У нас целый клепальный цех был на судостроительном, почти все глухие и глухонемые там работали, от инженеров до уборщиц человек 600 и бригады слепых работали в электроцехах, всё зарплату получали достойную и жили как люди. Теперь с такими особенностями людям уготована лишь участь попрошаек🙁
@@arkadiynifantiev6947 есть такая тема альтернативная история.и тема закопанных по всему миру этажей. И всё то что не складывается в историю . В виде артефактов и технологии. Правда некоторые они технологию повсеместной клёпки - Записывают в сверх технологии)) прошлых цивилизаций))
@@Vladimir_Ryazantsev очень сложно и с матом и при том всё делалось в ручную а не пневмо молотком но за то заклёпки хоть и очень трудоемкий процесс но надёжнее не придумать (сварка тоже проигрывает иногда)
@@niknikto1255 да я уже давно разобрался, дырки пневматическим прессом как дыроколом в цехах делали, там же и собирали частично, остальное на месте монтажа, всё пневмоинструментом, там буквально меньше минуты на каждую заклёпка, всё легко и просто.
Кто пояснит как подпирать клепку с противоположной ударам стороны? например при сборке обшивки корабля ? На видосе вроде распорка внутри емкости с упором в противоположную стену и это всë? Но не везде так удобно.
Мне 50, станочник. Всегда интересовал сей процесс. А именно СООСНОСТЬ ОТВЕРСТИЙ при клёпке. Ответ получен, здорово. И в общем-то не ЗАМОРОЧЕННО. Раньше технологии ПРОСТО НЕ УНИЧТОЖАЛИ. Предыдущие цивилизации СТРОИЛИ НА ВЕКА. А у нас даже кирпич по гостам рассчитан на 50 - 60 лет. О чём речь?
Корпус титаника так собирали,глухие работяги. Рассказывали что перед отправлением в первое и последнее плавание,на Титанике,в угольном трюме случился пожар.Его очень долго не могли потушить,потому сталь борта и клепки стали очень хрупкими. Титаник затонул потому что сталь не выдержала удара айсберга.
рама на заклепках лучше чем рама на болтах, заклепка не напряжена, рама гуляет свободно, нагрузку принимает на себя именно конструкция деталей, а не крепления, раму на клепках можно спокойно нагружать, заклепке пофигу динамические колебания по координатам, заклепка просто растягивается со временем и конструкция требует просто их замены как правило
наоборот в этом то и фишка, при остывании металл заклепки сужается и происходит напряжение. Болты так же при установке затягиваются динамоключем для обеспечения такого же напряжения в соединении, только постановка болта гораздо дешевле и гораздо производительнее. На раме как раз так называемый фланцевый стык где заклепки и болты работают на разрыв. Я работал на реконструкции Амурского моста, там производился демонтаж старых пролетов, огромные фермы собранные на заклепках, так там узлы невозможно было разобрать даже после вырезания всех заклепок, металл настолько был изначально обжат, что за 100 с лишним лет поверхности уже на молекулярном уровне вросли друг в друга и представляли уже единое целое.
@@Ha36ykBbI он просто приржавел скорее всего, на машине тоже диск с ступицей иногда так прикипеть может, что будешь долго мучаться пытаясь его снять, а площадь прикосновения гораздо меньше чем у фермы.
@@НиколайВеликопольский это в Астрахани он? вы про этот мост? Я нк плмню название, но плмню ехал по дороге на автомобиле, а мост он справа этот был железнодорожный. И я толком не понял, они объясняли двое, и то ли немцы были военнопленные... а если так то разумеется все материалы наши.
Это всё конечно меганадёжно, но экономически нецелесообразно. Хотя на многих узлах и сейчас применяют данную технологию, где действительно это необходимо.
@@Pobeda28ru С грузовичка Ниссан Атлас выпиливал такие клепки, чтобы крепления поменять, они очень туго сидят, даже если один конец спилить они держатся так что колотить приходится кувалдой и все равно не выйдут без проблем.
@@nukulay2496я тебе больше скажу, на некоторых авто, шаровые приклепаны😂 И развал на них постоянный. Но китайцы продают болты и шаровые😂 Так там плюс минус полметра😂
@@mechanicklife8379 зачем мне Иванов? Я работаю с вагонами, клёпки имеют свойства расшатываться,это раскалённый метал без термообработки.Углеродистые болты надёжнее,почему инженеры авто коленвал на клёпки не приделывают
*А как же расширение металла при нагреве и наоборот при охлаждении? Раскаленная заклепка,болт вставляются с трудом в отверстие и фиксируются,но потом ведь они остынут и соответственно уменьшатся в размерах значит появится существенный зазор🤦*
наоборот при остывании происходит и обжатие. Но это древнятина. Уже давно используют высокопрочные болты которые затягивают динамоключами с определенным моментом затяжки которые и обеспечивают требуемое обжатие.
Я уже заработал, для начала не купил гидравлический пресс, и сразу вышел в плюс. На материалы расход был 2 банки пива. Так что процесс пошёл. Завтра не куплю каменку с горном.
@@gak9819а нахрена? Баллон пропана и кислорода. Горелка. Три секунды и заклепка. И самое смешное, греешь только шляпки. Это технологии сборки рам газ 51😂 Там не грели всю заклепку. Я практику проходил на авторемонтном заводе. Завлепку в отверстие, мужик горелкой шляпу греет, пневмо пресс. Да , а заклепки делали так же , рядом. Кусок арматуры вставляется в заготовку , газом шляпу греют, сверху пресс. А в колхозе 😂 вместо пресса оправка и кувалда. Кстати , в средней школе изготовление заклепок и пуансонов , это входило у нас в программу. Арматура , отверстие сверлишь немного, ставишь на шарик , и кувадой. Закаляешь. Получается оправка под гриб . В школах сейчас все больше преподают как яичницу жарить😂
Был как то в Германии, не помню где, на экскурсии на заводе, где реставрируют паровозы. Занимательно, но новый паровоз построить это невыгодно. А видя процесс реставрации, становится понятно, что паровоз одна из самых сложных механических машин.
@@andrejszermjagin5646 Паравоз - это вообще чудо инженерной мысли. Бывал как то в старых советских паравозах, стоявших на консервации, "на случай войны".)) Столько в них краников, манометров и вентилей..
@@belovdanil Золото и Серебро растворяют в Ртути, раствор называется Амальгама, и покрывают медь латунь серебро, потом нагревают Ртуть испаряется, Золото остаётся. Про купол Исаакия наверно знаете.
@@Star69caон чудак не понимает😂 Сейчас вот смотришь, колесо диаметром 5 метров из железа на токарном станке это нормально вроде. А лет 200 назад? 😂 Но мало того , что станок то в десять раз больше . Его то тоже как то делали😂 У нас на фабрике , стоял мотор , величиной с комнату, электрический. От него на 4 этажа шли ремни . От них и токарные станки и фрезерные , и ткацкие. А до мотора там стоял паровой двигатель😂 Во чума.
😂 не смеши людей. Шаровые на многих авто приклепаны😂 Но твой друг китаезззззз, ремонтные продаёт с болтами. В результате приходится выставлять углы колёс на стенде😂
...Инженеры GM придумали заменить три болта, крепящие шаровую опору передней подвески к рычагу на горячие заклепки... Думаю, многие пользователи автомобилей этого производителя подтвердят - брак около 50%!!! Т.е. после довольно непродолжительного срока эксплуатации соединение начинает люфтить, после чего ВЕСЬ УЗЕЛ, т.е. рычаг и шаровую, приходится заменять... Вот такая вот "экономия" - за счет владельца автомобиля...
Люфтить или отваливаться? Достоинство заклепок как раз в крошечной подвижности соединения, которое намного лучше переносит динамические нагрузки. Поэтому до сих пор все самолеты и мосты клепают.
Видимо ты один гений так считаешь. Так почему же рамы авто и грузовых на заклепках? Потому что как уже говорили, в горячем состоянии заклепка заполняет все отверстие, а остывая он стягивает. Свриванием краев надежным соединение не будет, болты со временем разбалтываются и они менее надежны
@@zerouzer1755 Возможно и так, но клепок на кузовах авто не видел, там только сварка, только корпуса судов видел на клепках, видно как вы верно заметили из-за вибраций волн...
@@zerouzer1755плюс сам болт он меньше диаметра. Если делать болты с натягом, то нужно соблюдать натяг. А заклепка, отверстие 10мм , заклепка 8, или 9 , или 9.5, пох, она заполнит зазор и не будет сдвига. Есть шаровые авто. Там есть разные способы крепления в зависимости от устройства подвески. Если есть болты регулировки развала, то там болты. Если нет, то болты с шейкой под натяг или заклепка. Иначе шаровую можно сдвинуть в любую сторону.
это ты просто дурачокс не знающий что окалина и каверны в металле - ослабляют конструкцию В РАЗЫ. поэтому и есть ПРОФИЛЬНЫЕ ВУЗУ - ЧТОБЫ ТАКИЕ ДЕБИЛЫ С КУПЛЕННЫМ ДИПЛОМОМ - НЕ ПОПАДАЛИ НА ПРОИЗВОДСТВО
@@igor2030ign болт без контр шайбы разболтается. посмотри видео снова и оцени количество ПОДТЯГИВАЕМЫХ ВОВРЕМЯ БОЛТОВ - ты ОХУЕЕШЬ.. или уже охуел.. ))) похрен.
нержа мягкая дебил - каленый болт не НЕРЖА там углерода докуя.. и он ржавеет - но держит закал. нерда - по сравнению с сталью конструкционной - очень мягкий металл.. прогуливал сука сопромат?
@@АндрейШахматов-ы7з оч интересная твоя логика. А как тогда котлы паравозные пар держали пар, тогда их не сваривали а клепали и бочки и цисцерны до сих пор клепанные под соляркой стоят и не текут и корабли клепанные были и первые подводные лодки. Тепловое Разширение это из курса физики а не сопромата.Твоя теория слаба Вася.
Клепаные соединения самые крепкие , их используют где большие нагрузки и вибрации. Например автомобильные рамы , сварные рамы по шву трескаются , ломаются . Некоторые металлы не варятся.
и дешевле и надежнее - минус заклепок в том что для реального удержания их нужна масса.. поэтому так часто их и клепают - для распределения нагрузки иначе расклепается все это в раз..
@@evgeny8914 Сам то понял ,что написал...Сварные работы ведут и под водой , в морях и в пресной воде слышал об этом ? А на севере трубопроводы тоже заклёпками и болтами прикручивают ?))
Есть специальность ОМД (обработка металла давлением) т.е. кузнечно-прессовые дела,наверное ,клепание тоже к этому относится. Металлургия это расплав металла, формовка,заливка,термообработка металлов и сплавов, есть ещё спецлитье(расплавление и заливка в ваккууме) порошковая металлургия,а из современных это изготовление детали на 3д принтере, как то так,может что-то и забыл,извиняюсь,прогресс идет вперед!
У нас целый клепальный цех был на судостроительном, почти все глухие и глухонемые там работали, от инженеров до уборщиц человек 600 и бригады слепых работали в электроцехах, всё зарплату получали достойную и жили как люди. Теперь с такими особенностями людям уготована лишь участь попрошаек🙁
Просто к людям относятся как к говну ! Теперь у нас появилиси господа и госпожи ! Мрази бестолковые
теперь глухіх і німих не роблять :-) їх мало дуже, на цех не набереш.
@@1d305 и все таки клепка красивый и надежный метод крепления деталей. И где здесь эфир?
@@arkadiynifantiev6947 есть такая тема альтернативная история.и тема закопанных по всему миру этажей. И всё то что не складывается в историю . В виде артефактов и технологии. Правда некоторые они технологию повсеместной клёпки - Записывают в сверх технологии)) прошлых цивилизаций))
hlo g
Классно, давно хотел посмотреть!
Эх, с огоньком работают мужики! Любо-дорого посмотреть! 😁
Главная проблема не шум и глухота а сильная вибрация от нее страдают руки.
@@s72h025dhe но сначала суставы рассыпаются
тоді більше 30 не жили, а 40 це уже старий був.
@@s72h025dhe мышцы не соединены с костями напрямую если что, между ними сухожилия.
Прибавка к пенсии хорошая зато за "вибрационку"
В первую очередь страдает сердце от аритмии
Зашёл посмотреть после альтернативщиков как они гонют про заклепки.
немоглики?
ну и?
Я так и не понял чем сверлили такое количество отверстий и как всё клепалось на открытом пространстве, а не в цеху...
Хаха, я тоже. Оказ все просто
@@Vladimir_Ryazantsev очень сложно и с матом и при том всё делалось в ручную а не пневмо молотком но за то заклёпки хоть и очень трудоемкий процесс но надёжнее не придумать (сварка тоже проигрывает иногда)
@@niknikto1255 да я уже давно разобрался, дырки пневматическим прессом как дыроколом в цехах делали, там же и собирали частично, остальное на месте монтажа, всё пневмоинструментом, там буквально меньше минуты на каждую заклёпка, всё легко и просто.
Не даром,те кто клепал корабли обычно были глухие
Есть рассказ про это, так и называется- "Глухарь".
@@vadimroschin5626 , не читал... Кто автор?
@@Pikulev_Evgeniy Максим Аверин
😄😄😄👍
Активные наушники! Не не слышали😅!
Их тоже не даром изобрели, и уже достаточно давно😉
На 2:42 котел от паровоза клепают?
Кто пояснит как подпирать клепку с противоположной ударам стороны? например при сборке обшивки корабля ? На видосе вроде распорка внутри емкости с упором в противоположную стену и это всë? Но не везде так удобно.
Да,такая клёпка ,когда остынет,так сожмётся,что чёрт лысый не оторвёт , сварка курит в сторонке💪
А ты волосатого черта попроси оторвать, вдруг получится.
Very well done. It’s a shame the common man does not know or care about this construction now. Let alone my generation
good work
Паровоз собирают??
Мне 50, станочник. Всегда интересовал сей процесс. А именно СООСНОСТЬ ОТВЕРСТИЙ при клёпке. Ответ получен, здорово. И в общем-то не ЗАМОРОЧЕННО. Раньше технологии ПРОСТО НЕ УНИЧТОЖАЛИ. Предыдущие цивилизации СТРОИЛИ НА ВЕКА. А у нас даже кирпич по гостам рассчитан на 50 - 60 лет. О чём речь?
А нафига через 50 лет нужны старые постройки?
Вот это гараж! 👍👍👍
Корпус титаника так собирали,глухие работяги. Рассказывали что перед отправлением в первое и последнее плавание,на Титанике,в угольном трюме случился пожар.Его очень долго не могли потушить,потому сталь борта и клепки стали очень хрупкими. Титаник затонул потому что сталь не выдержала удара айсберга.
Не хрупкими ты наверное хотел написать, а мягкими. Ибо последствия пожара это отжиг металических конструкций
@@КонстантинГригорьев-ы5й пожар тушат водой,закалка металла.
По плану утонул
Не выдержали заклёпки , а не листы
Вот именно так Титаник делали :-)
Ему это не помогло:)
@@konstantinsemyakin9692 помогло быстро утонуть
Там на заклепках сэкономили. Закупили из ст3, подешевле. Они на холоде и полопались. Были бы получше, авось и не утонул бы.
@@timofeizakharov9053 я думаю, это ему не помогло бы.
рама на заклепках лучше чем рама на болтах, заклепка не напряжена, рама гуляет свободно, нагрузку принимает на себя именно конструкция деталей, а не крепления, раму на клепках можно спокойно нагружать, заклепке пофигу динамические колебания по координатам, заклепка просто растягивается со временем и конструкция требует просто их замены как правило
менять болты легче чем заклепки или подтянул и всё
от в гараже раму на закльопках мінять, угу. я подивлюся.
наоборот в этом то и фишка, при остывании металл заклепки сужается и происходит напряжение. Болты так же при установке затягиваются динамоключем для обеспечения такого же напряжения в соединении, только постановка болта гораздо дешевле и гораздо производительнее. На раме как раз так называемый фланцевый стык где заклепки и болты работают на разрыв. Я работал на реконструкции Амурского моста, там производился демонтаж старых пролетов, огромные фермы собранные на заклепках, так там узлы невозможно было разобрать даже после вырезания всех заклепок, металл настолько был изначально обжат, что за 100 с лишним лет поверхности уже на молекулярном уровне вросли друг в друга и представляли уже единое целое.
@@Ha36ykBbI і шо робили? як розібрали?
@@Ha36ykBbI он просто приржавел скорее всего, на машине тоже диск с ступицей иногда так прикипеть может, что будешь долго мучаться пытаясь его снять, а площадь прикосновения гораздо меньше чем у фермы.
Зашел после работы))
Как все таки в старину в 19 веке это делали смотришь на старые фото там на кораблях миллионы заклепок
оборудование было более продвинутое
Как, как ? Ебашили и хуярили...)
@@АнатолийЕкимов-э2у
Вы шутите... Надеюсь?
Точно также, технологии никак не изменились.
на МиГи посмотри,там заклепок до Луньі...
Первый раз увидел жд цистерны лет пять назад...на таких клёпках..
Трофейные 42 года немецкие.
В Астрахани был, там местные когда по одному мосту ехали сказали что его немцы строили. Он весь на заклепках собран.
@@markwhite2722 на станции Зима..
Может слышали такую?
Тоже мост был клёпаный,так там на нём выбито было ..димидовское железо..
@@НиколайВеликопольский это в Астрахани он? вы про этот мост? Я нк плмню название, но плмню ехал по дороге на автомобиле, а мост он справа этот был железнодорожный. И я толком не понял, они объясняли двое, и то ли немцы были военнопленные... а если так то разумеется все материалы наши.
@@markwhite2722 да нет...
Этот в Иркутской области станция Зима...там ещё адмирал Колчак проезжал...а потом его на Байкале грохнули...
не трофейные, а смародереные. привыкли все что украли трофеями обзывать.
И проблемы с суставами, вибрация разрушает
Всё надо считать!
Кто знает Какой металл следует применять ?
Сталь 3
@@ВасекКарпов марка стали ?
Прочность материала заклёпки должна быть ниже прочности соединяемых деталей. Этим достигается ремонтопригодность
Кто нибудь подскажет, как отвестия делали?
Вот именно , отверстия это главное !
Сверлили, потом развертывали. Как дрелями, так и многошпиндельными станками. Станки на 20 шпинделей ещё в 19 веке были
Работал с такой штукой. Здорово
Это вы в гараже делали ?
Это тебе не китайский саморез!)
Что за адские емкости они клепают))
паровоз
@@Star69ca
спасибо, никогда бы не подумал
Это всё конечно меганадёжно, но экономически нецелесообразно. Хотя на многих узлах и сейчас применяют данную технологию, где действительно это необходимо.
Почему экономически не целесообразно? Рамы грузовиков клепают до сих пор. На железной дороге до сих пор местами применяется.
@@Pobeda28ru С грузовичка Ниссан Атлас выпиливал такие клепки, чтобы крепления поменять, они очень туго сидят, даже если один конец спилить они держатся так что колотить приходится кувалдой и все равно не выйдут без проблем.
На ТрансСибе мосты стоят 130лет на заклёпках, парочку видел.
@@nukulay2496я тебе больше скажу, на некоторых авто, шаровые приклепаны😂
И развал на них постоянный.
Но китайцы продают болты и шаровые😂
Так там плюс минус полметра😂
А болты,сварка,нее?
Почитайте книгу "Детали машин" называется, автор Иванов
@@mechanicklife8379 зачем мне Иванов? Я работаю с вагонами, клёпки имеют свойства расшатываться,это раскалённый метал без термообработки.Углеродистые болты надёжнее,почему инженеры авто коленвал на клёпки не приделывают
Сварка отстой. Не держит динамическую нагрузку. Болты чуть дороже , это играет роль
Вообще-то если я не ошибаюсь то раньше заклепку грели непосредственно вставив в дырку аппаратом типа сварочного.
Сварочный аппарат ёпта))Про индукцию не слышал?
@@ФедяБарсук ага индукция она самая наверно.
@@moskvik11 грели обычной горелкой без ацетилена - пропан-кислородной.. индукция компактная только лет 10-15 как стала..
При Екатерине на мостах сварочным аппаратом грели.
*А как же расширение металла при нагреве и наоборот при охлаждении? Раскаленная заклепка,болт вставляются с трудом в отверстие и фиксируются,но потом ведь они остынут и соответственно уменьшатся в размерах значит появится существенный зазор🤦*
Уменьшиться не только диаметр, но и длина, что только сильнее стянет детали.
наоборот при остывании происходит и обжатие. Но это древнятина. Уже давно используют высокопрочные болты которые затягивают динамоключами с определенным моментом затяжки которые и обеспечивают требуемое обжатие.
@@Ha36ykBbI Сплю и вижу как ты крюк крана на болтах собираешь)))
При заклëпывпнии, заклëпка сминаясь заполняет всё отверстие собой, а при оствании , ещё и стягивает
Все рамы грузовиков скреплены заклёпками.А ты одна такая умная говоришь что это идиотизм😄😄😄!
Я их в ручную делал)
Вот это бизнес идея! Пойду к себе в гараж зарабатывать на заклёпках деньги!
Я уже заработал, для начала не купил гидравлический пресс, и сразу вышел в плюс. На материалы расход был 2 банки пива. Так что процесс пошёл. Завтра не куплю каменку с горном.
@@andrejszermjagin5646 давно разогревают такие вещи индукционными токами - компактное и дешевое устройство китайское
@@gak9819а нахрена?
Баллон пропана и кислорода.
Горелка.
Три секунды и заклепка.
И самое смешное, греешь только шляпки.
Это технологии сборки рам газ 51😂
Там не грели всю заклепку.
Я практику проходил на авторемонтном заводе.
Завлепку в отверстие, мужик горелкой шляпу греет, пневмо пресс.
Да , а заклепки делали так же , рядом.
Кусок арматуры вставляется в заготовку , газом шляпу греют, сверху пресс.
А в колхозе 😂
вместо пресса оправка и кувалда.
Кстати , в средней школе изготовление заклепок и пуансонов , это входило у нас в программу.
Арматура , отверстие сверлишь немного, ставишь на шарик , и кувадой.
Закаляешь.
Получается оправка под гриб .
В школах сейчас все больше преподают как яичницу жарить😂
очень тяжёлый труд, суставам хана.....
От такой Вибрациии
По нормативам по-моему 3 часа в день можно отбойником работать. Но всеравно костяные мозоли будут из-за микротрещин.
@@ivanjan1636 со временем всё это отразится на Здоровье, элементарно даже то чем они дышат!!!
Это реально сложный процесс
это реально однообразный и муторный процесс - из сложного только не сойти с ума от однообразия..
Как это все делали в 19 м веке ?
Отбойный молоток изобрели в тышшша восемсот , в общем тогда😂
Ну осталось только паровоз собрать.
ага. і кальйосний пароход. :-)
Не думал что в Америке до сих пор производят паровозы. Наверно они что-то знают.
Реставрация скорее всего
Был как то в Германии, не помню где, на экскурсии на заводе, где реставрируют паровозы. Занимательно, но новый паровоз построить это невыгодно. А видя процесс реставрации, становится понятно, что паровоз одна из самых сложных механических машин.
@@andrejszermjagin5646
Паравоз - это вообще чудо инженерной мысли. Бывал как то в старых советских паравозах, стоявших на консервации, "на случай войны".)) Столько в них краников, манометров и вентилей..
Самый надёжный метод крепления деталей.
По такому принципу крепили обшивку на "Титаник". И именно заклепки не выдержали удара об айсберг и разорвались.
Не выдержал сам металл заклёпки ( был закуплен подешевле)
При таком гигантском моменте сил, разорвёт хоть что, даже ледокол погнёт как консервную банку...
Haven’t these guys discovered welding yet?
Сварка не выдерживает динамических нагрузок, даёт трещины, которые трудно обнаружить. Ответственные конструкции на заклепках или болтах собирают
Сварка не выдерживает динамических нагрузок, даёт трещины, которые трудно обнаружить. Ответственные конструкции на заклепках или болтах собирают
Когда возрождаеш технологию прошлого на шум внимания не обращаешь, а вот амальгамные технологии повторять не стоит
Амальгамные?
Это что такое?
@@belovdanil Золото и Серебро растворяют в Ртути, раствор называется Амальгама, и покрывают медь латунь серебро, потом нагревают Ртуть испаряется, Золото остаётся. Про купол Исаакия наверно знаете.
Интересно как клепают океанские контейнеравозы в Ю.Корее
Суда и Корабли давно не клепают, с середины 40-х где-то, в Судостроении уже лет как 80 главенствует госпожа Электросварка.
Так Титаник делали, вот только там все в ручную колотили
АХахахах, вручную лапти плели.
а двигло в него топором тесали по твоему или на веслах ходил?
@@Star69ca он был на вёслах видел. А то что он на рекламном буклете весь такой паровой и крутой был это обман. Причём исторический
@@Star69caон чудак не понимает😂
Сейчас вот смотришь, колесо диаметром 5 метров из железа на токарном станке это нормально вроде.
А лет 200 назад? 😂
Но мало того , что станок то в десять раз больше .
Его то тоже как то делали😂
У нас на фабрике , стоял мотор , величиной с комнату, электрический.
От него на 4 этажа шли ремни .
От них и токарные станки и фрезерные , и ткацкие.
А до мотора там стоял паровой двигатель😂
Во чума.
これ古い技術なのか…熱せられたリベットが冷めて収縮することで締まる…理に叶ってるけど設備が大掛かりなのが難点なのかな
а приварить никак
Старая школа о да....
Работенка та еще.. Удивительно, что там не какие то цветные мигранты работают, а белые люди..
И на кой сейчас...
wao nice
каменный век
Устаревший не технологичный процесс. Используют только для ремонта и продления эксплуатации старого оборудования.
😂 не смеши людей.
Шаровые на многих авто приклепаны😂
Но твой друг китаезззззз, ремонтные продаёт с болтами.
В результате приходится выставлять углы колёс на стенде😂
На горячие заклепки любой дурак сможет, а на замороженные слабо:)?
...Инженеры GM придумали заменить три болта, крепящие шаровую опору передней подвески к рычагу на горячие заклепки... Думаю, многие пользователи автомобилей этого производителя подтвердят - брак около 50%!!! Т.е. после довольно непродолжительного срока эксплуатации соединение начинает люфтить, после чего ВЕСЬ УЗЕЛ, т.е. рычаг и шаровую, приходится заменять... Вот такая вот "экономия" - за счет владельца автомобиля...
Чтоб чаще брали....
@@Ден32Кабаныч, однозначно...
Люфтить или отваливаться? Достоинство заклепок как раз в крошечной подвижности соединения, которое намного лучше переносит динамические нагрузки. Поэтому до сих пор все самолеты и мосты клепают.
Зачем менять?Сваркой прихуячить все люфты и алга!😄😄😄
@@Ягель-о4э сам шар к опоре))))
Сварить проще
При остывании диаметр заклёпки должен уменьшаться - закон физики, а это значит, что клепки должны болтаться в отверстиях, что не очень хорошо...
Видимо ты один гений так считаешь. Так почему же рамы авто и грузовых на заклепках? Потому что как уже говорили, в горячем состоянии заклепка заполняет все отверстие, а остывая он стягивает. Свриванием краев надежным соединение не будет, болты со временем разбалтываются и они менее надежны
@@zerouzer1755 Возможно и так, но клепок на кузовах авто не видел, там только сварка, только корпуса судов видел на клепках, видно как вы верно заметили из-за вибраций волн...
@@АнатолийАфанасьев-о3в ну не знаю, я много грузовых видел на клепанных рамах
@@zerouzer1755 это уж совсем старые наверное...С Новым Годом!!!
@@zerouzer1755плюс сам болт он меньше диаметра.
Если делать болты с натягом, то нужно соблюдать натяг.
А заклепка, отверстие 10мм , заклепка 8, или 9 , или 9.5, пох, она заполнит зазор и не будет сдвига.
Есть шаровые авто.
Там есть разные способы крепления в зависимости от устройства подвески.
Если есть болты регулировки развала, то там болты.
Если нет, то болты с шейкой под натяг или заклепка.
Иначе шаровую можно сдвинуть в любую сторону.
Может они незнают что еще в девятнадцатом веке изобрели сварку метолов.
а защиту от коррозии не изобрели и в 21 веке
это ты просто дурачокс не знающий что окалина и каверны в металле - ослабляют конструкцию В РАЗЫ.
поэтому и есть ПРОФИЛЬНЫЕ ВУЗУ - ЧТОБЫ ТАКИЕ ДЕБИЛЫ С КУПЛЕННЫМ ДИПЛОМОМ - НЕ ПОПАДАЛИ НА ПРОИЗВОДСТВО
Нафига такой изврат если можно соединить болтом? Даже нержавеющим.
навига клей если можно соплями? тот же ответ
@@gak9819 глупый ответ. Клей склеит, а сопли нет.
Болт соединит также как и клёпка. Тем более с таким частым шагом.
@@igor2030ign болт без контр шайбы разболтается. посмотри видео снова и оцени количество ПОДТЯГИВАЕМЫХ ВОВРЕМЯ БОЛТОВ - ты ОХУЕЕШЬ.. или уже охуел.. ))) похрен.
нержа мягкая дебил - каленый болт не НЕРЖА там углерода докуя.. и он ржавеет - но держит закал.
нерда - по сравнению с сталью конструкционной - очень мягкий металл..
прогуливал сука сопромат?
@@igor2030ign перечитай. я не про клей. я про болты которые я ассоциировал с клеем. надо понимать уже жирные парадигмы
18 век
Клепают на холодную! Нагретый металл, расширяется, при остывании клепка будет болтаться.
А как клепаете Вы?
Остывает и стягивает. Ты попутал вася.
@@Раздолбай-и6м это ты Вася! Учи сопромат дебил!
@@АндрейШахматов-ы7з оч интересная твоя логика. А как тогда котлы паравозные пар держали пар, тогда их не сваривали а клепали и бочки и цисцерны до сих пор клепанные под соляркой стоят и не текут и корабли клепанные были и первые подводные лодки. Тепловое Разширение это из курса физики а не сопромата.Твоя теория слаба Вася.
Горячее ,холодное ты где, ау ,ваш выпад .сударь. есть умные а есть РАзумные , ты умный а я РАзъебай.
hlo
высокопрочный болт? н не слышал, древняя, невероятно дорогая и трудозатратная технология
Можно начать собирать самолеты на болтах. Нуачо,технологично же)).
@@s72h025dhe как она поможет в сборке самолетов?
@@s72h025dhe заметно)).
да. там и стали и закалка - такие специалисты нужны и технологи что.... их НЕТ.. закончились с союзом.. бля. ((((
@@P_ignin чугунный самолёт соберите
نيس
всегда было непонятно какой смысл в клепаных соеденениях
АХахаха))
Клепаные соединения самые крепкие , их используют где большие нагрузки и вибрации. Например автомобильные рамы , сварные рамы по шву трескаются , ломаются . Некоторые металлы не варятся.
@@fnadirovoa3872 рамы грузовиков давно на болтах уже. У вас какая то совковая безысходность прям)
@@fnadirovoa3872 кстати рамы и кузова грузовиков в большинстве случаев действительно сваривают какие то обезьяны. Сплошной брак гонят, потому и лопают
@@deadunicorn412 ебалай малолетний,при чем тут Совестский Союз к твоему высеру?
Возможно заклепки дешевле, чем высокопрочные болты. Тем более когда их нужны тысячи на одном обьекте - устанешь их постоянно подкручивать.
и дешевле и надежнее - минус заклепок в том что для реального удержания их нужна масса.. поэтому так часто их и клепают - для распределения нагрузки
иначе расклепается все это в раз..
Проще сварить все- быстрее, крепче , надёжнее ...А это позапрошлый век.
сварной шов очень нежен в плане коррозии. А заклепки и болты наоборот.
@@evgeny8914 Сам то понял ,что написал...Сварные работы ведут и под водой , в морях и в пресной воде слышал об этом ? А на севере трубопроводы тоже заклёпками и болтами прикручивают ?))
Проще да, но не всё можно надёжно сварить.
@@goiiia3774 Приведи пример тогда
@@ФедяБарсук корпуса подводных лодок и фюзеляж самолёта, например.
Интересно, к какой промышленности относятся вот эти рабочие, которые ставят заклепки...металлургия или как?!!
Беларусь.Орша 28.12.2022.
машиностроители, корабелы, строители
@@alexs2 СЕНЯ КЬЮ?!!!
Беларусь.Орша 28.12.2022.
или может монтажники металлоконструкций)
Есть специальность ОМД (обработка металла давлением) т.е. кузнечно-прессовые дела,наверное ,клепание тоже к этому относится. Металлургия это расплав металла, формовка,заливка,термообработка металлов и сплавов, есть ещё спецлитье(расплавление и заливка в ваккууме) порошковая металлургия,а из современных это изготовление детали на 3д принтере, как то так,может что-то и забыл,извиняюсь,прогресс идет вперед!
@@ВладимирКозлов-д5ц4ь о слышал про ОМД, у нас в УГАТУ есть такая специальность.
никак гидравлический выталкиватель не поставить.. ДЕНЕХ БЛЯ НЕТ!