조사를 엄청나게 잘하셨네요! 대부분 내용히 자세하고 정확해요 :) 마리사랑 레이무가 TTS로 설명해주는 니코동 스타일의 영상을 좋아하는데 한국어로 볼 수 있어서 좋았습니다 참고로 27년까지 KTX라인에 설계최대시속 350km/h, 영업최대시속 320km/h까지 낼 수 있는 EMU-320 (160000号台)이 도입예정입니다 :)
昔々のセマウル号では、始発駅から乗るとHooked On Classicが流れていました。ソウル駅を出て漢江を渡る頃、運命(ベートーヴェン)になっていたのを思い出しました。終点釜山の手前では、案内放送(もちろん車掌さんの肉声)の後、釜山讃歌でした。 それがどうした！と言われれば、返す言葉はありませんけどね。
17:20 Metal interior became popular after a big subway fire. + The metal seats are cool in summer and warm in winter. The seats are heated from under. It is also easier to clean. Only one disadvantage is when the train stops and starts moving, people slide a tiny bit together 😂 It's more funny than annoying.
보통의 경우 일본 철도는 한국 버스로 일본 버스는 한국 철도에 비교가 됩니다. 일본의 많은 사철들이 경쟁하는것 처럼 한국의 많은 버스회사들이 서로 경쟁하고 있고 반면 한국 철도는 일본의 버스처럼 몇몇 민간기업을 제외하면 정부나 도시에서 직접 운영하는것이 특징입니다. 그냥 해보고 싶은 말이었어요(__)
자막에 다소 어색한 표현이 보이긴 하나, 외국인이 만들었음을 감안하면 참 잘 만든 영상입니다. 아마 한국인의 과반수가 이 영상을 보고 모르는 부분이 적지 않았으리라는 생각도 스칠 정도로 정성들여 만들었습니다. 씁쓸한 사실은 한국 철도 재래선의 상당부분이 일제강점기의 산물이라는 것이죠. 참 슬프고 아픈 역사입니다.
日本に住んでいる鉄オタの韓国人です。今回は韓国の鉄道について取り上げて頂き、ありがとうございます！
ドレミファーインバータ機関車のことや、通勤電車のあだ名、地域の地下鉄車両の特徴、今後予定されている変化など、韓国の鉄道事情について、びっくりするほど詳しい動画でした！
韓国の鉄道について知りたい人がいれば、一回見てほしいくらいの動画だと思います！
あと、私も西部6000系を初めてみたとき、「これナッチャギだ！」と思ったんですが、日本の方もナッチャギを見たら同じことを考えるみたいで面白かったです。
こちらこそ、ご覧いただきありがとうございます🙇♂️
自動翻訳ですが韓国語の字幕もつけました！
トングリとかマティズみたいな愛称もあったと某サイトで学びましたが、それらは消滅したんですかね？😅
20年くらい前の話です。
@@kato-takehito動画をしっかり見れば分かります。
トングリ 18:08
マティズ(新トングリ) 18:13
ちなみに大邱地下鉄1号線の車両の制御装置もシーメンス製ですが、
こちらは電気機関車と違って発車時に音階を発しません。
@@sakaisuji66613サンパウロのCPTM2000系電車と同じ音
韓国の電車、めちゃめちゃ地方路線のトンネル内でもバリバリ5G繋がるくらい電波事情が良いのに感動した
現在、韓国交通大学校(韓国鉄道大学校)に通っている大学生です。 本当に事実に基づいて正確な情報を伝えてくださっていますね！ 日本から関心を持ってくださってありがとうございます！ 韓国と日本は鉄道においてお互いにとても違う独特の魅力を持っていると思います！ これから韓日間の鉄道交流がもっと活発になればいいですね！👍👍
こちらこそ、コメントありがとうございます😊
학우님 반갑습니다~ (운전과)
動画更新キター！
このチャンネルはマニア臭がきつくなくライトな鉄道ファンでも見やすくて好きです。
コメ欄平和で素晴らしい😂
これが普通なんよ
鉄道車輌に罪はない。
韓国とか中国についてのゆっくり系の動画といったら、コメ欄が醜くすぎるイメージがあるからな
@@設営撤収民兵人にも罪はない
あるとしたらレイシストだけ
嫌韓はおじさん多いから
誇張がなく、その国の鉄道の現状をありのまま伝えるチャンネルはとても貴重でありがたいです。韓国の鉄道を見る目をがらりと変わりました。すごく現代的でかっこよく韓国に行きたくなりました！！
それが普通なんだけどあまりにも下品な動画が多すぎるんだよなぁ…
ナショナリズムは人間をおかしくするね
バカなんじゃない
なぜあんな国へ
「ジャンル」ってしらない？
鉄道がメインのチャンネルとお笑いの区別がわからないのか
区別がつけられないのはまさにお前らな
お前は行くじゃなく「帰る」だろ
全ては汚いことしかできないお前らの自業自得な
ちょっと事実を言われたら被害しゃぶって喚くくず
否定できないよな
@@pc9848
それは事故を起こしても、ケンチャナヨ（無問題）精神が問題だろう？ 鉄道事故多発を、面白可笑しく伝える事が下品か？
韓国人の鉄道精神の問題だし、投稿主・視聴者の主観だろうと思う。 尚、偏見無しに、本動画を楽しめたことを申し添えておく。
韓国の鉄道はヨーロッパやアメリカで作られた高速列車や機関車と、日本で作られた地下鉄や通勤電車が同じ線路を走っているという面白要素を抱えているうえに、釜山から発着しているクイーンビートルやカメリアラインで海を隔てて日本の鉄道網・交通網ともつながっているのが個人的に好き
ムグンファ号いいな…
日本でも、かつての名鉄犬山線も、ディーゼル特急の「北アルプス」と、相互乗り入れしている名古屋市営地下鉄鶴舞線の車両が同じ線路を走っていた時期がありました…
エンジンのような核心部品はすべて韓国酸化されています、また、古すぎて廃車になった日本製の電車と違って、今走っている列車や新車はすべて韓国の現代ロテムで作られています
23:17
最高速度180km/hのロングシート3ドア片開きは変態仕様すぎるぞ
中国の高速地下鉄でも160km/hですね
未来の地下鉄って感じですよね。
トップスピードからのEBに立ち客は耐えられるのか心配になる
广州地铁18号线
韓国の鉄道オタクです、該当路線はGTXというプロジェクトの最初の路線GTX-Aです。 韓国は日本と違い広域鉄道、都市鉄道の急行化の割合が非常に低いです。 つまり、ほとんどが各駅停車で運行されます。 また直通運転の割合も非常に低く、線形が良くなく、駅間の距離が短いため表情速度が低いという問題があり、韓国政府は主要地域を30分以内に結ぶ急行電鉄を作ることにしました。 そのプロジェクトがGTXで、現在GTX-Aは水西-東灘区間が開通し、今年の年末にウンジョン-ソウル駅区間が開通する予定です。
素晴らしい動画ありがとうございます
8:56 確かに高速線内の追い越しは行っていませんが、ごく一部の列車に限って永登浦駅停車中に京釜本線経由のKTXを高速線経由のKTXが追い抜く姿を見ることができます
KTXができる前に韓国に行き、釜山からソウルまでセマウル号に乗ったことがあります。標準軌である故か、車内は広々として座席はゆったりとしていて、その贅沢感が良かったです。この時は「日韓共同きっぷ」で渡韓したけど、この切符は今はどうなったのかな…ネットを見ると2015年に廃止になったのか。
조사를 엄청나게 잘하셨네요! 대부분 내용히 자세하고 정확해요 :) 마리사랑 레이무가 TTS로 설명해주는 니코동 스타일의 영상을 좋아하는데 한국어로 볼 수 있어서 좋았습니다
참고로 27년까지 KTX라인에 설계최대시속 350km/h, 영업최대시속 320km/h까지 낼 수 있는 EMU-320 (160000号台)이 도입예정입니다 :)
おお！韓国を日本の鉄オタの対象にしてしまった歴史的書物、「韓国の鉄道」の最新バージョンを意図している題名ですね！😂ありがとうございます。
あれはよくまとまって勉強になったけどKTX開業前の本で、当時あったトンイル号はもちろん、すでに少なくなってたピドゥルギ号の説明も載ってたぐらい😂KTX開業後の版は出版されていなかったと思いますが、KTX以前の韓国鉄道を日本語でまとめた貴重な書籍ですね😊
私は1997年に発行された初版と、2005年頃に発行された改定版を持っています…
@@西島浩-n8q そうそう、KTX開業直後に続編も刊行されましたね！😄
しかし、当時は在来線の再編が朝令暮改すぎたし、京釜第2期や湖南高速線、水西高速線の開業でさらに激変してしまったので、あまり役に立たなかったかなぁ😅
当時は韓国版の未来鉄道のサイトを韓国語の辞書を片手に観ていたり、イソウロウ鉄道という現地取材の方のサイトが大事な情報源でした😆
@@snd00261jp そうなんです！あの本との出会いは感動でした😆
動車セマウル号のなんとも言えない背伸び感とか（すでにTGVへの憧れが出まくっていて、フランス採用はむしろ当然みたいな）、しかしムグンファ号の動車や客車には日本の国鉄特急を感じるし、特に1974年開業のソウル地下鉄と郊外電車が日本の支援で作られたとか、日本では忘れられて話題にすらならない事が書いてありましたから、隅から隅まで読み込んでしまいました😆👍👍👍
@@西島浩-n8q 私が持ってるのは97年の迫る方が表紙になったやつで、その後2005年のKTX が表紙になったやつもあるようですね。失念してました。
@kato-takehito 韓国は在来線も標準軌だからそのまま入れますし。元々弾丸列車構想ではそのまま朝鮮の鉄道から満州まで直通する計画でしたからね。「のぞみ」「ひかり」というのも朝鮮と満州を走ってた急行から来てますし。日本側としてはそういうこともあって新幹線を採用させたかったでしょうけど、新在直通を前提にしている TGVの方がそのまま使えるので選ばれた面もあるでしょうね。
新在両路線が標準軌で統一されてるのは羨ましい
日韓ハーフの鉄道好きとしてはこういう動画は興奮しますね……ありがとうございます！
釜山の海雲台ブルーラインパークをお勧めします。
かつて東海南部線を再利用して観光列車として運行しており、日本の江ノ電に似た風景を持つ鉄道の踏切があります。
20年以上前はソウル郊外線と言う大都市近郊なのに一日数本しか列車がない非電化路線があって休日には観光用蒸気機関車も走っていた。やはり鉄ちゃんが少ないせいかその蒸気機関車は長続きしなかった記憶がある。
素晴らしいですね。
日本はどちらかというと鉄道社会に比べ、韓国は鉄道より高速道路が発達していて、日本のような地駅郵送のための正確で細かい運転の仕方はあまり見られません。これが大きな違いだと思います。
17:17 これは2002年に大邱の地下鉄で大きな火災が発生しましたが、座席のクッションと布によって火魔が大きくなることがありました。 それでその後、内部座席のほとんどを不燃素材に交換しました。
ソウル地下鉄の接近音ぐう好き
スクリーン式ホームドアが完備されているそう…
あのブラスのやつね
仁川行きLCCは旅行帰りの韓国人で四面楚歌だったけど、ソウル行きの空港鉄道は日本人だらけだったな。日本人の鉄道に対する信頼は凄まじかった。一方、韓国は大のバス社会らしく、特に若者の鉄道離れがえぐいらしい。それはニュータウンの多くが鉄道空白地帯に建設されたことに起因するのではないかと、個人的には思う。
22:54
ここで4号線、5号線、7号線新車は全て現在運行中で、4号線新車は今年7月12日日初運行開始しました！ 新450編成です。 また、3号線新車と8車も言及してほしいと思った。 3号線新車は全15編成10両で、2022年に運行開始した。 8号線新車は全9編成6両で、新821編成は今年6月30日日に甲宗回送し、現在試運転中です。 そして、空港鉄道arex新車は空港鉄道路線の鉄道を110km/h台から150km/h台に増速後に導入される予定です！
調べてみたけど、広域電鉄の車両って電車自体はヒュンダイロテムが多いけど、足回りは東芝や日立といった日本製の車両も意外と多いんだよな。
よく韓国のことをばかにするやつや、それと日本を比較して日本をよく見せようとするやつが多いけど、これほど中立的な解説はありがたいです😊
私もいつかは韓国行って高速鉄道にも乗ってみたいです
韓国にも、鉄道ゴキブリと称する鉄道ヲタクが居て、勿論、日本には撮り鉄に代表される、鉄道ヲタクである過激派が存在します。
どっちもどっちです。
近寄らないのが良き。
いつも楽しく見ている韓国の視聴者です！ 韓国鉄道の動画がアップされて不思議で、日本の方々に韓国鉄道について知らせる機会ができて嬉しいです！ これからもたくさんの動画をよろしくお願いします！！P.S ご紹介の「新ドングリ」電車は「ベムヌニ」(蛇の目)という別名でよく呼ばれるはい！
韓国の鉄オタが作る鉄道MADは日本のMAD合作にもいるしすぐに
見れるよ
韓国!! 初の海外旅行先です!! 20年ほど前ですが、ソウルの地下鉄に乗ったり、主力だった京釜線のセマウル号で大田まで往復、食堂車の料理を楽しみました(^_^)
個人的にはハングル文字が難解過ぎて（ソウルと仁川は無理やり覚えた）、訪韓はその一度きりになりましたが、機会があればまた行こうかな?と思いたくなる動画ですね(^_^)
現在導入予定車両としては、ソウル交通公社所属4000号台直流専用4号線5車分車両があります！ 屋内と屋外のデザインが決まり、2024年に導入される予定です。 26編成 260両導入予定です。 22:54に出てきた4号線新車は4000号台4車分車両で直交流兼用です。 korail所属4号線341x00号台車両は5車分が2022年に運行開始しました。 ソウル交通公社5号線5000号台5車分車両も2024年に導入予定です。 上記のようにデザインが決まり、合計26編成208両導入されます。 同様に22:54に出た5号線車両は4次分です。 ソウル交通公社7号線7000号台8車分もデザインが決まりました。 映像に出た7号線の新車は5次分です。 9号線9000号台4車分も最近甲宗回送され、計8編成48両導入されます。 しかし、9号線は1次分から4次分までの屋外デザインがすべて同じで、人々の関心がありません。
以前、日本の旅行会社代理店で「日韓共同キップ」が発売されたいました。
そのキップを利用して、韓国の鉄道に乗りました。（このキップは、発駅からソウルまでの片道キップ）
１枚のキップで、日本の新幹線・関釜フェリー・韓国の特急セマウル号が乗車出来ます。（ＫTＸはまだ運転されていませんでした。）
韓国の鉄道は、なかなか乗り心地が良かったです。
食堂車で食べた料理も美味しかったです。
インドの鉄道もなかなか面白いですよ！
是非とも、取り上げてください。
セマウル号、羨ましいです〜
韓国も電化拡大から動力分散化、という流れは日本と同じですね。
デザインがだいぶ先進的になっているのが印象的でした。
이야 외국인이 타국의 철도에 대해 이렇게나 많이 알기 쉽지 않은데....공부 많이 하셨네요 리스펙트 합니다
その昔、「ピドゥルギ号」というローカル列車があって、非冷房で、首都圏の都市鉄道より安価で乗れたそう。将来ソウルにトラムが復活するそうな…
韓国で鉄道関連大学に通っている大学生です。 韓国鉄道の全般的な内容をとても詳しく説明したのがとても素敵です。 これからもっと多くの映像を期待します。😎😎
これからの韓国鉄道といえば、何と言ってもGTXに注目ですね
成功すれば、世界の都市交通の新しいトレンドになるかも
広域電鉄の赤い電車かっこいいから撮りに行きたいんですよね・・・時間がなかったり言語わかんないでなかなか韓国いけないけど
ありがとうございます！😊😊😊😊
おぉ韓国の鉄道ですか！好きな鉄道なので配信されて嬉しいです！
よくある嫌韓チャンネルのネチネチした陰湿な動画でなく、中立の立場に沿った動画でこれは素晴らしいね
標準軌いいなぁ
韓国は5月6月と行ったんですが…
確かにTGVスタイルのKTXに日本式の通勤電車というヨーロッパ式と日本式の鉄道がミックスされたスタイルの鉄道は韓国独特で、現地で見ると鉄ヲタ心を非常にくすぐられますよねー。
あとSRTのチケットがKORAILの券売機で買えるのは初耳でした。
gtx a車両の試運転映像はUA-camに存在します！
また、最新のemu 320車両の試運転映像も存在します！ 160000系車両がまさに来年に導入される営業最高速度320km/h級の最新車両です。 一見すると150000系のktx(emu260)と大きく変わらないように見えますが、160000系は8両、150000系は6両です。
動画投稿ありがとうございます😊
今回の特集も、豊富な動画・写真でとても臨場感がありました。
韓国国鉄は韓国内の移動では最強の高速バスや、
LCCとの競合でいろんな
列車種別を作ってうまく生き残ってますね。
半島の東側や南側での
高速鉄道延伸の建設も計画・工事されているようです。
個人的にはヤマメをモチーフにしたKTX山川がセンスあるなぁと思ってます。
韓国国鉄のローカル線の戦略は、特にJR北海道やJR西日本の
ローカル線でも参考になるかもしれないですね。
KTXの開業以降韓国の鉄道は
より韓国独自の発展を遂げていますが、
物好きで見ていた80年代くらいまでの韓国の鉄道の動画は
行ったことないし生まれてもないのになぜか懐かしさを
感じるほどです😂
10年ほど前に自分がktx乗ったときは窓口で買いましたね〜新慶州駅の当時の駅員さんは日本語がわかる方で助かりました
韓国に5年くらい行けてませんが、凄まじい変化にびっくりしました💦
ムグンファは京春線がまだ非電化だったときに乗ったのと東大邱～釜田で乗っただけなので、また行かないとですね😂
韓国の鉄道に興味はありましたが、この動画で俄然現地に乗りに行きたくなりました！
いつも楽しい動画ありがとうございます！！！
こちらこそ、いつもご視聴ありがとうございます🙇♂️
韓国鉄道の特徴の中に車内案内放送もあると思います。短くて簡潔な新幹線の案内放送に比べて、韓国の案内放送は具体的で長いながらも音楽が一緒に流れるのが特徴と言えます。(列車ごとに違う音楽が送出されています)
昔々のセマウル号では、始発駅から乗るとHooked On Classicが流れていました。ソウル駅を出て漢江を渡る頃、運命(ベートーヴェン)になっていたのを思い出しました。終点釜山の手前では、案内放送(もちろん車掌さんの肉声)の後、釜山讃歌でした。
それがどうした！と言われれば、返す言葉はありませんけどね。
@@houseyfk かなり前から確立されていたアナウンス様式かもしれませんね
ua-cam.com/video/WGvc069gSqI/v-deo.html
@@houseyfk 昔セマウル号の案内放送はこちらなのでしょうか😳 ua-cam.com/video/i8t_scyUECY/v-deo.html
@@채연김-r6n ありがとうございます。そうです。これですよ。1996年ですか。私が乗ったのは1986年と1989年でした。86年ですと、英語が入っていたかどうか記憶が曖昧ですね。たぶんあったでしょうね… 改めて聴くとコマーシャルもたくさんありましたね。銀行とか新聞社とか火災保険等々。食堂車も利用しました。楽しかったです。
昔、韓国出張時に戸惑ったのは、路線によって右側通行と左側通行がある事でした。
1호선은 일본이 개발했기 때문에 일본 방식
2호선부터는 우측 통행입니다
コメント失礼します。
あるあるですね。
地下鉄に関してはソウルのみ1号線は国鉄主導のため左側通行、4号線は地下鉄線内が右側、直通先で左右交差、そのほかの路線と釜山など他都市は全て右側通行。
どちらの通行か、左右異なる路線の乗り換えだと戸惑うことはありますね。
1号線（左側）と7号線（右側）の乗換駅である道峰山駅では、同じ方向での対面乗り換えができそうでできないので、難易度はそれなりにあると思います。
韓国の鉄道の紹介、ありがとうございます。
1。KTX-eumは現在運行中のKTX1代替用で320km級が試運転中です 試運転が終われば来年頃に順次交換される予定です
2. ムグンファ号は現在老朽化がひどく代替用としてitxセマウルと同級列車で新規列車itx心(マウン)が試運転を終え9月1日から運行を開始しました
先週行ってきましたが、地下鉄はシンプルでわかりやすく良かったですよー♪ITXも快適でした😊
日本から近くヨーロッパのような感じの高速鉄道を見れるって普通に考えてめっちゃええやん。
がごくきました。ありがと。
通勤高速鉄道とかすごいなぁ！
あと、EMU150がめちゃくちゃかっこいい。
高速鉄道と在来線で軌間が揃っていてルートの自由度が高いのが羨ましい
近年は特にソウル首都圏を中心に新線開業が目まぐるしく進んでいるのでこれからどうなっていくかが楽しみ。KTXも初期の車両は20年目になるのでそろそろ去就が気になりますね～
21:23 有人踏切は係員に止められることがあるので撮影前に一応聞いた方が良いかもしれないです。地域によると思いますが
新型車両はどれもデザインのセンスが良いね
シンプルにかっこいい
デザインが良いですよね〜
韓国はホントにデザインが優れてる。列車も電車も駅舎も。
しかし、日本の最新バージョンの電車とソウルの電車を見比べると、韓国はデザイン先行かな…と。
言及がしっかりしていない部分についても追加でお知らせします！ 今年末に導入されるemu 150は220000系と230000系が同時に存在します。 4両のemu 150は220000系、6両のemu 150は230000系です。
す、素晴らしい！🙏
どの路線に入るとかはわかりますか？
@@kato-takehito京釜線、湖南線、全羅線、長項線、東海線、中央線、大邱線.
2023年末までにemu 150車両を上記の路線に投入予定です。
太白線, 嶺東線, 慶全線.
上の三路線には2027年まで新車を(emu 150)投入する予定です。
近いうちに、大邱にも広域電鉄ができます。
通勤列車の方は確か京元線の東豆川(首都圏電鉄1号線の北端)からDMZに近い白馬高地駅までの非電化区間を走る列車があったと思います。
@shiroko465 なるほど、ありがとうございます!!
17:20 Metal interior became popular after a big subway fire.
+ The metal seats are cool in summer and warm in winter. The seats are heated from under. It is also easier to clean. Only one disadvantage is when the train stops and starts moving, people slide a tiny bit together 😂 It's more funny than annoying.
前に釜山に行ったときに改札がなくて切符なしでも間近でktxが見れたのは運賃体系が違うという理由だったんですね。
長距離列車に改札が無いのは、導入した自動改札システムが不具合だらけ役に立たなかったことが主原因。しかし当時、日本より先にイーチケットが普及していた事と、自由席導入から日が浅く根付く前だった事も幸いし、優等列車は全席指定に戻す事で、改札を省略しています。
@@kato-takehito それはただの日本人式の妄想にすぎない、笑 列車利用の少ない高齢の人口がなかなか使い方がわからないからいなくなっただけだ。
보통의 경우 일본 철도는 한국 버스로
일본 버스는 한국 철도에 비교가 됩니다.
일본의 많은 사철들이 경쟁하는것 처럼 한국의 많은 버스회사들이 서로 경쟁하고 있고
반면 한국 철도는 일본의 버스처럼 몇몇 민간기업을 제외하면 정부나 도시에서 직접 운영하는것이 특징입니다.
그냥 해보고 싶은 말이었어요(__)
와 달걀
この映像にITX心電車が抜けてかなり残念です。
そしてSRTも浦項駅、真珠駅、麗水エキスポ行き列車ができ、運行系統が拡大しました。
京江線(西原州から江陵まで)のようにKTXEUMとKTX山川だけしか走らない高規格在来線もあり、中国や日本の鉄道よりも複雑さが際立ちます。
スパ特急の韓国版
こんにちは。
コロナ明けに既に2回訪韓した者です。
…ですが、この動画を拝見すると、まだまだ乗ってない鉄道、未開の路線も多く訪問しきれてないことを痛感しますね〜。
少しだけ情報を補足しますが、列車を撮影すると注意してくる乗務員さんがいました。
中にはノリノリで写る乗務員さんもいるようでしたが、そこは運次第のようですね。
注意される事もあるんですね…
ちなみにどの駅ですか？？
@@ゆっくり海外鉄チャンネル 京仁線の仁川駅ですね〜
あと、2号線支線のカチ山駅でも言われました。
折り返しのために乗務員が車内に入りながら歩く駅では言われやすいように感じます。
折り返し駅ですか…
確かに、よくよく思い返すと光州駅で光州シャトルを撮っているときに注意された気がします
@@ゆっくり海外鉄チャンネル そこら辺に注意しながら動かないといけなさそうではありますね。
逆に永登浦とかで撮影してると掃除のおばちゃんらしき人に明るく挨拶されましたが…
韓国では鉄道は「準軍事施設」に相当しますから、撮影は禁止です。
万一の場合、逮捕～拘留されますよ。
貴方のように「世界の常識」をわきまえないような方は、一度逮捕拘留された方がいいかもしれません。
22:00 確かに似てるw
（地元路線の駅名標嬉しい）
JR北海道の特急もムグンファ号みたいにしないのかな
国鉄の仮乗降場時代のホームが未だにそのままな駅がほとんどなので、それは厳しいと思います。
リメイクきた！
韓国在住歴15年日韓ハーフの者です。何ヶ月か前にSRTが何編成か故障してKTXが수서역に入るということがありましたねー。両数がちがかったんでスカスカの車両がありましたね。SRT区間にKTX入れたってことは保安装置とか統一されてるんですかね？
KTXの車両がSRにリースされていたりもした気がします。共通の仕様なんでしょうね〜
いつも見てます😅
ありがとうございます😊
韓国🇰🇷は、これから鉄道が発展する国であることを実感しました。2004年に、韓流ブームの最中に高校の修学旅行で自分にとって初海外が韓国だったけどその時は、自由行動でソウルの地下鉄だけ乗った。車まだ駅にホームドアがなかったけどスクリュー式のホームドアが設置されて日本より進んでる印象。KTXも乗ってみたいです。
KTXはTGVベースだからデュプレックスのような車両があってもいいと思うが、トンネル対策が難しいのかな？
それ以前に、韓国側はフランス企業の規格縛りにうんざりしているけど、山川のようにベースはフランス技術を使わなければならないのが悩み。
国内企業にEMUを作らせているのは、フランスから独立するため。
国土の割に路線網やたら充実してるけど、よく維持出来てるな…
5년 전만 해도 한국 철도 동호인 가운데 JR 서일본의 신쾌속을 부러워 하는 사람들이 많았는데, 벌써 한국판 신쾌속인 gtx가 개통할 날까지 1년 밖에 남지 않았네요.
신쾌속이 시가현과 효고현에 긍정적인 영향을 끼쳤다고 알고 있기에, gtx의 영향이 더욱 기대됩니다.
18:43
4号線は交直流電車ですね～
車両製造/メンテ費用、高そ…
座席の向きが変えられないのが難ありなんよね。
와우 그냥 이 영상 하나로 한국의 철도를 다 설명했네 ㅋㅋㅋㅋ 대단하네 정보력
今後追加される列車もご紹介お願いします emu 320(次世代emu 320 2編成は試験運行中ですが来年に仁川、水原発高速列車で投入予定です) , itx-マウム（ムグンファ代替新型動力分散式列車）
更新お疲れ様です
今年の夏は台湾へ莒光号をと思っていたけど韓国のムグンファ号も捨てがたいですね
韓国を蔑視する動画が多い中好意的な視点の考察で好感が持てます。韓国の鉄道も日本より優れているところはたくさんあって新線建設や線形改良なんか日本より積極的だしスクリーンドアの設置率など日本はとても及びません
韓国の鉄道ファンや、鉄道雑誌事情をわかる範囲内で教えて下さい。
ムグンファ号の代わりに登場したのがITXマウムで特急に格上げされてますね。
京義線乗り通す日が来るといいけどね
北の毒裁者が健在なうちは難しいスけどね。
通勤高速鉄道は旧国鉄も構想していたから熱い🎉
成功すると良いなあ。
広域電鉄や地下鉄は 車幅が3100-3200mmなのに、KTXは日本の在来線特急並みしかなく、狭く感じる。1番快適なのはソウル地下鉄の各線と空港鉄道。仁川地下鉄は東京の地下鉄と瓜二つで 狭い。なぜか理由はわからない。
また郊外に伸びる地下鉄の駅でも 上まであるホームドアを設置しているところが多いので違和感がある。 その他、地下鉄に関しては東京メトロより 快適な駅が多いが、日本式の自動改札機は（日本のものもある）、交通カードの認識がフェリカに比べると劣っている。
地下鉄の車内の 棚はほぼなく、 あっても置く人はいない。 車内ディスプレイは けっこう不親切で 行き先が分かりにくく 広告や 公共向けの放送が多く 肝心な放送を聞き逃すこともある。
都市鉄道とKTXは繁栄しててもそれ以外の在来線が死に体なのが残念。
KTXが在来線も走るのが救い。
仁川空港に短距離のリニア鉄道があったりとか、何げで謎鉄道が多い反面、江陵市の北とか、なんでこの地区に鉄道無し？な謎の地区が多いイメージ。でも国内移動は飛行機より鉄道の方が便利な気がする。
江陵以北も、おそらく鉄道路盤の整備は行われていると思います。
北の金正日時代に開城工業団地への線路と金剛山観光地区への鉄道輸送が計画され、DMZを超える路線が2つ存在しているはずです。
両線とも全く機能せず、韓国軍の最重要防御地域になっているはずです。
鉄道敷地内の地雷は撤退してしまいましたから。
@@kato-takehito さん
自分が行った時、白馬高原から先と、トラサンから先の計画があって、（確かトラサンの方だったと思うけど）実際貨物が少し通ったけど、南北関係悪化ですぐとりやめになったという話は聞いたことありますね。あと、動画で扱われているITX青春が延伸してソクチョにいく計画はあるとか。
けど、金正恩があの様子では、コレール側も北側への線路は引きにくいでしょうね…💦
韓国は初代KTXしか乗ったことないから面白い☺️
それにしてもなぜ車両前面に文字を塗装してしまうのか…
8200型は電動車を連結せず、
8100型が連結しています
なので8200型は電動車を連結することはありえないかと
あと貨物運用の8000型は2014年頃にすべて引退していたと思います(長文失礼)
8000形は現在嶺東線栄州~鉄岩現役運行中です。
むしろ8100号台は運休中···
ua-cam.com/video/-MTn951vOBc/v-deo.html
@@LunchBug
そうなんですか!?
教えてくれてありがとうございます！
고맜습니다 저는 한국인 입니다 저는 일본에 있는 야마노테선을 좋아합니니다 구독 좋아요 박겠습니다❤❤❤❤
13:20
面白い音やな。
シーメンスのインバーターはみんなこんな音がするんか？
インバーターに使われる素子が変更された2000年代初期(詳しくは知りません)まではおおよそこの音だと思います
板門店の近くまで列車走るよコレイルは
トラサン駅まで普通のVVVF制御の車両が行ったこともあります。
まじかー
実は韓国ににKORAILと朝鮮民主主義人民共和国鉄道省が一緒に運営してる駅があるんですねー
韓国にも中央本線あるのおもろいな
9:51 210000系はロテム製です。
22:19 220000系です。
結構かっこいいんだよな
hsemu-370という新しいktx車両も開発されてるらしいよ
韓国では新幹線に並行して在来線特急も走っているのか。選択肢が複数あることは客にとっていいことである。
KTXはやっぱ 新感染ファイナルエクスプレス のイメージが強いんじゃないかな？
欧州圏の人がKTXの乗車レポ上げると、コメント欄が「釜山行き(ファイナルエクスプレスの原題)」だらけになったりするあたり
あの映画の知名度は相当なものですね
最後に行ったのが2002だから随分変わったなぁ
KTXがTGVベースなのは知ってたけど、SRTはOuigoみたいだしGTXはパリのRERみたいだしフランス臭がするなあ
そして唐突な 21:58 相鉄ww
180km/hで疾走するGTXはむしろイギリスぽいと個人的には思います(ドックランズ辺りを走ってる車両😉
韓国の鉄道乗ってみたい！
韓国の1435mmの標準軌はおよそ120年前、京釜鉄道株式会社の渋沢栄一の計画。
私が韓国人のひとつで渋沢栄一さんにご尊敬してご感謝します。
자막에 다소 어색한 표현이 보이긴 하나, 외국인이 만들었음을 감안하면 참 잘 만든 영상입니다. 아마 한국인의 과반수가 이 영상을 보고 모르는 부분이 적지 않았으리라는 생각도 스칠 정도로 정성들여 만들었습니다.
씁쓸한 사실은 한국 철도 재래선의 상당부분이 일제강점기의 산물이라는 것이죠. 참 슬프고 아픈 역사입니다.