Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.
Про вспомогательные машины, в том числе вентиляторы, рассказано на моём видео «Взгляд под капот ВЛ10», а преобразователи включаются для электрического торможения, они будут во второй части
Цилиндр, нажимающий роликом на переднюю балку тележки, устраняет вставание тележки на дыбы, есть на ВЛ10, 11, 80, 82 - всём, что с этим кузовом, на ВЛ60 и тележке 2ТЭ116 нет, там кузовные опоры такие, что тележка не вздыбляется, на ВЛ85 и других с наклонными тягами вздыбление устраняет их расположение, на ТЭМ7 оно в виде пневмобаллона, на ЧС7 и ЧС8 - цилиндр, поднимающий заднюю балку через канат.
Регулирование возбуждения, от себя - в тяге, даёт, как и на других электровозах, небольшой рост силы тяги, на себя - в рекуперации, чтобы изменять вырабатываемое двигателями напряжение.
В среднем тысяч на пять меньше. У машиниста, работающего в одно лицо (маневровые, перегонщики...), соответственно, больше, добавляются полставки помощника
спасибо,отлично. в движении такого не покажешь конечно. но ввиду того что я не машинист , понятно было не много. но про реостатные позиции читал :) а что же до американцев, так BNSF тоже загляденье, зря вы на них гоните. еще можно поспорить у кого более поездатые поезда :)
Вот тебе и мертвец! Это я про электровозы. Каждый тип тяги интересен по своему. Сейчас я понимаю, почему "на случай чего" паровозному делу обучали именно бригаду электровозников - они как никто с локом на симбиозе. На тепловозе схемы автоматически собираются/ разбираются. Так понимаю, что шунтировать статор ТЭДов у ВЛ10 можно на 16, 27 и 37 позициях. А интересно, для чего у реверсивной рукоятки назад/вперёд сериесное маневровое положение, какие изменения происходят в схеме при этом положении?
Итальянский Е636 1940 года, а были и более ранние машины. Первый в сэсэсэр электровоз был Си (сурамский тип итальянской постройки) Вот с такого он итальянский. Сами смотрите.
@Vivan755 ясно,я вот хочу выучиться на машиниста поезда только не знаю что для этого нужно!мне шас 15 лет,сколько нужно выучиться классов чтоб учиться на машиниста или хотябы на помошника
С какого - не скажу, но на электровозах Е636 стоит такой-же, а они намного старше ВЛ-ов. К тому-же первые электровозы на 3кВ были поставлены из Италии. Да и система эта к нам от туда пришла. Найдите ролики про Е636, коих тут в достаточном количестве и увидите. Даже не только контроллер, а ещё и расположение электрооборудования и эл. схемы. ua-cam.com/video/_pN46IZcH_4/v-deo.html
В то время - да. Ведь даже первые электрички назывались Св, то-есть тип северной жд с электрооборудованием "Виккерс". То-есть по сути наши были только кузова. Это позже завод Динамо стал выпускать электрику под кальку. Контроллер на ВЛ10 - не итальянского производства конечно, но сходство на лицо. Не думаю, зная историю, что это они у нас скопировали))).
Шунты - грубо, говоря, для дальнейшего разгона после достижения предельного напряжения на коллекторе двигателя. На наших постоянниках с реостатным регулированием - для разгона без перехода на следующее соединение
@11223344sergey , девять классов в школе и три года в технаре на помощника машиниста электровоза. Потом пару лет помощником и, если инструктор даст заключение (а сейчас дают почти всем, нехватка машинистов...), то машинистом. А текст набирается с пробелом после каждого знака (точки, запятой). Посмотри, как у других.
На реостатных тоже можно, но недолго. В данном случае на 10ке не более 30 секунд на каждой. Резисторы перегреваются. Они здесь не оборудованы собственным охлаждением. А на тех, электровозах, где оборудованы, все равно долго на реостатах лучше не ехать - энергия на них в пустую расходуется.
Ацамаз Чеджемов если работать этой рукояткой вперед, будет ослабление поля. Если на себя, то соберется тормозная схема и начинаешь управлять возбуждением.
Три метода регулирования коллекторного электровозного двигателя мной описаны тут ru*.*wikipedia*.*org/w/index.php*?*oldid=33777461 (убрать звёздочки), а о каком симуляторе речь? Не о MSTS бедовом ли?
ух ё, да точно;) Кстати смори, типа как я вкратце понял, этот контроллер в любых электропоездах переключает разные положения реостата и регулирует скорость движка?
Сам контроллер не менялся с тридцатых годов, не считали нужным. Принцип действия электровоза тоже почти не изменился. Сам электровоз шестидесятых годов, по сравнению с тридцатыми разве что увеличились немного мощность и плавность хода
Это да, 9 + технарь. Но ёмаё, у нас во Львове полнейший зад в этом плане - два училища, один технарь и никто не выпускает помощников! Уже 5 лет пытаюсь попасть на курсы и каждый раз то там нет лицензии, то там нет заказов и депо. Кароче бред полнейший.
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/FFW0GcMCgd0/mqdefault.jpg)
Спасибо молодость вспомнил.
Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.
Гениальный человек, в технике бог!
Ёксель-моксель, какого века эта техника??? Аж мурашки по коже...
This looks like hard work.
Давали мне в юношестве порокатится на моневровом тепловозе, нечего сложного, контролер и два тормозных рочага, а тут жесть какся то!!!
Про вспомогательные машины, в том числе вентиляторы, рассказано на моём видео «Взгляд под капот ВЛ10», а преобразователи включаются для электрического торможения, они будут во второй части
Цилиндр, нажимающий роликом на переднюю балку тележки, устраняет вставание тележки на дыбы, есть на ВЛ10, 11, 80, 82 - всём, что с этим кузовом, на ВЛ60 и тележке 2ТЭ116 нет, там кузовные опоры такие, что тележка не вздыбляется, на ВЛ85 и других с наклонными тягами вздыбление устраняет их расположение, на ТЭМ7 оно в виде пневмобаллона, на ЧС7 и ЧС8 - цилиндр, поднимающий заднюю балку через канат.
Регулирование возбуждения, от себя - в тяге, даёт, как и на других электровозах, небольшой рост силы тяги, на себя - в рекуперации, чтобы изменять вырабатываемое двигателями напряжение.
жесть. не думал, что все так сложно
@ftynmik, да, и это есть в названии видео, только там написано правильно, без дефиса - ВЛ10
OMG ! what a graduator ! O_O
Вивану в дортехшколах преподавать надо. Шарит мужик.
Finally a video explaining these electric throttles, but I don't understand Russian :(.
and regenerative brake
ухх советская техника это круто!!!;) Они собсно самые лучшие в мире на мой взгляд... Электровоз ВЛ-10?
В среднем тысяч на пять меньше. У машиниста, работающего в одно лицо (маневровые, перегонщики...), соответственно, больше, добавляются полставки помощника
Спасибо, очень интересно!
спасибо,отлично. в движении такого не покажешь конечно. но ввиду того что я не машинист , понятно было не много. но про реостатные позиции читал :)
а что же до американцев, так BNSF тоже загляденье, зря вы на них гоните. еще можно поспорить у кого более поездатые поезда :)
почему я так люблю во 10???
Мне через неделю 15 лет тож будет:D, потом еще год отучиться в школе и все в технарь на помогалу)
ilya31051 и как стал помошником?
Именно управлять - одно удовольствие, но сама смена - дурдом. Автоматические двери, неавтоматические пассажиры и так далее...
Вот поэтому в своё время у меня и ушло желания обучаться на машиниста😒
Ходовых позиций только три, на реостатных ехать нельзя, если С мало, а СП много, то С с шунтами - в самый раз
Вот тебе и мертвец! Это я про электровозы. Каждый тип тяги интересен по своему. Сейчас я понимаю, почему "на случай чего" паровозному делу обучали именно бригаду электровозников - они как никто с локом на симбиозе. На тепловозе схемы автоматически собираются/ разбираются. Так понимаю, что шунтировать статор ТЭДов у ВЛ10 можно на 16, 27 и 37 позициях. А интересно, для чего у реверсивной рукоятки назад/вперёд сериесное маневровое положение, какие изменения происходят в схеме при этом положении?
СМ только у ВЛ11. У него с контроллера в положении реверса М доступны только СП и П, а в СМ - только С.
@@Vivan755 Спасибо, уяснил. Все эти премудрости сделаны опять же для удобства и рационального использования ресурса машины и энергии.
Так ведь рекуперацию можно не только на СП, но и на всех видах соединения в зависимости от скорости
Вроде как дело в Волховстрое происходит и чел местный из их депо.
интересно
Итальянский Е636 1940 года, а были и более ранние машины. Первый в сэсэсэр электровоз был Си (сурамский тип итальянской постройки) Вот с такого он итальянский. Сами смотрите.
@Vivan755 ясно,я вот хочу выучиться на машиниста поезда только не знаю что для этого нужно!мне шас 15 лет,сколько нужно выучиться классов чтоб учиться на машиниста или хотябы на помошника
Ну ты стал машинистом?
Ключ от квартиры пошёл в ход только потому, что машина стояла на ПТО без реверсивки...
ну тогда ещё один вопрос , а каково управлять МВПС типа ЭР2Р,Т и ЭТ2М
С какого - не скажу, но на электровозах Е636 стоит такой-же, а они намного старше ВЛ-ов. К тому-же первые электровозы на 3кВ были поставлены из Италии. Да и система эта к нам от туда пришла. Найдите ролики про Е636, коих тут в достаточном количестве и увидите. Даже не только контроллер, а ещё и расположение электрооборудования и эл. схемы. ua-cam.com/video/_pN46IZcH_4/v-deo.html
В то время - да. Ведь даже первые электрички назывались Св, то-есть тип северной жд с электрооборудованием "Виккерс". То-есть по сути наши были только кузова. Это позже завод Динамо стал выпускать электрику под кальку. Контроллер на ВЛ10 - не итальянского производства конечно, но сходство на лицо. Не думаю, зная историю, что это они у нас скопировали))).
ВЛ 10у 60х годов?!Их начали производить в начале 80х!
Шунты - грубо, говоря, для дальнейшего разгона после достижения предельного напряжения на коллекторе двигателя. На наших постоянниках с реостатным регулированием - для разгона без перехода на следующее соединение
@11223344sergey , девять классов в школе и три года в технаре на помощника машиниста электровоза. Потом пару лет помощником и, если инструктор даст заключение (а сейчас дают почти всем, нехватка машинистов...), то машинистом.
А текст набирается с пробелом после каждого знака (точки, запятой). Посмотри, как у других.
Какой ещё коллега? Я это. По-моему, моих фотографий даже на паровоз.коме достаточно
мало чет=(
Нихрена не понял,но было интересно
Почему можно двигаться только на ходовых позициях?
На реостатных тоже можно, но недолго. В данном случае на 10ке не более 30 секунд на каждой. Резисторы перегреваются. Они здесь не оборудованы собственным охлаждением. А на тех, электровозах, где оборудованы, все равно долго на реостатах лучше не ехать - энергия на них в пустую расходуется.
А что такое "Противоразгрузочное"?
Спасибо за развернутый ответ!
Можете еще пояснить назначение второй рукоятки на контроллере? Первая набор позиций а вторая для чего?
Ацамаз Чеджемов если работать этой рукояткой вперед, будет ослабление поля. Если на себя, то соберется тормозная схема и начинаешь управлять возбуждением.
nice video and explanation but I dont understand russian
дарова а ты город первоуральск проежал? :)
А на ходу нужно выводить реверсивку и обязательно с ключом? Это же долго! С ключами возиться!
Первоуральск проезжал давно, крайний раз лет семь назад в кабине двойки. А чего свой родной город с маленькой буквы пишем?
а трудновато ли таким управлять ?
Три метода регулирования коллекторного электровозного двигателя мной описаны тут ru*.*wikipedia*.*org/w/index.php*?*oldid=33777461 (убрать звёздочки), а о каком симуляторе речь? Не о MSTS бедовом ли?
С какого это он итальянский? Пруф.
Нихера?! Я походу ошибся, когда возраст выбирал? А как изменить можно?
ух ё, да точно;) Кстати смори, типа как я вкратце понял, этот контроллер в любых электропоездах переключает разные положения реостата и регулирует скорость движка?
Спасибо, ахах)
нах шунты?, я вот этой темы что-то не помню )
Неужели познания в ТММ у нас были настолько низкие что даже контроллер запилить не смогли.
мне уже 16
BNSF правильно будет... А как для чехов называть? Для немцев? По-чешски и по-немецки? Или "ну их всех на", кр-ругом вр-раги?
ясно, вот еще вопрос какая зарплата у помошника и у машиниста?=)
Так себе, главное - натренироваться не пролетать позиции
Сам контроллер не менялся с тридцатых годов, не считали нужным. Принцип действия электровоза тоже почти не изменился. Сам электровоз шестидесятых годов, по сравнению с тридцатыми разве что увеличились немного мощность и плавность хода
@agrasyuk Самые поездатые всё равно у нас!!!!!!!!!!!!!!! Это я как патриот говорю!!!!
а на канале у тебя 18)
Наблюдается САУТ
Иван, это ты всё разъясняешь, или твой коллега?
Этот контроллер вообще-то итальянской конструкции. Хотя советское - это всё калька с иностранного. Часто гораздо хуже оригинала.
Ты дурачок?
Это да, 9 + технарь. Но ёмаё, у нас во Львове полнейший зад в этом плане - два училища, один технарь и никто не выпускает помощников! Уже 5 лет пытаюсь попасть на курсы и каждый раз то там нет лицензии, то там нет заказов и депо. Кароче бред полнейший.
А чё руки дрожат
Будет тебе и схема скоро. Разговаривать только культурно научись
Самовлюблённый тип.