Hay quien prueba los coches y hay quien los vive, y vosotros se nota que vivís con pasión este mundo. Por favor mas vídeos de este estilo con Luis o con más amigos que tengan esta afinidad con el mundo del motor. Un saludo.
Coches de traccion con cambio manual y atmosfericos que se pueden comprar a dia de hoy: Mazda MX-5 Subaru BRZ/Toyota GT86 Nissan 370Z No se si habra alguno mas, el Nissan en breve se dejara de vender. Los japoneses son los unicos que aun aprecian estas cosas, pero como todo...terminaran por vencerles las modas.
Que CHULO! Eso es un coche de los que te da felicidad verlo, arrancarlo, y ya no importa cuanto corre… ya lo ha demostrado todo! Somos viejos? :)) creo q si. Luis, pepinazo!
Los spoiler del evolution yo los llevo en el m3 e30 y no se retraen con botones, son manuales de tornillitos xDD, eso que comentas del botoncito era para la suspension, no tienen nada que ver con lo aerodinámica. El mio es del 87 totalmente restaurado, con motor forjado y alpha n y va como un tiro. Suspension le puse un kit de MK Motorsport Bilstein y estabilizadoras que son los que preparaban los dtm y cambia el coche una barbaridad. Recambio original bmw yo encontré de todo, es lo bueno que tiene BMW.
MrDaniAND los DTM no solían llevar Bilstein.Y de hecho lo mejor que se le puede poner a un M3 E30 con base Bilstein es los que salen en su catálogo pero retarados y con muelles de grupo N que rebajan 1’5 cm.Estabilizadoras HR y silent blocks Powerflex.Con esto el coche va más o menos para calle y poder entrar en circuíto sin muchas pretensiones. A partir de ahí entramos en coilóvers.Los mejores son los Intrax.Yo llevo Ohlins aunque están hechos a pedido.Nos salimos de los SilentBlocks para meter rótulas uniball con unos brazos de aluminio con cotas diferentes que se pueden comprar ahora en ciertos sitios.Son réplica de lo que llevaban los DTM. Las estabilizadoras no tienen nada que ver con las HR.Son más gordas y con diferentes regulaciones.Por supuesto hay que resolver el chásis.O al menos se recomienda encarecídamente.Y las diferencias están en quien monta barras o quien no.Si no montas barras hay unos refuerzos para el chásis que ayudan a que todo esto funcione como debe. Hacer esto para no tocar motor es tontería.Hoy día hay kits stroker a 2.7 (sobre la base del bloque 2.5)que con admisión de carbono,etc,etc etc te suben a 330cv fiables.Es lo que llevo yo en un M3.Llevo años usándolo y todavía no ha roto.Así que doy fé de que es fiable todo esto.
Una gozada poder ver estos reyes de las carreteras de sus tiempos claro.. 😜 Yo tengo un laguna 2.0 del 94 y como comentáis.... Cada coche es especial.... El mio no trae un súper motor ni turbo ni nada explosivo... Pero es súper cómodo para viajes largos.... Cada coche tiene su esencia..... Que vivan los clásicos... 😍😍😍😍😍 Enhorabuena por tus buenísimos vídeos....gracias por hacernos disfrutar... 👍👍
Acabo de ver el video y estoy de acuerdo en todo lo que decís. Tengo 20 años pero junto a un colega, compartimos una pasión por los coches inigualable y lo que dices de los chavales de ahora es eso, no quieren ni sacarse el carnet. Las cosas han cambiado mucho pero seguiremos enamorados de nuestros coches. Un saludo.
Tío pedazo de vídeo increíble increíble. Creo que lo mas importante de la locura de la opción de un cambio manual a día de hoy..... Increible y parece ilógico. Dios mio yo me saque el carnet y tenia que hacer hasta el doble embrague... Jjj me saco la sonrisa. Yo por mi parte soy afortunado por mis experiencias de conducción desde un m3 420 manual a r5 GT turbo con grifo etc.... Y a día de hoy nada de coche nuevo. Mi objetivo s2000 y no para ser el mas rápido sino para ser el mas feliiiiz conduciendo un coche coche y coche de verdad. Gracias expur este vídeo es tremendo
Ya no solo aqui, se ha perdido la cultura del automovil en todo el mundo. En los 90 quizas fue el maximo apogeo de la competicion del automovil y la aficion a los coches. A partir de principios de los 2000 en todo el mundo ha ido decreciendo muchisimo.
Eso es , base de multas , y más multas multiplicado por 10 , el bajo nivel económico o adquisitivo de la gente no da para coches , y la mayoría tiene uno por necesidad más que por capricho y lo que cuesta tener uno...esto sumado a otros hobies y entretenimientos , pues ahí está.
Será en todo el mundo pero en España más todavía, piezas homólogas en Europa en España no valen si no pagas por volver a homologar, pero que libertad ni mierda si ni siquiera podemos cambiar un alerón, con la cantidad de dinero que se mueve en USA y aquí si te mueves palo
Legendario y precioso!!! Luis me crucé el año pasado contigo cerca de Torrejón de Ardoz ibas tú rápidillo con el M3 y al pornerte a mí altura me hiciste un gesto con el pulgar y nos saludamos. Luego nos metimos en la M50 y tuvimos un pequeño pique jajaja estuvo bien!. Yo iba con un Clio 16V color plomo no sé si recuerdas. Saludos!
Buenas noches. Desde 1989 el B16A de Honda ostenta el título del primer motor atmosférico de producción en alcanzar los 100 cv/litro (1.6 de 160cv). Lo montaron el Civic y CRX Sir (EF8 y EF9 respectivamente) y el Integra DA6/8. Creo que con esto queda todo dicho del tema, independientemente de las versiones posteriores de la serie B que tantas alegrías dieron, dan y darán al mundo del motor. Mención aparte merece el tema de las versiones del M3 e30. Hay varias versiones del S14 que se montaron en los M3. Los S14B23: 195 cv catalizado, 200 cv sin catalizar, 215 cv catalizado, 220 cv catalizado; y por último el S14B25 de 238 cv, catalizado. Hay 3 evoluciones en total, la primera de ellas, como bien se comenta en el video se caracteriza por la famosa E grabada en la culata, y tiene 200 cv, exactamente los mismos que los M3 normales de la primera hornada. En el año 88 se saca el Evolution II de 220 cv, reconocible por los aditamientos aerodinámicos, entradas de aire donde irían los antinieblas, ventanillas más finas y por la famosa tapa de válvulas blanca y las 3 rayas rojas con los colores de M. Finalmente en el 89 sale a la luz el archiconocido Sport evolution, con el 2.5 de 238 cv que creo que no necesita presentación alguna. Aprovechando el testamento, comento que los Cecotto y Ravaglia tenían el S14 2.3 de 215 cv catalizados, el mismo que se montó en los M3 e30 a partir del 89. Los Europameister tenían el S14 2.3 de 195 cv catalizado y el Tour de Corse compartía mecánica con el Evo 1. Un saludo.
Es uno de los vídeos más interesantes que he visto, me gusta mucho el formato, datos e información de esos juguetes que siempre hemos querido y que solo están al alcance de unos pocos
Este hombre se ha hecho un lío tremendo con el tema de la aerodinámica y el chasis adaptativo EDC (Electronic damper control), en lo que el Sport Evolution si es de los pioneros. Es cierto que estos coches tenían tres paquetes aerodinámicos a elegir, con splitters y spoilers específicos (Monza, Normal y Nürburgring, ordenados de menos a más agresivos), pero eran aditamentos fijos, atornillados, como bien han apuntado en otros comentarios. El selector al que se refiere y que se ve en el vídeo es el del EDC, cuyas siglas K, N y S significan Komfort, Normal y Sport, y cuya función es ajustar la dureza de los amortiguadores.
Se ve que su dueño está enamorado del coche. Hace bien, es un grandísimo coche. Con todo ello creo que hay un error muy común al denominar "pepino" a un coche. La mayoría se refieren a aceleraciones y velocidades en recta. En cambio un coche deportivo debe ser equilibrado, y además ligero. Ambas cosas las tiene el M3 E30. Ya Colin Chapman en su día dijo " más potencia da velocidad en la rectas, un coche ligero le hace más rápido en todos sitios". Hoy por hoy el M3 en terreno virado sin excesiva pendiente en subida deja colorado a muchos coches actuales que superan los 300 CV. Dicen el León FR. Es un turbo, delantera, más pesado y por ello no dejará al M3 atrás en terreno virado. No es tan eficaz ni equilibrado. Por esa regla de tres un Alpine A110 de 160 CV no es un pepino, pero en cambio debido a su ligereza, y por ende su relación peso potencia, menos inercias, frenas más tarde, aceleras antes, etc. Aun hoy deja en ridículo a coche modernos teóricamente mejores. Lo mismo es aplicable a un M3 E30. Habéis visto en pruebas de montaña o Rallyes a coches de 150 CV y 750 Kg dejar en ridículo a coches que más que le doblan en potencia. Una cosa son las aceleraciones y velocidades en rectas. Y otra muy distinta correr de verdad con un coche en terreno virado. Muchas ideas preconcebidas se pueden venir abajo. Simplemente es un comentario. Pero si os vale de algo. Un m3 e30 en manos expertas es un gran coche deportivo que todavía deja en ridículo a coches teóricamente más pepinos. Y por encima de todo, tiene alma y corazón. Lo contrario de los coches modernos que parecen lavadoras con ruedas. Perdón por el tocho. Pero he probado, creo yo, casi todos los M de BMW, y del que me bajo más complacido es del M3 E30. Seguido del M2.Sabiendo que este último es mucho más potente. Pero intentad sacarle el jugo sin ayudas electrónicas. Y así y todo en carretera virada cerrada al tráfico las diferencias no son tan notables como cabría esperar. En fin, el M3 E30 es un coche único, y creo que se tardará mucho tiempo en volver a construir algo tan especial. Una vez le preguntaron a Mika Hakkinen expiloto de F1 qué tal le parecía el M3 E30 después de probarlo, y dijo: " es el coche". Si lo dice un bicampeón de F1 por algo será. Saludos y gracias por el video. Yo soy de Tenerife. Es decir, el sitio donde fue adquirido por su actual propietario.
Gran reflexión y siempre menos peso es mejor, nosotros vamos a someter a dieta a nuestro coche de carreras, menos pero menos desgaste, todo mejor, un saludo
@@AxelEspxnur Me alegro que estés de acuerdo Axel. Por desgracia en el mundo del motor hay mucha ignorancia y falsos eruditos. Pero bueno, exactamente igual que en todas las facetas de la vida: fútbol, medicina, ingeniería, economía, etc, Pero es lo que hay. Saludos
Joder que buen video, yo soy pro-atmosferico ,el control y las sensaciones que dan las altas rpm no tienen precio, aunque anden menos, la sonrisa que te dejan es impagable.
Hola Axel y Luis. Siento ser yo quien les rompa la ilusión pero el M3 no tiene aerodimanica activa. La rueda del interior es para variar la suspensión (K) Konfort (N) Normal y (S) Sport. El spliter delantero y trasero es movil con posición Monza o Nurburgring pero se mueve con la mano.... Saludos
@@Luis-oe5rt makina! Me retaste en un directo a ir al jarama a rustir... yo te presto el kimono, a ver que volante me dejas tu que veo que tienes buen garaje.... 😉
Gran video, qué nostalgia de coches..ese M3 es mítico, desde que empecé a conducir en el 99 con mi R9 gtl me gusta! Se nota que sabéis de la historia de la automoción y eso gusta.Felicidades👏
Que buen video les felicito con mucho cariño soy amante de los BMW ...el M3 E30 es una joya de la ingeniería alemana el auto sublime que uno tiene orgasmo mentales con solo verlo no me imagino manejarlo ..bueno mi padre tenía un E30 320i en 1986 que en esa época ufff me lo robaba el E30 y lo metía a correr y los ganaba a todos los Mercedes 190 E de cilindradas 2.0 2.3 no sé pero los BMW tienen esa magia ,ese espíritu de deportividad 🇩🇪♥️😍 me despido un saludo desde Ecuador .🇪🇨
Aqui el Mr.Editor!! Muy buenas a todos :) Espero que os haya molado el video, es cierto que nos han faltado tomas desde fuera del coche, para el proximo estará solucionado!! ¿Que os ha molado de la edición? ¿La música? ¿Los cambios de plano? ¿Las coñas? Decidmelo por aqui que lo quiero saber!! Y por supuesto quiero agradecer a los chicos la confianza y el acogimiento que me han dado desde el principio, sigo aun en shock por todo esto, MUCHAS GRACIAS!!
Me ha encantado el video.Me habeis recordado que ya tengo una edad,jeje. Tengo 42,y a mi me pasaba exactamente igual,tema revistas,mirando los coches,soñando que coche iba a tener de adulto.Hoy tengo un Exeo, y creci y aprendi con un 131 1600.Lo bonito del M3 e30,es que tu lo dominas,no la electrónica,a pesar de lo delicado de ls conducción en lluvia,pero eso lo hace más apasionante.
Pues el MX5 es atmosférico, manual, trasera, autoblocante, ronda los 1000kg con 184cv y un chasis brutal y una caja de cambios deliciosa. Y el coche va de cine, mejor que el gt86 y el Subaru. Ahí lo dejo.....
Los que hay que mandar al desguace son a los políticos, no respetan a los aficionados del motor ni la historia del automovilismo, no son coches viejos, son obras de arte con mucha historia. Detrás de esto solo hay un interés por parte de las elites económicas de seguir teniendo el monopolio...
Que buen vídeo. El E30 es una preciosidad. De la época de mi 205 gti 1.9, me tenía loco...el turismo más bonito de la época.En esos años también el F40 el Ferrari más bonito que ha habido. Bien hecho el recuerdo de Patrick Snijers y también Pepa Bassas
@@AxelEspxnur El mio tenía las llantas Speedline de 6,75x15 que aumentaban las vias y que utilizaba el Grupo A. Me las montaron en BMR donde tenía su sede el equipo oficial de Peugeot con los 306 kit car, 106 Maxi... Lo rebaje con Bilstein+Hr y barras torsión gordas atrás...traidas de Francia junto con las llantas Menudo espectáculo de coche.
Muchas gracias por el video, es fantástico. Enhorabuena y muchas felicidades por tener uno de los mejores coches de la historia en tú garaje. "No es un pepino" Hoy en 2021 ya no, acostumbrados a los motores turbo, compactos GTI radicales etc... Hoy, pero en 1987 este coche fue una locura, una bestia que machacaba al 99% de los coches que te podías encontrar en la ciudad, en una autopista o en una carretera de montaña. Por no hablar del espectáculo que se montaba cuando tú padre te venía al colegio a recoger en él (mi caso) y se formaba un corrillo lleno de curiosos compañeros de clase y sus padres, que se quedaban con la boca abierta con el coche de tú padre (antracita, cuero negro, alerones y pasos de ruedas y esos míticos faros delanteros) en una época en el que los coches de los padres de tus compañeros y amigos eran R21, Ford Sierra, Citroen BX, Opel Vectra, Seat Málaga etc.... Este coche en los 80, fue una sensación y mucho más de lo que son hoy los Cupras, ST, Golf R y demás, muy buenos si, pero nada más. Hace 34 años era muy muy difícil ver BMW, Mercedes, o Porsche, hoy día es muy diferente, se ven cientos a diario, el poder económico se ha igualado mucho. Disfruta este coche porque es inigualable, tienes un auténtico sueño sobre ruedas, cuidalo al máximo y mimalo. Muchas gracias y un gran abrazo.
Gran video, como siempre. En cuanto a lo de Madrid Central, no tiene ningún sentido meterse en Madrid con este coche habiendo carreteras secundarias jajaja un saludo!
Es el coche de mis sueños, lo ha sido desde siempre. La pena que da ver como crece el valor de un sueño, mucho más rápido que el poder adquisitivo de uno mismo a lo largo del tiempo. Y arrepentirse de no haber comprado uno cuando tenías 18 años y costaban menos de un tercio.... Estaría bien un canal, o un blog del artista domingueando con el m3 y enseñando lugares buenos para almorzar y carreteras bonitas. Se ve que sabe de lo que habla, últimamente hay demasiado fantasma por Internet. A seguir asi!!!
Yo tengo un e30 316i sin autoblocante y sin extras en si, consume mas que camina etc. Hay coches modernos que corren mas y consumen menos...pero que bien me lo paso con el y que diferente son las sensaciones que transmite. Buen vídeo, un saludo!.
Axel son geniales este tipo de video, como las explicaciones sobre mejoras y mantenimiento de coches, como el último video de nurbur! Es el canal más completo a nivel europeo me atrevo a decir!
Muy bueno como siempre! Da gusto poder verlos y escucharlos hablar....la gente que no tenemos muchos conocimientos lo entendemos todo perfectamente! Un saludo desde Tenerife!
Que grande tu compi! Me encanta como cuenta cómo se lo compró, tema mecánico y tema financiación 😂😂😂 me alegro por él, me caé bien! A disfrutar ese pedazo de clásico! 👌
Feteeeen...!! Una verdadera delicia de la tecnología una línea a temporal y todos los adjetivos calificativos positivos q se le pueden ocurrir a uno... y un placer oír definiciones así.. Bravo bravo que lo disfrutes mucho mucho...Felicidades 😍😍😍🤙
Que no se me enfade Luis, que a parte de los japoneses me molan los alemanes,pero en el 90, salió el Mitsubishi 3000gt, gto en Japón, y este coche también podía llevar aerodinámica activa, el alerón y un Splitter delantero inferior. También era un coche que podía llevar suspensión electrónica. Llevaba tracción total, dirección a las ruedas traseras y un motor v6 bi turbo(también había atmosférico) con 286cv o 320 en USA. Enhorabuena por la adquisición, es un coche único ese m3 y como decís en el video, es un disfrute diferente.
Es precioso bmw mi padre tuvo uno que buenos recuerdos me trae. De echo el BMW e30 y el Mercedes 190 eran los gallitos de pelea. Un buen video un saludo
Buenisimo el video, calidad de las tomas y las frases de Luis, "mi mujer dice que hace ruido y huele a desguace". La mia decia lo mismo y al final le cogio el gusto a las sensaciones. Y me encanta que comenteis las sensaciones que transmiten. Enhorabuena
Aca en argentina creo que hay dos o tres no creo que muchos mas, solo una vez en m8 vida vi uno y con solo verlo se me puso la piel de gallina, ea un auto HERMOSO para disfrutarlo. Saludos desde La Plata Argentina.
Guapo guapo,fui de copi en uno pillando casi los 250km,cada día que pasa más me gustan los clásicos,Alex si quiers un 131avisame,está chorreado y bien echo...buen video.124 sport,Ford Capri máquinas de antes guapas guapas.
Muchas gracias, seguiremos con video de este tipo, mejorando los fallos que hemos tenido en este, eso si sin llegar a la calidad que tienen los videos de los amigos de Roadmantics
Axel te has superado fantástico vídeo y muchas gracias a Luis que también es un crack por dejarnos disfrutar de esa máquina maravillosa. Un abrazo Campeón
Autos con personalidad, de esos que nos hacían comprar revistas (Automóvil Fórmula, Amén). Quien compra hoy día una revista para leer la prueba de un SUV??? No se que me aterra más del futuro, carreras de eléctricos o de SUV's. Saludos desde Córdoba, Argentina. PD: Axel, felicitaciones por el contenido de tu canal y Felices Fiestas!!!
Yo tengo un Fiesta XR2 del 83 y conducir coches de esa época es una maravilla... no tiene nada que ver en cv con este M3 pero las sensaciones de conducir un clásico son increíbles.
Esta bien escuchar anécdotas sobre el m3 e30 pero no he podido evitar descojonarme en el momento “aerodinámica activa la S de spa y la N de nurburgring” si no recuerdo mal ese mando es para los amoriguadores pilotados y el reglaje del alerón se puede variar pero manualmente. Por otra parte los B16A de honda saldrían al mercado a finales del 88 siendo este el primer motor que me viene a la mente en alcanzar los 100cv por litro. Además su rival (del e30) mercedes conseguía casi la misma potencia con un puñado más de par, creo recordar casi 50nm de diferencia sin necesidad de utilizar ITBs o cuerpos independientes para la admisión como el modelo de bmw. Felicitaciones por el vídeo, un saludo
Por cierto, me declaro también enfermo del mundo del motor, un apasionado. Hoy en día los jóvenes prefieren los gadgets tecnológicos...me da mucha pena, pero mucha mucha pena que las marcas ya no desarrollen practicamente GTIs de 3 puertas...coupés y deportivos..e horrorizan las modas de los escapes falsos y la poca lógica de los SUVs... Luis, eres un grande por cierto, me río mucho con tus salidas en los directos. Grandes todos!!
Buenas me gustaria hacer un comentario a cerca de lo que comenta de honda y para nada en contra del BMW ya que me parece un autentico mito, pero fue en el año 89 cuando honda ya saco su primer b16A que era un 1.6 con 160cv que creo que son tambien 100cv/litro. Pero repito gran video y ojala pudiera tener yo un m3 e30, un saludo
Ten cuidado axel, que el de gris al final te va a acabar quitando el protagonismo del canal jajaja. Gran video y gran coche. Se nota la mejora de calidad en la imagen y la edición. Seguir así cracks!!!
Muy buen formato! me ha gustado mucho el echo de que el propietario explique la historia...de como lo consiguio, las versiones, etc.... me ha encantado el guiño al sr. de los desguaces la torre! y tambien lo de "con casi 40 años" grupo en el que me incluyo saludos y seguid asi
Gran coche Luis, yo me monte en uno del padre de un amigo con 14 años y lo flipaba. Ahora mismo atmosferico y manual esta el Porsche Cayman GT4 eso si prepara 120.000€ minimo
Yo vi el estreno del M3 de José Mari Ponce en Gran Canaria en 1987, era su primera carrera tras dejar el 635 CSI, simplemente alucinante para ser su primera carrera con el mítico M3.
Luisfer, desde que te escuché en garaje de colegas criticando a los socialistas y comunistas has pasado a ser el que mejor me cae de los cinco. Eso compensa la aerodinámica activa... Por cierto, precioso este M3.
Pasasteis por el Berrueco y os cambiasteis al volante saliendo de el Berrueco sentido nacional 1, que sonido y que preciosidad de coche? Creo que erais vosotros al ver este video, no recuerdo ya si noviembre o diciembre, vi pasar un M3 igual a este, sino es este mismo
Para información a los más puristas, y como comentan otros, en referencia al comentario del video de honda en el 99 de los 100cv por litro, si excluimos lo del 2.0 de 200cv y nos centramos en potencia/litro... El B16 de primera generación sacaba 160cv de un 1.6 en el 1989 (100cv/litro). en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16A_(First_Generation) En 1997 con el civic Type-R, motor B16B, daba mas de 115cv por litro. en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16B_(Type_R) Y luego nos quedaria el Integra Type-R con 200cv de un 1.8 de 1998, considerado el mejor tracción delantera atmosférico en su momento (y personalmente diria que incluso actual con NA) El coche precioso... uno de los que me gustaria tener sin duda :)
Muy buen video, que decir del M3 E30, un auto que me encantaría tener, hoy en día son pocos los autos que te transmiten esas sensaciones que deben dar los M3 E30, éste auto está impecable, felicitaciones al dueño. 👌👍👏 Me gustaría que pruebes y hagas un video sobre un M3 E36, otro de mis favoritos jeje 👍
Por resumir,Motores hay dos.El 2.3 y el 2.5.Aunque los 2.5 salen de aumentar la cilindrada en los 2.3.Esto supuso que los bloques 2.5 (que sólo están en los Sport Evolution) se rajasen.Problema que BMW tuvo que solucionar reforzando el bloque. Y del 2.3 tenemos los 200 cv sin catalizador y los catalizados con 195cv.Mas la segunda generación de motores 2.3 que ya daban 215cv y estaban catalizados todos.Este motor lo montan las versiones normales y también los Cecotto,Ravaglia,etc.No hay más diferencias.También está la versión EVO2 no catalizado que llegó a los 220 cv del mismo bloque 2.3.Pero este ya llevaba árboles de levas con más cruce y más cositas que hacen que sea una versión mecánicamente diferente a los normales e incluso a los Cecotto-Ravaglia. Los Cecotto,Ravaglia ,Europa Meister y demás versiones especiales son sólo pura estética y una plaquita conmemorativa como he dicho con el mismo motor que las versiones normales que ya venían catalizados por las nuevas normas anti contaminación.En mi opinión ,no merecen la pena.El Evo1 tampoco merece la pena porque es exáctamente igual a un 200 cv primera serie.De hecho la única diferencia que hay con un M3 200 cv normal es el número de chásis.Hay gente que nunca supo que su coche era un Evo1 hasta que no se lo dijeron en algún foro o club mirando su número de chásis.Aclaro que cuando digo que no merecen la pena es en caso de que haya un sobreprecio grande con respecto a un M3 normal.Una placa y dos chorradas estéticas no valen miles de euros.Mejor comprar uno normal e invertirle ése dinero en mejorarlo. Las dos únicas series especiales que merecen la pena son el EVO2 de 220 cv y el Sport Evolution de 238 cv y motor 2.5.De hecho tuve un Evo2 del cual guardo la placa de recuerdo.No la quise entregar a su nuevo dueño. Este coche,el M3 fué fabricado tomando como base la serie 3,inspirándose mucho en el Mercedes 190 2.3 16 v (de hecho hubo acusaciones de espionaje industrial de por medio) y con el fín de competir en la DTM alemana en la que Mercedes ya llevaba un par de años compitiendo aunque no de manera oficial ya que los 190 estaban preparados por preparadores externos a Mercedes como Snobeck. BMW en cambio entró a saco con su departamento Motorsport y empezó ganando.Así estuvo un par de años mientras Mercedes se rascaba un poco los huevos sin involucrarse mucho (y aún así ganaban de cuando en cuando) y hasta que Ford consiguió que su RS Cosworth fuese fiable y no rompiera como lo estaba haciendo en los primeros años.Así llegamos a 1988 y el Sierra arrasó de tal manera que BMW presionó (Mercedes también se dejó llevar un poco y apoyó la protesta de BMW) para que el Sierra fuese prohibido al ser turbo.Y así para 1989 el Sierra se tuvo que salir de la DTM al ser prohibido.De no haberse prohibido habría seguido arrasando muchos años más porque de hecho la superioridad era tan grande que asustaba. En el 89 Mercedes ya empezó a tomárselo más en serio y sacó el 190 Evo1 porque BMW había sacado su Evo1 meses atrás.Pero el 190 Evo1 se encontró con que justo BMW tenía el EVO2 listo y volvió a perder frente a BMW una vez más. Pero ahí el daño estaba hecho porque Mercedes con el orgullo tocado espabiló y esta vez sí se metió de lleno con su recién creado departamento AMG.Ahora la lucha sí era de tú a tú entre BMW Motorsport y Mercedes Motorsport AMG.Y sacaron el 190 EVO2. Y hasta aquí llegó el dominio del M3.Porque Mercedes les pasó por encima los siguientes años hasta la llegada del nuevo Alfa 155 de tracción total. Sí,es cierto que el M3 ganó muchas carreras.Pero no es menos cierto que tuviéron suerte por las circunstancias en que se dió.Esta es la historia para quien quiera comprobarlo. También es cierto que el M3 se recicló en coche de rallys y tuvo buenas actuaciones en parte por su fiabilidad y una buena relación peso potencia además de unas cotas adecuadas que hacen que se desenvuelva bien en muchos terrenos.Hoy sería imposible que ganase nada pero tampoco quedaría el último.Me refiero en un rally regional por ejemplo.
AXEL ESPxNUR no,tranqui.Cualquiera que esté un poco metido en esto,los del club M o los fans del E30 saben esto y más.Aunque el dueño no tiene mucha idea porque mezcla cosas y da datos mezclados que no son.Que Lea lo que he escrito,que Lea luego los datos oficiales y luego que vea el vídeo otra vez con lo que él ha dicho. Es un resúmen para que lo entienda la gente porque es un lío lo de las versiones especiales.Cosa que gusta mucho a BMW porque se llenan de pasta a cuenta de esto. En realidad,el coche que podría haber sido el mejor de todos los que se homologaron para el DTM en versión de calle de la época pienso que es el Mercedes 190.Ésa suspensión trasera de serie es increíble.Lo malo es que no hay mucho material para mejorarlo.Y nunca tuviéron intención de ser racing como BMW sino salones rodantes que es lo que hacían en aquellos años.Por éso los 190 Evo1 y Evo2 son tan chocantes para lo que era Mercedes en la época.En la estética claro,porque en comportamiento éran lo que quiso Mercedes que fueran y no lo que debían haber sido. El más rápido,que más sensaciones da de todos estos pseudo carreras/calle y mi elección personal sería el Sierra RS. Del M3 soy muy fan pero sin fliparse.Pienso que la gente sobrevalora mucho este coche.Y ya has podido ver lo que es.El Sport Evo anda un cachito más,Es la diferencia que hay por ejemplo entre un Clío 16v y un Williams en cuanto a motor.No más.
Se me ha olvidado añadir que tu colega el del M3 igual ha entendido mal lo que leyó.Los spoilers no éran activos como ya ha dejado claro la gente en los comentarios.Van con tornillos y los mueves tú mismo.Por cierto que en la ITV me obligan a esconder el delantero o no pasa. Lo que sí era “activo”y sólo en competición éran las estabilizadoras.Se regulaban con una palanca desde el interior.A mano por supuesto por éso entrecomilló las palabras activo.Aunque otros muchos coches han llevado este sistema. La razón era que al llevar el depósito de gasolina en el maletero,cuando se iba gastando la gasolina el comportamiento del coche cambiaba por la diferencia de peso.Así que con una pala quita regulaban las estabilizadoras y compensaban un poco esto. El de Xavi Riera es un grupo A.No un DTM.Se lo compró a Gerard de la Casa. El único DTM auténtico con número de chásis DTM original es el de Antoni Oruezábal.Si es que aún lo tiene.Aunque cuando se lo compró a Teo Martín hace muchos años de DTM no le quedaba nada porque el coche lo usaban en el campeonato de España de turismos.Con las especificaciones del campeonato.Por lo que de DTM sólo tenía el chásis.Poco a poco creo que le fué montando material para volver a hacerlo DTM.O al menos lo intentó.
Me ha gustado el video, poseo 2 m3 e30, un 200cv y un 215cv, son tan divertidos que hay día de hoy no hay otro coche moderno que me de la mismas sensaciones, como solemos decir aqui en canarias es un puro hierro aleman. Saludos desde Gran Canaria. PD: es verdad lo que decis, vinieron los alemanes y se llevaron muchos m3 e30 para alemania, un amigo mecanico de la bmw tenia una lista de 288 unidades y a dia de hoy creo que quedan menos de 120unidades.....
Se ha metido con Honda. Sacrilegio. En el '98 o '99 teniamos el Integra DC2 o Civic EK. El primero con un 1.8 190cv, y el segundo un 1.6 185cv. De igual manera, estas comparando un 2.0 (no se de que modelo) con un 2.3, aun teniendo mayor cilindrada no logro sacar mas cv que el supuesto 2 litros de Honda. No tiene sentido ese comentario. Hay que dejar de barrer para casa en las comparaciones :P. P.D.: No decimos "muyayo" en Canarias. xD
Habla del K20A2 del EP3. Sin embargo el logro de Honda en cuanto a potencia específica de finales de los 90 fue el F20C del S2000, con más de 125 cv/litro. El que fue el motor de producción con mayor potencia específica hasta la llegada del Ferrari 458 Italia. Un saludo.
SrBrit0 yo vivo en USA y aquí hay K24 fiables con 360 cv atmosféricos para uso normal de calle.De hecho pueden llegar a 500 en especificaciones de carreras y circuíto.Tengo un M3 E30 con 330 cv y es el límite para calle siendo fiable.No,la verdad es que se puede ser talibán pero al César lo que es del César
Muy guapo el video axel pero tienes que practicar más ese punta tacon, porque en e30 están muy bien dispuestos los pedales y se hace bien fácil. Un saludo
Hay quien prueba los coches y hay quien los vive, y vosotros se nota que vivís con pasión este mundo. Por favor mas vídeos de este estilo con Luis o con más amigos que tengan esta afinidad con el mundo del motor. Un saludo.
El jueves volvemos a la carretera con 2 coche que vamos a grabar, un saludo y felices fiestas
Coches de traccion con cambio manual y atmosfericos que se pueden comprar a dia de hoy:
Mazda MX-5
Subaru BRZ/Toyota GT86
Nissan 370Z
No se si habra alguno mas, el Nissan en breve se dejara de vender. Los japoneses son los unicos que aun aprecian estas cosas, pero como todo...terminaran por vencerles las modas.
Alguno mas tienes, pero la pregunta tiene trampa, ya sabreis mas adelante por que
Que CHULO! Eso es un coche de los que te da felicidad verlo, arrancarlo, y ya no importa cuanto corre… ya lo ha demostrado todo! Somos viejos? :)) creo q si. Luis, pepinazo!
Los spoiler del evolution yo los llevo en el m3 e30 y no se retraen con botones, son manuales de tornillitos xDD, eso que comentas del botoncito era para la suspension, no tienen nada que ver con lo aerodinámica. El mio es del 87 totalmente restaurado, con motor forjado y alpha n y va como un tiro. Suspension le puse un kit de MK Motorsport Bilstein y estabilizadoras que son los que preparaban los dtm y cambia el coche una barbaridad. Recambio original bmw yo encontré de todo, es lo bueno que tiene BMW.
MrDaniAND pues no recibí esa info pero lo miraré. Gran apunte! Si es así menuda metida de pata! Donde leí yo eso!???
@@Luis-oe5rt xDDDD tienes que hacerte con un libro de estos: www.publics4drive.com/index-english/books/bmw-m3-books
Esacto esa rueda es para la dureza de la suspension, los alerones se regulan a mano
@@Luis-oe5rt menuda joya¡¡¡¡¡ te ha faltado decir lo que costó..... jijijiji
MrDaniAND los DTM no solían llevar Bilstein.Y de hecho lo mejor que se le puede poner a un M3 E30 con base Bilstein es los que salen en su catálogo pero retarados y con muelles de grupo N que rebajan 1’5 cm.Estabilizadoras HR y silent blocks Powerflex.Con esto el coche va más o menos para calle y poder entrar en circuíto sin muchas pretensiones.
A partir de ahí entramos en coilóvers.Los mejores son los Intrax.Yo llevo Ohlins aunque están hechos a pedido.Nos salimos de los SilentBlocks para meter rótulas uniball con unos brazos de aluminio con cotas diferentes que se pueden comprar ahora en ciertos sitios.Son réplica de lo que llevaban los DTM.
Las estabilizadoras no tienen nada que ver con las HR.Son más gordas y con diferentes regulaciones.Por supuesto hay que resolver el chásis.O al menos se recomienda encarecídamente.Y las diferencias están en quien monta barras o quien no.Si no montas barras hay unos refuerzos para el chásis que ayudan a que todo esto funcione como debe.
Hacer esto para no tocar motor es tontería.Hoy día hay kits stroker a 2.7 (sobre la base del bloque 2.5)que con admisión de carbono,etc,etc etc te suben a 330cv fiables.Es lo que llevo yo en un M3.Llevo años usándolo y todavía no ha roto.Así que doy fé de que es fiable todo esto.
Una gozada poder ver estos reyes de las carreteras de sus tiempos claro.. 😜 Yo tengo un laguna 2.0 del 94 y como comentáis.... Cada coche es especial.... El mio no trae un súper motor ni turbo ni nada explosivo... Pero es súper cómodo para viajes largos.... Cada coche tiene su esencia..... Que vivan los clásicos... 😍😍😍😍😍 Enhorabuena por tus buenísimos vídeos....gracias por hacernos disfrutar... 👍👍
Los cacharros de antes tienen alma y los nuevos no, un saludo
Acabo de ver el video y estoy de acuerdo en todo lo que decís. Tengo 20 años pero junto a un colega, compartimos una pasión por los coches inigualable y lo que dices de los chavales de ahora es eso, no quieren ni sacarse el carnet. Las cosas han cambiado mucho pero seguiremos enamorados de nuestros coches. Un saludo.
Pues como tu pocos y necesitamos mas amantes como tu
De los mejores vídeos que he visto en el canal. Más de media hora babeando. Coche con esencia, con alma, que lo puedes sentir. Muy buena charla!!!
Muchas gracias, la verdad que le vimos algun fallo, intentaremos mejorar
Tío pedazo de vídeo increíble increíble. Creo que lo mas importante de la locura de la opción de un cambio manual a día de hoy..... Increible y parece ilógico. Dios mio yo me saque el carnet y tenia que hacer hasta el doble embrague... Jjj me saco la sonrisa. Yo por mi parte soy afortunado por mis experiencias de conducción desde un m3 420 manual a r5 GT turbo con grifo etc.... Y a día de hoy nada de coche nuevo. Mi objetivo s2000 y no para ser el mas rápido sino para ser el mas feliiiiz conduciendo un coche coche y coche de verdad. Gracias expur este vídeo es tremendo
Veo que eres un enfermo como nosotros, ole ese grifo para darle churro al R5
@@AxelEspxnur grandeeeee
Ya no solo aqui, se ha perdido la cultura del automovil en todo el mundo. En los 90 quizas fue el maximo apogeo de la competicion del automovil y la aficion a los coches. A partir de principios de los 2000 en todo el mundo ha ido decreciendo muchisimo.
Lamentablemente tienes toda la razón
Normal con los impedimentos, con las leyes , y las políticas de impuestos que tenemos en España
@@cesarencinaryebra7780 ya no solo en españa, cada vez en mas paises pasa lo mismo.
Eso es , base de multas , y más multas multiplicado por 10 , el bajo nivel económico o adquisitivo de la gente no da para coches , y la mayoría tiene uno por necesidad más que por capricho y lo que cuesta tener uno...esto sumado a otros hobies y entretenimientos , pues ahí está.
Será en todo el mundo pero en España más todavía, piezas homólogas en Europa en España no valen si no pagas por volver a homologar, pero que libertad ni mierda si ni siquiera podemos cambiar un alerón, con la cantidad de dinero que se mueve en USA y aquí si te mueves palo
Legendario y precioso!!!
Luis me crucé el año pasado contigo cerca de Torrejón de Ardoz ibas tú rápidillo con el M3 y al pornerte a mí altura me hiciste un gesto con el pulgar y nos saludamos.
Luego nos metimos en la M50 y tuvimos un pequeño pique jajaja estuvo bien!. Yo iba con un Clio 16V color plomo no sé si recuerdas.
Saludos!
Buenas noches.
Desde 1989 el B16A de Honda ostenta el título del primer motor atmosférico de producción en alcanzar los 100 cv/litro (1.6 de 160cv). Lo montaron el Civic y CRX Sir (EF8 y EF9 respectivamente) y el Integra DA6/8.
Creo que con esto queda todo dicho del tema, independientemente de las versiones posteriores de la serie B que tantas alegrías dieron, dan y darán al mundo del motor.
Mención aparte merece el tema de las versiones del M3 e30. Hay varias versiones del S14 que se montaron en los M3. Los S14B23: 195 cv catalizado, 200 cv sin catalizar, 215 cv catalizado, 220 cv catalizado; y por último el S14B25 de 238 cv, catalizado.
Hay 3 evoluciones en total, la primera de ellas, como bien se comenta en el video se caracteriza por la famosa E grabada en la culata, y tiene 200 cv, exactamente los mismos que los M3 normales de la primera hornada. En el año 88 se saca el Evolution II de 220 cv, reconocible por los aditamientos aerodinámicos, entradas de aire donde irían los antinieblas, ventanillas más finas y por la famosa tapa de válvulas blanca y las 3 rayas rojas con los colores de M. Finalmente en el 89 sale a la luz el archiconocido Sport evolution, con el 2.5 de 238 cv que creo que no necesita presentación alguna.
Aprovechando el testamento, comento que los Cecotto y Ravaglia tenían el S14 2.3 de 215 cv catalizados, el mismo que se montó en los M3 e30 a partir del 89. Los Europameister tenían el S14 2.3 de 195 cv catalizado y el Tour de Corse compartía mecánica con el Evo 1.
Un saludo.
Muchísimas gracias por el aporte, info mas que interesante
Menos mal k hay alguien cuerdo. Gracias Juanpe
Axel tienes unos colegas que son oro hablando , espero que sigan apareciendo, da gusto escucharles. 🙌🙌🙌🙌🙌🙌 ... y buena gente que tambien se agradece.
Muy buena gente, este jueves volvemos a la carga, vamos a grabar mas
Es uno de los vídeos más interesantes que he visto, me gusta mucho el formato, datos e información de esos juguetes que siempre hemos querido y que solo están al alcance de unos pocos
Muchas gracias, ahora toca mejorarlo mas y sacar mas videos en este formato, un saludo
Este hombre se ha hecho un lío tremendo con el tema de la aerodinámica y el chasis adaptativo EDC (Electronic damper control), en lo que el Sport Evolution si es de los pioneros. Es cierto que estos coches tenían tres paquetes aerodinámicos a elegir, con splitters y spoilers específicos (Monza, Normal y Nürburgring, ordenados de menos a más agresivos), pero eran aditamentos fijos, atornillados, como bien han apuntado en otros comentarios. El selector al que se refiere y que se ve en el vídeo es el del EDC, cuyas siglas K, N y S significan Komfort, Normal y Sport, y cuya función es ajustar la dureza de los amortiguadores.
Gracias por la aclaración, esta puesta la fe de erratas en el texto del video, un saludo
Se ve que su dueño está enamorado del coche. Hace bien, es un grandísimo coche. Con todo ello creo que hay un error muy común al denominar "pepino" a un coche. La mayoría se refieren a aceleraciones y velocidades en recta. En cambio un coche deportivo debe ser equilibrado, y además ligero. Ambas cosas las tiene el M3 E30. Ya Colin Chapman en su día dijo " más potencia da velocidad en la rectas, un coche ligero le hace más rápido en todos sitios". Hoy por hoy el M3 en terreno virado sin excesiva pendiente en subida deja colorado a muchos coches actuales que superan los 300 CV. Dicen el León FR. Es un turbo, delantera, más pesado y por ello no dejará al M3 atrás en terreno virado. No es tan eficaz ni equilibrado. Por esa regla de tres un Alpine A110 de 160 CV no es un pepino, pero en cambio debido a su ligereza, y por ende su relación peso potencia, menos inercias, frenas más tarde, aceleras antes, etc. Aun hoy deja en ridículo a coche modernos teóricamente mejores. Lo mismo es aplicable a un M3 E30.
Habéis visto en pruebas de montaña o Rallyes a coches de 150 CV y 750 Kg dejar en ridículo a coches que más que le doblan en potencia. Una cosa son las aceleraciones y velocidades en rectas. Y otra muy distinta correr de verdad con un coche en terreno virado. Muchas ideas preconcebidas se pueden venir abajo.
Simplemente es un comentario. Pero si os vale de algo. Un m3 e30 en manos expertas es un gran coche deportivo que todavía deja en ridículo a coches teóricamente más pepinos. Y por encima de todo, tiene alma y corazón. Lo contrario de los coches modernos que parecen lavadoras con ruedas.
Perdón por el tocho. Pero he probado, creo yo, casi todos los M de BMW, y del que me bajo más complacido es del M3 E30. Seguido del M2.Sabiendo que este último es mucho más potente. Pero intentad sacarle el jugo sin ayudas electrónicas. Y así y todo en carretera virada cerrada al tráfico las diferencias no son tan notables como cabría esperar. En fin, el M3 E30 es un coche único, y creo que se tardará mucho tiempo en volver a construir algo tan especial.
Una vez le preguntaron a Mika Hakkinen expiloto de F1 qué tal le parecía el M3 E30 después de probarlo, y dijo: " es el coche". Si lo dice un bicampeón de F1 por algo será.
Saludos y gracias por el video. Yo soy de Tenerife. Es decir, el sitio donde fue adquirido por su actual propietario.
Gran reflexión y siempre menos peso es mejor, nosotros vamos a someter a dieta a nuestro coche de carreras, menos pero menos desgaste, todo mejor, un saludo
@@AxelEspxnur Me alegro que estés de acuerdo Axel. Por desgracia en el mundo del motor hay mucha ignorancia y falsos eruditos. Pero bueno, exactamente igual que en todas las facetas de la vida: fútbol, medicina, ingeniería, economía, etc, Pero es lo que hay.
Saludos
Joder que buen video, yo soy pro-atmosferico ,el control y las sensaciones que dan las altas rpm no tienen precio, aunque anden menos, la sonrisa que te dejan es impagable.
Nos alegra que te gustase, un saludo y gassss
Hola Axel y Luis. Siento ser yo quien les rompa la ilusión pero el M3 no tiene aerodimanica activa. La rueda del interior es para variar la suspensión (K) Konfort (N) Normal y (S) Sport.
El spliter delantero y trasero es movil con posición Monza o Nurburgring pero se mueve con la mano....
Saludos
Ferrari512TR lo comento un compañero... os prometo que no se donde lo leí... pero aclarado queda 😁. Gracias por la info
@@Luis-oe5rt Muy bien el video, aquí se esta para aprender todos🙂
@@Luis-oe5rt makina! Me retaste en un directo a ir al jarama a rustir... yo te presto el kimono, a ver que volante me dejas tu que veo que tienes buen garaje.... 😉
Sí tiene, el sport Evo
Eran regulables en 3 posiciones
Muy guapo el vídeo, y Luis un crack! Me siento identificado con él con su pasión por los coches desde pequeño...
Muchas gracias, luis un verdadero crack
Gran video, qué nostalgia de coches..ese M3 es mítico, desde que empecé a conducir en el 99 con mi R9 gtl me gusta!
Se nota que sabéis de la historia de la automoción y eso gusta.Felicidades👏
Nos alegra que te gustase el video, feliz 2020
Me encanta como habla Luis con su seriedad y risa.Deberiais hacer más reviews de coches.Enhorabuena por el m3 😉
Muchas gracias el jueves tenemos 2 para grabar Evo X y Golf Club Sport
Que buen video les felicito con mucho cariño soy amante de los BMW ...el M3 E30 es una joya de la ingeniería alemana el auto sublime que uno tiene orgasmo mentales con solo verlo no me imagino manejarlo ..bueno mi padre tenía un E30 320i en 1986 que en esa época ufff me lo robaba el E30 y lo metía a correr y los ganaba a todos los Mercedes 190 E de cilindradas 2.0 2.3 no sé pero los BMW tienen esa magia ,ese espíritu de deportividad 🇩🇪♥️😍 me despido un saludo desde Ecuador .🇪🇨
Un recuerdo inolvidable
Aqui el Mr.Editor!! Muy buenas a todos :) Espero que os haya molado el video, es cierto que nos han faltado tomas desde fuera del coche, para el proximo estará solucionado!!
¿Que os ha molado de la edición? ¿La música? ¿Los cambios de plano? ¿Las coñas? Decidmelo por aqui que lo quiero saber!!
Y por supuesto quiero agradecer a los chicos la confianza y el acogimiento que me han dado desde el principio, sigo aun en shock por todo esto, MUCHAS GRACIAS!!
CRACKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
El video esta chulisimo 🔥🔥
Me ha encantado el video.Me habeis recordado que ya tengo una edad,jeje. Tengo 42,y a mi me pasaba exactamente igual,tema revistas,mirando los coches,soñando que coche iba a tener de adulto.Hoy tengo un Exeo, y creci y aprendi con un 131 1600.Lo bonito del M3 e30,es que tu lo dominas,no la electrónica,a pesar de lo delicado de ls conducción en lluvia,pero eso lo hace más apasionante.
Que buenos años los 90 para los que nos gusta el motor, un saludo
Para un coche que se lo merece me han faltado tomas exteriores e interiores
mas que nada unas tomas desde fuera circulando, para el proximo mejoraremos
AXEL ESPxNUR se puede repetir de coche y lo veríamos igual 😌
Axel para mi uno de los mejores videos que has hecho.
Felicitar a luis por como lo vive y cuenta, tengo 40 años y me habeis hecho retroceder 30 años.
Me alegra que te gustase, a ver si el próximo nos sale mejor, un saludo
Pues el MX5 es atmosférico, manual, trasera, autoblocante, ronda los 1000kg con 184cv y un chasis brutal y una caja de cambios deliciosa. Y el coche va de cine, mejor que el gt86 y el Subaru. Ahí lo dejo.....
Un coche simplemente maravilloso, ya tenemos apalabrado un 30 aniversario para probarlo
Los que hay que mandar al desguace son a los políticos, no respetan a los aficionados del motor ni la historia del automovilismo, no son coches viejos, son obras de arte con mucha historia.
Detrás de esto solo hay un interés por parte de las elites económicas de seguir teniendo el monopolio...
Totalmente de acuerdo, este legado, parece que para muchos es un montón de chatarra, pero para las fotos con Sainz y Alonso, si se apuntan todos
Que buen vídeo. El E30 es una preciosidad. De la época de mi 205 gti 1.9, me tenía loco...el turismo más bonito de la época.En esos años también el F40 el Ferrari más bonito que ha habido. Bien hecho el recuerdo de Patrick Snijers y también Pepa Bassas
Pep
Me encantaba el 205 gti 🤩
@@AxelEspxnur El mio tenía las llantas Speedline de 6,75x15 que aumentaban las vias y que utilizaba el Grupo A. Me las montaron en BMR donde tenía su sede el equipo oficial de Peugeot con los 306 kit car, 106 Maxi... Lo rebaje con Bilstein+Hr y barras torsión gordas atrás...traidas de Francia junto con las llantas Menudo espectáculo de coche.
Muchas gracias por el video, es fantástico. Enhorabuena y muchas felicidades por tener uno de los mejores coches de la historia en tú garaje.
"No es un pepino"
Hoy en 2021 ya no, acostumbrados a los motores turbo, compactos GTI radicales etc...
Hoy, pero en 1987 este coche fue una locura, una bestia que machacaba al 99% de los coches que te podías encontrar en la ciudad, en una autopista o en una carretera de montaña.
Por no hablar del espectáculo que se montaba cuando tú padre te venía al colegio a recoger en él (mi caso) y se formaba un corrillo lleno de curiosos compañeros de clase y sus padres, que se quedaban con la boca abierta con el coche de tú padre (antracita, cuero negro, alerones y pasos de ruedas y esos míticos faros delanteros) en una época en el que los coches de los padres de tus compañeros y amigos eran R21, Ford Sierra, Citroen BX, Opel Vectra, Seat Málaga etc....
Este coche en los 80, fue una sensación y mucho más de lo que son hoy los Cupras, ST, Golf R y demás, muy buenos si, pero nada más. Hace 34 años era muy muy difícil ver BMW, Mercedes, o Porsche, hoy día es muy diferente, se ven cientos a diario, el poder económico se ha igualado mucho. Disfruta este coche porque es inigualable, tienes un auténtico sueño sobre ruedas, cuidalo al máximo y mimalo. Muchas gracias y un gran abrazo.
Es un coche con alma, con algo especial, un saludo
Me ha gustado mucho el video, sobre todo los comentarios de Luis. Gracias por compartirlo
Gracias a ti por verlo
Gran video, como siempre. En cuanto a lo de Madrid Central, no tiene ningún sentido meterse en Madrid con este coche habiendo carreteras secundarias jajaja un saludo!
Álvaro Féliz Navarrete ahí le has dado
Es el coche de mis sueños, lo ha sido desde siempre. La pena que da ver como crece el valor de un sueño, mucho más rápido que el poder adquisitivo de uno mismo a lo largo del tiempo. Y arrepentirse de no haber comprado uno cuando tenías 18 años y costaban menos de un tercio....
Estaría bien un canal, o un blog del artista domingueando con el m3 y enseñando lugares buenos para almorzar y carreteras bonitas. Se ve que sabe de lo que habla, últimamente hay demasiado fantasma por Internet.
A seguir asi!!!
Muchas gracias, tenemos pensado hacer una sección mas adelante de rutas y lugares
Yo tengo un e30 316i sin autoblocante y sin extras en si, consume mas que camina etc. Hay coches modernos que corren mas y consumen menos...pero que bien me lo paso con el y que diferente son las sensaciones que transmite. Buen vídeo, un saludo!.
Los hierros viejos trasmiten cosas que los nuevos no
QUE TE HA PARECIDO EL VIDEO? DÉJANOS TU COMENTARIO
Asi atmosferico, trasera i gasolina pues un mx5, o un gt3 manual si tienes mas pasta
@@didaccaball7516 efectivamente
Me quedaron a deber tomas de exterior e interior del motor de la pasaron 30 minutos hable y hable 😴😴😴😴😴
Dos tíos hablando de autos ochenteros y una maravilla que provocó sueños húmedos en todos los fierreros. Para que más. Lo califico con un 9,73. Jajaja
@@edgardoCBA1 Muchas gracias, nos alegra que te gustase el video
Axel son geniales este tipo de video, como las explicaciones sobre mejoras y mantenimiento de coches, como el último video de nurbur! Es el canal más completo a nivel europeo me atrevo a decir!
Simplemente somos unos enfermos de esto del motor y nos gusta enseñar cosas que creemos interesantes, un saludo
Muy bueno como siempre! Da gusto poder verlos y escucharlos hablar....la gente que no tenemos muchos conocimientos lo entendemos todo perfectamente! Un saludo desde Tenerife!
Nos alegra que te gustase, un saludo y feliz año
Que grande tu compi! Me encanta como cuenta cómo se lo compró, tema mecánico y tema financiación 😂😂😂 me alegro por él, me caé bien! A disfrutar ese pedazo de clásico! 👌
Nuevo fichaje para el canal, muy crack Luis
Excelente video Axel!! Gracias por el contenido que generas. Pablo desde Córdoba, Argentina. Alguna vez recuperaremos la fecha del mundial de rally.
Gracias Pablo, espero que si, ya que pocos países tienen tanta afición al motor como argentina
Feteeeen...!! Una verdadera delicia de la tecnología una línea a temporal y todos los adjetivos calificativos positivos q se le pueden ocurrir a uno... y un placer oír definiciones así.. Bravo bravo que lo disfrutes mucho mucho...Felicidades 😍😍😍🤙
Nos alegra mucho que te gustase el video, un saludo y felices fiestas
Es una pasada de coche. Es un sueño echo realidad. Tener una serie como ese, está al alcance de muy pocos. Disfrútalo mucho
Enhorabuena muy buen video....esperando el Club Sport......Feliz año👍
Muchas gracias, el jueves volvemos a la carretera a grabar
Da gusto ver ese M3 E30...lo tienes perfecto! Una joya, y junto con el Clubsport...un garaje muu majo! 😉
¡LOS CANARIOS NO DECIMOS MUYAYO! :( Buena máquina, legendario.
Toda la razon, un saludo
Magnifico vídeo, sobre todo para los que tanto hemos oído hablar de este coche y no teníamos idea de cómo es realmente. Gracias cracks
Gracias a ti por verlo y dejar tu comentario
Mas videos asi!! Y con este crack mas aun!
Este jueves grabamos y esperamos hacerlo mejor
Joder como disfruto este tipo de videos, gracias compañeros del mundo motor! Saludos desde Perú
Muchas gracias y felices fiestas
gran video axel y luis, enhorabuena
Muchisimas gracias
Que no se me enfade Luis, que a parte de los japoneses me molan los alemanes,pero en el 90, salió el Mitsubishi 3000gt, gto en Japón, y este coche también podía llevar aerodinámica activa, el alerón y un Splitter delantero inferior. También era un coche que podía llevar suspensión electrónica. Llevaba tracción total, dirección a las ruedas traseras y un motor v6 bi turbo(también había atmosférico) con 286cv o 320 en USA.
Enhorabuena por la adquisición, es un coche único ese m3 y como decís en el video, es un disfrute diferente.
Gran aparato el 3000 gt un adelantado a su época
Ficha a este tío para el canal! Que grande!
Ya esta fichado
Que crack es Luis y que falta hacen mas video con él y sus coches en el canal, ¡mucha clase!
Ya estamos trabajando en el video del Golf Gti
@@AxelEspxnur 💃💃💃
Es precioso bmw mi padre tuvo uno que buenos recuerdos me trae. De echo el BMW e30 y el Mercedes 190 eran los gallitos de pelea. Un buen video un saludo
Los dos cocos del DTM, muchas gracias y felices fiestas
La línea del e30 es al nivel del vídeo! Grandes seguid así!
justo estamos organizando para grabar el jueves mas cosas
Buenisimo el video, calidad de las tomas y las frases de Luis, "mi mujer dice que hace ruido y huele a desguace". La mia decia lo mismo y al final le cogio el gusto a las sensaciones. Y me encanta que comenteis las sensaciones que transmiten. Enhorabuena
Nos alegra que te gustase, el próximo mejor aun
Sublime, de los mejores videos!
Muchas gracias
Aca en argentina creo que hay dos o tres no creo que muchos mas, solo una vez en m8 vida vi uno y con solo verlo se me puso la piel de gallina, ea un auto HERMOSO para disfrutarlo. Saludos desde La Plata Argentina.
Muchas gracias, aun que por alli se ven cosas como las chevi SS Torinos Falcon etc
@@AxelEspxnur siiii son unos muy buenos fierros y hay unos exelentes ejemplares
Guapo guapo,fui de copi en uno pillando casi los 250km,cada día que pasa más me gustan los clásicos,Alex si quiers un 131avisame,está chorreado y bien echo...buen video.124 sport,Ford Capri máquinas de antes guapas guapas.
Puf que chulo seria hacer algo con un 131
@@AxelEspxnur lo tenemos en venta señores oferta oferta...jajajaj
Me gusta este formato de vídeos. Es coche con ese dueño que tan bien explica todo son carne de cañón para salir en Roadmantics!!!!
Muchas gracias, seguiremos con video de este tipo, mejorando los fallos que hemos tenido en este, eso si sin llegar a la calidad que tienen los videos de los amigos de Roadmantics
Hostia Axel, en la foto de presentación pensé que estabas con Santiago Abascal.
Buen video y buen coche.
Felices fiestas.
jajajajaja no soy muy de política, un saludo
Son la puta hostia esto videos, un autentica delicia para los que amamos los coches.
Muchísimas gracias
Muy buen video a la espera del clubsport🔝🚀
este jueves grabamos, ya sera para el año que viene
Que bonito video, me ha encantado, diría que es la descripción de la belleza vintage.
muchas gracias, el M3 e30 es de lo mas bonito que se ha fabricado
Un gran video, un gran coche y una muy buena y divertida zona que habéis elegido.
Precioso ese M3
Muchisimas gracias
Este coche es una belleza se mire por donde se mire, ahora toca darle mucho cariño.
Una verdadera joya
Axel te has superado fantástico vídeo y muchas gracias a Luis que también es un crack por dejarnos disfrutar de esa máquina maravillosa. Un abrazo Campeón
Gracias a ti por ver el video, un saludo y felices fiestas
Autos con personalidad, de esos que nos hacían comprar revistas (Automóvil Fórmula, Amén). Quien compra hoy día una revista para leer la prueba de un SUV??? No se que me aterra más del futuro, carreras de eléctricos o de SUV's. Saludos desde Córdoba, Argentina. PD: Axel, felicitaciones por el contenido de tu canal y Felices Fiestas!!!
Toda la razon, los coches de este tipo tenían alma y los nuevos muy pocos, muchas gracias y felices fiestas
Yo tengo un Fiesta XR2 del 83 y conducir coches de esa época es una maravilla... no tiene nada que ver en cv con este M3 pero las sensaciones de conducir un clásico son increíbles.
Pues menudo pepino era en su época ese Fiesta y como dices, la sensación de conducir algo así no tiene nada que ver, un saludo
Esta bien escuchar anécdotas sobre el m3 e30 pero no he podido evitar descojonarme en el momento “aerodinámica activa la S de spa y la N de nurburgring” si no recuerdo mal ese mando es para los amoriguadores pilotados y el reglaje del alerón se puede variar pero manualmente.
Por otra parte los B16A de honda saldrían al mercado a finales del 88 siendo este el primer motor que me viene a la mente en alcanzar los 100cv por litro.
Además su rival (del e30) mercedes conseguía casi la misma potencia con un puñado más de par, creo recordar casi 50nm de diferencia sin necesidad de utilizar ITBs o cuerpos independientes para la admisión como el modelo de bmw.
Felicitaciones por el vídeo, un saludo
Efectivamente, esta puesta la fe de erratas en la cabecera, era suspensión adaptativa, no aerodinámica activa, un saludo
B16a 100 cv por litro? Un 1.6?
@@jonathanhernandezdeniz2405 si
@@jonathanhernandezdeniz2405 y el b16a segunda generación 170cv
@@jonathanhernandezdeniz2405 que salió en el 91
Que agradable video, me siento como si hubiera estado en el asiento de atras escuchando la conversacion y disfrutando del viaje
muchas gracias
Por cierto, me declaro también enfermo del mundo del motor, un apasionado. Hoy en día los jóvenes prefieren los gadgets tecnológicos...me da mucha pena, pero mucha mucha pena que las marcas ya no desarrollen practicamente GTIs de 3 puertas...coupés y deportivos..e horrorizan las modas de los escapes falsos y la poca lógica de los SUVs...
Luis, eres un grande por cierto, me río mucho con tus salidas en los directos. Grandes todos!!
Grandes la ostia que bien hablas Luis a ver si espabila la gente de ahora que no tienen mucha idea de coches...
Un gran fichaje para el canal, es un crack
Buenas me gustaria hacer un comentario a cerca de lo que comenta de honda y para nada en contra del BMW ya que me parece un autentico mito, pero fue en el año 89 cuando honda ya saco su primer b16A que era un 1.6 con 160cv que creo que son tambien 100cv/litro. Pero repito gran video y ojala pudiera tener yo un m3 e30, un saludo
Buen video Axel...
Gracias Luis por dejarnos disfrutar de esa gran unidad que tienes, y todo lo que nos has contado de la saga E30 m30.
Gracias a ti por ver el video
Luis, una preciosidad!! Que lo disfrutes mucho tiempo. Creo que Kuru Villacieros era otro piloto "clásico" de los M3 e30.
Ten cuidado axel, que el de gris al final te va a acabar quitando el protagonismo del canal jajaja.
Gran video y gran coche.
Se nota la mejora de calidad en la imagen y la edición.
Seguir así cracks!!!
jajajaja al final va a ser el canal de varios enfermos, luis un gran fichaje
Muy buen formato! me ha gustado mucho el echo de que el propietario explique la historia...de como lo consiguio, las versiones, etc....
me ha encantado el guiño al sr. de los desguaces la torre! y tambien lo de "con casi 40 años" grupo en el que me incluyo
saludos y seguid asi
Muchas gracias por la opinión, vamos hacer mas vídeos como este
Buen video a prendiendo mucho de historia y avalorar los calsicos
Muchas gracias
Gran coche Luis, yo me monte en uno del padre de un amigo con 14 años y lo flipaba. Ahora mismo atmosferico y manual esta el Porsche Cayman GT4 eso si prepara 120.000€ minimo
Sin duda el GT4 es el coche, la pregunta de Luis tenia trampa, es muy mala persona xD
Un vídeo muy guapo. Y Luis un makina, con ganas de ver su gti
Muchas gracias, este jueves grabamos
Pedazo de vídeo!!!!!
Mil gracias por tanta información valiosa
Gracias a ti por verlo
Yo vi el estreno del M3 de José Mari Ponce en Gran Canaria en 1987, era su primera carrera tras dejar el 635 CSI, simplemente alucinante para ser su primera carrera con el mítico M3.
Ha marcado una época el m3 e30
Trasera, atmosférico y manual: 370z, GT 86 / BRZ, Mustang GT, Cayman GT4, 911 GT3, mx5 y... al mercado de segunda mano creo. ¡Que bien lo pasáis!
Buenos pepinos, la pregunta de Luis, tenia trampa, no digo mas
Buen vídeo, hablando de atmosféricos...En el 96 civic ek type r 1600cc 185 cvs..
Luisfer, desde que te escuché en garaje de colegas criticando a los socialistas y comunistas has pasado a ser el que mejor me cae de los cinco. Eso compensa la aerodinámica activa... Por cierto, precioso este M3.
Pasasteis por el Berrueco y os cambiasteis al volante saliendo de el Berrueco sentido nacional 1, que sonido y que preciosidad de coche? Creo que erais vosotros al ver este video, no recuerdo ya si noviembre o diciembre, vi pasar un M3 igual a este, sino es este mismo
Propulsión trasera manual y atmosférico... Mazda Mx-5.
El video muy bueno, alguna toma exterior del coche circulando y rozando la perfección.
Tienes toda la razon, el jueves volvemos a grabar y esperamos hacerlo aun mejor
Para información a los más puristas, y como comentan otros, en referencia al comentario del video de honda en el 99 de los 100cv por litro, si excluimos lo del 2.0 de 200cv y nos centramos en potencia/litro... El B16 de primera generación sacaba 160cv de un 1.6 en el 1989 (100cv/litro).
en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16A_(First_Generation)
En 1997 con el civic Type-R, motor B16B, daba mas de 115cv por litro. en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B16B_(Type_R)
Y luego nos quedaria el Integra Type-R con 200cv de un 1.8 de 1998, considerado el mejor tracción delantera atmosférico en su momento (y personalmente diria que incluso actual con NA)
El coche precioso... uno de los que me gustaria tener sin duda :)
Justo estaba pensando en eso, gracias por comentarlo👌
Muy buen video, que decir del M3 E30, un auto que me encantaría tener, hoy en día son pocos los autos que te transmiten esas sensaciones que deben dar los M3 E30, éste auto está impecable, felicitaciones al dueño. 👌👍👏
Me gustaría que pruebes y hagas un video sobre un M3 E36, otro de mis favoritos jeje 👍
Vamos a empezar hacer mas pruebas y el e36 seguro que estará en 2020
Simplemente precioso ya los consytruyen asi suerte a disfrutarlo
Muchas gracias
Por resumir,Motores hay dos.El 2.3 y el 2.5.Aunque los 2.5 salen de aumentar la cilindrada en los 2.3.Esto supuso que los bloques 2.5 (que sólo están en los Sport Evolution) se rajasen.Problema que BMW tuvo que solucionar reforzando el bloque.
Y del 2.3 tenemos los 200 cv sin catalizador y los catalizados con 195cv.Mas la segunda generación de motores 2.3 que ya daban 215cv y estaban catalizados todos.Este motor lo montan las versiones normales y también los Cecotto,Ravaglia,etc.No hay más diferencias.También está la versión EVO2 no catalizado que llegó a los 220 cv del mismo bloque 2.3.Pero este ya llevaba árboles de levas con más cruce y más cositas que hacen que sea una versión mecánicamente diferente a los normales e incluso a los Cecotto-Ravaglia.
Los Cecotto,Ravaglia ,Europa Meister y demás versiones especiales son sólo pura estética y una plaquita conmemorativa como he dicho con el mismo motor que las versiones normales que ya venían catalizados por las nuevas normas anti contaminación.En mi opinión ,no merecen la pena.El Evo1 tampoco merece la pena porque es exáctamente igual a un 200 cv primera serie.De hecho la única diferencia que hay con un M3 200 cv normal es el número de chásis.Hay gente que nunca supo que su coche era un Evo1 hasta que no se lo dijeron en algún foro o club mirando su número de chásis.Aclaro que cuando digo que no merecen la pena es en caso de que haya un sobreprecio grande con respecto a un M3 normal.Una placa y dos chorradas estéticas no valen miles de euros.Mejor comprar uno normal e invertirle ése dinero en mejorarlo.
Las dos únicas series especiales que merecen la pena son el EVO2 de 220 cv y el Sport Evolution de 238 cv y motor 2.5.De hecho tuve un Evo2 del cual guardo la placa de recuerdo.No la quise entregar a su nuevo dueño.
Este coche,el M3 fué fabricado tomando como base la serie 3,inspirándose mucho en el Mercedes 190 2.3 16 v (de hecho hubo acusaciones de espionaje industrial de por medio) y con el fín de competir en la DTM alemana en la que Mercedes ya llevaba un par de años compitiendo aunque no de manera oficial ya que los 190 estaban preparados por preparadores externos a Mercedes como Snobeck.
BMW en cambio entró a saco con su departamento Motorsport y empezó ganando.Así estuvo un par de años mientras Mercedes se rascaba un poco los huevos sin involucrarse mucho (y aún así ganaban de cuando en cuando) y hasta que Ford consiguió que su RS Cosworth fuese fiable y no rompiera como lo estaba haciendo en los primeros años.Así llegamos a 1988 y el Sierra arrasó de tal manera que BMW presionó (Mercedes también se dejó llevar un poco y apoyó la protesta de BMW) para que el Sierra fuese prohibido al ser turbo.Y así para 1989 el Sierra se tuvo que salir de la DTM al ser prohibido.De no haberse prohibido habría seguido arrasando muchos años más porque de hecho la superioridad era tan grande que asustaba.
En el 89 Mercedes ya empezó a tomárselo más en serio y sacó el 190 Evo1 porque BMW había sacado su Evo1 meses atrás.Pero el 190 Evo1 se encontró con que justo BMW tenía el EVO2 listo y volvió a perder frente a BMW una vez más.
Pero ahí el daño estaba hecho porque Mercedes con el orgullo tocado espabiló y esta vez sí se metió de lleno con su recién creado departamento AMG.Ahora la lucha sí era de tú a tú entre BMW Motorsport y Mercedes Motorsport AMG.Y sacaron el 190 EVO2.
Y hasta aquí llegó el dominio del M3.Porque Mercedes les pasó por encima los siguientes años hasta la llegada del nuevo Alfa 155 de tracción total.
Sí,es cierto que el M3 ganó muchas carreras.Pero no es menos cierto que tuviéron suerte por las circunstancias en que se dió.Esta es la historia para quien quiera comprobarlo.
También es cierto que el M3 se recicló en coche de rallys y tuvo buenas actuaciones en parte por su fiabilidad y una buena relación peso potencia además de unas cotas adecuadas que hacen que se desenvuelva bien en muchos terrenos.Hoy sería imposible que ganase nada pero tampoco quedaría el último.Me refiero en un rally regional por ejemplo.
Madre de dios, eres una enciclopedia, gracias por este increíble resumen, lo voy a poner como chicheta
AXEL ESPxNUR no,tranqui.Cualquiera que esté un poco metido en esto,los del club M o los fans del E30 saben esto y más.Aunque el dueño no tiene mucha idea porque mezcla cosas y da datos mezclados que no son.Que Lea lo que he escrito,que Lea luego los datos oficiales y luego que vea el vídeo otra vez con lo que él ha dicho.
Es un resúmen para que lo entienda la gente porque es un lío lo de las versiones especiales.Cosa que gusta mucho a BMW porque se llenan de pasta a cuenta de esto.
En realidad,el coche que podría haber sido el mejor de todos los que se homologaron para el DTM en versión de calle de la época pienso que es el Mercedes 190.Ésa suspensión trasera de serie es increíble.Lo malo es que no hay mucho material para mejorarlo.Y nunca tuviéron intención de ser racing como BMW sino salones rodantes que es lo que hacían en aquellos años.Por éso los 190 Evo1 y Evo2 son tan chocantes para lo que era Mercedes en la época.En la estética claro,porque en comportamiento éran lo que quiso Mercedes que fueran y no lo que debían haber sido.
El más rápido,que más sensaciones da de todos estos pseudo carreras/calle y mi elección personal sería el Sierra RS.
Del M3 soy muy fan pero sin fliparse.Pienso que la gente sobrevalora mucho este coche.Y ya has podido ver lo que es.El Sport Evo anda un cachito más,Es la diferencia que hay por ejemplo entre un Clío 16v y un Williams en cuanto a motor.No más.
Se me ha olvidado añadir que tu colega el del M3 igual ha entendido mal lo que leyó.Los spoilers no éran activos como ya ha dejado claro la gente en los comentarios.Van con tornillos y los mueves tú mismo.Por cierto que en la ITV me obligan a esconder el delantero o no pasa.
Lo que sí era “activo”y sólo en competición éran las estabilizadoras.Se regulaban con una palanca desde el interior.A mano por supuesto por éso entrecomilló las palabras activo.Aunque otros muchos coches han llevado este sistema.
La razón era que al llevar el depósito de gasolina en el maletero,cuando se iba gastando la gasolina el comportamiento del coche cambiaba por la diferencia de peso.Así que con una pala quita regulaban las estabilizadoras y compensaban un poco esto.
El de Xavi Riera es un grupo A.No un DTM.Se lo compró a Gerard de la Casa.
El único DTM auténtico con número de chásis DTM original es el de Antoni Oruezábal.Si es que aún lo tiene.Aunque cuando se lo compró a Teo Martín hace muchos años de DTM no le quedaba nada porque el coche lo usaban en el campeonato de España de turismos.Con las especificaciones del campeonato.Por lo que de DTM sólo tenía el chásis.Poco a poco creo que le fué montando material para volver a hacerlo DTM.O al menos lo intentó.
Me ha gustado el video, poseo 2 m3 e30, un 200cv y un 215cv, son tan divertidos que hay día de hoy no hay otro coche moderno que me de la mismas sensaciones, como solemos decir aqui en canarias es un puro hierro aleman. Saludos desde Gran Canaria. PD: es verdad lo que decis, vinieron los alemanes y se llevaron muchos m3 e30 para alemania, un amigo mecanico de la bmw tenia una lista de 288 unidades y a dia de hoy creo que quedan menos de 120unidades.....
Que buenos coches tienes, un saludo y felices fiestas
Este tío sí que tiene buen gusto y un valor seguro
Es como tener acciones de Inditex
Bonito video de historia de BMW. Mola.
La estética enamora, felices fiestas
El volante es chulísimo. Que lider el propietario, apetece ir a un bar a tomar algo con el y si puede ser , en el M3. Saludos
Una joya de las que quedan muy pocas
Joder tendrías q tener un millón de suscriptores por lo menos!!Y yo también bajaba al garaje a ver los coches!Me ha gustado mucho el video
Con que estéis aquí los que os gusta esto del motor, es mas que suficiente, un saludo
B16A honda lo anunció en 1989 si no me equivoco dando 100cv por litro.
Vaya 2 cracks!! Un programa en tv os daba yo!!!!!!
Todo llegara, un saludo
Un cinco copa turbo en bmw imagino que sera. Estéticamente es acojonante. Un saludo
Se ha metido con Honda. Sacrilegio.
En el '98 o '99 teniamos el Integra DC2 o Civic EK. El primero con un 1.8 190cv, y el segundo un 1.6 185cv.
De igual manera, estas comparando un 2.0 (no se de que modelo) con un 2.3, aun teniendo mayor cilindrada no logro sacar mas cv que el supuesto 2 litros de Honda. No tiene sentido ese comentario. Hay que dejar de barrer para casa en las comparaciones :P.
P.D.: No decimos "muyayo" en Canarias. xD
jajajaja es que Luis en mu tali aleman
Habla del K20A2 del EP3. Sin embargo el logro de Honda en cuanto a potencia específica de finales de los 90 fue el F20C del S2000, con más de 125 cv/litro. El que fue el motor de producción con mayor potencia específica hasta la llegada del Ferrari 458 Italia.
Un saludo.
SrBrit0 yo vivo en USA y aquí hay K24 fiables con 360 cv atmosféricos para uso normal de calle.De hecho pueden llegar a 500 en especificaciones de carreras y circuíto.Tengo un M3 E30 con 330 cv y es el límite para calle siendo fiable.No,la verdad es que se puede ser talibán pero al César lo que es del César
Muy guapo el video axel pero tienes que practicar más ese punta tacon, porque en e30 están muy bien dispuestos los pedales y se hace bien fácil. Un saludo
Intento la verdad pero soy un poco patas de palo