кто? Есть примеры живые?
Очень хороший фильм, все на пять баллов, диктор молодец, спасибо что раскрыли для меня новую тему, я раньше вообще не обращал внимания на тему "анатолийские колеи", оказывается не слабее всяких там дольменов и пирамид.
Это самое шокирующее из всего что я увидел в своей жизни вообще
Скажу одно,это однозначно следы от техники для терраформирования.По мимо колей и других следов на нашей планете много и других признаков данного процесса.Моя версия сводится к тому,что человек был заселён на данную планету,но этому предшествовало терраформирование для благоприятных условий проживания,бытия,труда и т.д.А следы оставшиеся от предыдущих цивилизаций не имеют прямого отношения к человечеству.Что-то произошло на этой планете достаточно давно,это может и катастрофа планетарного масштаба,после которой все погибло и высшему разуму пришлось заново все обустраивать.
Или второй вариант,эту планету кто-то или что завоевало,после войны уничтожив все ранее существовавшее разумное.И на новом очищенном плацдарме было создано человечество с написанием истории,религии и т.д.
В Азербайджане тоже есть колеи уходящие в Каспийское море
А где именно? Есть желание и возможность поехать посмотреть.
@@dmitriyborovikov736 насколько я знаю на северной стороне Апшеронского полуострова. Мой друг знает конкретно эти места. Колеи уходят в море.
ua-cam.com/video/R88HowN-cgI/v-deo.html
В море уходят потому что уровень воды поднялся
Сделай ролик, или хотя бы фотки,
Побольше
Очень интересно
Это как марсоход, только к нам отправлял кто-то, чтобы исследовать нашу планету
Мне понравилась подача, все по полкам, программист. Так умел Скляров.
Как его не хватает!
А вы заметили на 4:15 пенёк древнего кремниевого дерева спиленного? И всё становится на свои места. Колеи эти это своего рода трассы по перевозке спила древнего дерева. Деревья эти судя по всему были ресурсом. Такие пеньки огромных размеров разбросаны по всему миру. Официально это столовые горы. Столовые потому что их поверхность очень гладкая и напоминает стол
,если я не ошибаюсь. Но включив немного фантазии и мышления очевидно ,что это никакие не горы а остатки,точнее пеньки чётко спиленных древнейших кремниевых деревьев. Эти времена допотопные. А возможно ещё древнее. Видимо в те времена когда на земле существовала кремниевая жизнь эти деревья и сама почва была мягче. Это сейчас горы ,камни и колеи каменные а тогда эти камни были мягкие. Ну относительно. Получается,что существовали какие то транспортные средства ,которые перемещались и создавали эти колеи на мягкой тогда каменной почве. На данном видео предположительно кто то добывал ресурсы спиливая огромные деревья и перевозя их а возможно всего лишь одно распиленное дерево куда то. Следы перевозки это и есть эти колеи. Так же очевидно ,что колеи большие, деревья гигантские. Можно предположить что занимались добычей обычные люди ,такие как мы с вами,но это сомнительно. Во первых технологии должны быть запредельными потому как объём работ колоссальный учитывая размеры кремниевых деревьев. Такое возможно ибо прошлые высокоразвитые цивилизации могли существовать. Но я больше склоняюсь, что такими работами могли заниматься великаны. Нефилимы. Библейские персонажи которые реально существовали до потопа. Кстати и уровень их знаний и технологий были куда выше современных. Это были великие существа во всех смыслах. И в технологиях и в эзотерических знаниях и в физической огромной силе и размерах. Но есть ещё одна теория. Говорит она о инопланетном влиянии. Когда то очень давно существовала кремниевая жизнь с огромными деревьями жизни. Как в фильме "Аватар" Возможна жизнь на земле и была похожа на фильм. Прилетела какая то высокоразвитая цивилизация к нам на землю. Спилили они все кремниевые деревья и тем самым уничтожили кремниевую жизнь. Забрали ресурсы а чтобы хоть как то компенсировать своё варварское поведение изучали животных на земле и выявили самую умную и смышлённую из всех. Ей оказалась обезьяна. И путём генетических операция создали человеков. Т,е людей,добавив в геном обезьяны какой то высокоразвитый ген и выпустили огромное колличество "новых" людей на землю. Возможно это было так давно ,что следов от этого предположения не осталось. И с тех времён люди стали выживать на земле...В пользу этой теории говорит что все народы мира имеют мифы и легенды о богах,которые их создали...
Огромная вам благодарность за ваше исследования а главное что вы делитесь с нами
3:58 в кадр попала причина возникновения колей. Небольшая скала - останки "Кремниевого древа" при жизни древо выделяло жидкость которая размягчала камень, а после высыхания превращала в камень все с чем соприкоснется (грунт, насекомых, яйца динозавров и даже само дерево после его гибели). Этот так называемый сок кремниевых древ широко использовался для строительства, как египетских пирамид, так и многих мегалитов, а так же возведения полигональной кладки. Прямым доказательством вышесказанного является "Лондонский молоток в камне", а доказательством существования кремниевого древа являются его плоды "каменные шары"
какой же мусор у вас в голове
Доклад, который интересно и приятно слушать. Спасибо за информацию.
очень интересно
и изложено толково
🙏✊
я видел точно такие же колеи в Турции в районе Анталии идущие из моря вверх по каменным стенам абсолютно ровные идеальной формы. Турки умалчивают о таких фактах так как у них все запрещено исламом такие артефакты просто уничтожают и никому не говорят. это удивительно
Вы уверены что это были колеи? Вверх по стенам то? Можете сказать точные координаты, уж фотографий берега Анталии полно, найду ваши "колеи" быстро.
Это был 2007 год, я тогда не придал этому значения, если не ошибаюсь, это вблизи того города, ктр не смог взять Александр Великий, нам это показывал экскурсовод.
Alex Winner Термессос?
Я не помню точно название, но это не секрет, если спросить экскурсоводов, они покажут. Я говорю не про тех, что приезжают подработать на лето, а про историков, у нас такой был болгарский турок, отлично говорящий по русски, мы его еще нанимали на экскурсию к св. Николаю Угоднику в Демре.
John Dow Phillips АВ ОШИБАЕТЕСЬ. С ЧЕГО ВЫ ВЗЯЛИ ЧТО ИСЛАМ ЗАПРЕЩАЕТ ИЗУЧЕНИЕ ПОДОБНЫХ АРТЕФАКТОВ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮЩИХ О ПРОШЛЫХ ВЫСОКОРАЗВИТЫХ ЦИВИЛИЗАЦИЯХ. КАК МУСУЛЬМАНИН СО ВСЕЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗАЯВЛЯЮ, ЧТО ПОДОБНЫЕ АРТЕФАКТЫ, СУЩЕСТВОВАНИЕ ГИГАНТОВ, НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ ТЕОРИИ ДАРВИНА НАПРОТИВ НА РУКУ ИСЛАМУ.
ВОТ ТОЛЬКО ОБЪЯСНЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОДОБНЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ У НАС РАЗНЯТСЯ. Я К ПРИМЕРУ СЧИТАЮ ЭТО НЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ИНОПЛАНЕТЯН, А СКОРЕЕ ДЖИНОВ!
И ВАМ СОВЕТУЮ ВСЕМ ИЗУЧИТЬ КОРАН, ОН ПЕРЕПОЛНЕН ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫМИ НАУЧНЫМИ ОТКРЫТИЯМИ.
Спасибо автору за хороший материал и приятную подачу.
Хороший материал. Было бы круто, если будет "выжимка" фактов по объекту, как делал А.Скляров.
На Мальте тоже есть такие колеи..уходящие в море
Посмотрите 1:37 как колеи сходятся как будто к переправе.
+udeikin это и есть переправа - это точка наименьшей глубины оврага, который видно на фото.
Andrew Kuznetsov тоесть можно предположить, что вокруг все было залито водой например?
Самое странное для меня , это отсутствие следов протектора. На лысой резине не проедешь по такой трясине.
Очень интересно!
поразило. Фантастически себе представить, ЧТО ТУТ ПРОИСХОДИЛО!
спасибо что создаете такие фильмы. надеюсь это никуда не денется, и придется таки считаться с такими фактами
Я вот не специалист но и то понимаю что если это колея то слой в камне будет виден со смещением а вот если это износ от колёс то тоже будет видно, просто нужно сделать разрез и будет видно
Насчёт колёс не согласен- нет выдавливания « грунта» по краям.Грунт просто удалён из колеи( имхо).
Молодец. Спасибо за интересный материал! Посмотрел с большим удовольствием. Был удивлён этой теме. Удачи!
Очень добротное и информативное видео, на одном дыхании, автор, жду добавки;-)
На секунду я отвлеклась от версии "транспортной колеи" и попробуем рассмотреть "строительную" версию: ведь древние люди также строили себе надёжные дома. Для дома нужны камни определенных размеров, может, даже стандартных размеров. Возможно, колея - это вырезанная каким-либо инструментом (лазер? металлический диск ?) порода, которую затем разрезали поперек для получения камня для строительства домов. А прямоугольные отверстия в породе у меня ассоциировались с формами для отливки металлов. Спасибо авторам за их труд!
Это не могли быть 4-х колесные повозки, потому что на таких крутых поворотах задние колеса не могут попасть в следы передних просто никак! И 2-колесный как мотоцикл транспорт оставляет ДВА следа на поворотах вообще ВСЕГДА! 15:30 т.е. это было ОДНО колесо, но это не следы ПРОДАВЛИВАНИЯ! в грязи проедите и увидите что глина будет ВЫВАЛИВАТЬСЯ из колеи! а тут просто порода ВЫБРАНА ;)
ломаная рама, Карл!
У американцев был автопоезд судного дня, там змея метров 100 была и ехала след в след .
@@YYX-u7g лыжи это скорее всего были
То же самое на Мальте - колеи там уходят на дно моря и тянутся на сотни километров по дну. В конце колей там обнаруживают каменные шары. Так же как и тут предназначение такого сумасбродства не известно.
Не тоже самое. Как минимум Мальта - осадочная порода, а тут вулканическая. Реально общего у колей не так уж много.
*****
предназначение и тех и других не вписывается ни в какую логику. в этом и общее.
***** если две вещи не зеленые, это не повод считать их похожими.
Может это рептилойды?
Темная Сторона Реальности
точно!
Спасибо за труд очень интересно!
Есть еще одна версия сохранения колей в камне. Вот она: То что камень в котором находится колея в момент прохождения какого то объекта был в состоянии мягком это точно. А потом камень стал твердым. и это произошло не за количество веков. Там была война. И было оружие которое имело фактор поражения изменение структуры физического тела. То есть то что колеи сохранились в камне до сего времени результат оружия которое применялось в древнее время. Вероятно там оставались и те технологии на колеях но люди со временем все растащили. Ибо не известно когда была война в древности...Вы думаете если бы была ядерная война то не остались бы такие колеи где то на земле где сегодня ездят на машинах и оставляют такие впадины от колес?! Остались бы. А потом через несколько тысяч лет такие как мы начали их изучать и не понимать как они произошли...ОРУЖИЕ! ВОТ КАК...
Спасибо за видео! Ещё один пазл в общую картину прошлого нашей планеты
Каким способом приводились повозки в движение? От подкованных копыт остались бы колеи не меньшей глубины чем от колёс? Количество следов говорит о интенсивном движении. Может в местах где заканчиваются колеи кроется отгадка происхождения и назначения этих дорог?
Это бывший карьер с отвалами. В турции есть место Горем, это туристическое место со странными горами. Дорог там нет, но вот порода крошится и вокруг горы. Я долго не мог понять как эти горки получаются пока не увидел на срезе цветной слой идущий на много сотен метров под углом и тогда стало ясно. Это карьер и порода с водой отваливалась горками и горами, а вода стекала под углом, поэтому полоса под углом. Люди в этих горах выдолбали целый город.
Göreme
50180 Göreme Belediyesi/Nevşehir Merkez/Невшехир, Турция
goo.gl/maps/nyRMSHzkiq52
Я думаю дороги образовались так же, это карьер с водой по которому ехала техника, вода ушла, а колея осталась. Кстати в этом фильме на 4:00 точно такая гора как в Гореме!!!!
А вообще пол Турции в отвалах.
на 4 минуте, скорее не гора, а древо, ещё из кремниевой эры
@@byyuriq
Ну как сказать
www.google.com/search?q=goreme+national+park&tbm=isch&ved=2ahUKEwion-2TyPHfAhVGISwKHfvmDv0Q2-cCegQIABAC&oq=Goreme&gs_l=mobile-gws-wiz-img.1.3.0l3j0i30l2.8009.16258..19521...1.0..1.282.1222.1j5j2......0....1.......5..35i39j0i10j0i5i30j0i67.hACTZo_dkKE&ei=WMA-XKiTMsbCsAH7zbvoDw&client=ms-android-huawei&prmd=ivn#imgrc=nh7u95VMU6S3AM
Оно палкой ковыряется, совсем легко крошится. Больше схоже не на фоссильное дерево, а действительно слежавшуюся спрессованую крошку похожую на гранотсев
Очень интересно! В апреле 2019 был в тех краях и тоже искал колеи. Немного нашел, между озером Эмре и Байрамалилер, но совсем не такие яркие и красивые. В следующем году собираюсь опять посетить те края. Не можете сориентировать по координатам колей, которые видно в первые вторую и третью минуту сюжета?
Алексей - путешествия и грибы, в вашем видео очень крутой проезд. Там высота под 4 метра этих механизмов.
спасибо! хорошее, четкое изложение фактов, аргументированный разбор версий оставляют очень приятное впечатление.
Это не телеги.
1. В большинстве колей выемки внизу плоские, как от следа покрышки или гусенечного транспорта. Если бы это были следы от множества повозок, то внизу были бы неровности или углубление к середине. Потому что множество повозок не могли проехать четко одна за другой. Каждая бы оставляла свой след или же сползала бы колесом в желоб оставленный от других колес.
2. Если бы это были следы от сотен или тысяч повозок, то и следы копыт от сотен или тысяч тяговых животных тоже бы остался и шел бы по середине колеи.
3. Вполне возможно, что уже образованные кем-то и когда-то колеи могли использоваться античными повозками. Именно это могло раздолбать и оставить дополнительные следы колес от телег внутри этих колей.
Андрей, спасибо за проделанную работу, очень интересно на самом деле. Давно эта тема мелькала но у вас всё в подробностях, четко, взвешенно и лаконично подано.
Позвольте поделиться парой соображений.
Смотрю на карту местности в гугле - тот район который в видео показан. Что там есть? Два вулкана (степень их потухшести и т.д. - вопрос), несколько мест похожих на аральское море - как высыхающие озера, холмисто-гористый ландшафт изрезанный протоками, долины и плато.
Мы знаем из исследований и наблюдений, что уровень земли вещь сильно непостоянная. В результате землятресений, каких-то катаклизмов, сдвижек и прочего там где был холм получается озеро а там где было дно - получается гора. Примеров - масса.
Ещё мы хорошо знаем как реки меняют русла, по тем же причинам в целом - меняется уровень и т.д.
Теперь представьте что в результате какого-то события (вулкан, "потоп", ледник, метеорит или что угодно) территорию затопило. Причем не просто водой, а ?местами? агрессивным составом. Не понял из видео что это за туф именно, но на них есть своя "размягчающая" химия. Ну допустим сероводород со дня черного моря или кислота от реакции вулканического пепла и воды или щелочь от каких-то соединений в горах (мало что-ли у нас в мире чудес - выходов на поверхность чистой серы, битумных озер и прочего что может при определенных условиях родить острую химию). Так вот - это агрессивное будет скапливаться лужами, протоками, озерцами, возможно течь речками и т.д. Там где его реакция с туфом (в некоторых местах где грунт это туф) продолжительна - тот станет мягче, поддатливее. Таким образом колеи могут образоваться в месте проезда чего-то тяжелого, при этом самой породе по прежнему миллионы лет. А следы катаклизма теряются за 5, 10, 12 или сколько хоте тысяч лет до "неопределенного" состояния.
Теперь о колеях.
Глядя на панорамы этого всего напрашивается ощущение переправ через водные преграды.
1) Хорошо продавлено, допустим поддатливая от химии порода. Там где потом быстро высохло - стенки ровные, там где эта лужа стояла долго - туф раскрошился сам.
2) Много однонаправленных, местами пересекающихся проходов с общими или близкими точками входа/выхода. Точно как переправа через мелкую водную преграду, есть направление но дна не видно.
3) Нет следов маневрирования, начала, конца, разворота и т.д. - То же объяснение - надо проскочить опасный или трудный участок.
4) Ощущение что по всем или по многим из них прошли один всего раз. Где-то задели дном, где-то боками.
5) Нет следов протектора, лошади или другого тяглового механизма. - Да это могли быть бурлаки - тянуть с того берега например, поэтому и колеи "гуляют" то наезжая на соседнюю то съезжая. Управяемое ТС выберет либо прошлую колею либо полностью новый проезд.
Кстати, может наоборот. Кто-то здесь пошутил про корабли, так может это их через отмель тащили, как наши на царь-град. )
Такие вот мысли.
Возможно, стоит поискать связь с подземным городом Деринкую - например химия позволила вырубать в скале проще чем раньше и ей воспользовались.
Всё это не отменяет свидетельств наличия сотен или тысяч стандартизированных транспортных средств, организованно но хаотично двигавшихся, хотя это под силу и цивилизации "римского уровня".
Спасибо.
"Два вулкана" - во фригийской долине вулканов нету, слой туфа от 10 метров.
Спасибо за интересную работу😁 👍
Спасибо за занятный материал и хороший рассказ! Что касаемо версий происхождения наблюдаемых артефактов, то нам видимо следует переключить фокус внимания с технических вопросов типа "как" и "зачем" на вопрос о контексте событий. Нужны упорядоченные версии некоего исторического контекста происходящего и происходившего ранее. Нужно чтобы было куда "вписывать" находки и относящиеся к ним гипотезы. Иначе не сложится "паззл" если постоянно пытаться придумывать какие-то абстрактные технические решения вне какого-либо контекста. При наличии системы гипотез о возможном контексте происходившего станет возможно сопоставлять гипотезы друг с другом. Например если это было 12 тыс.лет. назад, то А, а если несколько миллионов лет назад, то Б. Эти А и Б соответственно должны быть совместимы с другими находками. Так получится какая-то история которую станет возможно рассказать.
+AlexthunderGnum конечно, но во-первых это сложно сделать (я общаюсь с несколькими геологами, геолого-разведчиками, археологами и немного с историками, что в общем не дает интересных результатов), а во-вторых иногда слишком просто все всязывать между собой, что получается вроде бы стройная, но пофакту просто красивая конструкция. Например 12500 лет назад - само по себе большая теория, а "примазать" к этой точке колеи - просто красивая возможность, а на самом деле никаких объективных показателей для 12500 лет или 5 миллонам лет нету, но и серьезный противопоказаний тоже нету, в отличии от свежей и Фригийской версий.
*****
Под историческим контекстом я имел в виду некую историю продолжающуюся во времени и связанную как-то с настоящим моментом, а вовсе не отдельную точку на шкале времени. Ну например у нас есть История Древней Греции. Это некая серия рассказов о том как что было и о том как из этого постепенно получилось вот то что мы сегодня видим. ЛАИ, судя по его названию, должна в какой-то момент предложить свою историю, или несколько различных историй. Таких историй который возможно рассказать в виде стройного повествования о событийях длящихся из некоего прошлого к настоящему. Нужно начинать пытаться описывать варианты в словах чтобы к ним возможно стало подставлять наблюдаемые свидетельства. Иначе все вот эти смотрины артефактов никуда не ведут.
+AlexthunderGnum Скляров это и делает.
*****
Спасибо! А где почитать можно версии историй написанные Скляровым?
AlexthunderGnum lah.ru
А вообще очень доступно и логично рассказано.благодарю за труд.
3:59 справа виден пень гигантского древа который сегодня принято считать столовой горой. Древо было спилено и растащено именно тем транспортом который и проделал эти калеи. Возможно в одно и то же время.
Фига лесорубы бохатые, таким пеньком всё Россию отопить можно
Можно ли найти рядом с коленями и другие отпечатки, например следы животных?
следов животных или человека нету
@@Andrew.G.Kuznetsov при том, что лошадь и даже осел весят 400 кг
Интересное видео.Судя по следам колей видно что они не от множественного проката образовались, дно и бока практически идеально ровные ,все это смахивает на аналогию железной дороги, транспорт по которой будет двигаться четко по заданной траектории и рулить не надо-авось вагон не выпрыгнет за грани, дно этих колей ровное и без впадин от колес, следует вывод что сделаны они были в твердой породе и все что по ним двигалось в дальнейшем не имело достаточного веса чтобы оставить в этих колеях впадины и неровности, походиди бы они тогда не на ровную поверхность, а извилистую во всех плоскостях, и оканчиваются они обрывисто ,нет даже вмятин на грунте поле колеи,если это сделали колеса машин,повозок, то что они типо выйдя из колеи взлетели что ли ,значит делала эти колеи изначально специальная техника с фрезами, которая шла и нарезала ,или выплавляла в грунте-туфе 2 полосы, создавая тем самым дорогу , а то что их нарезано в грунте много говорит о том что одной было мало для их целей и они без особого труда могли эту транспортную сеть расширить, чтобы например за 1час к одной точке подъезжало не 1 транспортное средство, а сразу 10 или больше ,это несомненно ускоряло их работу,думаю было бы неплохо взять образец породы грунта из этой колеи на анализ и посмотреть на факт содержания в нем твердых сплавов или иных каких либо металлов ,потому как если эти колеи были сделаны спец.техникой, то ее фрезы оставили бы в грунте какие либо частицы
Это только ещё раз наводит на мысль что то что сейчас каменное , в древности было мягкое и блоки не пилили а резали ножом.
Спасибо, очень интересно! А есть какие-нибудь ссылки на результаты измерений размеров колей (ширины, глубины) ??
На 16:20 явно видно что след был сделан в мягком туфе. По границам колеи характерный «бортик»
Вообще странные следы. Если это было действительно средство передвижения и двигалось за счет колёсной тяги, то для улучшения сцепления с дорогой, должен быть протектор колес, без которого колеса, буксовали бы. Посмотрите фотографии любых луноходов и других "колесных" средств передвижения. Даже у той же строительной "тачки" часто можно встретить протектор на колесе.
Возможно такая "тележка" приводилась в движение не колесной тягой, а какой-то иной, но рядом нет не следов лошадей, людей и так далее, кто мог бы тащить за собой телегу, либо это могло быть что-то типа парусной тяги, но тогда смысл в ней вообще отпадает, как от таковой (тем более в случае с высоко развитой цивилизацией). Странно всё это короче. Возможно и не колея это вовсе.
+s3rv3risbusy Не смотря на то, что протектор мы не нашли - это еще не гарантирует, что его не было, всё-таки "разрешающая способность" у туфа не такая большая, может быть он был мелким. В качестве примера - может быть протектор был только на передних колесах, а задние были гладкими и при проезде затирали именно следы протектора. Но это так, абстракции. "Возможно и не колея это вовсе." - все-таки нету причин не считать их колеями, вот совсем никаких.
Achmed да, специфические изменения при поворотах есть. К сожалению нету поворотов с радиусом меньше метров 10-15, обычно радиус еще больше, поэтому найти какое-нибудь показательное место не вышло (может что-то есть, но мы живьем не видели, это же надо еще высокие стенки), но там где колея идет по плоскому - видно увеличение ширины колеи. До и после маневра имеет строгую ширину в 24см по нижней кромке, а в повороте самнтиметров на 10 увеличивается. В местах где есть стенка (одно из них я показал почти в самом начале) - колея внешнего радиуса имеет след колеса, который на высоте 10 сантиметров плавно увеличивает глубину снятия материала со стенки колеи (похоже на работу повернутого колеса большого радиуса), а по внутреннему радиусу стенка вдавлена несколько сильнее чем противоположная, но измерить это довольно сложно и точных данных у меня нету. Если я буду делать вторую часть видео - она будет более техническая и я постараюсь найти наиболее репрезентативные примеры на эту тему.
Achmed
"Протектор был лишь у передних колёс."
После такого ответа, какие еще могут быть вопросы? Ты и дальше используй машину "на сликах", говорят все гонщики так делают, особенно раллисты на пересеченной местности.... ))
s3rv3risbusy я, между прочим сказал - что это вариант, причем абстрактный. Второй вариант - что протектор был слишком мелкий, чтобы он сохранился в колее, по дну которой во время дождя течет ручей (черт знает сколько лет), а зимой периодически выпадает снег. Третий вариант - что протектор был нетипичный (например липучка, сейчас есть системы мойки стен домов, которые по камну ползают за счет какой-то очень хитрой системы которую скопировали у насекомых), Четвертый вариант - отсутстиве протектора. И вот пока не будет достаточных доказательств какого-то из них, большого смысла придумывать каким способом приводилось все в движение я не вижу. А то было уже, слышали - маховики и пропеллеры.
Achmed если гусеницы и были - то очень короткие, типа тех, которые сейчас ставят на квадроциклы вместо колес. Даже очень маленькая такнкетка (метра 2 длиной) при входе в поворот сразу разрушит колею внутреннего радиуса, расширит колею внешнего радиуса и срежет стенку слева, а мы такого безобразия не наблюдаем. Отдельно можно заметить, что танк характерен очень слабым воздействием на землю - колеи обычно неглубокие, это связано с тем, что давление на грунт равной площади гусеницы и колеса обычно отличается в сотни раз.
1) По поводу независимой подвески: на мой взгляд очевидно, что следы были оставлены не 4-х колесным ТП, а 1-2 колесным. Таким образом получаем двухполосное движение в оба направления.
Если это двухполоска со встречкой, то тогда можно поразмышлять над предназначением такой дороги.
2) По поводу протектора - его может и не быть, если это например изготовленное колесо токарным или "гончарным" способом из дерева или камня.
3) Чем больше просматриваю видео с мегалитической кладкой, тем больше соображений насчет "мягкого камня". В данном случае становится более очевидно, что камень специально никто не размягчал. Очевидны следы, похожие на следы по глине. Так же все версии фантастических резов камня становятся более правдоподобными и менее трудозатратными.
Единственное, что все же не укладывается - это огромные блоки, весом сотни тонн, которые укладывались в кладку, как нашими современниками кирпич.
То есть вопрос левитации или другого способа перемещения блоков открыт.
Это высадка звездного десанта. Как пить дать😀
I hope someone understands English better than I understand Russian. Have these tracks been proven to be tracks by measuring equal width throughout, similar depth also? Is it hard stone that once was softer? Any idea when that was? Have tire profiles or something like that been observed?
The width seems to be approximately the same for all the tracks no matter the location. And it can clearly be seen even in the video that their depth varies from one to another. As for the time and definite means of creation, it will stay unknown without some in-depth laboratory research, I'm afraid. Hope that answers at least some of your questions...
And my english is not a total faliure. ;P
Для сравнения.В прошлом году я сфотографировал колеи на улицах Помпеи. Если бы знал, что покажу их в контексте Вашего доклада, то сделал бы более внятные фотографии. Колеи на улицах Помпеи безусловно имеют происхождением многократное прокатывание колесниц. В некоторых местах следы разбитые, но в некоторых - очень ровные. И в середине, между колей, пожалуй, не заметно следов стирания камня лошадиными и человеческими ногами.
Однако же, даже в сравнении с условиями населенного и процветавшего города, колеи в Турции, показанные Вами, на порядки масштабнее, и это впечатляет.
См отсюда, и стрелочкой справа - следующие фотографии.
picasaweb.google.com/115003458366489139428/PompeiAppeniniMaed#6066717786498622258
Kuva vähem
+Rystarkh Wromna да, я нашел много аутентичных городских колей, не только Помпеи. Приятно, что вы понимаете разницу в масштабах - очень многие как раз присылают аналогичные кадры со словами "да это же одно и то же". Даже ученые со степенями периодически так говорят)
Rystarkh Wromna напишу письмо, можете убирать ящик.
Спасибо за интересное и познавательное повествование спокойным,мягким голосом!
Эпоха после потопа. Когда люди спасали друг друга, БМП ездили и грузовые по всему миру. Все следы оставлены потому что ездили по свежей (сели) чтобы выкапывать выживших людей. Не хочу вспоминать это было страшно ужасно и опасно.
Что вспоминать?)))) ахаххаха
@@ykkok399 глюк криповый отвянь
колеи имеют чёткие грани, значит материал был твёрдым изначально иначе края колеи отекли бы. собирать таким образом туф фрезами не резонно, столько туфа пропадает зря, логичнее сделать гибкую фрезу и срезать всю дорогу перед комбайном, как наши роторные экскаваторры в карьерах. из этого выходит что нужны были именно цельные длинные блоки навроде бордюра или столбы из них делали. молоть туф в порошок фрезами так невыгодно, а вот бордюры нарезать по другому и не получится. похоже какойто транспорт тащил за собой 2 п образных швелера и они срезали бруски туфа, как рубанок снимает ленту с дерева
*По настоящему интересный сюжет. Появляются вопросы без ответа. Спасибо автору*
При строительстве космодрома Байконур,ширина дороги стала шириной больше 10км( грунтовка,как только продавливалась ,машины смешались в сторону)....так что версия ЛАИ - годная.
а можно подродбнее? может есть фото или какие-то записи об этом?
@@Andrew.G.Kuznetsov я сам на толкнулся на эту инфу( но были фотки газет) в интернете. Даже уточню,ширина дороги местами была 21км. Я склонен этому верить,грузоподъёмность автомобилей в те года,была маленькой.
@@ИгорьТупкало-о6и если найдете какие-то ссылки можете скинуть на cav@cav.ru? я поискал не нашел, очень интересный материал!
@@Andrew.G.Kuznetsov вы знаете,это была случайная информация. "Гулял" по интернету,и наткнулся. Тема достижений СССР мне интересна,т.к. я рождён в те года. Но..если что,скину.
Очень интересная тема! По поводу привязки с каким либо транспортом или правильнее будет сказать транспортной системой.
Автор сам привёл пример мест где транспорт не важно какой проходил много раз. По моему мнению то что "двигалось" в Кападокии прошло там единожды и транспортом в нашем понимании не являлось. Иная логика и технологии.
Автору и составу экспедиции большое спасибо !
ковшом верхний слой сгребали....очень большим ковшом!
После Катаклизма, это были обширные, неглубоко затопленные, равнины, на месте, возможно развитой и ценной инфраструктуры. Уцелевшие, занимались поиском извлечением и эвакуацией остро необходимого. Скорее всего путь их составляет сотни километров, поэтому и не найдены пока их начала и окончания.
7:04 отслаивание верхних слоев! тоже самое на полигональной кладке видим, так некоторые умники начали нести бред о штукатурке))
ага, почти любые породы на свету загарают, особенно гранит, но и известняковые тоже
Вспоминается старый анегдот про дороги в Японии Америке и России , "а у нас -говорит русский- вообще за руль не держатся, колёса в калею поставил и только на педальки дави)))"
Хорошо укладывается в пластилиновую версию, может всё-таки добывали методом размягчения(не обязательно тепловым) и транспортировали, а колеи это побочный эффект? Можно ли с уверенностью утверждать, что толщина туфа там однозначно была небольшой? А может таким образом они снимали тонкий слой, а затем формовали большие блоки где-нибудь в другом месте?
То что вы предпологаете как моно колёсное скорее всего с большим клиренсом четырёхколесное.... Подобие контейнеровоза штабелера в портах... Просто надо поискать в нескольких метрах симетричное
мы искали, но симметричных нет, иногда оно вообще одно. Но если предположить, что это не как в порту а совсем - паук, то можно
А сколько лет нужно ездить по одной дороге, чтоб образовались такие колеи???? Например даже в Крыму, а потом уже в Анатолии
для обеспечения вертикального положения одноколесного средства используется гироскоп
🤔 какие то другие цивилизации устраивали покатушки на своих неких геликах
очень интересный сюжет.
суперлайк!
смотрю в 2021 году.
Это больше напоминает следы горнопроходческой машины, которая идёт по мягкому грунту и ряд за рядом снимает породу. Вроде комбайнов на поле. Похожий след оставляют.
КЛААААССС!!!
Здесь наверное уже высказывалась эта идея : Впереди могло ехать что то колёсное с протектором и волочить за собой прицеп на колёсах без протектора)) Вообще это тыкать пальцем в небо - вряд ли удастся понять в какое время это было сделано и чем. Не могло ли это быть сделано в наше время?
+Repne вариант такой я высказывал, но это очередная "подгонка" под желаемое, можно даже проще - передние колеса с протектором, ведущие, а задние без протектора, затирают след протектора. По поводу современной версии: во-первых непонятно как туф был мягким, размочить его нельзя, если его раскрошить, то обратно он не зацементируется, если на него применить огромное давление - он раскрошится раньше чем продавится. Про второй аргумент против современной версии я тоже упоминал в кино - лестница в камне фригийских времен сохранилась как новая в том месте, где ближайшие (10-20 метров) колеи разрушены эрозией почти полностью, остались фрагментарно. Тоже самое касается еще и гробничек - там где гробнички как новые, колеи могут быть в плачевном состоянии.
Andrew Kuznetsov щ
Очень интересно! И нисколько не скучно
Чем не устроила версия с телегами? Зачем выдумывать глупости? Территория Турции - это центр мира и одно из самых оживленных мест в миграции разных народов, геополитике, торговле и войнах. Все эти процессы сопровождались невероятными объемами перевозимых грузов и продовольствия. Это в свою очередь не могло не отложить свой отпечаток на неровный каменный рельеф местности.
для примера ж показали как в Америки человек сделал тут же колию, и там все как то не акуратно, да и колия там всего одна, да ещё и плоская везде - для коней удобней, так что отпадает сразу вариант что это древние торговцы. Думайте, ищите, но возражать просто так не стоит
Извините вы вообще когда-нибудь видели телеги запряженных конями? И какой след остаётся на дороге?
Я где-то слышал, что существую версии того, что это были следы техники во время тероформирования нашей планеты или следы техника во время эвакуации при каких-то катастрофических событиях. Не знаю, выдвигали кто-то другую гипотезу, но у меня сложилось впечатление, что возможно ещё 1 вариант, что это следы техники в места добычи тех самых мегали из которых построены уцелевших дошедшие до нас постройки. А сами следы возникли в массе того, что было. Извлечено при добыче этих мегалитов, ведь их не просто отпили, делали выборку, это видно на сохранившся мегалитах балибека там достаточно широкое пространство между коренной поой и самим мегалитом, который. Отделяли, оставляя лишь кое-где подпорки поддержки, и вся эта выборка, скорее всего, потом и окаменела по ней ездила техника.
Интересно,что скажут о происхождение этих следов официал.учённые?
Спасибо за видео, пожалуйста продолжайте!
6 колёс дисков, температура -5, диски посажены в корпус, большой диаметр колёс-дисков. Первое что пришло в голову.
Мысль на тему "пластилиновой технологии".
Пластилиновая технология, это такой вариант, обращения с камнем, при котором камень становился мягким.
Но кто сказал, что при применении этой технологии, мягким становился только камень?
А если транспортное средство заключить в оболочку (поле, материал) создающую вокруг транспортного средства среду, в которой материальные вещества приобретают пластилиновые свойства, то мы получим защищённое транспортное средство.
Если выстрелить в такое транспортное средство пулей, снарядом и т.п., то пуля перейдёт в жидкую форму (или испарится/распадётся). Лазер, к слову, тоже "материальное тело".
Отсутствие выбранного туфа, говорит о том, что материал (туф), столкнувшийся с тем, что оставляло в нём следы, скорее всего распадался (пыль, частицы и т.п.).
В общем это могли быть следы от танков, у которых в качестве защиты использована пластилиновая технология.
Прямоугольные следы- также могли быть оставлены защищёнными, по той-же технологии, скажем жилыми модулями (командными центрами/источниками энергии/ источниками пластилинового излучения и т.п.).
Небольшая локализация таких следов, может означать, что это полигон. Либо в том месте был город (завод), через который прошла колонна таких танков, превратившая город в труху.
То-есть подъехали шеренгой, включили поле, проехали через город, выключили поле.
Это как фильме Хищные города что похоже
Что за горка на 4:00, похоже на столовую гору. Окаменевший пень древнего дерева, может всё окаменело разом?
Там много таких горок, они плоские сверху и разваливаются потихоньку.
это и есть 3 вариант глиненые дороги затвердели когда была ядерная война
А радионуклиды испарились :)))
А кто говорит, что у цивилизаций было оружие мас поражения с вредными факторами.
@@Mephi786fel У Кунгурова есть ролик про недолговечность некоторых изотопов
@@ВячеславФикусов ключевое слово «некоторых»... хотя какой смысл это говорить личинкам людей, которые верят в некую цивилизацию, которая не оставила никаких промышленных следов, но имела оружие массового поражения :))))
@@Mephi786fel Наследили то как раз дофига и больше, просто слепым личинкам этого ни за что не вкурить))
Я думаю, что для начала нужно попытаться определить, в какие места приводят большинство колеи и откуда, из какой точки, по большей своей части они исходят и получше изучить эти самые пункты а и б местности, возможно, что откроются другие детали происхождения колеи.
предположим они расходятся кругом от небольших деревень. в деревнях ничего необычного не видно - пара десятков домов, на вскидку нет пещерных городов, подземных ходов.
Вот из этого материала делали полиганальную кладку!!!
У меня такое предположение: В начале это была грязь. Тележки катались туда-сюда до какого то времени, а потом удалились. Далее что то случилось (метеорит, взрыв, вулкан), после чего местность покрылась известью, гипсовыми породами, которые впитались в грязь с годами, превратив её в камень. Но это открытие для меня, я такого никогда не видел!! Благодарю!
интересный материал. Я бы сказал, что это новый объект исследования древних цивилизаций, так как до этого в основном исследовались мегалитические кладки.
Глиняный шейк
Молодцы,ребята!Хорошая ,достойная работа!Очень понравилось!
Если разрешите....вот еще версия: допотопная цивилизация (мощная,развитая,знакомая и умеющая управлять тонкими законами не только физического ,но и духовного мира) драпала от того самого Библейского Потопа,когда катастрофа уже стала явной,(процесс ,так сказать,пошел),на своих транспортных средствах.
И вообще,если принять версию,что Допотопная цивилищация обладала гораздо более глубокими знаниями и гораздо легче могла "управлять законами мироздания",то,как-то проще обьяснять все эти необычные артефакты,не вписывающиеся в рамки классической науки.
На первых кадрах - порода была мягкой, почти жижей, и после "проезда" и образования колеи еще "ползла", видно сползшие участки.
Мягкой, но скорее как снег - сползала она тоже как снег, а не как течет грязь. Есть места, где форма колей явно округлая а вокруг буртик - создается впечатление, что действительно было очень мягко, но гораздо чаще встречаются области где не было вообще смягчения формы следа после проката.
Интересно. Очень интересно!!! Спасибо
Лыжи = равномерные колеи
Спасибо за видео. Вы не пытались определить направление движения вероятного транспорта?