Gre za testni podkast. Testiramo naše zadovoljstvo pri ustvarjanju, koristnost teh pogovorov in zanimanje vas, poslušalcev :) Pustite všeček (like), komentar, če želite, da nadaljujemo s tem formatom. Hvala za support!
Odlično! Dobra ura tega podcasta je čisto prehitro minila. Bi pa podal še komentar glede Evrovizije, stavnic in kvot. Potrebno je povedati, da kvote določajo stavničarji. Stavniške hiše samo postavijo začetno kvoto, ki niti ni tako pomembna. Od prve sprejete stave prvega "stavničarja" dalje se kvote namreč spreminjajo glede na vsoto denarja, ki je stavljena na posamezno državo. Več denarja je stavljenega na določeno državo, nižja je kvota, jasno. Razširjena je netočna predstava o vseh teh stavnicah "kako oni tako dobro zadanejo rezultate?". Stavnice so ljudje. Kvote postavljajo ljudje - ljudje, ki stavijo na teh stavnicah. In kvote so med posameznimi stavnicami kolerirane, za to poskrbijo arbitraže. Ker pa je Evrovizija tako množičen, zelo gledan dogodek, stavnice z maržami ogromno zaslužijo, saj se vplača velike vsote denarja. Večja, kot je vsota vplačil na dogodek, večji je "odvzet vzorec", ki bi ga lahko primerjali tudi z javnomnenjsko raziskavo o napovedih o razpletu Evrovizije. Letos se je izkazalo, da so bile kvote res dobro postavljene, vendar ni vedno tako. Je prihajalo v preteklosti tudi do velikih presenečenj, za kar pa v največji meri poskrbijo glasovi žirije, ki so v kvotah težje vkalkulirane. Če bo imel še kdo kakšno informacijo ali mnenje na to temo, ga bom z veseljem prebral. Aja, zdaj sem se spomnil, zakaj mi je podcast minil hitreje, kot kaže dolžina celotnega videa. Na 1,5x sem imel :D Šala. Vpliv na mojo percepcijo trajanja je imela kvaliteta in zanimivost pogovora.
Super podkast, všeč mi je širina vseh pogledov, samo za v bodoče mogoče da se vsak drži svoje stroke in znanja in ne toliko na pamet. Primer Tesla da ne pride niti do Hrvaške in da so elektromotorji do 100k km... to je daleč od tega kot je v praksi ko lahko prideš veliko dlje in tudi napredek v razvoju ki ga delajo v primerjavi z ostalimi ni primerljiv. Tako da tu se vidi da to govori nekdo ki ni lastnik Tesle in z napačno sliko zgublja svojo kredibilnost. Drugače pa super ste in tako še kar naprej.
Odličen format, zelo lepo ker ima vsak svoje mnenje in je iz tega aspekta pogled na tematike bolj obširen. Komentar na avto industrijo kot dejstvo, da bo prvi avto v Evropi z avtonomno vožnjo Drive Pilota, Mercedes S. Avto bo s prva se lahko peljal samo v nemčiji na določenem od odsekih avtocest...
Dobra in všečna vsebina, različni pogledi in upam, da nadaljujete. Bi pa bilo mogoče prihodnjič bolje, da se ne zavzema skrajnih stališč na področjih, na katerih nekateri iz med vas nimate zadosti znanja - tukaj predvsem govorim o Luki Dremlju in njegovih komentarjih o Tesli. Strinjam se, da je Elon marketinški guru in tudi strinjam se, da je P/E ratio Tesle previsok, a po drugi strani to dokazuje, da v delniškem trgu ni pomembno kaj je res, temveč v kaj ljudje verjamejo. Tesla se v tem aspektu obnaša podobno kot kakšen start-up; je visoko-inovativno tehnološko podjetje, ki še ne generira dovolj cash flowa in dobička, s katerimi bi svojo tržno vrednost upravičila a kljub temu v ljudeh ustvarja občutek tehnološkega napredka. In v tem je veliko resnice. Poleg tega se vrednost Tesle pumpa tudi na račun dosežkov drugih sestrskih podjetij... Neurolinka, SpaceX itd. Seveda električni avtomobili niso noviteta, prvi sega že nekje v leto 1880 +/-, ampak Tesla je bila prvi, ki je električni avtomobil približala končnemu uporabnike do nivoja, kjer je zaradi vrednosti za končnega uporabnika postal tržno zanimiv za maso. Osebno sem iz tega "focha" in sem redno prisoten na tehnoloških in avtomobilskih sejmih in npr. 5 - 7 let nazaj ni bilo veliko o e-mobilnosti. Sejmi in razvoj se je usmerjal predvsem v izboljšanje motorjev z notranjim izgorevanjem, v zadnjih nekaj letih, po preboju Tesle, pa je prišlo do popolnega zasuka... In to je dejansko sprožila Tesla. Pri tem se tudi avtomobilska industrija zaveda, da so električna vozila predvsem za prehodno obdobje, dolgoročno pa bo bodo gorivne celice tiste, ki bodo najverjetneje lahko nadomestile dizelske in bencinske motorje. Kot ste pravilno izpostavili, ja eden glavnih ovir električnih vozil ravno infrastruktura in pa tudi viri elektrike. Električna energija je praviloma zadnja oblika v verigi in je torej podvržena vsem predhodnim izkoristkom, kar je še posebej negativno, ko se jo pridobiva na račun kemičnih procesov. Tudi "zeleni obnovljivi viri" so daleč od zelenih. Vetrnice se srečujejo s problemom reciklaže vetrnic, ki so iz steklenih vlaken in epoksi smol, sončne celice vsebujejo številne redke kovine in praktično onemogočajo njihovo reciklažo, hidroelektrarne imajo znaten negativni vpliv na okolijski bio-sistem... Dejstvo je, da Tesla spreminja način snovanja vozil. Kot strojni inženir občudujem njihov način razvoja izdelkov, ki je drugačen od drugih avtomobilistov, čeprav ne verjamem v električna vozila. Ne gre samo za enega najvišjih nivojev razvoja elektro-motorjev in baterij, temveč tudi za način razvoja mehanskih delov vozila; Tesla tukaj dela preboje. To, da so vozila Tesle MVP je sicer delno res, ampak Tesla proizvaja serijska vozila šele dobrih 10 let (če izvzamem Roadsterja). Noben avtomobilist ni v prvih desetih letih dosegel tako veliko, kot je Tesla, zato je pri takšnem vrednotenju potrebno pogledati celotno zgodovino. Poleg tega je Tesla vzpodbudila pospešitev razvoja vozil in tudi nastanek novih konkurenčnih podjetij, kot npr. Lucid, Rivian, Nikola... kar je dobro, saj se trg širi in kupci bomo imeli večjo izbiro. Za zaključek bi rekel samo to, da je Elon pokazal in dokazal, da se lahko v odprto-tržnem kapitalizmu vsako podjetje z ustrezno strategijo in produktom zoperstavi tržnim monopolistom. Vzpodbudil je razvoj novih rešitev na trgu vozil, ki je bil zadnjih nekaj desetletij precej konstanten in omejen s konvencionalnimi rešitvami. Posledično je tudi sprožil, da so se preostali OEMi (VW, Audi, BMW, MB...) spremenili in pospešili razvoj alternativnih rešitev. Nastala so tudi nova podjetja. Če hočemo imeti čez nekaj let ali desetletij bolj zelene produkte na mizi, moramo z razvojem začeti danes... in seveda, prvi izdelki bodo mogoče dajali vtis MVPjev, ampak early adopters market je ključen nadaljnje razvojne iteracije in torej za dolgoročni razvoj kvalitetnih izdelkov.
Zanimiv koncept, definitivno imaš več svobode iz kje podcast izvajat. Imam pa eno pripombo, ki jo opažam pri vse teh remote podkasterjih, kvaliteta zvoka, takoj ko se gre na remote ta drastično upade. Prvo že sam host podcasta nima proper mikrofona, potem pa še vsak gost svoje slušalke, mikrofone,... V glavnem en potem bolj pljuva v mikrofon, drugemu skos malo šumi, tretjemu odmeva in tako dalje. Pa tudi barva glasu posnetega v studiju ali nekje na remote na vsakojakih napravah je enostavno drugačna. Recimo vidva s škrabo mi tukaj čisto drugače zvenita in je skor malo annoying k sm navajen na drugo. Tako da bi priporočal, da ubaviš nek "remote podcast kit" za sebe in za goste, katerega jim pošlješ, da ga uporabijo. No to je sicer spet odvisno koliko so potem te osebe vešče upravljanja s tem, ampak recimo, že sam isti mikrofon za vse bi fuuul popravu zadevo.
Klemen super podcast! Me pa moti kako uni govorijo o Tesli! Fantje Tesla ni samo car maker zato valuacija neprimerljiva z drugimi. Pa ne pozabit kdo je zacetnok vsega skupaj, zakaj se pogovarjamo o EV… par tvojih gostov je padlo na FUD
Gre za testni podkast. Testiramo naše zadovoljstvo pri ustvarjanju, koristnost teh pogovorov in zanimanje vas, poslušalcev :)
Pustite všeček (like), komentar, če želite, da nadaljujemo s tem formatom.
Hvala za support!
Odlicen koncept&gostje!
Klemen, tvoji podcasti so zelo zanimivi, ravno tako tvoji gosti! Komaj dohajam vse odgledat in poslušat! Nadaljuj, prosim.
Odličen pogovor!
Super koncept in zanimive teme 🙏
Odlično! Dobra ura tega podcasta je čisto prehitro minila.
Bi pa podal še komentar glede Evrovizije, stavnic in kvot. Potrebno je povedati, da kvote določajo stavničarji. Stavniške hiše samo postavijo začetno kvoto, ki niti ni tako pomembna. Od prve sprejete stave prvega "stavničarja" dalje se kvote namreč spreminjajo glede na vsoto denarja, ki je stavljena na posamezno državo. Več denarja je stavljenega na določeno državo, nižja je kvota, jasno. Razširjena je netočna predstava o vseh teh stavnicah "kako oni tako dobro zadanejo rezultate?". Stavnice so ljudje. Kvote postavljajo ljudje - ljudje, ki stavijo na teh stavnicah. In kvote so med posameznimi stavnicami kolerirane, za to poskrbijo arbitraže.
Ker pa je Evrovizija tako množičen, zelo gledan dogodek, stavnice z maržami ogromno zaslužijo, saj se vplača velike vsote denarja. Večja, kot je vsota vplačil na dogodek, večji je "odvzet vzorec", ki bi ga lahko primerjali tudi z javnomnenjsko raziskavo o napovedih o razpletu Evrovizije. Letos se je izkazalo, da so bile kvote res dobro postavljene, vendar ni vedno tako. Je prihajalo v preteklosti tudi do velikih presenečenj, za kar pa v največji meri poskrbijo glasovi žirije, ki so v kvotah težje vkalkulirane. Če bo imel še kdo kakšno informacijo ali mnenje na to temo, ga bom z veseljem prebral.
Aja, zdaj sem se spomnil, zakaj mi je podcast minil hitreje, kot kaže dolžina celotnega videa. Na 1,5x sem imel :D Šala. Vpliv na mojo percepcijo trajanja je imela kvaliteta in zanimivost pogovora.
I could listen to this all day, great guests as always.
Podkast z Jašo samim in z Jašo ter Andrejem > this
Legendarni podcasti 🥳
Zanimivo ! 👍
Super podkast. Baje bo Tesla produktiven v fazi big economy of scale. Posledicno gradijo gigatovarne, itd….
Super podkast, všeč mi je širina vseh pogledov, samo za v bodoče mogoče da se vsak drži svoje stroke in znanja in ne toliko na pamet. Primer Tesla da ne pride niti do Hrvaške in da so elektromotorji do 100k km... to je daleč od tega kot je v praksi ko lahko prideš veliko dlje in tudi napredek v razvoju ki ga delajo v primerjavi z ostalimi ni primerljiv. Tako da tu se vidi da to govori nekdo ki ni lastnik Tesle in z napačno sliko zgublja svojo kredibilnost. Drugače pa super ste in tako še kar naprej.
Odličen format, zelo lepo ker ima vsak svoje mnenje in je iz tega aspekta pogled na tematike bolj obširen. Komentar na avto industrijo kot dejstvo, da bo prvi avto v Evropi z avtonomno vožnjo Drive Pilota, Mercedes S. Avto bo s prva se lahko peljal samo v nemčiji na določenem od odsekih avtocest...
... v idealnih vremenskih razmerah, do hitrosti 60 km/h. Tipično nemško prodajanje megle.
🤯🤩
Alen is great addition !
Elon Musk je v bistvu Francisco d’Anconia iz Atlas Shrugged knjige. Priporočam branje.
Top koncept 👍
Jako😃Andrej je skos gledu čez okn če bo še dan da bo loh sou na sprehod🤣
verjetno je sam želel z risom mal hengat ;)
@@sivkarabbit haha true
Dobra in všečna vsebina, različni pogledi in upam, da nadaljujete. Bi pa bilo mogoče prihodnjič bolje, da se ne zavzema skrajnih stališč na področjih, na katerih nekateri iz med vas nimate zadosti znanja - tukaj predvsem govorim o Luki Dremlju in njegovih komentarjih o Tesli.
Strinjam se, da je Elon marketinški guru in tudi strinjam se, da je P/E ratio Tesle previsok, a po drugi strani to dokazuje, da v delniškem trgu ni pomembno kaj je res, temveč v kaj ljudje verjamejo. Tesla se v tem aspektu obnaša podobno kot kakšen start-up; je visoko-inovativno tehnološko podjetje, ki še ne generira dovolj cash flowa in dobička, s katerimi bi svojo tržno vrednost upravičila a kljub temu v ljudeh ustvarja občutek tehnološkega napredka. In v tem je veliko resnice. Poleg tega se vrednost Tesle pumpa tudi na račun dosežkov drugih sestrskih podjetij... Neurolinka, SpaceX itd.
Seveda električni avtomobili niso noviteta, prvi sega že nekje v leto 1880 +/-, ampak Tesla je bila prvi, ki je električni avtomobil približala končnemu uporabnike do nivoja, kjer je zaradi vrednosti za končnega uporabnika postal tržno zanimiv za maso. Osebno sem iz tega "focha" in sem redno prisoten na tehnoloških in avtomobilskih sejmih in npr. 5 - 7 let nazaj ni bilo veliko o e-mobilnosti. Sejmi in razvoj se je usmerjal predvsem v izboljšanje motorjev z notranjim izgorevanjem, v zadnjih nekaj letih, po preboju Tesle, pa je prišlo do popolnega zasuka... In to je dejansko sprožila Tesla. Pri tem se tudi avtomobilska industrija zaveda, da so električna vozila predvsem za prehodno obdobje, dolgoročno pa bo bodo gorivne celice tiste, ki bodo najverjetneje lahko nadomestile dizelske in bencinske motorje. Kot ste pravilno izpostavili, ja eden glavnih ovir električnih vozil ravno infrastruktura in pa tudi viri elektrike. Električna energija je praviloma zadnja oblika v verigi in je torej podvržena vsem predhodnim izkoristkom, kar je še posebej negativno, ko se jo pridobiva na račun kemičnih procesov. Tudi "zeleni obnovljivi viri" so daleč od zelenih. Vetrnice se srečujejo s problemom reciklaže vetrnic, ki so iz steklenih vlaken in epoksi smol, sončne celice vsebujejo številne redke kovine in praktično onemogočajo njihovo reciklažo, hidroelektrarne imajo znaten negativni vpliv na okolijski bio-sistem...
Dejstvo je, da Tesla spreminja način snovanja vozil. Kot strojni inženir občudujem njihov način razvoja izdelkov, ki je drugačen od drugih avtomobilistov, čeprav ne verjamem v električna vozila. Ne gre samo za enega najvišjih nivojev razvoja elektro-motorjev in baterij, temveč tudi za način razvoja mehanskih delov vozila; Tesla tukaj dela preboje. To, da so vozila Tesle MVP je sicer delno res, ampak Tesla proizvaja serijska vozila šele dobrih 10 let (če izvzamem Roadsterja). Noben avtomobilist ni v prvih desetih letih dosegel tako veliko, kot je Tesla, zato je pri takšnem vrednotenju potrebno pogledati celotno zgodovino. Poleg tega je Tesla vzpodbudila pospešitev razvoja vozil in tudi nastanek novih konkurenčnih podjetij, kot npr. Lucid, Rivian, Nikola... kar je dobro, saj se trg širi in kupci bomo imeli večjo izbiro.
Za zaključek bi rekel samo to, da je Elon pokazal in dokazal, da se lahko v odprto-tržnem kapitalizmu vsako podjetje z ustrezno strategijo in produktom zoperstavi tržnim monopolistom. Vzpodbudil je razvoj novih rešitev na trgu vozil, ki je bil zadnjih nekaj desetletij precej konstanten in omejen s konvencionalnimi rešitvami. Posledično je tudi sprožil, da so se preostali OEMi (VW, Audi, BMW, MB...) spremenili in pospešili razvoj alternativnih rešitev. Nastala so tudi nova podjetja. Če hočemo imeti čez nekaj let ali desetletij bolj zelene produkte na mizi, moramo z razvojem začeti danes... in seveda, prvi izdelki bodo mogoče dajali vtis MVPjev, ampak early adopters market je ključen nadaljnje razvojne iteracije in torej za dolgoročni razvoj kvalitetnih izdelkov.
ej, na Podcastu ni vsega :( :D
Zanimiv koncept, definitivno imaš več svobode iz kje podcast izvajat. Imam pa eno pripombo, ki jo opažam pri vse teh remote podkasterjih, kvaliteta zvoka, takoj ko se gre na remote ta drastično upade. Prvo že sam host podcasta nima proper mikrofona, potem pa še vsak gost svoje slušalke, mikrofone,... V glavnem en potem bolj pljuva v mikrofon, drugemu skos malo šumi, tretjemu odmeva in tako dalje. Pa tudi barva glasu posnetega v studiju ali nekje na remote na vsakojakih napravah je enostavno drugačna. Recimo vidva s škrabo mi tukaj čisto drugače zvenita in je skor malo annoying k sm navajen na drugo. Tako da bi priporočal, da ubaviš nek "remote podcast kit" za sebe in za goste, katerega jim pošlješ, da ga uporabijo. No to je sicer spet odvisno koliko so potem te osebe vešče upravljanja s tem, ampak recimo, že sam isti mikrofon za vse bi fuuul popravu zadevo.
Pa tud dobra izbera sogovornikov. Zdej vseh ne pozam,ampak po poslusanem, bo zanimivo.
Klemen super podcast! Me pa moti kako uni govorijo o Tesli! Fantje Tesla ni samo car maker zato valuacija neprimerljiva z drugimi.
Pa ne pozabit kdo je zacetnok vsega skupaj, zakaj se pogovarjamo o EV… par tvojih gostov je padlo na FUD
Zdaj naj dajo še svetovno prvenstvo Ukrajini ali podobno.
Ko primerjaš nemške avtomobile z Teslo. To je NAPOL izdelan produkt hahahahahahga🤣🤣🤣🤣🤣.
Ta produkt je katastrofa. Ta avto ko pride do sto tisoč kilometrov moraš zamenjati že celga hudiča.🤣🤣😂😂😂😂
ne vem kako od vas lahk kdo zagovarja manipulatorja Muska, eni so pa res naivni no.. drugace pa zanimiva debata