Мотоцикл KTM 1190 Adventure - рыжий безумец
Вставка
- Опубліковано 18 лис 2024
- Покупай и продавай запчасти для мотоциклов KTM на Bamper.by: bamper.by/zchb...
Австрийские инженеры создали харАктерный, эмоциональный, быстрый, технологичный, а еще и комфортный КTM 1190 Adventure.
В 2014 году туристический эндуро KTM 1190 Adventure был признан лучшим мотоциклом из всех, согласно тестам американского портала Motorcycledaily.
Новая модель KTM не покидает первых позиций призовых таблиц . Эта линейка гоночных мотоциклов с 2001 принимает участие в ралли «Париж - Дакар». Этот факт свидетельствует о том, что характеристики конструкции байка из года в год достигают большего совершенства, раскрывая перед водителями удивительные горизонты технических возможностей.
Благодаря усовершенствованной конструкции вы прекрасно себя будете чувствовать на треках и скоростных трассах, на загородных дорогах повышенной сложности, можете с легкостью на нем отправляться в дальние путешествия.
Несмотря на относительную сложность модели им может управлять даже начинающий мотоциклист. Оснащенность байка электронными системами обеспечения безопасности движения, надежная подвеска, стильный дизайн сделали его любимцем в кругу молодежи и опытных любителей такого рода техники. Обтекаемые формы корпуса KTM 1190 Adventure , яркая оптика со светодиодной подсветкой свидетельствует о том, что модель создана в соответствии с новейшими тенденциями в области производства качественных мотоциклов.
У туристических эндуро действительно много плюсов: эти мотоциклы не сдувает боковыми порывами ветра, на них проще маневрировать в стесненных условиях, чем на спортбайках, и при этом большинство туристических эндуро комфортнее и легче, чем стопроцентные «туристы». А за счет 19-дюймовых передних колес они проще переносят ямы, стыки и прочие проблемные участки асфальта. Комбинированная АБС последнего поколения, большеобъемный двигатель от настоящего супербайка RC8,проскальзывающее сцепление, регулируемые длинноходные подвески, радиальные тормозные суппорты Brembo и еще много приятных вещей, свидетельствующих, что эти мотоциклы проектировали болеющие за дело инженеры.
В чем легкость управления байком и комфорт? Посмотрите:
▲ при помощи широкого руля байк без труда вписывается в любые повороты и хорошо держит трассу;
▲ раздельное сиденье байка, руль и подножки можно регулировать по высоте;
▲ рычаги управления действуют мягко;
▲ коробка передач переключается плавно, а гидравлическое сцепление вводится в действие легким нажатием.
▲установлена электронная ручка переключения скоростей, которая придает байку нужное по силе ускорение с идеальной точностью. Ровная тяга позволяет уверенно передвигаться на любой из его передач и быстро достигать желаемой скорости.
▲на мотоцикле - бак емкостью в 23 литра, которых при средней скорости хватит на 460 км.
▲отрегулированные подвески могут функционировать в нескольких режимах. Передняя подвеска мотоцикла настраивается при помощи электронного управления на режимы «Улица», «Спорт» и «Комфорт», что зависит от выбранного водителем стиля вождения и качества дорожного покрытия. Задней подвеской модели можно управлять в четырех режимах: первый предназначен для транспортировки одного водителя; второй - для перевозки багажа; третий вступает в силу тогда, когда на борту есть пассажир; четвертый - при путешествии вместе с багажом и пассажиром.
Ключевые технические характеристики:
• высокотехнологичный двухцилиндровый V-образный двигатель LC8 с системой зажигания с двумя свечами на цилиндр, инновационная система управления двигателем Keihin, электронная система впрыска топлива и фрикционное сцепление;
• максимальная мощность 110 кВт/150 л. с.;
• максимальный крутящий момент 125 Нм, токсичность выхлопа Euro 3;
• многорежимная комбинированная ABS, многорежимная противопробуксовочная система, опциональная многорежимная электронная система демпфирования;
• опциональная система измерения давления в шинах;
• высококачественные детали подвески WP Suspension;
• многофункциональная панель приборов VDO;
• масса около 212 кг.
Инженеры приложили максимум усилий, чтобы даже опытные байкеры были удивлены новым возможностям и отменному уровню комфорта.
Не делайте так громко фоновую музыку!
заебалиэтой музыкой уже! лучше бы микрофон себе купил нормальный!
Хорошо.
Мот супер, обязательно в 40000 регулировка клапанов, и сиденье с отводящим тепло, в пробках яйца потеют у райдера.
благодарим за практический комментарий)))
Отличный обзор!
Рады отзыву! Смотрите плейлист МОТОЦИКЛЫ: ua-cam.com/play/PL5AaFZzyh05ix9SGcZGNWycNL-C9bEjAQ.html понравятся еще обзоры)) Интереснейшие статьи Вы можете также почитать на нашем сайте: bamper.by/news/
Круиз контроль?
Увы только с следующей модели. 1290.
он вроде не выпускается уже. жаль что не остаются в кубатурах и уже 1290 а потом будет 1390 и 1490 а может и 1590
не думаю что кому то нужно больше 150 лошадок или даже 120
лучше бы над экономичностью работали.
Да он не выпускается - уже и 790 сняли с выпуска.
да не выпускается, но с японии можно притащить еще в состоянии нового, за новый 1290 сейчас цена конь, да и 1290 не намного лучше 1190, 1190 так скажем золотая середина. 1390 и далее не будет.
Как называется модель экипа? Серый такой же ищу
Triumph ADV
Скажите, были ли отзывные кампании по перечисленным проблемам? Как самостоятельно решить проблему негерметичности корпуса воздушного фильтра?
Отзывные компании были.С конца 2014 года KTM изменили конструкцию корпуса воздушного фильтра.Есть масса решений: Юнифильтр,Ротвейлер,можно при установке родного воздушного фильтра края корпуса обработать пищевым герметом.
@@BAMPERBYVIDEO Благодарю.
Бак в итоге большой или огромный?
Как Вам больше нравится)))
Отличный!! Не мелкий- и это главное!!!
У версии R заднее колесо 18-е, в ролике ясно видно, на 5:17 минуте...
В R версии заднее R18 - всё верно.
Зачем так сильно траверсы опустил? Это же не хорошо для вилки. Ну и 450 км, это нужно очень меделенно ехать (((
Для вилки это не плохо (прописано в мануале) - регулировал под рост.450 км получилось проехать не наваливая.
@@BAMPERBYVIDEO ну, не плохо, так не плохо. У меня в мануале по другому прописано. Вообще, те три кольца, что на конце трубы - это регулировки не для роста , у S версии седло же регулируется для этого ведь так? У меня Rка вот там ничего не регулируется под рост
@@Roger_IAMCC_Mogocha Все делал по мануалу + поменял прогрессивную пружину заднего амортизатора.Для моих задач все норм.
текст вроде нормальный, но музыка конечно ублюдская, к тому же громкая, извините, не удержался
Спасибо .
Мот конечно хорош, ннно с ростом 172 ? Ножки болтаются, на ножки каблуки на 30 см, , то есть для меня высоковат, а жаль!!!
Устанавливаете пониженную пружину в задний амортизатор,передние траверсы опускаете,заниженное сидение- все норм.
Дайте его человеку-Серёже на обзор
Кто такой хороший человек Сережа? Это Chris Birch?
@@BAMPERBYVIDEO неть)) Sam Belony
@@UsiaPopusia Дружочек-пирожочек больше круизеры обследует...
Лучше б дали Дмитрию Федотову