【名車】ダイハツミライース初代のコンセプトは第三のエコカー！低燃費と低価格を実現！4ナンバーのバン仕様があればもっと節約できるのに！〜ゆっくり解説
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- Опубліковано 11 вер 2024
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メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
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整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
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#ミライース #ダイハツ #ミラ #ダイハツミライース #第三のエコカー #アルト #アルトハイブリッド #スズキ #エコカー #軽ハイブリッド #4ナンバー #軽ボンバン #マイティーボーイ
#ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
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妄想最高!!
購入してから維持にかかるコストを全て考えるとミライースは最強だね！
けしからん！もっと軽自動車税上げるか
ダイハツミライ一スですね。初代はすごい燃費が良かったんだよね。２代目ダイハツミライ一スも燃費がいいのでスマアシも体験したし。ダイハツミライ一スのデザインが大好きです。愛車候補にしてました。
ミライース気に入ってます。
通勤で毎日乗ってもガソリン月3000円。
部品交換時も安く上がるのでお金が掛かりません。
デジタルメーターは見やすくてカッコイイですよ。
後の椅子外せば軽くなる荷物もいっぱい乗る内装紙にしろ😂 内装を簡素にしてドアを2つ？３つ外せばもっと軽くなるならないかな?
初代ミライースに乗ってました✋
ガソリン代は月に¥6000~¥8000
でした👍平均22~23km/lぐらいでした👍
普通は、そんなに乗るのか!
Genkidiska
@@gg9698 月の走行距離にもよりますが
自分は通学に使っていました👍
往復20kmぐらいだったかな❓
ミライースの力の入れようはすごかったなー！
なんせ安い軽自動車のCMにブルースウィリス起用するくらいだからね笑笑
ミライースは最上位グレードだとステアリング調整から何から大体ついてるのすごいよな
これで先代ミライースの最上位グレードには標準装備のドアミラーウィンカーと皮巻きハンドル、皮巻きシフトノブにミラトコットのGグレードに標準装備のパノラマモニターまで付いてればコスパ良かったのですが...
今のミライースのヘッドライトがカッコよくて好きだなぁ
毎回ＪＤちゃんの無茶っぷりと振り回されるメカニックちゃんが面白い。
後半の妄想ＣＧ？も最高です。
ミライースピックアップ、乗りたいですね！
ミライースピックアップが格好良すぎる。絶対欲しい。
スズキ・マイティボーイというのがあってね、
８０年代はボンネットバン全盛期だった。ミラのＴＲーＸＸやアルトワークスがたくさん走っていた。ボンバンは軽いし、運転しやすいし、税金は安いし、いい車です。
その昔あった「ボンネットバン」の 滅茶苦茶 速い ターボ仕様！
ミラターボやアルトワークスも元々は 4ナンバーの商用仕様だったね！
バンだから その当時の自動車税は年間4500円、車重も600Kgそこそこだったから、フルスロットル時は前上がりで加速していく様は正に「離陸する飛行機」みたいだった・・・。
47万円アルトも軽の原点回帰あれども､
平成で即廃止な､物品税節約も！
ワークスが5ナンバー化された後、最強バージョン ワークスRで4ナンバーに回帰しましたね。
解説が、爆笑炸裂漫才トークなのが、かなり笑えました!😂
楽しい時間を、あざーす!😁👍💯
今日も面白かったです！CG格好いい！これなら売れるかもね！😍😍😍
まさにこの初代前期モデルに乗っていますが、13.5万kmという走行距離でも条件が良ければ高速や地方の幹線道路で実測でリッター30kmを超えます。デザインも丸っこくて女性向きと思わせて意外と正面は強気な顔つきだったりと、結構気に入ってます。高速でも空気抵抗が良好なお陰か、風でハンドルを取られるような感覚も殆どありません。本当に優秀な車だと思います。
車にこだわりがない人はアルトかミライースの最上位グレードがおすすめ
こんなに燃費いいなんて知らなかった
ブルース・ウィリス出演のDAIHATSUミラ・イースCMが、めちゃくちゃ懐かしいです!( T_T)＼(^-^ )
「ダイモツムラウース」の空耳や、DAIHATSU工業の無茶ぶりに「ソレアブナイよ」のドン引きシーンのブルース・ウィリスのお茶目たっぷりなのが、かなり笑えました!😁👍💯
今年に入ってから初代ミライース・・・つか初代ピクシスエポックのフルタイム四駆買っちまった。
2013年式前期モデルだから52ps仕様で実質燃費も19〜23km/Lくらいなんだけど、ロングホイールベースのおかげで高速走行時の安定性がハンパない！
次の足車プロジェクトの繋ぎで買ったけど、オートエアコンの出来が良いので通勤特化ならコレで十分かも・・・？
ミライースにMTほしい！
それな！
グローバル込み小型車までの二社の､モロ当時規定モード燃費狙い商品････
大穴としては､(多分もう認定車ない？)1年程併売の5MTミラバンあたり兄弟！※2･3年前スバル認定車検索で僅かに存在です
@@yanchitakagi2849 2代目プレオセダン/バンですね
ミラやアルトの4ナンバーバンは金融機関営業車需要がほとんどだったので、荷物積むことを考慮する必要がないために5ナンバーに統合したのではないかと思います。後席に人を乗せることもほとんどないので後席窓が固定されていることもその名残です。
4ナンバーは税金が安いというメリットが取り沙汰されますが、毎年車検という見逃せないデメリットもありますからね。殆どの任意保険も全年齢のみになりますし。法人の場合車検は殆どディーラー任せでしょうから結局手数料等で5ナンバーより高く付くことになると思います。
荷物を多く載せたいというなら大抵はハイゼットやエブリィの様な箱バンを選ぶでしょうし。
@@Fujitani
軽4ナンバーは2年毎の車検ですよ
@@yukio.o2077 すみません、確かにそうでした。小型車の4ナンバーと混同していました。
@@Fujitani エブリイ等は大人4人が乗ってさらに350kg、ターボは200kg乗せられるのにダサハツはウェイクの販売不振の是正に2人しか乗れない上に150kgしか乗せられないハイゼットキャディーとかいうわけわからんもん作ってました。あれ誰が買うのでしょうね
HA36Vアルトバンの後席はL字型のパーツがあるだけで人が乗るようなものではありません。
かなり渋滞が激しい町中で普通に走っても、リッター25kmぐらい走るから凄い。セダンタイプで走りも悪くないし。
初代の弱点はCVTが1段で高速だとエンジン回転が高めになって燃費があまり伸びないところ、アルトエコはそこに副変速機付きCVTで高速で回転を押さえられた
現行イースだと副変速機無しでも全体に色々手が入って全般的に燃費伸びるようになったね
お一人様なので後部座席不要4ナンバー3ドアハッチの軽を出して欲しい。車体は軽くなるのでエコ。
お一人様専用といえばホンダ・N-VANとか…
@@user-ww8ij8tr1u 私は「鈴菌」なのでアルトやキャリィですね。
@@user-ow9to7ur3j スズキは最高です。丈夫ですし何より作り方に夢やロマンがあります。
ピックアップトラックのCGやるとミゼットっぽくなっちゃいますね。
ミラジーノとかと合わせて復活させれば売れそうなんですけど。
オートサロンに出品されると面白そう。
職場の台車として出してるんですが、低グレードは後ろ左右の窓が嵌め殺しで、アルトバンみたいな軽さは無いんですがとにかく走る...
扱いやすさの塊みたいなクルマで
す
ダサハツは脆い上に樹脂パーツを多用してもなおスズキほどの軽量化ができないメーカーです。
キャストに乗ってた後輩がリアワイパーに初心者マーク挟んでました。
@@user-ww8ij8tr1u 今のスズキに軽さ以外の魅力なんてありませんよ。
やっとまともなクルマ作れるようになったかな？とは思いました。
@@SETSUNA-727-
好きなように作りましたハスラー大ヒット
新型ワゴンRはCVTのみです！→老人「ミッションしか乗れん」→じゃあマニュアル出します(を2代連続でやってる)
HA36S ついにワークス復活です！
@@user-ww8ij8tr1uあれリアハッチ強化プラなんでひっつかないのはしゃーなしですよね
@@ttatttt ダサハツが暗に初心者は乗るなと言ってるような設計です。
ミライースって空力の良い流線系ボディで車高も低いからイジると意外とスポーツカーになるんだよね笑笑
ミッションが設定にないけどCVTで一応クロスされてるからミラバンのミッションよりかは良いみたいだね。
パドルが有ればそれ以上に良かったかもね！
ボンバンの５ドアは最終型三菱ミニカに有ったように、リアシートを垂直にしたら出来そうですが。
昭和60年かな、2代目アルトに5ドアが追加になったのが最初ではないかと思います。
自分の最初の愛車が2代目アルトの後期モデルで、3代目にも設定がありましたが、途中から5ナンバーのフロンテを吸収してすべてアルトで統一され、逆に4ナンバーの5ドアが消滅しました。
@@iy4826 現代の市場においてボンネットバンのメリットが薄れたのが大きいですね
軽なのに広い！がいまの市場のニーズな気がします
@@user-ww8ij8tr1u 軽貨物輸送が軽乗用にも解禁されますから、あえて後席を犠牲にする必要もなくなりましたね。
@@kusatsu2gou708 ただ貨物車(4ナンバー)として登録するためには犠牲にしなきゃいけないのは変わらないのですが．
ある程度荷室が確保できればいいけどボンネット付きの軽ではスペースがさらに限られてくるので犠牲不可避です。。。
毎日通勤で往復110kmくらい走ってるけど、一般道通ればリッター25〜30あたりで走るから助かってる。
そのうちエブリイもハイブリッドに…(nv100zero-emmision,MINICAB MIEV復活、スクラムe-activ)
ハイゼットカーゴ・トラックもe-smartへ。(ピクシスhybrid synergy drive,サンバーE-BOXER)
現行型カッコいいし大好きな車です。
初代はCMが暗くって😅
都会での仕事を辞めて地元に戻って貧乏だから、アメ車を売ってイースを買うみたいな😅😅😅
なんであんな酷いCMにしたのか今でも不思議です
ボンネットバンは高齢者の免許返納で止めを刺された感じだけど、最近スペーシアで復活したな。
2018年までミラ・イースとミラバン併売してたなぁ
多分ミラ・イースでは強度の問題で積載量200kgを実現出来なかったから併売してたのかな？と推測
併売に関してはMTしか乗りたくない高齢者向けの需要もあったと聴きます。旧ミラは終盤は乗用・バン共にMTのみの販売でしたし。ミライースでもMTを出して欲しかったですね。
ミラセダンのMTとバンは継続、セダンのAT/CVTはイースに変更してました。
I was literally just listening to “running in the 90’s” how did I end up here 😭😭😭
結構速いのよね、この車(現に高速で跳ばしているのが多い)。
話は逸れますが、ハイブリッドや内燃機関より電気自動車の頓挫の方が早いのでは…(現に欧州では問題がさくさく出始めてますし。純ガソリン車の生産禁止棚上げの話が出ているのがその証拠)。
最近軽ボンネットバンが一部の人から熱烈な人気ですが､背景は免許証返納等で高齢者が手放した中古車にMTの軽ボンネットバンが多い事が背景にあります｡こういった人は安くて速い車が欲しいのであってN-VANや最近出たスペーシアベースには食指が動きません｡
新型アルトに乗ってる友達に聞いたら通勤燃費は30km/Lだと言ってました。
走る道によるのでしょうがアルト凄いと思いました。
ダイハツミライ一スのピックアップがあればJDちゃんが沖縄に売りに行く。と言っているけどミライ一スのピックアップなら若者とかに受けるかも。レストランに野菜を納める農家さんは大量に野菜がいるから。ミライ一スのピックアップは積載量が不足すると思うからハイゼットやスズキキャリイの軽トラックを選ぶよ。JDちゃん誕生日おめでとうございます。遅れてすみません。そんなことよりダイハツに提案に行けば？そういえば昔ダイハツフェローピックアップがあったけど妄想がすごい。
あとはニッチな需要ですが釣り人や猟師にも好まれそうです。魚や獣の臭いは車内にこもると取れなくなりますから…実際、マタギなどの猟師の方々にはハイゼットデッキバンが売れているそうです。
ミライース、頑張れ！
EVとかいう実は全くエコじゃない車になんか負けるな！
CMにブルース・ウィリスを使わなければ、もっと安く出来たかもね（笑）
ボンネットバンは後席がほぼ無理な寸法しか取れません。ヘビーユーザーはキャブバンを選ぶし、こんど5ナンバーでも貨物営業登録できるようになるし、もはや過去の規格ですね。
ちなみに妄想デザインのバン本当に作ったら、ブレーキ踏んだ途端
荷物がガラス突き破って車内に突入してきやすぜｗ
確かスズキが軽ハイブリッド開発先行してたんだけど、そこにトヨタがクレーム入れたんだっけ？
その流れで「ハイブリッド込みで64馬力(660cc相当)を超える出力」が出せなくなった記憶。
確かにモーターで規制超えられちゃうと途端に小型車売れなくなるしな。
んで走行中にモーターまわしちゃうと規制超えるんで、加速のアシストだけならおｋ＝なんちゃってハイブリッドで十分、って流れじゃなかったかな？
なんかそんな記憶がありますねー
スズキもマツダも結構トヨタにクレーム入れられたりしてますからね
マツダでいうと当時に対抗馬がなかった為にロータリーを3ナンバーにさせられたりとか
トヨタ関係ないみたいよ。ターボ付きでも馬力規制にかかるし、それはモーター付けても同じで上限は守らないといけない。それとマイルドでも10万円以上価格が上がるから、より強力なモーターだと電池も大きくなるし価格が大きく跳ね上がるので無理。MH34ワゴンRが、Sエネチャージという名前にしたのはモーターのみの走行がまったく出来なかったから。その後、MH35ワゴンRが出て、13km/h以下で満充電の状態に限り、10秒以下なら、クリープ走行のみモーターだけでの走行が可能になったので、ハイブリッドを名乗り、ハイブリッドエンブレムも付けた。
ツイン････
学生でアルトバン乗ってるけど維持費安いしMTで面白いし買って良かった
22年8月28日？
ウェイクはモデル廃止になりましたが、スペーシアにベースが追加になりましたね。
これからの4ナンバーは乗用車っぽくて、高さも必要じゃありませんかって方向かもしれません。
最も廉価なBグレードでは軽量化のため後部席ガラスが手動どころか、はめ殺しの開閉不可能になっているという事実！エンブレムもステッカー化してますね。
軽量化というよりもバンの後継的位置づけ
ミライースの開発陣に
予算とか考えずに自由に燃費だけを追求してくれって言ったら化け物みたいな燃費の車ができるんじゃ！？
鈴木修氏の話では「マラソンの距離くらいまでは行ける」そうなので、EV化推進がなければ40km/L超えもあったかもしれません。
ダサハツには無理です。
自由に作ったスズキ・ハスラーの対抗と称して計算づくで作った何もかも中途半端で市場に爆発ヒットにならなかったキャストとかダサすぎるタフトとかしか作れないメーカーですから。
@@user-ww8ij8tr1u
キャストとタフトだけ取り上げて、ダイハツそのものを批判するとはなんと短絡的で愚かなのだ…
@@pink.rose.garden タントとアトレーの間で中途半端だったウェイク、アルトワークスと違い復活はおろか名前もあまり知られてないミラTR-XXアバンツァート、ジムニーに対抗しようとしたけど見た目などで勝てなかったテリオス、ラパンに対抗しようとミラココアの後継でだした安っぽすぎるミラトコットとかもありますが。
屋根無くして一人乗りにして排気量を50ccまで落として2輪にすれば理論上はリッター50kmが可能になってくる
マイルドハイブリッド搭載されるかな？？
2008年の頃はリッター180円でした。
でもミニカバン5MTは58万でした。
ミライース君、新エンジンやらリチウムイオン電池やら破格の軽量化やらで徹底的に攻めてくるスズキをよく、ブラッシュアップしたガソリンエンジンと鉛バッテリーとCVTだけで凌いだよね…
結局負けたけど
でもミライースの方が10万ぐらい安くないですか？業務用ならミライースなんでしょうか？知りませんが
@@submergedcars4949 まあ確かに最低価格ならミライースの方が安いですね。燃費で取り返すとかを考慮すると、結局ミライースの方が良さそうな気もしますね
ダイハツは2気筒エンジン開発の話が以前からあり、エンジンにこだわり続けた結果、電動化に乗り遅れが生じたようです。ワゴンRにマイルドハイブリッド搭載のティザーパンフが配布された後、「マイルドハイブリッドはハイブリッドとは言えない！」と噛みついたらしく、正式発表時には「S-エネチャージ」と名を変えていました。さらにダイハツは「他社（スズキ、三菱・日産）の後追いはしない」と一段飛ばしでストロングハイブリッド開発宣言をしましたのも未だハイブリッド搭載に遅れが生じている理由のようです。
@@iy4826 DAIHATSUは過去に
ハイゼットカーゴHYBRIDで
軽自動車のHYBRIDで全く売れず馬鹿見てるので…
車体が重過ぎてかえって燃費を加速力まで遅くなった上に悪化させて
過去にトラウマが有りますから…
@@nekonotyaya5273 あれ、カタログ燃費ですらリッター17kmとかだった記憶があります。まだ昔のハイゼット電気自動車の方がよかったですね。
もう20年以上もダイハツの車が好きで乗ってるけど、やっぱりダイハツは素晴らしい。
ああ、トラック仕様にすれば、ゴルフバッグ縦に積めるね。
「ゴルフバッグ縦に積むから、屋根切っちまうんだよ」（笑）
個人的に先代アルトのデザインが好きじゃない。先代ミライース(特に後期型）のデザインがなかなか良い。でも現行ミライースのデザインが個人的にはベストで、現行アルトよりもデザインが良いと思ってる。
現行ミラe:Sの先々代のエッセ カスタム 5MTが好き
狭くなきゃ良いんだけどな...天井が低くて頭ぶつけてたん瘤できそう
ピックアップのミライ―ス，普通に欲しい
初代のミライースが出る前のコンセプトカーは３ドアハッチバックでエンジンが２気筒になると言われてて期待してたんだけど、発売されたら普通になっててガッカリしたなぁ
運転してみたら道が混んでてノロノロ運転だとアイドリングストップと再始動を忙しなく繰り返すからセルの音が始終キュルキュル鳴ってて、多少燃費が良くなってもこんなのストレスに耐えきれないなって思った。
それでアイストにネガティヴなイメージ持ったんだけど、後にワゴンRでＳエネチャージを体験したときは気を付けてないと分からない位静かで自然に再始動するから感動した
最近はバッテリーの寿命考えるとアイストなんかしない方がいいって流れになってるみたいだけど
ＩＭＡとマイルドハイブリッドの違いが分からない
バンは税金は安いけど保険が高くトータルで維持費が上とか一時言われてたけどどうなんだろ？
ミライ―スのピックアップトラック！イイネ！！！
惜しむらくはワイドキャビン？（軽トラにもある奴）アレが見たかった。！
ミライース初代に乗ってます…
不満なく走り、なおかつ壊れない、燃費は長距離だと狂ったように伸びるという…手放そうにも手放せなくなりましたw
ただ、コペンの足回りとターボエンジンのせてプレミアムモデルも出してくれたらなぁと妄想しておりますw
自分の初代前期モデルも13.5万kmですが、全く壊れないですね。高速で大人しく走ったら31km/Lという驚異的な燃費を叩き出しました。以前乗っていたジムニーは10km/Lとかだったので最初は測り間違えかと思いました(笑)
実燃費がリッター18〜25ぐらい
本当に良い時なら30超えてくる
近場のお買い物カーとしてなら優秀
燃費重視だから軽量化してるとはいえパワーは……と言う印象
街乗りなら問題ないと思う。軽は高速乗る車じゃないしバイパスなどの高規格道路も乗らなければいいだけ
N-ONEターボに乗ってるけど、真夏にエアコン使って実燃費が22〜23km/l、春秋は24〜26で最高値は27.5km/l(満タン法による)。
でもトータルで見ると車両本体価格が安いミライースの圧勝ですね。
高速も90km/h以下で走れば全く問題ないですけどね。他車に迷惑を掛けないように90リミッター付きトラックの後ろを走ってますが、空気抵抗も減るので燃費も良くなります。急勾配ではさすがにパワー不足を感じますが、ベタ踏みすれば登るには登りますし。
@@Fujitani でもなんじゃ余裕がなくて怖いんですよね
シングルユーザーは人を乗せる機会も少ないし
マジで軽ボンバンで良いのだよ
税金も安いし軽くて燃費も良いし
イジるのも面白いし
ピックアップにしたらハッチのノブの位置を変えないとアオリが下げられないんじゃ
通学3kmなら自転車でええやろ...
マイティボーイ懐かしい❗
東京JAP！
軽ボンネットバンは軽バンに負けたって形ですねぇ
EV車はたぶんそのうちに無くなると思うよ。ハイブリッド1択だな。
トヨタアライアンスで､軽商用BEV投入の年度リリースも､本音は｢重量増で待ち｣な模様です。
サクラ開発陣も､BEV化で1t越えに両側電スラの増加は無理なる話しも。
シートの上下変えられなくてフンフンなる(´･ω･`)
Bタイプ、まだあるかな。
軽の値段の話で思い出したのですが、1995年位からSSバイクと軽四の上級モデルの値段って連動してるのかな？って思う様な金額ですよね
SSバイクは今は軽く乗り出し200万円超えますからね。近いと思います。ちなみに父親に聞いたら初代CB750も当時の軽自動車とほぼ同じ価格だったそうです。
スペーシアのＭＨＶは１３１万からあるよ、ＡＥＢすら無しのグレードだが。
イースやアルトでなんでバンが消えたんだろうねえ？布亀とかＦＡＬＣＯとかアルトバンで仕事してるのに、後席なんか取っ払っておもっきり安くしてほしい、企業はバンを待ってるぞ
低価格が行き過ぎた末路。
いまだに軽なんて新車で30万で売れよ
なんて石器時代な人もいるくらいさ
で、この車はその最たる例でさ
使い棄てやすいよw
年に5万㌔乗る人にはちょうど
タフトやハスラーでピックアップトラック作って欲しいわ～
49馬力だった気が...
49馬力は初代のマイナーチェンジ後26年式7月発売車からですね
UA-cam「新型シトロエンAMI（8馬力） - POVドライブ＆ウォークアラウンド」ご覧ください。
燃料タンクを小さくした(※20L)のは、今にして思えば『余計』だったと思う。
折角、好燃費なのに航続距離が…↓↓
『実燃費と公称値の差』が大きい(※初代に乗っていた仕事仲間談)のも…(^^;)
タンク20lはアルトエコですね。
LA300Sの中期を持ってますけど満タンで30lですよ。
2シーター3ドアのミライースとか売ったら売れそうだけどなぁ
アトレーが4ナンバーじゃなくなったことがバンが設定されて無いことを物語ってるんじゃないかな…知らんけど…
ピックアップも面白そうだけど現実見ちゃうと結局2シーターならハイジェットトラック、後部座席欲しいならデッキバンに流れそう…
逆です、アトレーはモデルチェンジで4ナンバーのみになりました
軽は日本だけだし、輸出しないのだがらEVにする必要ないのでは。特にダイハツは軽しか作っていないし
一番近いガソリンスタンドまで数kmあるような持ち家主体かつ山あいなど勾配の多い地域でちょっとそこまで、が主用途の場合なんかは軽BEVが最も真価を発揮できる場所になりますね
それとダイハツもスズキ同様軽以外の小型車を生産しています(ブーン・ロッキー・トール・現行タウンエースシリーズなど)
日産：サクラ(EV) 239万9100円～ 、ダイハツ：ミライース 86万200円～
最低グレード同士の定価比較で、約2.8倍もサクラが高い。サクラ1台の価格に18万1500円足すと、ミライースが3台も買える。
@@forestfantasia
言いたかったのは、EVもガソリン車もそれぞれ用途に合わせて買えば良いが、ECのcafe規制に対抗するためスズキは、普通車と軽とを分社して軽のガソリン車の生産量の影響を取り除いたら良いのに、と思った
東南アジアモデル････
ミラではなくイースの二代目みたいな扱いなのが個人的には不満。(プレオプラスお前もな！)
どうせ消えるならアルトみたいにコイツをミラとして…
あとデザインもぶっちゃけ初代の方が好み…
ダイハツとスズキはサクラ/ekXEVと違って軽くて低い軽があるんだから、ムーヴやタント、ワゴンRやスペーシアの電気自動車じゃなくてミライースやアルトに電気自動車を作って欲しいと思う。
一回の充電で200kmは超えるだろ、多分。
電気自動車だと価格が跳ね上がる。電池は小さくても高いから。
日産：サクラ 239万9100円～ 、ダイハツ：ミライース 86万200円～
最低グレード同士の定価比較で、約2.8倍もサクラが高い。
@@kurumaro 比べるならミライースじゃなくてムーヴじゃ…(サイズ的に)
個人的に上記の理由から、ミライースベースなら走行距離が少しでも伸びるのでは？という意味でコメントしました。ただ少しでも伸びるからこそ、バッテリー容量を減らすのもアリかもしれませんね。
本当に出るかはわかりませんが。
ミライースねぇ…これでターボが付いて5MTで2ドアで電動オープンルーフが付いてたら買うんだけどねえ🤔
なぜキーンルック@TOYOTAにしたのだろう。
ゲテモノフェイスはやめて自動車らしい顔にして欲しい。
４ナンバー最大のガンは６PRタイヤ!!特に安い軽バンは12inch6PRタイヤのせいでブレーキのキャパが脆弱だ!!今は大丈夫らしいが俺のサンバーバンも確証がないんで12インチでローター&パッドを社外品にしたが全く意味無し!!
ワゴン系の大型ローターにしたいけど､どうしたモノか…(-_-;)
軽ピックアップトラック。
実際、売らないのが謎に思える。
売れない それだけ
マイティボーイがありましたが、大コケだったとか…
売れんからやろうね
ガソリン燃費を上げる為にエンジン、AT(CVT)をダルにして
それを補う為のモーターだよね？
無駄なやり方でしかない。
きちんとパワーを出せれば無駄な事をせずに済むし、車両価格も下げられる。
軽で燃費を細かく追求する位なら自転車つかえば？
税金、保険、車検も要らないが？
初代は走らない・加速しない・狭いの３拍子。ドフラミンゴかナゾーのようなツリ目テール。すべてのパネルの重ね部からにじみ出る錆。軽く追突されて全損。それで最高14km/Ｌこれが実態。
うちの街はバスが一日３本の田舎町。渋滞なんて見たこともない。苦情言ったら「おまえの運転が悪い」普通に加速したかっただけなんだけどな。ＣＶＴと電子スロットルがゴミ。
中古のエッセ(4AT)に買い換えました。もう別物。同じ会社が作ったと思えない。最高17km/Ｌ
サクラがいいな！
日産：サクラ 239万9100円～ 、ダイハツ：ミライース 86万200円～
最低グレード同士の定価比較で、約2.8倍もサクラが高い。サクラ1台の価格に18万1500円足すと、ミライースが3台も買える。3台も。
ダサイースは電卓みたいなデジタルメーター採用でメーター凝視しないと速度がわからない
あとダサハツ製で脆い
あれだけ大きく速度表示されるのに凝視しないと見えないんですね。
老眼でしょうか。
@@pink.rose.garden 大きさではなく、フォントがよくないです。
同じデジタル表示でも、日産サクラはぱっとみてわかります。
電卓みたいなフォントで6と8を見間違えることとかあります。
どうせなら、イースに引っ掛けて「アドル仕様」とか「リリア仕様」とか作れば良かったのに（笑）
あ「ドギ仕様」は、ノーサンキューです （・∀・）
ただし、4ナンバーになると毎年車検を通さなければいけなくなるのでトータルでの維持費は5ナンバーと変わらないか、むしろ高くなる可能性もあります。
軽貨物は2年車検です。
乗用の「ミラ・イース」と外観が同じ商用「ミラ・バン」は2018年に販売されている。車の後部「e:S」のところが「VAN」になっている。
cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/045/722/447/1e1672c182.jpg?ct=1b7abfd79cf5