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たくさんのコメントありがとうございます。ATFの量はエンジンかけたまま計るのが正しいようですね。懲りずにまた間違いをしてしまった。教えていただいた方ありがとうございます。油断というかなめてかかった結果ですね。たかがフルード交換とかね。ヘインズのマニュアル持ってるんだからちゃんと読めって話ですね。ちゃんと反省しないといけないです。次の動画で計り直そうと思います。それとマグネットが入ってないこと、撮影中はびっくりしたんだけど、編集中はなぜか忘れてました。
ATミッションにフィルター？って驚いてますが、マグネットはフィルター内に同梱されてるんじゃないでしょうか。ネタで動画で分解なさってはいかがでしょうか。
サービスマニュアルによるとまーさんの124は６シリンダーでミッションが722.3のようなので全量で7.3Lオイル交換6.2Lの様ですなおATオイルパンの締め付けトルクは722.3のミッションの場合8Nmで、最初に4L入れてR→N→D→N→Rで数秒間保持しPに戻して油量調整すると記載がありました
ゴムは基本的に「痩せる」とコメントされていますが、誤りです。油中浸漬の場合は高価なフッ素ゴムでも基本的に膨潤します。それでは不具合が発生しますので、大気放置ではある割合で「痩せる」様な配合に調整してバランスさせています。使用環境で膨潤割合を調整しています。
オイルパンまで外したのにバルブは変えなかったんですね。ガバナーの横に入ってる直径１０mmくらいのプラスチック（ナイロン？）の円柱形のバルブが悪くなったATFに侵されて割れると中のスプリングが飛び出してガバナーのピニオンギヤに噛み込んでギヤがバックリ割れてミッションが２速固定になります。記憶ではガバナーの横と他にもあり合計３箇所くらい有ったと思います。
w124 300e24に乗ってます。ATF交換でシフトショックが出ました。ATF計測はエンジンを回し全てのギアにシフトして 80度位になったらエンジンを掛けたまま計測するのが正解だと思います。
１２４現役で乗ってます。ATFはマグネットも無いので２万キロごとに交換してます。ゲージもともかくですが、少なければ繋がり悪くなるし、多ければ踏み込んだ時にマフラーから煙幕出ます。また、デフ降ろすと、結局サブフレームブッシュも気になり、マルチリンクも気になり、際限ないので画像の滲みくらいならケミカル、または硬めのデフオイルで延命出来ると思います。
ベンツ車ATのトルコンは表現し辛いがギヤの歯車が隙間無く緻密に精緻に噛み合い地面を蹴って進んで行く国産車と違う感覚が有る。あの味わいは凄いと素直に思います。
オイルパンの締め付けトルクは10Nmですので緩めで正解ですよ。オイルパンのカドのストッパーが当たったらストップですね。よくアホなメカニックがグイグイ締め込んでオイルパンのストッパーを曲げてました😅メルセデスのATは内製って言われていますがw124の722.3は6気筒まではZF製で、V8モデルと964ティプトロに使っている722.3はメルセデス自社製です。打刻されている124〜から始まる番号はパーツナンバーだと思います。
私のW124も3年前にATFの交換を行いましたが、その時には6.5l入りました。同じ様にATFのゲージのパイプからATFを入れましたが、5l入れたところで落ちて行かなくなったので以降はエンジンを掛けてフルードを循環させながら入れました。結果は抜けた量と入れた量は丁度同じでした。
20年ほど前にW124に乗ってました。W124は古いので純正指定がDexlon２で最近のオイルより硬いです。最近の粘度の低いオイルを使うと油圧の上りが早い為かシフトショックが大きくなり、純正指定のDexlon2を使った方がシフトが滑らかだった記憶があります。
W210に乗ってますが、ベンツのATF量はエンジンを回した状態、つまりオイルポンプを回した状態で測るはずです。エンジン停止状態ではかなりレベルは上になるはずです。
トルクコンバーター内とバルブボディー内にオイルが満たされていないとオイルの量は適切でないと思います。エンジンをかけた状態でオイルレベルゲージで測るのでは、現状ではオイル量が少ないと思います。
BMWの時、何本も有るボルトをまーさんが必死になって脱着していたのを思い出します。
このころのベンツはATFを上から入れられるので注入が楽でいいですね。最近のやつは下からポンプで入れなくてはならないので面倒です。
ベンツの４速ATはすべてのクラスで基本は同じで、容量はクラッチの枚数で決めています。なので、ｓクラスも201も124も部品の大半は同じです。大馬力エンジンにATのみでMT仕様がなかったりするのは、ATはクラッチ板の枚数を増やせばいくらでも大馬力を吸収できますが、MTはギアの厚みをふやさないといけないから、大馬力用MTの種類が少ないのです。
透けた地肌もメッシュのように見えていいかんじ。へんに剥げを隠すより潔いしカッコいいよ！
ATFオイルレベルはエンジンアイドリング時ですよ
改めて、リフト導入して良かったですね〜
オイルパンの中に磁石入ってないんですねあとフィルターがプラスネジで固定されているのも意外でした
カーショップだとオイルパンまで外して交換してくれないんですよね。それでいて詰まって壊れても責任取りませんの書類にサインさせられる悲しさ…。
今日のまーさんテンション高くてかわいいw
液ガスを使うと断片がコンタミとして内部に入ってしまう。対してゴムは経年変化や熱履歴で劣化するため弾力を失いシール性が失われます。交換が前提か否かで分かれるような気がしますがメーカーによって信じるものが違うのでどちらもさもありなんといったところでしょうか。
ベンツ動画面白かったです。次の動画も早くみたいですね✨
トルコンのオイルドレンがあるの地味に羨ましいですね
お疲れ様です。 次回のデフ交換楽しみにしています。
トルコンのドレン緩めるの怖いな😫
リーゼントかっこよ！クランクプーリーで回した方が良い。逆回転あかん。ヘインズみなきゃ…パン締めすぎると歪むし、ゴム切れて漏れる時あります。数時間走る機会が有ればその時に水平な位置でレベル再チェックおすすめします。
基本日産・スバルの考え方が正しいと思います。オイルは替えるものです。僕のスズキ車はオイル交換するなとだまされてCVTお釈迦に、リビルトCVTで4万キロごとにオイル交換でずっと快適です。 車を壊させて新車買わすシステムは無視すればいいですよ。
ATFのオイルパンはトルクレンチ使って規定トルクで締めないと漏れる元ですよ以外にシビアです
抜き取ったATFはすごい綺麗ですね、やっぱり交換後そこまで走ってないんでしょう。僕のベンツは、残っている分の記録を見る限りおそらく、新車（１９９６年）以来一回も変えてないんだろうな。。。
昔聞いたかすかな記憶では、液体パッキンだとパッキンのカスが出て油路が詰まってしまうとかなんとか…。違ってたらすいません。
それでリコールが出てるのが新型の８６のＡＴですねすっごいカスが出て詰まるそう
@@p1981xe428 開発者はいけると思ったんでしょうかね？😅。コストの関係とか？
@@p1981xe428 実際どのくらいのサイズ、どのくらいの量なら大丈夫か気になるところですね。さすがにクリーンルームで組み立ててるわけでもないでしょうし。
ATFは全レンジに入れてなかったから最初適量だったのかな？もしくはトルコンにしっかり回ったか
石油ストーブのトレーみたいなオイルパンですねｗ
ATFのレベルゲージ確認、たしかに５～６回はくりかえしますね、自分は注入時に用心の為、ジョウゴに塗料用のストレーナーを入れてます、あとエンジンオイルと違い車両の傾き方でレベルがけっこう変わるのでジャッキ使ったりもしてます
ＢＭＷのATF交換が懐かしい…息切れしなくなりましたねw
ATFはオイルメーカーが使えると言ってるならそれ使えば大丈夫そう。ホンダ車除く
オイルに浸ってるボルトにラスペネって効果あるの？？
お疲れ様です✌️
エンジンとミッションでガスケットが違う理由ですが熱量の差ではないでしょうか？
リーゼントかっちょええ！
最近のVWなんかはエンジンもミッションもオイルパンは樹脂製ですからそれから比べれば随分と立派なオイルパンだと思いますよ。
オイルパンの中にマグネット無いんですね。
固い時は当て棒して軽く叩くと緩みやすいです
なんか違う 久しぶり 変わったマーさん ポルシェのボクサー どうした まだ 乗ってますか
トルコンから抜けれルのはすばらしい
ATFは無交換なんて話もありますが、この車種に限っては交換を想定しているんですかね
ベルハウジングの黒いキャップはトランスミッションを脱着する時とかにトルコンが飛び出さないようにするストッパーですよ オイルの量を診るときにアイドリングして無い様にみえるけど？
髪型すごくかっこいいです！若く見えます！！
動画の2:00あたりでオイルパン（画面右）から何か液体が漏れているようですが、エアコンのドレンかな？
エアコンのドレンです
@@ma-s それなら良かったです。失礼しました💦
OK thank you 😊 🙏 👏 🙂 ☺
まーさんのサブチャンネルを今日はじめて知った
9:06 ATのオイルパンに液体ガスケットを使うと途切れカスが迷路の様な制御器に詰まって不具合を起こす可能性があるから液体ガスケットが使われないのでしょうね。
完成車メーカとサプライヤの考え方は違うので、ATメーカの人間は変えれるなら変えたほうがいいって言うことが多いですよあと、液ガスかゴムのガスケットかは結構バラバラみたいです
ゴムなだけまだマシです。一部のトヨタ車はコルクですから…
マーさんへ古いアステュナ(170,000キロ)があります。10年前普通に動いていました。ガレージ内（三重県鈴鹿市）保管です。差し上げたいのですが可能ですか？同様に、トヨタコルサディーゼルターボ（17,000キロ）も同じガレージ内保管、完動車です。
ボディ塗装どうしますのー？
自分も手放す前にコーティングとかでいいのでもうひと手間を見てみたいです。
CBRの苦労に比べたら、今回は余裕ですね。
かっこいい髪型！そしてやはり弄る宿命にあるまーさんなのかネタ的にいいことなのか次の触る箇所が出てくるのがまーさんガレージですね
ATFですか？自分は交換して大変なめにあった事があるのでビビります💦
デフのオイル滲みですけど古い欧州車であの程度なら無視していいレベルかと思いますがそれでも修理するのがまーさんですね＾＾
動画ではだいぶマシに見えますけど、実際はけっこう漏れてます。手で軽く触るだけで手がビチョビチョになります
頭頂部、地肌見えるくらい、短くしたんですか？
Hi.which type ATF ? Which amount ? Can use Toyota ATF ? E280 with 722.3 gearbox. Malaysia domo arigato!
Aisin ATF used by Toyota. It's 14000 yen for 20 liters.
ベンツのミッションは内製です。BMWはZFですね。
男は美容院じゃなく「床屋」だ！
ベンツは内製ですね。最新型は知りません（爆W124からするとE46は1世代後ですからねぇ．．．ちなみに、BMWでもW124と同世代のE34等に載っているZF製4速ATは、オイルパンのネジは6本です。ただし、ブラケットで固定する造りですけど。
ボルトの軸力から遥かに低い締め付けトルクのボルトは緩んで脱落するんじゃないかと心配になりますね ？雌ネジがアルミダイキャストがと言う事だけでも 心配になりますが そんな場合ねじロック剤（ロックタイト）などを使うと安心できるように思います。
こんな古い車の新品部品なんかあるんですね
w123でも普通にパーツがありました。国産車のほうが部品調達が大変で、さすがメルセデスだと思います。
@@RR-sm6vb 50年前のトラクターでも外車は出るけど滅茶苦茶高いんですよね。国産は出れば安いけど。まあ国産でも30年前の機種でもウォーターポンプとか消耗品はある程度出るから特に困りませんが。実家の最新機種が平成6年型の井関トラクターですしｗ2010年位にあった製造から35年経った扇風機で「経年劣化する部品を使ったのがー！」「当時の規格のままで現代の安全規格に適合してない」とかメーカーに文句言ってたのを見るとこの日本で古い物を使わせるのも考えものな気がします・・・・。
@@4G94H77W トラクターはまた部品が大変そうですね〜！メルセデスは新旧に関わらず、国産よりもとても安いパーツと、ビックリするほど高い物の差がひどいです（笑）ディスクパッドもですが、純正のビルシュタインダンパーも、国産用よりも安いんですよ〜。トラクター運転してみたいです(*^^*)
けっこう入ってるんですね～(°ω°💡ベンツのATFって💡
レイノルズ数も意のままに繰れるなんて、もはや神の領域ｗ
ベンツのATは内製が多いですね。BMWはZFやゲトラグですね。
すっかり、リーゼントですね(^^)/
あれなんか今日のまーさんカッケェな、って思ってたら髪かー！
ダーティハリーみたいでカッコいい！
また苦行をっと思ったら二柱リフト！！BMWの時はあんなに苦労してたのに。
あれ？ なんか買う目星をつけた感…。
そのうち、ATの全バラもやるのかと思った
理容院じゃくて美容院ですか、しゅばらしい。
まーさんがヤンキーになっちゃった笑
まーさんは美容院派なのかー！美容院は緊張するのでよう行かん
おれも頑張る。
あっこの車だディーゼルだ映画ピース・メーカーで使用された車種だ
髪型。。横浜銀蠅な時代を思い出すw
次回、OS技研の機械式LSDを入れることにしました！
てっきりトルコン太郎で洗浄交換するのかと
頑張ってね👍色々同じ👍じゃあ無いと👍車検が通らないとか👍言ってたよ👍番号が👍だいたい全部同じ番号だよ👍車検見る人が👍面倒くさいらしい👍外車だからね👍日本もわかるように👍刻印か何かしてたはずよ👍
あっこの車だディーゼルだ
まーさん曲がりなりにもベンツなんですから最低でもリッター3千円くらいする純正品入れないと壊れますよ😂
オイルは純正ではなく規格が命の欧州車なのに、純正じゃなきゃ壊れるってなんだよwじゃあ何のための規格だよw
たくさんのコメントありがとうございます。
ATFの量はエンジンかけたまま計るのが正しいようですね。
懲りずにまた間違いをしてしまった。
教えていただいた方ありがとうございます。
油断というかなめてかかった結果ですね。たかがフルード交換とかね。
ヘインズのマニュアル持ってるんだからちゃんと読めって話ですね。
ちゃんと反省しないといけないです。
次の動画で計り直そうと思います。
それとマグネットが入ってないこと、撮影中はびっくりしたんだけど、
編集中はなぜか忘れてました。
ATミッションにフィルター？って驚いてますが、マグネットはフィルター内に同梱されてるんじゃないでしょうか。
ネタで動画で分解なさってはいかがでしょうか。
サービスマニュアルによるとまーさんの124は６シリンダーでミッションが722.3のようなので全量で7.3Lオイル交換6.2Lの様です
なおATオイルパンの締め付けトルクは722.3のミッションの場合8Nmで、最初に4L入れてR→N→D→N→Rで数秒間保持しPに戻して油量調整すると記載がありました
ゴムは基本的に「痩せる」とコメントされていますが、誤りです。油中浸漬の場合は高価なフッ素ゴムでも基本的に膨潤します。
それでは不具合が発生しますので、大気放置ではある割合で「痩せる」様な配合に調整してバランスさせています。使用環境で
膨潤割合を調整しています。
オイルパンまで外したのにバルブは変えなかったんですね。ガバナーの横に入ってる直径１０mmくらいのプラスチック（ナイロン？）の円柱形のバルブが悪くなったATFに侵されて割れると中のスプリングが飛び出してガバナーのピニオンギヤに噛み込んでギヤがバックリ割れてミッションが２速固定になります。記憶ではガバナーの横と他にもあり合計３箇所くらい有ったと思います。
w124 300e24に乗ってます。ATF交換でシフトショックが出ました。ATF計測はエンジンを回し全てのギアにシフトして 80度位になったらエンジンを掛けたまま計測するのが正解だと思います。
１２４現役で乗ってます。ATFはマグネットも無いので２万キロごとに交換してます。ゲージもともかくですが、少なければ繋がり悪くなるし、多ければ踏み込んだ時にマフラーから煙幕出ます。また、デフ降ろすと、結局サブフレームブッシュも気になり、マルチリンクも気になり、際限ないので画像の滲みくらいならケミカル、または硬めのデフオイルで延命出来ると思います。
ベンツ車ATのトルコンは表現し辛いがギヤの歯車が隙間無く緻密に精緻に噛み合い地面を蹴って進んで行く国産車と違う感覚が有る。あの味わいは凄いと素直に思います。
オイルパンの締め付けトルクは10Nmですので緩めで正解ですよ。
オイルパンのカドのストッパーが当たったらストップですね。
よくアホなメカニックがグイグイ締め込んでオイルパンのストッパーを曲げてました😅
メルセデスのATは内製って言われていますがw124の722.3は6気筒まではZF製で、V8モデルと964ティプトロに使っている722.3はメルセデス自社製です。
打刻されている124〜から始まる番号はパーツナンバーだと思います。
私のW124も3年前にATFの交換を行いましたが、その時には6.5l入りました。
同じ様にATFのゲージのパイプからATFを入れましたが、5l入れたところで落ちて行かなくなったので以降はエンジンを掛けてフルードを循環させながら入れました。結果は抜けた量と入れた量は丁度同じでした。
20年ほど前にW124に乗ってました。W124は古いので純正指定がDexlon２で最近のオイルより硬いです。最近の粘度の低いオイルを使うと油圧の上りが早い為かシフトショックが大きくなり、純正指定のDexlon2を使った方がシフトが滑らかだった記憶があります。
W210に乗ってますが、ベンツのATF量はエンジンを回した状態、つまりオイルポンプを回した状態で測るはずです。エンジン停止状態ではかなりレベルは上になるはずです。
トルクコンバーター内とバルブボディー内にオイルが満たされていないとオイルの量は適切でないと思います。
エンジンをかけた状態でオイルレベルゲージで測るのでは、現状ではオイル量が少ないと思います。
BMWの時、何本も有るボルトをまーさんが必死になって脱着していたのを思い出します。
このころのベンツはATFを上から入れられるので注入が楽でいいですね。最近のやつは下からポンプで入れなくてはならないので面倒です。
ベンツの４速ATはすべてのクラスで基本は同じで、容量はクラッチの枚数で決めています。なので、ｓクラスも201も124も部品の大半は同じです。大馬力エンジンにATのみでMT仕様がなかったりするのは、ATはクラッチ板の枚数を増やせばいくらでも大馬力を吸収できますが、MTはギアの厚みをふやさないといけないから、大馬力用MTの種類が少ないのです。
透けた地肌もメッシュのように見えていいかんじ。
へんに剥げを隠すより潔いしカッコいいよ！
ATFオイルレベルはエンジンアイドリング時ですよ
改めて、リフト導入して
良かったですね〜
オイルパンの中に磁石入ってないんですね
あとフィルターがプラスネジで固定されているのも意外でした
カーショップだとオイルパンまで外して交換してくれないんですよね。それでいて詰まって壊れても責任取りませんの書類にサインさせられる悲しさ…。
今日のまーさんテンション高くてかわいいw
液ガスを使うと断片がコンタミとして内部に入ってしまう。対してゴムは経年変化や熱履歴で劣化するため弾力を失いシール性が失われます。
交換が前提か否かで分かれるような気がしますがメーカーによって信じるものが違うのでどちらもさもありなんといったところでしょうか。
ベンツ動画面白かったです。次の動画も早くみたいですね✨
トルコンのオイルドレンがあるの地味に羨ましいですね
お疲れ様です。 次回のデフ交換楽しみにしています。
トルコンのドレン緩めるの怖いな😫
リーゼントかっこよ！クランクプーリーで回した方が良い。逆回転あかん。ヘインズみなきゃ…パン締めすぎると歪むし、ゴム切れて漏れる時あります。数時間走る機会が有ればその時に水平な位置でレベル再チェックおすすめします。
基本日産・スバルの考え方が正しいと思います。オイルは替えるものです。
僕のスズキ車はオイル交換するなとだまされてCVTお釈迦に、リビルトCVTで4万キロごとにオイル交換でずっと快適です。 車を壊させて新車買わすシステムは無視すればいいですよ。
ATFのオイルパンはトルクレンチ使って規定トルクで締めないと漏れる元ですよ
以外にシビアです
抜き取ったATFはすごい綺麗ですね、やっぱり交換後そこまで走ってないんでしょう。
僕のベンツは、残っている分の記録を見る限りおそらく、新車（１９９６年）以来一回も変えてないんだろうな。。。
昔聞いたかすかな記憶では、液体パッキンだとパッキンのカスが出て油路が詰まってしまうとかなんとか…。違ってたらすいません。
それでリコールが出てるのが新型の８６のＡＴですね
すっごいカスが出て詰まるそう
@@p1981xe428
開発者はいけると思ったんでしょうかね？😅。コストの関係とか？
@@p1981xe428 実際どのくらいのサイズ、どのくらいの量なら大丈夫か気になるところですね。さすがにクリーンルームで組み立ててるわけでもないでしょうし。
ATFは全レンジに入れてなかったから最初適量だったのかな？もしくはトルコンにしっかり回ったか
石油ストーブのトレーみたいなオイルパンですねｗ
ATFのレベルゲージ確認、たしかに５～６回はくりかえしますね、自分は注入時に用心の為、ジョウゴに塗料用のストレーナーを入れてます、あとエンジンオイルと違い車両の傾き方でレベルがけっこう変わるのでジャッキ使ったりもしてます
ＢＭＷのATF交換が懐かしい…
息切れしなくなりましたねw
ATFはオイルメーカーが使えると言ってるならそれ使えば大丈夫そう。ホンダ車除く
オイルに浸ってるボルトにラスペネって効果あるの？？
お疲れ様です✌️
エンジンとミッションでガスケットが違う理由ですが熱量の差ではないでしょうか？
リーゼントかっちょええ！
最近のVWなんかはエンジンもミッションもオイルパンは樹脂製ですからそれから比べれば随分と立派なオイルパンだと思いますよ。
オイルパンの中にマグネット無いんですね。
固い時は当て棒して軽く叩くと緩みやすいです
なんか違う 久しぶり 変わったマーさん ポルシェのボクサー どうした まだ 乗ってますか
トルコンから抜けれルのはすばらしい
ATFは無交換なんて話もありますが、この車種に限っては交換を想定しているんですかね
ベルハウジングの黒いキャップはトランスミッションを脱着する時とかにトルコンが飛び出さないようにするストッパーですよ オイルの量を診るときにアイドリングして無い様にみえるけど？
髪型すごくかっこいいです！
若く見えます！！
動画の2:00あたりでオイルパン（画面右）から何か液体が漏れているようですが、
エアコンのドレンかな？
エアコンのドレンです
@@ma-s
それなら良かったです。失礼しました💦
OK thank you 😊 🙏 👏 🙂 ☺
まーさんのサブチャンネルを今日はじめて知った
9:06 ATのオイルパンに液体ガスケットを使うと途切れカスが迷路の様な制御器に詰まって不具合を起こす可能性があるから液体ガスケットが使われないのでしょうね。
完成車メーカとサプライヤの考え方は違うので、ATメーカの人間は変えれるなら変えたほうがいいって言うことが多いですよ
あと、液ガスかゴムのガスケットかは結構バラバラみたいです
ゴムなだけまだマシです。
一部のトヨタ車はコルクですから…
マーさんへ
古いアステュナ(170,000キロ)があります。10年前普通に動いていました。ガレージ内（三重県鈴鹿市）保管です。
差し上げたいのですが可能ですか？
同様に、トヨタコルサディーゼルターボ（17,000キロ）も同じガレージ内保管、完動車です。
ボディ塗装どうしますのー？
自分も手放す前にコーティングとかでいいのでもうひと手間を見てみたいです。
CBRの苦労に比べたら、今回は余裕ですね。
かっこいい髪型！そしてやはり弄る宿命にあるまーさんなのかネタ的にいいことなのか次の触る箇所が出てくるのがまーさんガレージですね
ATFですか？
自分は交換して大変なめにあった事があるのでビビります💦
デフのオイル滲みですけど古い欧州車であの程度なら無視していいレベルかと思いますがそれでも修理するのがまーさんですね＾＾
動画ではだいぶマシに見えますけど、実際はけっこう漏れてます。手で軽く触るだけで手がビチョビチョになります
頭頂部、地肌見えるくらい、短くしたんですか？
Hi.which type ATF ? Which amount ? Can use Toyota ATF ? E280 with 722.3 gearbox. Malaysia domo arigato!
Aisin ATF used by Toyota. It's 14000 yen for 20 liters.
ベンツのミッションは内製です。
BMWはZFですね。
男は美容院じゃなく「床屋」だ！
ベンツは内製ですね。最新型は知りません（爆
W124からするとE46は1世代後ですからねぇ．．．
ちなみに、BMWでもW124と同世代のE34等に載っているZF製4速ATは、オイルパンのネジは6本です。
ただし、ブラケットで固定する造りですけど。
ボルトの軸力から遥かに低い締め付けトルクのボルトは緩んで脱落するんじゃないかと心配になりますね ？雌ネジがアルミダイキャストがと言う事だけでも 心配になりますが そんな場合ねじロック剤（ロックタイト）などを使うと安心できるように思います。
こんな古い車の新品部品なんかあるんですね
w123でも普通にパーツがありました。
国産車のほうが部品調達が大変で、さすがメルセデスだと思います。
@@RR-sm6vb 50年前のトラクターでも外車は出るけど滅茶苦茶高いんですよね。国産は出れば安いけど。
まあ国産でも30年前の機種でもウォーターポンプとか消耗品はある程度出るから特に困りませんが。実家の最新機種が平成6年型の井関トラクターですしｗ
2010年位にあった製造から35年経った扇風機で「経年劣化する部品を使ったのがー！」「当時の規格のままで現代の安全規格に適合してない」とかメーカーに文句言ってたのを見るとこの日本で古い物を使わせるのも考えものな気がします・・・・。
@@4G94H77W
トラクターはまた部品が大変そうですね〜！
メルセデスは新旧に関わらず、国産よりもとても安いパーツと、ビックリするほど高い物の差がひどいです（笑）
ディスクパッドもですが、純正のビルシュタインダンパーも、国産用よりも安いんですよ〜。
トラクター運転してみたいです(*^^*)
けっこう入ってるんですね～(°ω°💡ベンツのATFって💡
レイノルズ数も意のままに繰れるなんて、もはや神の領域ｗ
ベンツのATは内製が多いですね。BMWはZFやゲトラグですね。
すっかり、リーゼントですね(^^)/
あれなんか今日のまーさんカッケェな、って思ってたら髪かー！
ダーティハリーみたいでカッコいい！
また苦行をっと思ったら二柱リフト！！
BMWの時はあんなに苦労してたのに。
あれ？ なんか買う目星をつけた感…。
そのうち、ATの全バラもやるのかと思った
理容院じゃくて美容院ですか、しゅばらしい。
まーさんがヤンキーになっちゃった笑
まーさんは美容院派なのかー！
美容院は緊張するのでよう行かん
おれも頑張る。
あっこの車だディーゼルだ映画ピース・メーカーで使用された車種だ
髪型。。横浜銀蠅な時代を思い出すw
次回、OS技研の機械式LSDを入れることにしました！
てっきりトルコン太郎で洗浄交換するのかと
頑張ってね👍色々同じ👍じゃあ無いと👍車検が通らないとか👍言ってたよ👍番号が👍だいたい全部同じ番号だよ👍車検見る人が👍面倒くさいらしい👍外車だからね👍日本もわかるように👍刻印か何かしてたはずよ👍
あっこの車だディーゼルだ
まーさん曲がりなりにもベンツなんですから最低でもリッター3千円くらいする純正品入れないと壊れますよ😂
オイルは純正ではなく規格が命の欧州車なのに、純正じゃなきゃ壊れるってなんだよw
じゃあ何のための規格だよw