Franchement ça fait super plaisir de te revoir Yacouba ! Je suis un grand fan ^^ Manquerait plus que Zorro revienne et je me ré-abonne direct ! lol (oui je me réveille que maintenant...)
Bonjour, et merci pour tout ces tests ! La RC8C est une formidable machine à sensations, je pense. Vous avez beaucoup de chance d’avoir pu la tester! A quand un hypertest de roadster midsize et un pour les motos >à 1000cc😉😊
Déjà, j’ai tout lu et tout vu, content de revoir Yacouba, un des historiques de cette jolie histoire de M&M ! Ces dessins fantastiques qui devraient réapparaître de temps en temps ne serait-ce que par gentillesse et services rendus à l’univers motard ! Et ces meules ! 🤪
Super série de vidéo, seul regret à l’époque vous étiez un peu plus foufou et offrez plus de spectacle en images… on aurait peut-être aimé entendre l’avis de Freddy avec chaque moto, quelques minutes en plus pour chacune des vidéos surtout celle-ci. Un gsxr aussi même si comme la zx10 elle est en retard… mais bonnes vidéos quand même merci
le châssis est déjà conçu, le moteur est déjà conçus et est actuellement produit en grand production. il lui manque juste le faisceau de la Duke 890, un phare avant/arrière, des rétroviseur, un échappement catalysé et les suspension de la Duke 890 R, KTM pourrais la ventre a 15-16000€ sans problème si ils estime que c'est suffisamment rentable (spoiler, ça le sera jamais plus qu'une Duke 890 avec un carénage) et pour le manque d'allonge, en soit la solution est simple : réduire la souplesse a bas régime, car elle est débilement élevé 😂 (en 6eme a 20kmh elle repart..) avec un volant moteur plus léger et des ressort de soupape plus dur
@@laurent1985fuloui la RC8C c'est le sujet de la vidéo ^^ mais cette moto ce n'est qu'un coup de com' de la part de KTM, personne ne peut l'acheter vu son prix extravagant et sa série ultra limitée. Par contre, ça ferait plaisir de voir arriver une Duke 890R retravaillée en sportive
@@PAD32 c'est un préparateur allemand qui les fait, il prend juste le moteur de la 890r, c'est possible de l'acheter sans que ce soit une édition limitée
je n'en vois aucun intéret... hormis d'avoir une Duke avec un carénage, l'interet de cette Rc8c, c'est son châssis incroyable, pas le simple fait que ce soit une sportive
@@fafoufaittout yep exacte, Kraemer motocycle, c'est des ancien employé de KTM qui voulais poursuivre les sportive a moteur Autrichien. cette GP2 est un peu une évolution de la Duke 690 en terme de châssis, aussi rigide, bien plus légère et mieux équilibré pour une sportive avec le réservoir a l'arrière
30k€ hors taxe, et kramer produit qu une petite serie de 20 a 30 moto par ans seulement. Ils tournent souvent sur l anneau du rhin en alsace pour faire leur essais, et il y en a une neuve a vendre chez honda a montbeliard, 32k€
@@joff490 on ne crache pas sur les petite économie 😅 sinon l'autre solution est d'acheté une épave de 890 (avec le moteur/radiateur/faisceau en bon état) et les Piece de la RC8c en pièce détaché chez Kraemer. ce qui coute cher c'est les suspension/frein surtout, avec une épave qui a les suspension en bon été, tu en aura pour 12000€ de pièce Kraemer et 5000€ l'épave de 890. (bon par contre tu aura les suspension/frein de la Duke)
@@joff490 il ont apporté des modifs au moteur, soupapes et biellette en titane. Mais ouais, c'est pas très utile, le châssis est largement suffisant 👍 Mais ça permet de distinguer la Rc8c de la GP2
tous les bi de chez ktm sont dingue ,, je me rappelle encore mon 950 sm carbu , seul souci c'est que c'etait pas en injection pour les wheeling ça déjaugé tout le temps.
mouais, les 790/890 sont très bon, mais comparé au 950/990/1190/1290, le caractère n'est pas dutout le même, après pour une sportive, le 890 est vraiment excellent, car compacte pour laissé de la place pour la suspension, et permet de placé le réservoir a l'arrière sans avoir le poids d'un cylindre en plus a l'arrière)
ça doit faire 15ans putain d'année que les trailiste demande une Adventure 690 (donnant une suite au trail de rallye qu'était les Adventure 640 et 990), spoilé, il n'on jamais fait, et nous on sorti les merguez 890 a la place
La moto rc8c est faite par un certain KRAMER c'est un préparateur il a fait le châssis je crois il peut la reproduire sur commande donc on a de l'espoir
disons que la conception est terminé depuis longtemps, ce châssis a été conçu en 2018 avec leur HKR Evo2... si KTM ne l'a toujours pas produit, et encore pire.. a fait des teste d'une RC890 avec un châssis de 890 Adventure, c'est pas bon signe 😞 j'ai peur qu'elle n'intéresse pas KTM car elle sera moins rentable qu'une Duke 890 caréné
@@steph1792 visiblement c est pas la version homologué route, il y a quelques mois il y avait la rumeur d une nouvelle serie limité de la kramer et on dirait que c est bien celle ci. On la reconnaît au bras oscillant qu on voit dans la vidéo. La rc890 de route va arriver mais elle a rien a voir vu qu elle sera sur la plate-forme du duke 890 les photo espions qui circulent depuis plus d un ans montrent clairement qu elle a rien a voir avec la rc8c, a part le carenage sans les ailerons
ABSOLUMENT PAS, ce qui fait le succès de la R7, c'est sa gueule et son prix "relativement faible" niveau ressentie de châssis et qualité d'équipement, elle est a moitie claqué
Carenage full carbone, 140kg, jantes forgées, coque/reservoir autoporteur, fourche et amorto wp pro haut de gamme, commandes/leviers,té de fourche taillé masse et full reglable, electronique de pointe shifter up and down (en general c est une option entre 5 et 700e chez katoche sur un superduke ou un adv). Ligne titane de base + second silencieux titane fournis. Serie limité et numéroté 100ex produit a ce jour (d accord pour 2023 il y a une nouvelle production de prevu).
@@marcmerguez69 c'est un châssis conçus par Kramer et produit a très petite séries, en soit il y a pas de raison a ce qu'il coute plus cher que celui de la 1290 Adventure si la production serais plus élevé
autemps recaréné une TDM 900 en R9 🤣 le plumage ne serve a rien sans le ramage une bonne épave de Duke 890 R (avec très probablement le cadre de tordu vu qu'il est en chamallow) et tu rachete chez Kramer le chassis et les carénage, tu y monde le moteur, les foruche et les frein de la 890 et voila une Rc8c a moins de 20k, et même avec un carton si tu grave le numéro de châssis de la 890 sur le cadre kramer
c'est ni plus ni moins qu'une kramer gp2r 3000€ plus chere et malgré le prix elle prend 1.5sec par des moto 15000€ moins chere et homologué route alors au final quel interet cette moto ?
@@MB3Drift le son d'un twin... Relis mon commentaire tu as certainement pas compris C'est comme ceux qui roule en caterham il y a rien dedans, aucune assistance c'est genial Le tout en etant moins confortable et moins performant et plus cher qu'une autre modele avec tout et qui est plus rapide Mais les gens sont content 🤔 Il faut etre payé pour dire que ca l'est vaut... 😄 ben non c'est la douille totale ! La phrase " En avoir pour son argent " N'a plus aucun sens
@ J.L Racing. Pour être aussi critique, du n'a jamais posé ton derche sur une HKR ou dans une Catheram. C'est flagrant rien qu'en te lisant. Au delà des tarifs et des performances que tu évoques, je t'invite à réfléchir plus profondément sur le sujet. Quand tu trouveras des motos construites en petites séries vendues au prix de motos grand public produites en grandes séries tu nous feras signes 😉.
@@bertrandsofit1357 Si justement et la supercherie est encore plus flagrante Alors fait en petite serie artisanalement, pas si vite, le moteur et plein de petite pieces proviennent de la grande serie L' investissement, en recherche et développement est pas le meme Tout comme le soins apporter au detail, et a la finition sur la grande serie La ou le cout est bien moindre sur les petites series Sans parler du cout de l'homologation Tout est moins cher sur une caterham ou kramer et pourtant tout est vendu largement plus cher et des pieces de rechange ainsi que de leur disponibilité ont en parle ? Et sur petit circuit comme a mireval la ktm est a sont avantage et pourtant elle prend 1.5sec Alors imagine sur des gros circuit ... Vendre des objets comme cela a ces tarifs est une grosse escroquerie Payé plus pour en avoir moins Roadson avait fabriquer quelque modele similaires avec largement moins de budget en R&D avec des moteurs de serie et ils les vendent dans les 15000€ me semble
@@j.lracing500 SEUL le moteur est issue de la grand série, les suspension NON, les frein NON, le cadre NON, le bras oscillent NON, les carénage NON, la boite a air NON et l'électronique NON PLUS. si tu y ajoute un moteur de proto de course, tu a une moto2, qui valle 70k facilement. (ça coute vraiment la peau du cul un moteur de cours, t'imagine même pas !) on ne parle pas d'un bandit 600 ou d'une CB750 hornet fait avec 2 tube de radiateur soudé et des dizaine de pièce en commun avec 20 model
ptdr !, tu a déjà vue le prix d'une suspension d'usine Michel ? et de vrais frein, (je parle par des frein des moto de route, qui sont du bas/milieux de gamme hormis sur les moto a plus de 20000€) et aussi, c'est une moto qui doit être produit a 100 exemplaire/ans a tout cassé va voir le prix des Moto3 qui ne sont équipé que d'un vulgaire monocylindre de 250cc, et ose me dire que 35k pour cette moto c'est cher ! si elle serais équipé de l'équipement de la Duke 690 R, elle vaudrait 16000€
Franchement ça fait super plaisir de te revoir Yacouba ! Je suis un grand fan ^^ Manquerait plus que Zorro revienne et je me ré-abonne direct ! lol (oui je me réveille que maintenant...)
Yacouba !!! je t'ai pas revue depuis 20 ans sans déconné, trop content
J’espère qu’un jour Ktm sortira une rc8 ou rc16 homologuées
@@hugo6971 on verra quand kawasaki sortira la ZX4R, en espérant que ses vente te donne un peu tord (même si c'est peu probable 😥)
Bonjour, et merci pour tout ces tests ! La RC8C est une formidable machine à sensations, je pense. Vous avez beaucoup de chance d’avoir pu la tester! A quand un hypertest de roadster midsize et un pour les motos >à
1000cc😉😊
Salut, tu ne suis pas la chaîne high side, le l'hypertest des roadster mid size a été fait
@@dominiquer5106 Oui mais il a été fait il y a 2 ans a l’époque où le châssis de ma MT c’était du chewing-gum et la Tuono n’était pas encore sortie
De retour au catalogue
Déjà, j’ai tout lu et tout vu, content de revoir Yacouba, un des historiques de cette jolie histoire de M&M ! Ces dessins fantastiques qui devraient réapparaître de temps en temps ne serait-ce que par gentillesse et services rendus à l’univers motard !
Et ces meules ! 🤪
Super série de vidéo, seul regret à l’époque vous étiez un peu plus foufou et offrez plus de spectacle en images… on aurait peut-être aimé entendre l’avis de Freddy avec chaque moto, quelques minutes en plus pour chacune des vidéos surtout celle-ci. Un gsxr aussi même si comme la zx10 elle est en retard… mais bonnes vidéos quand même merci
Ha enfin vous en parlez
Pas d’heure supp pour mr Freddy Foray x)) 😎merci du bonus !! ✌🏼
🤣y’a les flics qui vous cherchent en fond. C’est fab qui devait rentrer 😂
Superbe moto, trop envie d'en essayer une 😎😎😎😎
le châssis est déjà conçu, le moteur est déjà conçus et est actuellement produit en grand production.
il lui manque juste le faisceau de la Duke 890, un phare avant/arrière, des rétroviseur, un échappement catalysé et les suspension de la Duke 890 R, KTM pourrais la ventre a 15-16000€ sans problème si ils estime que c'est suffisamment rentable (spoiler, ça le sera jamais plus qu'une Duke 890 avec un carénage)
et pour le manque d'allonge, en soit la solution est simple : réduire la souplesse a bas régime, car elle est débilement élevé 😂 (en 6eme a 20kmh elle repart..)
avec un volant moteur plus léger et des ressort de soupape plus dur
...et c'est exactement ce qu'a fait KTM pour la version 2023
Vivement qu'ils nous présentent la KTM RC 890, ou peu importe le nom qu'elle aura. En attendant y a plus qu'à mettre de côté 💸
Elle existe déjà. Série limitée à 100 exemplaires. Elle est non homologuée…
@@laurent1985fuloui la RC8C c'est le sujet de la vidéo ^^ mais cette moto ce n'est qu'un coup de com' de la part de KTM, personne ne peut l'acheter vu son prix extravagant et sa série ultra limitée.
Par contre, ça ferait plaisir de voir arriver une Duke 890R retravaillée en sportive
@@PAD32 c'est un préparateur allemand qui les fait, il prend juste le moteur de la 890r, c'est possible de l'acheter sans que ce soit une édition limitée
je n'en vois aucun intéret...
hormis d'avoir une Duke avec un carénage, l'interet de cette Rc8c, c'est son châssis incroyable, pas le simple fait que ce soit une sportive
@@fafoufaittout yep exacte, Kraemer motocycle, c'est des ancien employé de KTM qui voulais poursuivre les sportive a moteur Autrichien.
cette GP2 est un peu une évolution de la Duke 690 en terme de châssis, aussi rigide, bien plus légère et mieux équilibré pour une sportive avec le réservoir a l'arrière
Hey les gars .... Et la Kramer gp2 c est la même pour 30 k non ? 😉
30k€ hors taxe, et kramer produit qu une petite serie de 20 a 30 moto par ans seulement. Ils tournent souvent sur l anneau du rhin en alsace pour faire leur essais, et il y en a une neuve a vendre chez honda a montbeliard, 32k€
@@joff490 on ne crache pas sur les petite économie 😅
sinon l'autre solution est d'acheté une épave de 890 (avec le moteur/radiateur/faisceau en bon état) et les Piece de la RC8c en pièce détaché chez Kraemer.
ce qui coute cher c'est les suspension/frein surtout, avec une épave qui a les suspension en bon été, tu en aura pour 12000€ de pièce Kraemer et 5000€ l'épave de 890.
(bon par contre tu aura les suspension/frein de la Duke)
@@alkane6467 la nouvelle rc8c, 40 000e, 200exemplaireq. 135ch
Perso je préfère la kramer, il y a bien assez avec
@@joff490 il ont apporté des modifs au moteur, soupapes et biellette en titane.
Mais ouais, c'est pas très utile, le châssis est largement suffisant 👍
Mais ça permet de distinguer la Rc8c de la GP2
tous les bi de chez ktm sont dingue ,, je me rappelle encore mon 950 sm carbu , seul souci c'est que c'etait pas en injection pour les wheeling ça déjaugé tout le temps.
Ah moui. ... Mon sumo.... Quel souvenir !! 😍
Avec la 990 smr pas de soucis 😆
mouais, les 790/890 sont très bon, mais comparé au 950/990/1190/1290, le caractère n'est pas dutout le même, après pour une sportive, le 890 est vraiment excellent, car compacte pour laissé de la place pour la suspension, et permet de placé le réservoir a l'arrière sans avoir le poids d'un cylindre en plus a l'arrière)
Vous avez pas oublié l'intro sur cette vidéo ? 😆
Top mais j'espère voir le test de la DUCATI PANIGALE V4 R 2023
Vous pourriez ajouter une R9 à votre liste des attentes
👍👍
Pourvu que monsieur KTM et monsieur TRIUMPH vous entendent 🥺🙏
ça doit faire 15ans putain d'année que les trailiste demande une Adventure 690 (donnant une suite au trail de rallye qu'était les Adventure 640 et 990), spoilé, il n'on jamais fait, et nous on sorti les merguez 890 a la place
Pourquoi n'y a-t-il pas de tour embarqué ? Le moteur a cassé ?
Kenny Foray était déja reparti quand la moto est arrivée...
On aimerait bien entendre le son lors du tour chrono. Dommage.
Et le tour de Fabien les gars??????
Quel est le chrono de la R6 highside ?
Je trouve plus la video
Je suis presque sur que cette rc8c 15000€ plus chere est derriere au chrono
Et le tour embarqué ?! *big sad*
Elle a serré.... ou pas assez de sd pour le tour
Kenny Foray était déja parti quand la RC8C est arrivée
Elle n'a pas à rougir au chrono ? C'est la plus chère et la moins rapide
Pour une moto avec 60ch de moins effectivement elle n'a pas à rougir
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
bien dommage que l'on ne voit jamais ponpon et son analyse toujours très pointilleuse
sinon une bonne vidéo
A comparer avec un r6 gytr? Ou autre 600 affûté ?
Un moto gp2 ça coûte quoi pour le coup? Vu le prix pour un vieux fer comme ça...
Environ 120k€ piece, grosso modo 700k€ sur une saison..
Il y avait une kalex d occas en debut d année sur le coin coin, une tech3 ktm. 75000€ avec une saison dans le sac
@@joff490 et même une moto3 avec un mono de 250cc cout plus cher, au alentour de 50k si je me rappelle bien
Dommage qu il n y avaot pas le tour de freddy...
Une rc1290 homologué se serait bien
prend une RC8, et swap le 1290, voila 😅
La moto rc8c est faite par un certain KRAMER c'est un préparateur il a fait le châssis je crois il peut la reproduire sur commande donc on a de l'espoir
disons que la conception est terminé depuis longtemps, ce châssis a été conçu en 2018 avec leur HKR Evo2...
si KTM ne l'a toujours pas produit, et encore pire.. a fait des teste d'une RC890 avec un châssis de 890 Adventure, c'est pas bon signe 😞
j'ai peur qu'elle n'intéresse pas KTM car elle sera moins rentable qu'une Duke 890 caréné
Ktm a mis le teaser en ligne d une nouvelle rc8c aujourd'hui
Tu aurais un lien ?
@@steph1792 ua-cam.com/users/shortswLxM89JHt5Q?feature=share
Merci beaucoup ! Incroyable si elle sort pour le grand public 😍
@@steph1792 visiblement c est pas la version homologué route, il y a quelques mois il y avait la rumeur d une nouvelle serie limité de la kramer et on dirait que c est bien celle ci. On la reconnaît au bras oscillant qu on voit dans la vidéo. La rc890 de route va arriver mais elle a rien a voir vu qu elle sera sur la plate-forme du duke 890 les photo espions qui circulent depuis plus d un ans montrent clairement qu elle a rien a voir avec la rc8c, a part le carenage sans les ailerons
Merci pour toutes ces précisions !
C'est peut-être pour ça que la R7 cartonne?
ABSOLUMENT PAS, ce qui fait le succès de la R7, c'est sa gueule et son prix "relativement faible"
niveau ressentie de châssis et qualité d'équipement, elle est a moitie claqué
Ils vous ont entendu !! 39 900€ pour le modèle 2023 😂😂😂😂
Comment ça 35000 ça les vaut ?? Expliquez moi ce qui vaut 35k boules sur cette machine
Carenage full carbone, 140kg, jantes forgées, coque/reservoir autoporteur, fourche et amorto wp pro haut de gamme, commandes/leviers,té de fourche taillé masse et full reglable, electronique de pointe shifter up and down (en general c est une option entre 5 et 700e chez katoche sur un superduke ou un adv). Ligne titane de base + second silencieux titane fournis. Serie limité et numéroté 100ex produit a ce jour (d accord pour 2023 il y a une nouvelle production de prevu).
@@joff490 c’est surtout que c’est un chassis de moto2
@@marcmerguez69 c est un chassis développé par kramer surtout, mais pour un format cev moto2, pas mondial moto2
Il faut pouvoir l’essayer pour s’en rendre compte.
Cette machine distille un plaisir rare
@@marcmerguez69 c'est un châssis conçus par Kramer et produit a très petite séries, en soit il y a pas de raison a ce qu'il coute plus cher que celui de la 1290 Adventure si la production serais plus élevé
Punaise le son est toujours merdique c'est tellement dommage, faites quelque chose svp. Mais top pour le contenu
Je vois pas bien l'intérêt. Tu prends une 890, tu demandes à un désigner motard de t'en faire une sportive et hop ! Je dis ça, je dis rien hein...
autemps recaréné une TDM 900 en R9 🤣
le plumage ne serve a rien sans le ramage
une bonne épave de Duke 890 R (avec très probablement le cadre de tordu vu qu'il est en chamallow) et tu rachete chez Kramer le chassis et les carénage, tu y monde le moteur, les foruche et les frein de la 890 et voila
une Rc8c a moins de 20k, et même avec un carton si tu grave le numéro de châssis de la 890 sur le cadre kramer
@@alkane6467 c'était une allusion pour Yacouba, qui est motard et designer. Il a designé des MV Agusta superbes il y a quelques années.
c'est ni plus ni moins qu'une kramer gp2r 3000€ plus chere
et malgré le prix elle prend 1.5sec par des moto 15000€ moins chere et homologué route
alors au final quel interet cette moto ?
Lol faut mettre le son, là vidéo c’est pas que l’image, l’intérêt de cette moto ils l’ont dit pendant toute la vidéo 😂
@@MB3Drift le son d'un twin...
Relis mon commentaire tu as certainement pas compris
C'est comme ceux qui roule en caterham
il y a rien dedans, aucune assistance c'est genial
Le tout en etant moins confortable et moins performant et plus cher qu'une autre modele avec tout et qui est plus rapide
Mais les gens sont content 🤔
Il faut etre payé pour dire que ca l'est vaut... 😄 ben non c'est la douille totale !
La phrase " En avoir pour son argent " N'a plus aucun sens
@ J.L Racing. Pour être aussi critique, du n'a jamais posé ton derche sur une HKR ou dans une Catheram. C'est flagrant rien qu'en te lisant. Au delà des tarifs et des performances que tu évoques, je t'invite à réfléchir plus profondément sur le sujet. Quand tu trouveras des motos construites en petites séries vendues au prix de motos grand public produites en grandes séries tu nous feras signes 😉.
@@bertrandsofit1357
Si justement et la supercherie est encore plus flagrante
Alors fait en petite serie artisanalement, pas si vite, le moteur et plein de petite pieces proviennent de la grande serie
L' investissement, en recherche et développement est pas le meme
Tout comme le soins apporter au detail, et a la finition sur la grande serie
La ou le cout est bien moindre sur les petites series
Sans parler du cout de l'homologation
Tout est moins cher sur une caterham ou kramer et pourtant tout est vendu largement plus cher et des pieces de rechange ainsi que de leur disponibilité ont en parle ?
Et sur petit circuit comme a mireval la ktm est a sont avantage et pourtant elle prend 1.5sec
Alors imagine sur des gros circuit ...
Vendre des objets comme cela a ces tarifs est une grosse escroquerie
Payé plus pour en avoir moins
Roadson avait fabriquer quelque modele similaires avec largement moins de budget en R&D avec des moteurs de serie et ils les vendent dans les 15000€ me semble
@@j.lracing500 SEUL le moteur est issue de la grand série, les suspension NON, les frein NON, le cadre NON, le bras oscillent NON, les carénage NON, la boite a air NON et l'électronique NON PLUS.
si tu y ajoute un moteur de proto de course, tu a une moto2, qui valle 70k facilement. (ça coute vraiment la peau du cul un moteur de cours, t'imagine même pas !)
on ne parle pas d'un bandit 600 ou d'une CB750 hornet fait avec 2 tube de radiateur soudé et des dizaine de pièce en commun avec 20 model
beaucoup trop chère pour ce que c'est ! je l'ai pas essayé mais 35ke c'est ultra chère elle doit pas coûté le tiers à produire.
ptdr !, tu a déjà vue le prix d'une suspension d'usine Michel ?
et de vrais frein, (je parle par des frein des moto de route, qui sont du bas/milieux de gamme hormis sur les moto a plus de 20000€)
et aussi, c'est une moto qui doit être produit a 100 exemplaire/ans a tout cassé
va voir le prix des Moto3 qui ne sont équipé que d'un vulgaire monocylindre de 250cc, et ose me dire que 35k pour cette moto c'est cher !
si elle serais équipé de l'équipement de la Duke 690 R, elle vaudrait 16000€