Das mit dem NW-Rad kommt nicht ganz hin, in erster Linie wird damit die Funktion der Nockenwelle auf "früh" oder "spät" gestellt und nicht die Zündung. Die Zündung wird durch ein bzw. verstellen des Zündverteilers eingestellt.... ;-)
Interessante Komponenten. Nen 1.6 mit 400 + PS ! Respekt.Werden auch die Kolben verändert?.Auf jeden Fall an eine optimale Kühlung denken. Ölkühler usw. . Mein Vtec hat es leider nicht überlebt, Kolben und pleul sind mir durch die Motorwand geschossen, da überhitzt war. Bzw. Ist meine Vermutung gewesen. An alles hab ich damals gedacht, nur nicht an die Kühlung.
Klar, Kolben/Pleul sind schon gemacht. Ölkühler und großer Wasserkühler kommen sowieso, eventuell noch Wasser/Methanol oder ne Wasser-Benetzung fürn LLK 😁
@@umbrellamotocorp ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen und sagen," Honda motoren sind sehr empfindlich was Leistungssteigerung anbelangt. Hatte einen ed9 1.6 16v Kopf bearbeiten lassen, keine 10.000 km und Motorschaden. Danach hab ich nen EE8 Vtec Motor eingebaut, natürlich scharfe Nocken, Ein-Auslasskanäle bearbeiten lassen, Schmiede Kolben und Pleul verstärkt , aber an die Kühlung dachte ich nicht. Vielleicht lag es auch am Öldruck. Den von vielen habe ich damals gehört, Öl darf auf keinen Fall bei Honda vernachlässigt werden. Leuchtet einmal die Anzeige auf, ist es schon zu spät. Problem sagte damals auch Honda, das Pleul läuft sehr knapp an der Motorwand vorbei, eine winzige Abweichung (Haar-Breite) reicht schon für einen schaden. Insgesamt hatte ich 2x ED9 und 1x EE8 Motor geschrottet, dann hatte ich keine Lust mehr. Ich spreche von Motoren aus dem Jahr 89-91, vielleicht hat sich danach ja was geändert.
@@svenweller7818 Ich denke eine wichtige Frage ist auch was man von dem Motor erwartet. Gerade lange Fahrten mit durchgehend vollem Schub können die natürlich trotzdem nicht wirklich ab. Wir werden es rausfinden 😁
Wahrscheinlich nicht so hoch nen D16 Langhubturbo brauchste nicht bis 8000 drehen. Wobei der mit den Parts aufjeden Fall Luft nach oben da ist. würd Ihn bis 7500 drehen lassen und dann schön mit Drehmoment arbeiten, wichtig neben dem Kopf ist auch der Block :-) mal sehen was zum Block noch kommen wird.
Langhubauslegung hat nix mit drehzal zu tun siehe b18c6 der dreht mit knapp 90er hub auch über 8k rpm und hat bis 7900rpm seine volle leistung. D16 ist ab werk gedrosselt wen man an der ein oder anderen baustelle hand anlegt liegen da auch gerne über 7500rpm noch leistung an.
Ich habe einen Del Sol mit D16Z6. Habt ihr Ideen was man da so an "einfachen" Sauegertuning machen kann? Bis jetzt habe ich schon gemacht: 4-2-1 Krümmer (Serien-Flanschmaße) "Sport" Kat Resonanzbox vorm Luftfilter durch Silikon-Ellbogen und Trichter in Stoßstange ersetzt. K&N Filtermatte Schlauch von Luftfilterkasten zur Drosselklappe durch Rohr ersetzt Abgestimmt mit gechippten OBD1 Steuergerät auf der Straße nach Lambdawert (ca. 0,90) Zündungsmaps sind so wie OEM Als nächstes kommt eine bearbeitet Fake-Pro-Series-Ansaugbrücke mit Thermo-Ansaugbrücken-Dichtung. Was kann man da als nächstes machen?
Getriebe tuning: Wenn du ein s20 mit FD 4.2 hast dann besorg dir ein crx ed9 getriebe und tausche den 3,4 und 5 gang die sind ein ganzes stück kürzer wirst du sehr spüren bei der beschleunigung + leichte schwungscheibe und kupplung. Wenns oem sein muss kanste noch eine EC8 riemenscheibe besorgen die wiegt 300gramm deine originale mit 3 laufschienen über 2kg dafür kanste dann aber kein servo und klima fahren. Mit denn mods + die du da schon montiert hast wirst du deutlich schneller sein als jeder stock EE8,EG2,EG6,EK4
@@giantstorm3717 Danke für die Tipps. Das Getriebe ist mir ehrlich gesagt schon kurz genug. Ich hab keine Klima, aber die Servounterstützung würde ich schon behalten wollen. Aber vielleicht gibt es ja was leichtes im Aftermarket-Bereich. Leichtere Schwungscheibe und Kupplung ist auf jeden Fall auch eine Überlegung wert : )
Ein d16z6 saugertuning wäre hier viel spannender da die turbo fraktion in amyland schon sehr gross ist und man da eigendlich genug videos im netz findet. Vorallem der vergleich d16z6 NA tuning vs. B16 swap wäre sehr spannend Da der kleine D-motor unterschätz wird.
Ich hab n B16 im EG aber kann gut sein das da mal was kommt. Wir haben auch noch n EG5 im Haus, mal sehen was da so passiert. Der D16 hat definitiv NA Potential, gerade wenn’s um Rennstrecke geht.
Ja genau viele vergessen auch das beide einfach nur 1.6l hubraum haben und der eigendliche unterschied der kopf ist da der beim b16 ab werk ordentlich bearbeitet ist auch zb. was viele vergessen das getriebe ist ein ganzes stück kürzer übersetzt als das von den D-motoren. Der d16 hat von 2500rpm bis knapp 7000rpm deutlich mehr leistung und macht gerade bei Bergrennen, slalom und rundstrecke mit viel enge kurven einfach eine bessere figur. Andere vorteile für den kleinen D-motor: 40kg leichterer motor auf der vorderachse. Günstigere tuning. Ein echter d16 vs b16 videoreihe mit allem daran tuning, dynovergleich, preisvergleich und drag 1vs1 wäre mega geil um endlich diesen mythos von wegen swap auf b16 die D motoren sind schrott aus der welt zu schaffen
@@giantstorm3717 Mich hat gestern jemand bei Instagram angeschrieben, der gerade einen D16 Sauger baut. Wenn der fertig ist, oder irgendwer hier einen hat, stelle ich gerne meinen EG6 zum Vergleich :)
@@giantstorm3717 B und D motor beides andere Baustellen - da ist nicht nur der Kopf unterschiedlich der B16 ist ein Hochdrehzahl Kurzhuber. 81,0×77,4 mm Bohrung und Hub - der D16 macht es über Drehmoment weil 75 × 90 mm Bohrung und Hub - grad bei Bergrennen fährst du nur zwischen 7500-9000 U/min da macht ein Kurzhuber viel mehr Sinn, da kommt ein D16 denke ich nicht mit weil durch das Langhubkonzept bei hohen Drehzahlen ja immense Kräfte auf Lager entstehen und um auf 200 PS mit 1,6 Liter zu kommen im D16 versenkt man immens viel Geld.
Die technischen daten beider motoren sind mir schon bekannt. Allerdings macht deine aussage das auf bergrennen ein kurzhuber besser ist kein sinn da es keine rolle spielt bei welchen drehzal ich denn motor bewege da die getriebe übersetzung da ein wesentliche rolle spielt ob du bei 6k rpm oder bei 9k rpm schaltest macht kein unterschied es kommt auf die leistungskurve drauf an. Zb. B18c6 Langhuber max leistung ich glaube 7900rpm B16a2 max leistung bei 7600rpm Wie du siehst macht ein kurzhubige auslegung nicht potentiell mehr drehzal. Oder der c20xe motor von opel noch mehr kurzhubiger als eer b16 hat seine max. Leistung bei 6k rpm.
@@umbrellamotocorp okay gut, weil denn hol ich mir bald und wollte denn dann gern auf Turbo umbauen, hab ihr vielleicht eine Stückliste der Teile die ihr verbaut habt?
Weiter so, gerade so kleinteilig und detailhaft. Hilft den Beginnern immens, wenn man nicht von allem so selbstverständlich redet.
Top Video! Schön zu sehen was technisch so geht !
Schönes Ding, macht weiter so 👍👍☕☕
Cooles Video, gut erklärt, danke 👌🏾
Das mit dem NW-Rad kommt nicht ganz hin, in erster Linie wird damit die Funktion der Nockenwelle auf "früh" oder "spät" gestellt und nicht die Zündung. Die Zündung wird durch ein bzw. verstellen des Zündverteilers eingestellt.... ;-)
Mega cool
Ich hab Bock auf mehr 😁🤌
Interessante Komponenten. Nen 1.6 mit 400 + PS ! Respekt.Werden auch die Kolben verändert?.Auf jeden Fall an eine optimale Kühlung denken. Ölkühler usw. .
Mein Vtec hat es leider nicht überlebt, Kolben und pleul sind mir durch die Motorwand geschossen, da überhitzt war. Bzw. Ist meine Vermutung gewesen.
An alles hab ich damals gedacht, nur nicht an die Kühlung.
Klar, Kolben/Pleul sind schon gemacht. Ölkühler und großer Wasserkühler kommen sowieso, eventuell noch Wasser/Methanol oder ne Wasser-Benetzung fürn LLK 😁
@@umbrellamotocorp ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen und sagen," Honda motoren sind sehr empfindlich was Leistungssteigerung anbelangt. Hatte einen ed9 1.6 16v Kopf bearbeiten lassen, keine 10.000 km und Motorschaden. Danach hab ich nen EE8 Vtec Motor eingebaut, natürlich scharfe Nocken, Ein-Auslasskanäle bearbeiten lassen, Schmiede Kolben und Pleul verstärkt , aber an die Kühlung dachte ich nicht. Vielleicht lag es auch am Öldruck. Den von vielen habe ich damals gehört, Öl darf auf keinen Fall bei Honda vernachlässigt werden. Leuchtet einmal die Anzeige auf, ist es schon zu spät. Problem sagte damals auch Honda, das Pleul läuft sehr knapp an der Motorwand vorbei, eine winzige Abweichung (Haar-Breite) reicht schon für einen schaden. Insgesamt hatte ich 2x ED9 und 1x EE8 Motor geschrottet, dann hatte ich keine Lust mehr. Ich spreche von Motoren aus dem Jahr 89-91, vielleicht hat sich danach ja was geändert.
@@svenweller7818 Ich denke eine wichtige Frage ist auch was man von dem Motor erwartet.
Gerade lange Fahrten mit durchgehend vollem Schub können die natürlich trotzdem nicht wirklich ab.
Wir werden es rausfinden 😁
Mehr JDM content meeeega
Ich freue mich auf das Projekt bin gespannt wie hoch motor drehen wird.
Wahrscheinlich nicht so hoch nen D16 Langhubturbo brauchste nicht bis 8000 drehen. Wobei der mit den Parts aufjeden Fall Luft nach oben da ist. würd Ihn bis 7500 drehen lassen und dann schön mit Drehmoment arbeiten, wichtig neben dem Kopf ist auch der Block :-) mal sehen was zum Block noch kommen wird.
Ja, block ist ja gemacht. Mal sehen wie lange der hält. 😁
Langhubauslegung hat nix mit drehzal zu tun siehe b18c6 der dreht mit knapp 90er hub auch über 8k rpm und hat bis 7900rpm seine volle leistung.
D16 ist ab werk gedrosselt wen man an der ein oder anderen baustelle hand anlegt liegen da auch gerne über 7500rpm noch leistung an.
Mal wieder ein geiles Video ;-)
>> habe übrigens 93er Rover 216 coupe. mit Honda B16 sohc. Geht da auch was?
Ich habe einen Del Sol mit D16Z6. Habt ihr Ideen was man da so an "einfachen" Sauegertuning machen kann? Bis jetzt habe ich schon gemacht:
4-2-1 Krümmer (Serien-Flanschmaße)
"Sport" Kat
Resonanzbox vorm Luftfilter durch Silikon-Ellbogen und Trichter in Stoßstange ersetzt.
K&N Filtermatte
Schlauch von Luftfilterkasten zur Drosselklappe durch Rohr ersetzt
Abgestimmt mit gechippten OBD1 Steuergerät auf der Straße nach Lambdawert (ca. 0,90) Zündungsmaps sind so wie OEM
Als nächstes kommt eine bearbeitet Fake-Pro-Series-Ansaugbrücke mit Thermo-Ansaugbrücken-Dichtung.
Was kann man da als nächstes machen?
Getriebe tuning:
Wenn du ein s20 mit FD 4.2 hast dann besorg dir ein crx ed9 getriebe und tausche den 3,4 und 5 gang die sind ein ganzes stück kürzer wirst du sehr spüren bei der beschleunigung + leichte schwungscheibe und kupplung.
Wenns oem sein muss kanste noch eine EC8 riemenscheibe besorgen die wiegt 300gramm deine originale mit 3 laufschienen über 2kg dafür kanste dann aber kein servo und klima fahren.
Mit denn mods + die du da schon montiert hast wirst du deutlich schneller sein als jeder stock EE8,EG2,EG6,EK4
@@giantstorm3717 Danke für die Tipps. Das Getriebe ist mir ehrlich gesagt schon kurz genug. Ich hab keine Klima, aber die Servounterstützung würde ich schon behalten wollen. Aber vielleicht gibt es ja was leichtes im Aftermarket-Bereich. Leichtere Schwungscheibe und Kupplung ist auf jeden Fall auch eine Überlegung wert : )
Ein d16z6 saugertuning wäre hier viel spannender da die turbo fraktion in amyland schon sehr gross ist und man da eigendlich genug videos im netz findet.
Vorallem der vergleich d16z6 NA tuning vs. B16 swap wäre sehr spannend
Da der kleine D-motor unterschätz wird.
Ich hab n B16 im EG aber kann gut sein das da mal was kommt. Wir haben auch noch n EG5 im Haus, mal sehen was da so passiert.
Der D16 hat definitiv NA Potential, gerade wenn’s um Rennstrecke geht.
Ja genau viele vergessen auch das beide einfach nur 1.6l hubraum haben und der eigendliche unterschied der kopf ist da der beim b16 ab werk ordentlich bearbeitet ist auch zb. was viele vergessen das getriebe ist ein ganzes stück kürzer übersetzt als das von den D-motoren.
Der d16 hat von 2500rpm bis knapp 7000rpm deutlich mehr leistung und macht gerade bei Bergrennen, slalom und rundstrecke mit viel enge kurven einfach eine bessere figur.
Andere vorteile für den kleinen D-motor:
40kg leichterer motor auf der vorderachse.
Günstigere tuning.
Ein echter d16 vs b16 videoreihe mit allem daran tuning, dynovergleich, preisvergleich und drag 1vs1 wäre mega geil um endlich diesen mythos von wegen swap auf b16 die D motoren sind schrott aus der welt zu schaffen
@@giantstorm3717 Mich hat gestern jemand bei Instagram angeschrieben, der gerade einen D16 Sauger baut. Wenn der fertig ist, oder irgendwer hier einen hat, stelle ich gerne meinen EG6 zum Vergleich :)
@@giantstorm3717 B und D motor beides andere Baustellen - da ist nicht nur der Kopf unterschiedlich der B16 ist ein Hochdrehzahl Kurzhuber. 81,0×77,4 mm Bohrung und Hub - der D16 macht es über Drehmoment weil 75 × 90 mm Bohrung und Hub - grad bei Bergrennen fährst du nur zwischen 7500-9000 U/min da macht ein Kurzhuber viel mehr Sinn, da kommt ein D16 denke ich nicht mit weil durch das Langhubkonzept bei hohen Drehzahlen ja immense Kräfte auf Lager entstehen und um auf 200 PS mit 1,6 Liter zu kommen im D16 versenkt man immens viel Geld.
Die technischen daten beider motoren sind mir schon bekannt.
Allerdings macht deine aussage das auf bergrennen ein kurzhuber besser ist kein sinn da es keine rolle spielt bei welchen drehzal ich denn motor bewege da die getriebe übersetzung da ein wesentliche rolle spielt ob du bei 6k rpm oder bei 9k rpm schaltest macht kein unterschied es kommt auf die leistungskurve drauf an.
Zb. B18c6 Langhuber max leistung ich glaube 7900rpm
B16a2 max leistung bei 7600rpm
Wie du siehst macht ein kurzhubige auslegung nicht potentiell mehr drehzal.
Oder der c20xe motor von opel noch mehr kurzhubiger als eer b16 hat seine max. Leistung bei 6k rpm.
TOP
würde der umbau auch bei einem Honda Civic 6 gehen der hat ja auch die Motorkennung D16Y8
Klar, kann man bei jedem Motor machen.
@@umbrellamotocorp okay gut, weil denn hol ich mir bald und wollte denn dann gern auf Turbo umbauen, hab ihr vielleicht eine Stückliste der Teile die ihr verbaut habt?
Ist dieser Umbau auch mit nem k20z4 Motor möglich ?
Klar, aber mit mehr Leistung 😁
Moin wie sieht es aus mit TÜV? Ist so ein Fahrzeug tüv fähig und wenn ja, weiß jemand ob es schon gutachten dafür gibt?
Gibts da Neuigkeiten?
kann man ein moped auf turbo umbauen? ... hehehehe
Honda hat Motorräder gebaut mit serienmäßigem Turbo 😍
@@umbrellamotocorp
Honda CX 500/650 Turbo 💘