Triumph Bonneville T120 2021 - pierwsze wrażenia z jazdy
Вставка
- Опубліковано 13 лис 2022
- Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam na zaległy materiał z jazdy testowej niezwykłym pięknym neoklasykiem - Triumph Bonneville T120 2021.
Maszynę wprawdzie testowałem rok temu, ale modele na rok 2022 różnią się od tamtej testówki jedynie innym lakierowniem oraz wyższą ceną.
Podstawowy model Bonneville T120 kosztuje - 58'900 zł. niestety sporo kosztuje dopłata do dwukolorowego lakieru, dlatego za podobną do testowanej przeze mnie wersji trzeba dopłacić aż - 1'750 zł. co uważam za wadę bo ta kwota jest według mnie zbyt wysoka.
Triumph Bonneville T120 wywodzi się bezpośrednio z pierwowzoru jakim był motocykl Bonneville z 1959 roku, posiadający dwucylindrowy rzędowy silnik o pojemności - 649 cm3 chłodzony powietrzem i generujący maksymalną moc - 46 KM.
Na owe czasy był to bardzo nowoczesny i dynamiczny motocykl uzyskujący maksymalną prędkość rzędu 185 km/godz, marzenie wielu motocyklistów w tym Marka ;)
Obecny model swoim niezwykle pięknym wyglądem nawiązuje to tamtego motocykla, będąc jednocześnie maszyną na wskroś nowoczesną.
Triumpha Bonneville T120 2021 napędza znakomita dwucylindrowa, rzędowa jednostka chłodzona cieczą o pojemności - 1200 cm3 z rozrządem typu SOHC, de facto bardzo łatwym w przypadku regulacji zaworów.
Silnik generuje maksymalną moc - 80 KM (6'550 obr/min), oraz maksymalny moment obrotowy - 105 Nm (3'500 obr/min), ma on również lżejszy w porównaniu do poprzedniej wersji wał korbowy oraz wałki wyrównoważające.
To spowodowało iż piec ten w użytkowym zakresie obrotów praktycznie nie drga, wibracje pojawiają się jedynie powyżej 5'500 obr/min, naprawdę byłem tym mocno zaskoczony gdyż miałem w pamięci moją jazdę testową motocyklem - Triumph Scrambler 1200 XE z 2019 roku, gdzie jak pamiętam wibracje były znacznie większe.
Skrzynia biegów ma nieco większe niż u mnie skoki, ale biegi wchodzą właściwie, bardzo lekko działa klamka antyhoppingowego sprzęgła, nie mam tu żadnych uwag do tych podzespołów.
Na duży plus w nowym T120 są piękne klasyczne i zarazem czytelne zegary, zarówno obroty jak i prędkość bardzo dobrze widać, gorzej jest z dwoma ciekłokrystalicznymi wyświetlaczami LCD gdyż tam wskazania są nieco zbyt małe, w szczególności przeszkadzał mi zbyt mały wskaźnik zapiętego biegu.
Bardzo dobrze że Triumph zastosował w T120 dwa tryby jazdy - Rain i Road oraz wyłączalną kontrolę trakcji i oczywiście ABS.
W zależności od wybranego trybu zarówno ABS jak i trakcja działają bardziej lub mnie czule.
Znakomicie wykonano też ergonomiczne przełączniki przy kierownicy, super że motocykl wyposażono w światło do jazdy dziennej oraz tylną lampę w technologii LED, szkoda że całe oświetlenie tak nie ma i zarówno kierunkowskazy jak i główny reflektor zasilają zwykłe żarówki.
Zawieszenie w tym motocyklu to pewien kompromis pomiędzy klasycznym wyglądem, komfortem prowadzenia i stabilnością, wydaje się że działa to dobrze.
Skoki zawieszenie rzędu 120 mm są pewnym standardem w tej klasie motocykli, maszyna pewnie pokonuje większość nierówności dając jeźdźcowi wystarczający komfort.
Motocykl prowadzi się bardzo łatwo i pewnie, maszyna jest bardzo stabilna i ma tendencję do prostowania się w zakrętach co oczywiście niczemu nie przeszkadza.
Bardzo dużą zaletą są znakomite hamulce oparte z przodu na tarczach - 310 mm i dwutłoczkowych zaciskach Brembo, z tyłu mamy tarczę - 255 mm i dwutłoczkowy zacisk Nissin, układ hamulcowy oparto na stalowych oplotach co jest niewątpliwą zaletą.
Warto też podkreślić iż w tym motocyklu zastosowano dwa tłumiki końcowe które nie tylko pięknie wyglądają, ale też fantastycznie brzmią, to na prawdę jeden z nielicznych motocykli którymi jeździłem z tak doskonałym dźwiękiem wydechów ;)
Triumph Bonneville T120 poprzez swoją specyficzną budowę ma też kilka wad, najważniejszą z nich jest kłopotliwe serwisowanie tylnego koła, gdyż przy większości czynności musimy zdemontować lub popuścić te piękne chromowane wydechy.
Kolejnym problemem jest ewentualny kapeć gdzieś na trasie.. nie wyobrażam sobie wymiany przebitej dętki w motocyklu z tak pięknymi aluminiowymi obręczami, taka czynność wymaga doświadczenia i przede wszystkim niezwykłej delikatności by podczas wyciągania opony nie uszkodzić felg łyżkami do opon.
Podczas jazdy testowej przeszkadzały mi zbyt małe lusterka, widoczność do tyłu była przez to mocno ograniczona.
Wspomnę jeszcze o uciążliwej regulacji napięcia wstępnego sprężyn dwóch amortyzatorów typu RSU, by tego dokonać trzeba włożyć jakiś klucz imbusowy lub wkrętak w małą tuleję i szarpnąć w odpowiednim kierunku, szkoda że Triumph nie daje klucza hakowego w zestawie to takiej regulacji.
W filmie opisałem dokładnie wszystkie wady i zalety tego motocykla, których jest oczywiście sporo więcej.
Triumph Bonneville T120 naprawdę mnie urzekł przede wszystkim jakością wykonania, wyglądem i prezencją, gdybym szukał dla siebie takiego motocykla to z pewnością rozważałbym jego zakup.
Zapraszam do oceniania i merytorycznego komentowania filmu.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB ;) - Авто та транспорт
Motocykl taki , jak robili kiedyś. Powrót do przeszłości. piękny!
pozdrawiam
Jak zawsze dzięki marek papro za Twój komentarz i łapkę ;) Piona
Fajna koncepcja z robieniem filmów we dwie osoby 👍 Pan Marek pasuje idealnie 👍 Co do motocykla, to odkąd przesiadłem się chwilowo z DLa 650 na GSX-S 750, to jestem zachwycony wszelkimi małymi i podręcznymi motocyklami - nie zależnie od stylu moto. Bez tych wszystkich owiewek, szyb z reflektorami i innych osłon, mają w sobie dużo z zabawek, które dają ogromną radość :-)
Super film dobrze się Ciebie slucha, moje marzenie bonneville speedmaster
Bardzo dziękuję za łapkę i komentarz 👍🙂
W nagraniach pomagał mi Marek i jego komentarze oraz nagrania z jego kamerki też urozmaiciły materiał.
Lubię gadać i tu na kanale mogę się realizować 🤣 Piona
Kupił bym royal enfield 650 interceptor jak bym chcial mieć coś w tym stylu. Moze nie ta półka jakościowa ale tragedii nie ma a motocykl jest prawie o połowę tanszy.
Fajny test Pozdrawiam
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, widziałem ten sprzęt i mam w planach jego test na wiosnę 2023, po Waszych komentarzach widzę że jest spore zainteresowanie tą hinduską marką ;) Pozdrawiam serdecznie
Super fajny materiał, dwie kamerki robią świetną robotę! Pozdrowienia Rafał :)
Dziękuję za łapkę Twoją opinię Dawid P, faktycznie dwie kamerki urozmaicają nieco filmik, Marek zdecydowanie mógłby zostać pomocnikiem reżysera ;)
Planujemy takie wspólne testy w przyszłym sezonie podczas testów kolejnych motocykli Triumpha w tym Speed Tripple. Piona
Fajny klasyk i super filmik. Dzięki
Dzięki wielkie za łapkę i komentarz ;) LWG i oby do wiosny. Piona
Serwus Rafał!! No i motocykl, który mógłby przypaść mi do gustu, gdyby nie Inazuma ;) A tak serio, to naprawdę super sprzęt jeśli ktoś chce mieć nowsze rozwiązania jak kontrola trakcji, tempomat, wtrysk, wodniak itp. a chce by wyglądał jak naked z przed 30stu lat!! Nie da się ukryć, że motocykl cieszy i oko i sama jazdą. Jest stworzony do przejażdżek na co dzień czy do roboty. Pokusiłbym się nawet, że na weekendowe wypady poza miasto :) To taka unowocześniona Inazuma ;) Naprawdę cenię sobie firmy, które potrafią wprowadzić na rynek nie tylko piękne, ale i sprawiające radochę z jazydy motocykle w klasycznym wydaniu. Brawo Triumph!!
No i fajnie, że nadrabiasz zaległości i mam nadzieję, że w przyszłym sezonie uda Ci się śmignąć swoim Tigerem na Rumunię - naprawdę warto i trzymam za to kciuki!!
Hej, jak zawsze dzięki za Twój komentarz i łapkę 👍🙂
Wiedziałem że spodoba Ci się Triumph T120 mimo tego że ma wtrysk zamiast gaźnika.
To faktycznie wspaniały kultowy sprzęt, znakomicie wykonany i naprawdę wygodny, taka nowa Inazuma 😄
Niedługo zaczynam montaż filmu z jazdy z Tobą nową Hondą CRF1100L Africa Twin Adventure Sports po szutrach, czyli nadrabiam zaległości a mam jeszcze jakieś 12 filmów zaległych z tamtego i tego roku.
Właśnie zacząłem montaż materiału z pierwszych wrażeń z jazdy nowym motocyklem Kawasaki Versys 650 2022.
Piąteczka 👊🙂👍
@@Rafal.B Zatem czekam cierpliwie na kolejne filmy, a w szczególności ten ze wspólnej przejażdżki :)
Piękny motocykl, gratuluję możliwości pośmigania.pozdrawiam👍🇵🇱
Dzięki za komentarz i łapkę. Piona ;)
Z wielką przyjemnością się oglądało, i ten dźwięk...Bonek z wyglądu bardzo mi się spodobał, więc wybrałem się na jazdę testową. Po przetestowaniu 900 mina mi zrzedła, bo był słabowity, ale za to 1200, cud miód. Poręczność obu taka sama, a power wystarczający, no i wszystko chodzi i pasuje jak trzeba. Mój T120 był już w Słowenii i był wygodniejszy w trasie niż Tracer 900 w Rumunii. Małe wady jednak znalazłem, słabe światła drogowe i nieco wąski zakres obrotów użytecznych, bo od 2 do 6 tyś/min a taki np. Tracer od 2 do 11 tyś, ale i tak Triumpha uwielbiam. Triumph robi motocykle wyglądające jak zabytki, a jeżdzące jak nowoczesne współczesne. Bonek może być więc sprzętem uniwersalnym. Dzięki za filmy. Pozdrawiam
Cześć, bardzo dziękuję za łapkę i Twój obszerny komentarz, opinie użytkowników jeżdżących maszynami które prezentuję u siebie na kanale są bezcenne.
Właśnie tak się zastanawiałem nad tą lampą i mimo dużej powierzchni jednak słabo świeci, to ważna wiadomość dlatego też uważam że brakuje mi w T120 przedniego reflektora w technologii LED, wiem że ten jest stylowy ale jednak gorzej działa.
Co do użytkowego zakresu obrotów to oczywiście masz rację, ale to taka właściwość tego silnika ja bym tego wadą nie nazwał, tu trzeba po prostu szybciej zmieniać biegi.
Tak czy siak nowy Triumph T120 faktycznie może być sprzętem uniwersalnym i służyć także do podróżowania, o ile jesteśmy w stanie zaakceptować brak owiewek.
Zanim zdecydowałem się na zakup Tigera 850 Sport rozważałem jeszcze Tracera 900 GT, bo super mi się nim jeździło, miałem też kupić Tracera 700 ale wyszło jak wyszło z krakowskim dealerem Motor-Land o czym opowiedziałem w filmie "Kulisty zakupu nowego motocykla".
Pozdrawiam Cię serdecznie i oby do wiosny, ja kilka dni temu zakończyłem sezon. Piona ;)
No wiesz, w T120 czerwona krecha przy 6,5 więc raczej nie dziwne, że przy tych obrotach już koniec. Równie dobrze mógłbym Tracerowi wytknąć te 11 tyś, bo FZR250R z 1990 roku kręciła do 18k.
Hej, bardzo fajny sprzęt, nawiązuje do dawnych lat, chętnie przygarnąłbym takiego ale raczej jako drugi motocykl 😊 Pozdrawiam 👍
Cześć Marek, mam takie samo zdanie Triumph Bonneville T120 to przepiękna maszyna i wspaniale się nią jeździ, to prawdziwy neoklasyk.
Dzięki za łapkę i komentarz. Pozdrawiam świątecznie 🐣🐥
Cześć,
Ja mam takiego diabła całego czarnego i matowego. Mam xpipe puste rury dźwięk jest przerażający tzn piękny.
Jeżdżę nim turystycznie daleko od domu. Lubię spokojną jazdę i on mi to zapewnia. Maszyna z 2020r.
Oryginalne wydechy są optymalne brzmieniowo, przeloty na trasie bez zatyczek - raczej nie da rady 😵💫
Cześć, gratuluję pięknego motocykla T120, w tym czarnym kolorze wygląda groźnie jak jeszcze go odpalisz... ;)
Ja akurat wolę mniej hałasu i bardzo pozytywnie oceniam fabryczne tłumiki, ale każdy ma swoje preferencje i oczekiwania.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa
Piękny ciekawy i praktyczny motocykl
Prawda i do tego fajowo brzmi 😍 Piona 👊
Cześć Rafal.Dzięki za kolejny test.Fajny klasyczny motocykl który był by idealny w garażu koło 2-3 innych 😊
Jak to nie tajemnica (bo wrzucasz filmy z opóźnieniem ) to co będziesz jeszcze wrzucał na kanał w niedługim czasie ?
Pozdrawiam
Cześć Artur, dziękuję że obejrzałeś ten materiał dodałeś komentarz i łapkę, bardzo mi zależy na Widzach dlatego zawsze staram się w miarę czasu odpisać na każdy merytoryczny komentarz.
Wiem że opóźnienia w montażu filmów mam spore, ale w końcu w tą zimę nadrobię wszystkie zaległości a mam jeszcze do zmontowania jakieś.. 13 filmów z czego 6 testów motocykli i 7 z wycieczek.
Naprzemiennie będę wrzucał materiały z tamtego i tego roku, teraz pracuję nad filmem z jazdy testowej nowym Kawasaki Versys 650 2022, ale wcześniej wpadnie nagrywka z podsumowania sezonu, gdzie też odniosę się do jesiennych podróży w naszym klimacie, będzie też kilka informacji o planach na kolejny sezon.
Później planuję materiał z wycieczki na Zarabie z jednym z moich subskrybentów z tamtego roku oraz Markiem, następnie wpadnie filmik z jazdy testowej (także w terenie) nową Hondą CRF1100L Africa Twin Adventure Sport 2021, będzie to naprawdę fajny materiał z przygodami w postaci zaliczonego rowu ;)
Jako że w tym roku testowałem jeszcze motocykle - Triumph Tiger 1200 GT Pro, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer oraz Triumph Rocket 3 R, tak więc poza Kawasaki i Hondą na kanale pojawi się mnóstwo testów motocykli tego producenta, wpadnie też kilka wycieczek z tego roku.
Jest już zima, wkrótce zamykam też sezon na działce, więc będę miał więcej czasu by zmontować te filmy do końca marca 2023.
W przyszłym sezonie znowu pojawią się nowości w tym nowe Suzuki V-Strom 800 DE, 1050 DE, nowa Honda Transalp 750 i Hornet 750, chcę też przetestować w końcu gamę modelową Ducati i może Moto Guzzi V100 jak się pojawi w salonach, no i Royal Enfield bo widzowie wciąż o nią pytają ;)
We wrześniu 2023 ma być oficjalna prezentacja nowego BMW R1300 GS w dwóch lub trzech wersjach, tak więc będzie co pokazać na kanale.
Chciałbym też w przyszłym sezonie wybrać się w końcu moim Tigerem 850 Sport na Bałkany zaliczyć np. Rumunię w czerwcu.
Ale się rozpisałem ;) Udanego weekendu. PIona
Jak zwykle Rewelka ! A kiedy zapowiadany test Kawasaki Versys 650 ? Piona
Cześć, jak zawsze dzięki za łapkę i komentarz ;)
Właśnie zacząłem montaż materiału z pierwszych wrażeń z jazdy Kawasaki Versys 650 2022, tak więc właśnie taki filmik wpadnie na kanał w następnej kolejności. Piona ;)
Hej.Ladnie wyglada lub udaje klasyka.Zegary troche przypoinaja XJ600N.Pozdro👍
Cześć, no to jest taki neoklasyk czyli nowoczesny silnik w pięknej stylowej "obudowie" ;) dzięki za łapkę i komentarz. Piona
Fajny film jak zawsze, ale gdybym miał zamieniać swojego Tridenta na tego typu Neo-Klasyk to wybrałbym Speed Twin'a 1200. :) Ps. Myślisz Rafał, że jest szansa na przejażdżkę nowym Street Triple'em?
Pozdr
Cześć, wielkie dzięki za komentarz i łapkę ☺️👍
Oczywiście że mam w planach jazdę testową motocyklem Triumph Speed Tripple na wiosnę przyszłego roku, będzie też sporo innych nowości od Suzuki i Hondy na moim kanale ☺️ Piona 👊
Super recenzja, ale motorek jeszcze lepszy. Pozdrawiam serdecznie. 😃
Serdecznie dziękuję za komentarz i łapkę. Pozdrawiam świątecznie ;)
Pierwszy! Oglądamy.. Pozdrawiam!
Super,uwielbiam klasyki i ten dźwięk coś pięknego dla ucha. Szkoda że te ceny są monstrualne. Dlaczego to jest traktowane jako dobro luksusowe nie rozumiem. To powinna być tańsza opcja od auta przemieszczania się. Oby pojawiły się producenci tańszych i dobrych modeli może Hindusi ze swoim Royal Enfield,a przy okazji może test Meteor 350 byłoby ciekawie,mają w Katowicach. Pozdrawiam i dziękuję za kolejny super test Łapka w górę :)
Cześć, ceny są jakie są i zawsze były relatywnie wysokie w stosunku do samochodów, tak już jest i nic na to nie poradzimy, na szczęście zawsze można skorzystać z finansowania czyli kredytu lub leasingu, ja w ten sposób nabyłem swojego Triumpha Tigera 850 Sport.
Co do tańszych maszyn to chyba tylko "chinole" mogą być nieco tańsze, choć zawsze będzie problem z siecią sprzedaży, serwisu czy dostępnością części zamiennych.
Już w tamtym roku miałem ochotę przetestować motocykle Royal Enfield, wszak kiedyś była to brytyjska marka, teraz tłuką je Hindusi, pytanie ile tej brytyjskości w nich pozostało ? ;)
Podjadę do chłopaków z H-D Katowice i popytam o testówki.
Dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG
@@Rafal.B to, że hindusi przejęli enfielda, to akurat zaleta :0)
Chodzą słuchy, że enfield Triumph i Yamaha pochodzą z tego samego źródła, montowane są tylko gdzieindziej :0)
Mieszkam koło salonu Enfielda, optycznie porównując jakościowo do Triumpha nie widzę różnicy.
No nie wiem..wystarczy przejść się pierwszą lepszą ulicą w Indiach.. brud, smród i ubóstwo, a co do jakości to różnica między obecnymi modelami tych marek jest kolosalna i nie mam na myśli tylko archaicznych konstrukcji Royala jakie dalej tłuką, ale wykonania tych motocykli, chyba już wolałbym Benelli albo Bajaj ;)
To jest nic zobacz ile kosztuje silnik do łodzi i same łodzie
Prawda
kolejny fajny sprzet LWG
Dzięki gmareko za łapkę i komentarz ;) Piona
Piękny motocykl wygląda super ale myślę że Tiger900 GT Pro nie przebije. Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za super film
Cześć Krzysztof, wiesz Triumph Tiger 900 Rally Pro to całkiem inna klasa motocykla, raczej trudno go porównywać do T120, aczkolwiek się zgadzam ;)
Jeżdżąc trzycylindrową jednostką w moim Tigerze 850 Sport ma takie same odczucia jak Ty, te motocykle są fenomenalne i stanowią klasę samą w sobie.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ;)
Cześć Rafał ja mam Tigera 900 GT Pro. Tiger Rally jest dla mnie trochę za duży, a tak w ogóle to Triumph moim zdaniem robi jedne z lepszych motocykli w świecie i każdy znajdzie u niego coś dla siebie .pozdrawiam serdecznie i dziękuję bardzo .Krzysiek
Hej, całkowicie się z Tobą zgadzam ;)
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa
Piękny design i ładny dźwięk z wydechu, szkoda że nie ma napędu wałem jak w Moto Guzzi. Dopłata za extra lakier jak w niejednym samochodzie za metallic trochę przegięcie. Generalnie Triumph się ceni i tanio nie jest, ale chcą być marką premium to i Klient musi mieć gruby portfel. LWG
Cześć, bardzo dobrze to podsumowałeś, bezpośrednim konkurentem dla Triumpha T120 jest BMW z całą gamą modeli z serii Heritage w tym R nineT Scrambler napędzany wałem z mocniejszym silnikiem typu bokser o mocy 109 KM i 116 Nm, tyle że kosztuje nieco więcej i ma zdecydowanie mniej wygodne siodło.
Triumph znakomicie gra na uczuciach motocyklistów zakochanych w starszych klasycznych modelach oferując neo-klasyczne motocykle z najwyższą jakością wykonania i nowoczesnymi systemami wspomagania kierowcy.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa ;)
Super film jak zawsze. Triumph robi fajne motocykle ale nic nie uzasadnia ich cen.
Cześć, bardzo dziękuję za łapkę i komentarz, Triumph produkuje świetne motocykle, ceny są jakie są konkurencja np. BMW wcale nie jest tańsza, nic na to nie poradzimy że to wszystko drożeje. Serwus
6:43 te zegary to trochę jak w BMW R1200C (a przynajmniej prędkościomierz, bo obrotomierza tam nie było)
Zgadza się ;)
Co to za motocykl którym przyjechał Pan Marek ?
2000 rpm na 80 km/h na 6 biegu a w piku 80 hp na 6500 rpm w tskim nakedzie to nadbieg 👍🏻bo w zyciu nie pojdzie 260 km/h na 6500 rpm majac tylko 80 hp pozatym swietny sprzet 👍🏻realny vmax bedzie w okolocy 200 -210 km/h na 5 biegu 👍🏻
Cześć, pewnie jest tak jak mówisz, nie miałem jednak okazji rozpędzić się do prędkości maksymalnej, przy motocyklach typu Naked 160 km/godz. to już walka o utrzymanie się w siodle ;)
Najprzyjemniej jeździ się T120 przy prędkościach rzędu - 7--80 km/godz. można się wtedy relaksować tym wspaniałym brzmieniem klasyka. LWG
@@Rafal.B yhy ,nadbieg 👌🏻ten sprzet ma 5 hp mniej 196 km/h gps m.ua-cam.com/video/WKi_PuFFZL8/v-deo.html co prawda leci juz na spadku mocy ale w t120 to 100% nadbieg 👍🏻osobiscie wolalbym tego niemiec 5 biegow z 5 na 100 km/h w okolicy 3250 rpm 👌🏻 masz ten nadbieg na trasie pali mniej troche przy malym obciazeniu ,ale nielubie musisz raz wiecej machnac noga w gore apozniej zbijajac na dol a 2 elastycznosc jest slabsza 👌🏻 zdecydowanie nie 👌🏻 w sv 650 tez najchetniej bym sie 6 pozbyl chcoiaz w niej to juz nienadbieg ale zabatke na tyl mniejsza bym dal i gitara 1 by sie wydluzyla troche sprzeglo na starcie by szybciej sie zuzywalo ale pozatym lepiej by bylo dla mnie 👍🏻 ogolna zasada odnosnie ilosci biegow jest taka im silniejszy dolny zakres obrotowy w odniesneiu do obrotow mocy max tym mniej biegow sie daje im slabszy tym wiecej pod elastyke pod sport im pik wezszy z bardziej gwaltownie rosnaca i spadajaca moca przed i po pikuntym tez wiecej biegow trzeba im szerszy pik tym mniej ja lubie elastyczny miec z mocnym dolem i mniej biegow niz na odwrot porpostu 👌🏻a juz je.anych nadbiegiw niecierpie a triumph lubi robic jaja zauwazylem ogaldalem przedhciwla pare filmikow z speed teinem sprzed paru lat tam on mial mocniejszy silnik niz t120 bo 100 hp gosc robil test vmaxu zajebal prawie w odcinke na ostatnim 5 biegu na 205 km /h 🫣 czyli tam dali celowo zakrotkie przelozenie za to w slabszym t120 wpier.lili nadbieg jak do by mial z 150 hp mocy na 6500 rpm 🫣 oczywiscie mozna i tak ale ja bym tak niezrobil poprostu 👍🏻 niemniej naturalnie niektorym moze przypasc do gustu taki setup sprzet sie robi calkiem spokojny na 6 niziutkie obroty do turlania sie 👌🏻 tutaj mt07 75 km realny vmax 197 km/h licznik 212 km/h m.ua-cam.com/video/Yd_uD_nP4u0/v-deo.html jak ktos mysli ze t120 o mocy 80 hp pojdzie realne gps 250 km/h jak sugeruje przelozenie 6 biegu to ma male doswiadczenie z motocyklami 👌🏻😁
Bonki maja ogranicznik na 180, wypróbowane...🤭
@@japa6987 no ogaldalem jeden filmik np ten 178 gps i koniec m.ua-cam.com/video/UNppNAN9UaI/v-deo.html ale to tylko pare modeli tak ma tak czy owak po usunieciu limitera 200-210 taki naked realne na plaskim pojdzie niema szans pojsc realne 250 km/h majac zaledwie 80 hp 👍🏻 zamała sila napedowa azeby sie przebic na wieksza predkosc przez wszytskie opory ruchu glownie aerodynamiczny 🥳 silnik musialby dysponowac moca na poziomie 150 hp no mooooze 140 hp by starcyzlo zeby dotknac 250 km/h ale raczej i 140 hp by niedalo rady 👌🏻
@@mociczyczki slyszales kiedys o znakach interpunkcyjnych?
To do kompletu brakuje tylko Speed Twina 1200 ;)
Skrzynie psuja sie niezaleznie od wieku i przebiegu. Symptom: brak mozliwosci zmiany biegow, najczesciej redukcji. Naprawa nie gwarantuje dalszej bezawaryjnej eksploatacji, wiec po naprawie problem moze wystapic ponownie niezaleznie od czasu/przebiegu po naprawie. Niestety nie podlega akcji serwisowej. Wybierak biegow jest wadliwy. Numer czesci zapasowych do wymiany: T1191968.
Filmik pokazujacy jak wymienic wadliwa czesc: ua-cam.com/video/c1stQ8-NnKA/v-deo.html
Inna powazna wada: kabel sprzegla przeciera wiazke kabli elektrycznych co powoduje blyskoteke swiatelek na zegarach i awaire unieruchamiaiaca motocykl. Jest na to akcja serwisowa.
Pozatym fajny motocykl.
Bardzo Ci dziękuję że podzieliłeś się tymi informacjami z Widzami, z tego co słyszałem to problem pojawia się po paciaku gdy motocykl przewróci się na dźwignię zmiany biegów, ogólnie ten wybierak faktycznie stanowi jakiś tam problem, natomiast o lince sprzęgła nie słyszałem.
Pozdrawiam serdecznie z Krakowa ;)
Mam to "szczęście" że mieszkam w Anglii i Triumpha można często spotkać. Bonneville są piękne, ale niestety za małe ma mnie
Cześć, czyli jesteś wielki chłop ;) wiem że to problem ze znalezieniem odpowiedniego motocykla, kolega Wojtek jest wysoki i ma długie nogi, zadowoliła go tylko Honda CRF1000L AT AS.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa ;)
@@Rafal.B 194 cm 😁
Niestety jeśli chodzi o motocykle to nie jest to atut. Mimo wieku, 43 lata, jestem w tym stosunkowo od niedawna. Jako pierwsze moto rozważałem Bonneville lub America. Niestety za małe oba. Podeszła mi Yamaha xvs 950.
Teraz odkładam na Rocketa lub Thunderbirda.
Pozdrawiam
@@Rafal.B rzadko komentuję tutaj, ale twoje materiały są naprawdę godne polecenia.
Brak sztucznego czytania z kartki, czuje się od ciebie prawdziwe motocyklowe emocje.
Oby tak dalej
Serdecznie dziękuję, właśnie taki miał być ten kanał, spontaniczne i autentyczne testy motocykli okiem zwykłego motocyklisty, bez sponsororów i calej tej dziennikarskiej otoczki wpływów producentów,, importerów czy dealerów.
Bardzo sobie cenię niezależność i wolność wypowiadania mojego zdania ☺️ Piona 👊
Ile masz wzrostu bo się zastanawiam nad zakupem a sam mam 190cm.
Cześć, 184 cm. LWG
Jakie są koszty serwisowania po skończonej gwarancji ?
Cześć, myślę że to standardowe koszty eksploatacji jak w każdym motocyklu.
Jeśli nie chcesz korzystać z ASO, to trzeba brać pod uwagę coroczne wymiany oleju z filtrem, okresowe wymiany filtra powietrza, regulację zaworów itd.
Nie znam wszystkich czynności serwisowych tego modelu, ale jak zadzwonisz do pierwszego lepszego salonu Triumpha w Polsce, to na pewno udzielą Ci takiej informacji. Serwus 🙂
No ale co, że na tym silniku fajniej jest jak na beemce w boxerze?
Według mnie Triumph T120 jest bardziej stylowy i wykonano go dokładniej, poza tym Triumph ma wygodniejszą kanapę i ogólnie pozycję, ale fakt nie ma wału napędowego. LWG
Ja mam starą Yamaszkę '86 750ccm 90KM i niestety ma 5 biegów, przy 100km/h mam 5k obrotów/min :(
Cześć, większość starszych motocykli miało 5 biegów, dodatkowy nadbieg daje dużą oszczędność paliwa. LWG
Abs też ma?
Oczywiście, tak jak to jest napisane w opisie przy prezentacji na placu 🙂
@@Rafal.B dzięki za odpowiedź, dojrzałem po fakcie.
Bardzo mnie ten model interesował ze względu na klasyczny wygląd.Prawie byłem zdecydowany na kupno ale poszperałem trochę i znalazłem kilka zagranicznych filmów o wadliwej skrzyni biegów tego motocykla,która potrafi już po kilku tysiącach km się zużyć.Użytkownicy narzekali też na gwarancję z której Triumph nie chciał się wywiązywać.Dałem sobie spokój bo motocykl jest zbyt drogi na takie późniejsze problemy związane z trwałością i traktowaniem klientów.
Cześć Jarek, zainteresowałeś mnie tym tematem więc zapytałem mechanika który od wielu lat serwisuje motocykle Triumph Bonneville T100 i T120.
Napisał mi tak:
" Nie ma absolutnie żadnych problemów ze skrzyniami
Po wywrotce na lewą stronę lubi pęknąć trzpień co je zmienia i wtedy nie ma biegów, ale to jest pod pokrywą sprzęgła i kosztuje 600zl i po robocie.
Bez wypadku nie znam ani jednego Bońka przez tyle lat co by skrzynie popsuł "
Możesz w takim razie podesłać link do tego forum czy strony internetowej gdzie przeczytałeś krytyczne opinie zarówno o skrzyni biegów T120 jak i serwisie Triumpha ?
Pozdrawiam z Krakowa ;)
@@Rafal.B Witaj Rafale.Jest trochę tego w necie ale pierwszy lepszy filmik jest tutaj ua-cam.com/video/kgiyi0Ci01E/v-deo.html
Zgadza się, mieszkam w UK, wadliwe skrzynie w tych triumphah to znany temat. Dotyczy Bonewille 1200, bobbera, speedmasterera i speed twina.
Skrzynie psuja sie niezaleznie od wieku i przebiegu. Symptom: brak mozliwosci zmiany biegow, najczesciej redukcji. Naprawa nie gwarantuje dalszej bezawaryjnej eksploatacji, wiec po naprawie problem moze wystapic ponownie niezaleznie od czasu/przebiegu po naprawie. Niestety nie podlega akcji serwisowej. Wybierak biegow jest wadliwy. Numer czesci zapasowych do wymiany: T1191968.
Filmik pokazujacy jak wymienic wadliwa czesc: ua-cam.com/video/c1stQ8-NnKA/v-deo.html
Inna powazna wada: kabel sprzegla przeciera wiazke kabli elektrycznych co powoduje blyskoteke swiatelek na zegarach i awaire unieruchamiaiaca motocykl. Jest na to akcja serwisowa.
Pozatym fajny motocykl.
@@gillianzag1174 czy po zastosowaniu tej części T1191968 problem też powraca?
do starego bonnevilla nie ma startu
Pod jakim względem ? nowy ma o wiele lepszy - silnik, hamulce, światła, dobrze się prowadzi i tak samo świetnie wygląda, dla mnie super ;)
@@Rafal.B no właśnie pod względem wyglądu to niestety przepaść. Nie ma tego "ducha". Widziałem kilka nowszych egzemplarzy i nawiązanie do starego Triumpha ma się się jak Beetle do starego garbusa. Nie mam oczywiście na myśli technologii
Witam, ceny oszalały. Zaraz wrócimy do lat 90 . Znowu będą Polacy jeździć,, WYJEBAMI,, Pozdrawiam
Cześć Sławek, niestety wszystko drożeje nawet masło, więc nie dziwmy się że także dobra luksusowe jak niektórzy nazywają motocykle są drogie. LWG
ceny jak ceny, to złotówka nic nie jest warta :) topowe motocykle + dodatki to teraz 100-120tyś.(np. Multistrada v4, GS 1250) zł taki Bonneville który startuje od 52 za wersja podstawową śmiało można nazwać niedrogim :)
Paweł poniekąd można tak stwierdzić, ogólnie warto jest mieć coś czyli jakieś mienie, motocykl itd. bo trzymanie kasy w skarpecie nie ma najmniejszego sensu przy inflacji która może sięgnąć w przyszłym roku do poziomu 25%.
@@Rafal.B teraz zakup motocykla z salonu staje się lokatą kapitału :D
Prawda, mój Tiger 850 Sport podrożał przez około 1.5 roku o prawie 9 tysięcy ☺️