7:45 Fue mi primer coche y además tenía algo que lo convertía en un todo camino práctico y es que el silenciador estaba alojado en la aleta izquierda con lo que tenía un fondo totalmente plano, te metías por caminos sin miedo a golpear el escape.
Cuando nací mi padre compro un RENAULT 4TL, hoy 35 años después es mi coche de diario, viajes en vacaciones y para todo en general. Uno más de la familia. VIVA RENAULT 4
Conozco muy bien el 4L ya que estuve más de cuatro años conduciendo una furgoneta F6 cargada de leña para el horno de pan dónde trabajaba. La pobre iba con el trasero arrastrando por el suelo cargada con casi 600 kilos de leña y por malos caminos llenos de barro e incluso hielo o nieve y nunca me dejó tirado ni me dio ningún problema mecánico. Me la cambiaron por una Opel Combo y aquello no valía para el trabajo que hacía con la 4L. Otro vídeo muy especial que me ha gustado mucho. Saludos y larga vida al 4L.
06:20 en la mañana, en los E.Unidos. Yo tengo un 1967 Gordini. Lo compre, de una pareja, retornando a Francia. Solo lo manejé poco tiempo. Aquí , no encuentro partes. Como me gustaría podrér arreglarlo de nuevo y manejarlo otra vez. Me encanto muchísimo ver este vídeo!
El primer SUV 5 puertas, diseño e interior minimalista, sobre todo los primeros de los 60 y 70, donde "lo que no existe no puede romperse ni averiarse" más simples que un botijo,jajaja. Te llevaban a todas partes, un gran coche. Un saludo y felicidades por el canal.
Estupendo trabajo de investigación de la historia de este icónico vehículo. Cómo se despiertan en la memoria esos detalles que creíamos olvidados..los tiradores de las puertas, el cuadro de instrumentos, los paneles y su freno de las puertas de goma, el freno de mano etc. ¡Qué mayores nos estamos haciendo! Pero sabríamos conducirlo sin que nos diesen la más mínima instrucción. Vivimos esos tiempos y lo condujimos, nadie nos podrá quitar lo vivido. Un abrazo y gracias por llevarnos de la mano a esos tiempos ya pasados, pero más presentes y vividos de lo pudieran parecer. Este canal y tu buen hacer tienen implícitos en su ADN esa magia.
Aprendí a manejar en un R4 motor 850 que fue la primera versión ensamblada en Colombia, acá el slogan de venta era "Renault 4 Amigo Fiel", excelente carro. Muy buena reseña, saludos desde Medellín 🇨🇴.
Mi primer coche a los 18 años la de polvos digoooo charlas filosóficas que he mantenido dentro de un TL azul metalizado con discretas damiselas. Me estampé contra un convento de clausura y acerté a salir por el minúsculo parabrisas de cabeza. No sé cómo, volví adentro del coche. Problabemente el cinturón. Recuerdo del Renolo que en comarcales la tercera marcha era como ir en un automático no tenías que tocar el cambio. Y sí, se podía hacer el cabra por los caminos. Éste tiene una cara de próximo Hype de los neoclásicos innegable. Gracias por el vídeo.
Enhorabuena por el vídeo. Cuantos analistas en prensa y televisión son mucho peor que tú. Menudos sudores levantando las suspensiones!!!! Cómo tiran las barras. Me he criado y sigo con el taller. Un saludo.
Fantástico video como todos los tuyos. En este además me ha llamado la atención que has citado la rareza de la diferente longitud entre la batalla derecha e izquierda, algo que también ocurre en los R6, 5 e incluso en el 7. Me quedan todavía bastantes para seguir disfrutandolos, gracias.
Buenas tardes amigo Rafael. En mi opinión el mejor utilitario de todos los tiempos, he hecho muchos servicios Rurales con los 4L, unos todo caminos y bastantes estables en las carreteras reviradas y bacheadas, durísimos y muy económicos. No estoy de acuerdo en lo que dice que son lentos, será el caso del suyo, puede que tenga el encendido atrasado, bueno el de la prueba no que tiene encendido electrónico, pero el otro que tiene que es de platinos si puede tener el encendido atrasado, he trabajado con el 950 y con el último de 1100 y ambos alcanzaban 140 kms hora en autovía, al menos en el cuenta kms, bien apurados eso sí, misma relación de cambio en ambos, el 1100 que ganaba algo en bajos pero no se notaba gran diferencia. No miento. Lo que dice del calor muy cierto, sólo se puede abrir media ventana delantera.
Si el coche te tiembla a 100-110 es porque no tienes las ruedas en condiciones. Haz un paralelo, y un equilibrado de ruedas, verás como en carretera el coche irá suave, en carretera, el motor 1108 daba 38 CV a 4200 Vueltas, tenía una 3ª de 23 Kmh a 1000 rpm muy buena para adelantar y subir repechos. (Un ejemplo, el SEAT 127 tenía una 4ª de solo 22,5 Kmh a las 1000 rpm, y la gente se ponía a 130 o más con dicho coche) El Renault 4 de 1108 tenía una 4ª de 37 kmh a 1000 rpm, por lo que el coche puede llevarse durante horas por autopista a todo lo que dé, no se va a forzar nunca el motor por el desarrollo tan largo que tiene, si el coche consiguiese los 148 Km hora, cuesta abajo, el motor solo iría a 4000 vueltas, le puedes pisar en 4ª sin problemas, nunca le harás daño al motor. Por lo que veo vas demasiado rápido por los caminos, con los correspondientes llantazos por las piedras de los caminos y las torrenteras, cosa que desequilibra mucho las ruedas, cuida las ruedas y podrás ir rápido en carretera, yo tuve 2 Renault 7 muchos eños, soy un maniático de llevar las ruedas y la el paralelo del coche bien alineados. Con dichos coches cogía muchos tramos a 140 yendo el motor revolucionado rero marchando con suavidad, mis R-7 nunca me dejaron tirado a pesar de era joven y me gustaba ir rápido. Yo en el año 1993 hice un viaje con 4 amigos a bordo de una furgoneta Renault 4 F-6 que tenía el mismo motor, íbamos cargados, pero viajamos desde Madrid a las Hurdes y las Batuecas sin complicaciones, y en llano íbamos a buen ritmo.
No sé si alguien antes lo ha comentado pero la palanca que aparece en el vano motor tiene dos usos: por un extremo sirve para las tuercas de las ruedas y por el otro para arrancar el motor si la batería está agotada o falla el motor de arranque. Luego el agujero para introducir la palanca fue eliminado del frontal del coche y ya no tenía uso pero en los primeros años de comercialización del modelo sí era factible usarlo para el arranque. Supongo que habría que tener unos buenos brazos para hacerlo.
Nunca más cierta una frase publicitaria... "Renault 4... su belleza es su mecánica". Uno de mis tíos tuvo un 4L del 72 y era, sin saberlo ni pretenderlo, un SUV.
Así es, el 2CV y el 4L eran los SUV del momento y todos los que querían un coche alto y apto para el campo tenían uno de ellos. Si hubieran tenido 60 CV hubieran sido los putos amos
7:45 Fue mi primer coche y además tenía algo que lo convertía en un todo camino práctico y es que el silenciador estaba alojado en la aleta izquierda con lo que tenía un fondo totalmente plano, te metías por caminos sin miedo a golpear el escape.
Cuando nací mi padre compro un RENAULT 4TL, hoy 35 años después es mi coche de diario, viajes en vacaciones y para todo en general. Uno más de la familia.
VIVA RENAULT 4
¡Que bien! Enhorabuena. ¡Que lo sigas disfrutando muchos años!
Conozco muy bien el 4L ya que estuve más de cuatro años conduciendo una furgoneta F6 cargada de leña para el horno de pan dónde trabajaba. La pobre iba con el trasero arrastrando por el suelo cargada con casi 600 kilos de leña y por malos caminos llenos de barro e incluso hielo o nieve y nunca me dejó tirado ni me dio ningún problema mecánico. Me la cambiaron por una Opel Combo y aquello no valía para el trabajo que hacía con la 4L. Otro vídeo muy especial que me ha gustado mucho. Saludos y larga vida al 4L.
Interesante historia, Josep, que nos demuestra lo bien hecho que estaba el 4 L. Gracias por compartirla, un saludo y ¡larga vida al 4L!
Gracias por el paseo!
Gracias Juan Pablo.
Que recuerdos, yo me crié de pequeño en el Renault 4 TL del 76 de mi padre. Un gran coche.
¡Sin duda, un gran coche!
06:20 en la mañana, en los E.Unidos. Yo tengo un 1967 Gordini. Lo compre, de una pareja, retornando a Francia. Solo lo manejé poco tiempo. Aquí , no encuentro partes. Como me gustaría podrér arreglarlo de nuevo y manejarlo otra vez. Me encanto muchísimo ver este vídeo!
Gracias.
Si necesitas piezas igual te podemos ayudarte
Si necesitas piezas igual te podemos ayudarte
Como producto de ingeniería, una genialidad.
Sin duda. Un saludo.
¡Qué maravilla de paisajes y que hermoso carro!
Así es,
Excelente video.
muchos recuerdos de infancia.
gracias Rafa
Lo he pasado mal viendo a esa preciosidad por los caminos tan rapido, por lo demas buen video.
😄😄 Sí, el conductor conoce bien las posibilidades del 4L en caminos, gracias por tu comentario, Francisco, un saludo.
El primer SUV 5 puertas, diseño e interior minimalista, sobre todo los primeros de los 60 y 70, donde "lo que no existe no puede romperse ni averiarse" más simples que un botijo,jajaja. Te llevaban a todas partes, un gran coche.
Un saludo y felicidades por el canal.
Así es, gracias y un saludo.
Hola sólo decir que me encantan sus vídeo, la explicación de cada modelo es fabulosa, muy bien preparado, muy bien documentado.
Muchas gracias
Muchas gracias, Jaume. Un saludo.
Estupendo trabajo de investigación de la historia de este icónico vehículo.
Cómo se despiertan en la memoria esos detalles que creíamos olvidados..los tiradores de las puertas, el cuadro de instrumentos, los paneles y su freno de las puertas de goma, el freno de mano etc.
¡Qué mayores nos estamos haciendo!
Pero sabríamos conducirlo sin que nos diesen la más mínima instrucción.
Vivimos esos tiempos y lo condujimos, nadie nos podrá quitar lo vivido.
Un abrazo y gracias por llevarnos de la mano a esos tiempos ya pasados, pero más presentes y vividos de lo pudieran parecer.
Este canal y tu buen hacer tienen implícitos en su ADN esa magia.
Muchas gracias, Batanson, por tus amables comentarios. Un abrazo.
Aprendí a manejar en un R4 motor 850 que fue la primera versión ensamblada en Colombia, acá el slogan de venta era "Renault 4 Amigo Fiel", excelente carro. Muy buena reseña, saludos desde Medellín 🇨🇴.
Yo también aprendí a conducir en España con un R4 de 850 y 3 velocidades, ¡Gran coche!, práctico y multiuso. Saludos desde Granada.
Mi primer coche a los 18 años la de polvos digoooo charlas filosóficas que he mantenido dentro de un TL azul metalizado con discretas damiselas. Me estampé contra un convento de clausura y acerté a salir por el minúsculo parabrisas de cabeza. No sé cómo, volví adentro del coche. Problabemente el cinturón. Recuerdo del Renolo que en comarcales la tercera marcha era como ir en un automático no tenías que tocar el cambio. Y sí, se podía hacer el cabra por los caminos. Éste tiene una cara de próximo Hype de los neoclásicos innegable. Gracias por el vídeo.
😄😄 Interesante historia, ¡sí que te divertiste con el Renolo!. Un saludo.
Muy buen video Rafael.Un coche espectacular. Saludos.
Muchas gracias, Juan.
Enhorabuena por el vídeo. Cuantos analistas en prensa y televisión son mucho peor que tú.
Menudos sudores levantando las suspensiones!!!! Cómo tiran las barras. Me he criado y sigo con el taller. Un saludo.
Muchas gracias, Seguntino, buena experiencia la tuya. Un saludo.
En Colombia es un culto ese amigo fiel por SOFASA Renault ubicada en Medellín Antioquia Colombia
Gracias.
Maravilloso y mítico coche mi padre tenía uno y nos daba un juego increíble y lo fiable que era es muy difícil que te " caiga mal"
Así es Paco, simpático, robusto y funcional. Un saludo.
Fantástico video como todos los tuyos. En este además me ha llamado la atención que has citado la rareza de la diferente longitud entre la batalla derecha e izquierda, algo que también ocurre en los R6, 5 e incluso en el 7. Me quedan todavía bastantes para seguir disfrutandolos, gracias.
Muchas gracias.
Recuerdo la versión furgoneta con la trasera del techo levantada llevando las maquinas de pinball. (conocidas por su fabricante ¨Petaco¨^)
Efectivamente, parecia una furgoneta a medida de las máquinas.
La subida de la cuesta por el monte lo dice todo.
Buenas tardes amigo Rafael. En mi opinión el mejor utilitario de todos los tiempos, he hecho muchos servicios Rurales con los 4L, unos todo caminos y bastantes estables en las carreteras reviradas y bacheadas, durísimos y muy económicos. No estoy de acuerdo en lo que dice que son lentos, será el caso del suyo, puede que tenga el encendido atrasado, bueno el de la prueba no que tiene encendido electrónico, pero el otro que tiene que es de platinos si puede tener el encendido atrasado, he trabajado con el 950 y con el último de 1100 y ambos alcanzaban 140 kms hora en autovía, al menos en el cuenta kms, bien apurados eso sí, misma relación de cambio en ambos, el 1100 que ganaba algo en bajos pero no se notaba gran diferencia. No miento. Lo que dice del calor muy cierto, sólo se puede abrir media ventana delantera.
Buen análisis.
De los primeros autos todo terreno
Con permiso del 2CV
Si el coche te tiembla a 100-110 es porque no tienes las ruedas en condiciones. Haz un paralelo, y un equilibrado de ruedas, verás como en carretera el coche irá suave, en carretera, el motor 1108 daba 38 CV a 4200 Vueltas, tenía una 3ª de 23 Kmh a 1000 rpm muy buena para adelantar y subir repechos. (Un ejemplo, el SEAT 127 tenía una 4ª de solo 22,5 Kmh a las 1000 rpm, y la gente se ponía a 130 o más con dicho coche) El Renault 4 de 1108 tenía una 4ª de 37 kmh a 1000 rpm, por lo que el coche puede llevarse durante horas por autopista a todo lo que dé, no se va a forzar nunca el motor por el desarrollo tan largo que tiene, si el coche consiguiese los 148 Km hora, cuesta abajo, el motor solo iría a 4000 vueltas, le puedes pisar en 4ª sin problemas, nunca le harás daño al motor. Por lo que veo vas demasiado rápido por los caminos, con los correspondientes llantazos por las piedras de los caminos y las torrenteras, cosa que desequilibra mucho las ruedas, cuida las ruedas y podrás ir rápido en carretera, yo tuve 2 Renault 7 muchos eños, soy un maniático de llevar las ruedas y la el paralelo del coche bien alineados. Con dichos coches cogía muchos tramos a 140 yendo el motor revolucionado rero marchando con suavidad, mis R-7 nunca me dejaron tirado a pesar de era joven y me gustaba ir rápido. Yo en el año 1993 hice un viaje con 4 amigos a bordo de una furgoneta Renault 4 F-6 que tenía el mismo motor, íbamos cargados, pero viajamos desde Madrid a las Hurdes y las Batuecas sin complicaciones, y en llano íbamos a buen ritmo.
No sé si alguien antes lo ha comentado pero la palanca que aparece en el vano motor tiene dos usos: por un extremo sirve para las tuercas de las ruedas y por el otro para arrancar el motor si la batería está agotada o falla el motor de arranque. Luego el agujero para introducir la palanca fue eliminado del frontal del coche y ya no tenía uso pero en los primeros años de comercialización del modelo sí era factible usarlo para el arranque. Supongo que habría que tener unos buenos brazos para hacerlo.
Gracias por el comentario, muy interesante. Un saludo
Junto al Renault 6 y el 2 CV eran los coches del campo, siempre andaban por los sembrados metidos jaja, y eso era un lujo porque antes iban andando.
Así es, un gran coche rural.
Nunca más cierta una frase publicitaria... "Renault 4... su belleza es su mecánica". Uno de mis tíos tuvo un 4L del 72 y era, sin saberlo ni pretenderlo, un SUV.
Así es, Aurelio, un SUV sin pretenderlo.
Así es, el 2CV y el 4L eran los SUV del momento y todos los que querían un coche alto y apto para el campo tenían uno de ellos. Si hubieran tenido 60 CV hubieran sido los putos amos
Los últimos eran los Clan, que ponía detrás 1.1 litros
Yo tuve 2 y eran muy buenos en campo
Buen vídeo ! El clan anda bien 110 sin problema el otro modelo 852cc si es más flojito
Gracias por tu comentario. Un saludo.
En Chile hay muy poquitos Renault 4😢😢😢😢
Gracias por la información.
Yo tengo un super del 68 con radio de walt un j-42000
Un coche muy eficaz y duro, que lo disfrute
el primer coche que monte y luego en otro clásico el tiburón vaya dos coches
Dos coches de gran personalidad.
El r4 ya era más potente y robusto que el 2cv, aunque era un coche muy sencillo.
Así es.
El cuatro latas.
Así le llamaban, entre otras cosas.
😢