Když jsem byl ještě v Brně na zabezpečováku, tam tam nikoho ani nenapadlo vysvětlovat nám, jak vlastně funguje přejezd přes výhybku a kčemu jsou přídržnice. Konečně to po letech vidím alespoň na videu.
@@MartinProavis To je zajímavá myšlenka, ale věřme, že pojem ,, kultůra bezpečnosti,, u nás v zemi s dobrou tradicí železničního stavitelství nevymizel.
Když jsem byl ještě v Brně na zabezpečováku, tam tam nikoho ani nenapadlo vysvětlovat nám, jak vlastně funguje přejezd přes výhybku a kčemu jsou přídržnice. Konečně to po letech vidím alespoň na videu.
Člověk se učí pořád. Myslím, že bylo více věcí, které nás nenaučili.
Pěkně vysvětleno
Celkom na záver videa cca 1:32, myslím, že tam je už prekročená tolerancia rozchodu, hrozí, že kolo prepadne dovnútra medzi koľaje.
Jozef Jojan Kožuch . To není možné. Okolek druhého kola to nedovolí a axiální síla není tak veliká aby vůz zvedla ,,kolem,, okolku.
@@cas-jv1dr možno časom áno keď sa hlava koľaje "vyhloda z boku" a okolok pojde hlbšie do kolaje
Pěkné pěkné
Ty jo. Stačil by o 1 cm větší rozchod kolejí a to kolo by z té kolejnice spadlo...
Poezie je právě v tom, že se strojírenské výrobky dělají přesně. A né o centimetr víc nebo míň.
@@cas-jv1dr Jen aby se u nás koleje časem nestavěly stejně, jako silnice...😁
@@MartinProavis To je zajímavá myšlenka, ale věřme, že pojem ,, kultůra bezpečnosti,, u nás v zemi s dobrou tradicí železničního stavitelství nevymizel.
Výměna není srdcovka ale jazyky.
Ale no jo porád :-)