2:41 還真別說，去年一月在黑海，真的有艘船在暴風裡被海浪打斷了。不過這艘船是46歲高齡的river cargo ship，也是難為她了。 i) Video of the M/V Arvin breaking in half, 6 sailors lost to the sea. ii) Moment of breaking of the ship. M/V Arvin . 17.01.2021. 光是看這麼大艘船在海浪裡像列車一樣扭來扭去，加上那聲音，也是怪嚇人的。MOL Excellence - Bending of Underdeck Passage (不過這影片加了配樂，所以沒現場聲音) 這個短一點的影片則是現場收音。 ship bending due to wave motion 6:50 哇!這BMW Motorrad... 7:20 調查報告可以用 Napoli Report No 9/2008 搜尋。
挺像章回小說，船長好厲害，我都超級期待著下回結果，，，感恩您，，，祝佳節愉快，一切安康
越聽越上癮啊！ 風格有變化啊
事故是由于机舱的横向加强与货物区域的纵向加强之间的界面处的船体蒙皮和大梁的结构性故障造成的。这是由于船舶，集装箱超重和稀有海洋状态所造成的结构载荷超过了该区域船体大梁的承载力
那个裂缝是因为船体结构共振造成的。共振不需要大的冲击力，但是需要巧合的冲击频率。共振只发生了一次，就是那个船员说的那次。
李船長遭遇到風暴，其間的心裡折磨、恐懼只有過來人才能理解。真辛苦了！
裂在引擎下方的台板
那個地方很多支撐隔倉，鐵板也是很厚啊
扣除焊接不良因素，很大的可能是船體產生了扭轉現象扭裂了
如何扭转？左边一个浪，右边一个反向浪？
聽聞散裝船比集裝船更多機會因為貨物問題而出現險況。如礦砂可以液化；導致船身突然傾側沉沒。
@@trunkzhao
浪不是從正船頭擁來而是帶有一點角度，並且浪高達到會使船頭插入水中再起來的情況
@@kckong7433
散裝的船殼跟貨櫃比較起來薄多了，貨櫃船從船底越往甲板厚度越來越厚，散裝沒有
好精彩！引人入勝的海洋冒險真實生活
李船長新年快樂，可以說是一種很好的享受來聽您分享這些海上經驗。祝福長幸輪全體健康平安揚帆世界。
祝李船長及衆船員虎年順利! 身壯力健!
祝 李船長及家人身體健康!工作顺利，生活如意，香港山行居士敬上
船體劇烈震動導致水管斷裂，船體扭變已經相當厲害了，如果船體機構設計不到位斷裂可能性都有，導致直接沉沒。
有可能是由于整船的重量分布不合理，造成局部应力大加上风暴和抨击力，在某个时刻正好造成在机舱底部大应力集中导致的。所谓完美风暴。当然也有可能那个区域本来就有焊缝不合格加剧了这个断裂。
好聽💕💕最喜歡聽李船長説船上發生的事了。只要能逢凶化吉都是好事兒。今天是大年初一祝福李船長新年快樂！萬事如意！平安無事！航行途中順順利利！🙏😁💕
謝謝船長的說明。
祝您新春快樂 全家幸福美滿。😊
祝李船長和所有船員新年快樂，虎虎生威，每次出海平安航行
祝李船長及所有人員新年快樂，身體健康!心想事成！萬事如意
李船長, 新年快樂, 身體健康!
李船长.新年快乐!祝我们的节目越来越红火💐💐💐💐
李船長、說故事真精采、期待下回嘍！
是否是由於船體的銲接瑕疪引發了銲接衰弱，導致應力集中進而造成銲道撕裂？
焊道斷裂真的不太容易
船長好
海象變幻莫測
還好造船技術先進 還有經驗豐富的船長 臨危不亂 好險啊！
祝李船長"新年快樂,身體健康"🎉🎉🎉
船長'这'集讲得精彩万分！还期待下回！！！👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍
本人有行海經驗，機倉進水是最可怕事情，所以在大風大浪時船動力是唯一可靠，失去船動力意味著你失去對它控制，後果是不堪設想。
李船長新年快樂，聽船長的經歷，像是親歷其境一樣
祝李船長和各船員大哥新年快樂，身體健康，出入平安
猶记三十余年前上机械课时，曾听过一个案例，说一个超大的波浪，刚好在船身的中间部位，把整艘船举上来，形成支点，结果船头和船尾在支点形成巨大的相反力矩，船体因而拦腰裂开，后来船体结构设计便依此案例而进行改善，不知道我有没有被那教授忽悠了三十多年？视频中的船难发生在2007年，估计不会是这个原因。
桿槓的力量效應，
鋼鐵對剪力破壞，是脆弱的
經過這次事故調查後，不知道對日後造船規範有何改善舉措？
题議船長在标题上加序号以方便觀众查找,因不是每个人都順序收看的！有时想看前後关联的片沒序号（有日期更好）很難找！
谢谢！
通过查看断裂口的形状就能判断裂缝是否通过撞击造成，或者是金属疲劳，或者是大应力拉伸/压缩，金属裂缝都会有不同的损坏表现。
老李过年好 好几天没睡好 终于等到这集了 结果又来一个下期分解
老李学坏了 哈哈哈
原因可能很多，但是要把船開裂部分的實樣拿到並給予分析才能真正下結論，其實一般來說這類事故的分析過程並不太困難，關鍵是要拿到實樣。
當然這類事故的調查團隊應該包括不同專業的專家，比如造船工藝的，材料學的，航行管理的等等。我個人倒是注意到裂縫是垂直的，以及位置處於機艙的下方，如果船齡不太短（指的是實際運行日數），但是可以從材料科學的角度考慮一下金屬疲勞加上應力腐蝕的影響。
李船長新年快樂
李船長,新年快樂！愈來愈會調人味口了
2:41 還真別說，去年一月在黑海，真的有艘船在暴風裡被海浪打斷了。不過這艘船是46歲高齡的river cargo ship，也是難為她了。
i) Video of the M/V Arvin breaking in half, 6 sailors lost to the sea.
ii) Moment of breaking of the ship. M/V Arvin . 17.01.2021.
光是看這麼大艘船在海浪裡像列車一樣扭來扭去，加上那聲音，也是怪嚇人的。MOL Excellence - Bending of Underdeck Passage (不過這影片加了配樂，所以沒現場聲音)
這個短一點的影片則是現場收音。 ship bending due to wave motion
6:50 哇!這BMW Motorrad...
7:20 調查報告可以用 Napoli Report No 9/2008 搜尋。
感谢李船长分享。
李船長 您果然是被航運耽誤的天橋下說書人
船長！終於找到精彩的下集了！
故事好聽，期待下回分解！
1结构设计，2应力分配，3抗沉性，太好了，这是困扰了我很久的问题。我看过南京市“郑和宝船厂遗址公园”里的大型仿真模型，我认为郑和宝船是狂热民族主义宣传，胡吹忽悠傻兹的。那船据正史记载，146.67米长、50.94米宽，平底，我认为凭他的尺寸、形状、材料、古代工艺，下水肯定沉，没准一下水自己就散架了。肯定是明史记错了。
麻烦船长结合印度洋、南海、马六甲海况，聊聊我的判断对不对。
应该是多种原因加到一起导致得，1.货物超重（不知道货物上船是否有称重这一环节，船如何精确测量货物重量这个李船长能不能科普一期鸭）；2.货物重量分配不均，要么头头重要么尾部重，但是感觉像是头和尾都重，中间轻；3.波浪太大，导致应力超过船体强度。当然，专家都给不出准确原因，我们只是瞎猜
李船长，恭祝您虎年春节、平安、吉祥🌹
李船長,虎年萬事勝意！
新年快樂，大年初一您又留了個伏筆，真是釣足了觀看著的味口！
很期待船長的解答..
要快點喔...
李船長虎年好，一切平安。🤗🤗
祝李船長🐯年，福虎生威，航行平安，新年快樂！！！至於裂縫個人淺見應是大風大浪船體拍打造成，因還要考量船載重量，形成重力加速度的因素，是否？
季節的溫度 冬天的焊和夏天的的焊 英吉利海峽本來風浪就不好 我也曾從東京到西雅圖十一天無風無浪 貨櫃很多 凹了 我也曾在長榮1987
沒有可能是鋼材製造時偷工減料嗎?
但是如果一条300米长的船在暴风雨中被扛上浪尖，或者中间悬空在波谷上，会不会折断呢？
其實沈船上的漂流物，記得還有財產歸屬，忘記屬於船公司還是托運者，隨便撿是犯法的
有次是沈船大量麥茶漂到岸邊，持有者放棄歸屬，等於說這批麥茶免費，當地居民發起了最自動的一次淨灘
法不责众 那么多人都去捡了 警察叔叔都不管 心疼的是保险公司而已 不过也无所谓 第二年增加保费呗
您說的真有意思
湧造成的中垂吧！
交會處亦是應力最大的地方 不是扭曲變形而是斷裂。恐怕鋼材/焊接也有問題
現代船舶設計上為了成本考量。都會註明使用數據 甚至都有適航區域建議。終歸一句~錢啊！
祝船長新年快樂
航安
長知識了, 謝謝!
李船長 祝你 新年快樂 航行四海
風平浪靜 勇往直前 🍻🍾🙏
李船長 新年快樂。行船跑馬3分險真是講得不錯
315米m長貨物船MOL COMFORT、2008年建造、2013年海上断裂。en.m.wikipedia.org/wiki/MOL_Comfort
請問下集在那? 謝謝
新年快樂～追追追～
李船长，这回你气不倒我了，因为我已经有了心理准备，知道你还会来这招，如果一如所料。😀😀。
现在是大年初一的晚上，虽然我不懂你们长幸轮的所在位置，当然还是少不了向您及所有船员有个丰盛安宁的农历春节，即使与家人远各一方，但心里深处总是和你最深爱着的联系在一起的。海洋虽大，你们的付出将更伟大。祝大家新年快乐，步步高升，新年新希望，财源广进。恭喜发财
謝謝，新年快樂
李船长这书说的越来越好了 圆了之前的扣又拴了个新的 通过您的讲解 小子我悟出了一个道理 即 多么强硬的钢铁直船 也有被“浪”给掰弯的风险 😂
李船长新年好！看来您也看 Disaster at sea 海上浩劫
佳節愉快🎊
Happy Lunar New Year 2022,
Year of Tiger 🍊🍊
李船長.新年快樂🍾️。
不會是貨艙重量分配的問題吧……
start becoming 章回形式了. 祝佳節愉快
我们在人间很多事情都不能等，很多人不能成功，心里烦恼，用各种各样的理由来阻碍自己，那就是在自己的心中铸造了一个大的魔障，所以，人知道了，就应该马上去做，而不是自己来阻碍自己，人的成功在于行，你听到了，你相信了，你就要有愿力，你才会有行动，这就是佛法界讲的“信愿行”。
--仅分享善言，不针对任何人和事，感恩宽容！
祝李船長新年快樂!
求學期間教授描述過的事件
ua-cam.com/video/9tN4xROtMjI/v-deo.html
ua-cam.com/video/S2JnHHUpDTY/v-deo.html
肯定是海面上有坑，船掉到坑里，掉一半搭坑边上一半，自己的重量把自己的腰给撅折了。所以说，不要轻易挖坑，挖坑有风险，避坑须谨慎。
哎呀 李船長吊人胃口的技術越來越高明!
船长编辑功力一流啊，像看电影一样。
哈哈！又來了！比武俠小說還精采！扣人心弦！
谢谢李船长！
虽然视频这么拍没问题，但真的很容易就忽略“下回分解”的内容，导致看这期视频，最终的信息是无效的。只有始终关注您频道，并且始终记得上期所讲内容的人，才能连续的跟踪下去，最终观众只会越来越少～
是事出有因 ? 是非善惡的因果循環, 還是天意作弄?
到底是情愛的糾葛 ; 命運的糾纏 , 金錢的誘惑 ; 還是利益的衝突，讓我們繼續看下去。
新年快樂❄❄❄
精采萬分！
这个下回分解让我找了好久
大海的力量無與倫比，那麼厚重的鋼板都能撕裂，太嚇人了！
船长，新年快乐🎉🎉🎉
好期待下一集的到來
我当时在船底潜水，看到船底触礁了！划了个大口子！！
船長新年好
会不会是造船或者维护的工人偷工减料玩忽职守造成的呢？
請問為何常常看到新聞，風雨中擱淺的船都是先失去動力？風雨中特容易停陣嗎？
李船長
新年賀正 向您拝年
謹 祝 安全第一 滿載通達
动力系统 最起码得俩套 再加一套避险动力，共三套😂
造成货船断裂的因为我知道，因为断裂点是在中间，当巨浪高高把船举上的时候，船底中间的海浪突然消失，那么支撑点就是船头与船尾，就造成船底中间断裂。（打个比方吧！有一座桥有三根桥柱，中间的桥柱断掉，桥中间肯定会倒塌的原理。
以前出海釣魚過海溝時底點四週都是海水高點直接看太陽！
請問船長，貨櫃輪是不是有備用的輪機呢？
在那不勒斯祝您新年好！
應該是船舶配载問題，船头和船尾重，中間部分輕，当行航在大风浪中頂浪前行时，九米的浪峰剛好在船舶的中央，就像一个人挑著重物把扁担挑斷了
船长讲评书👍👍👍
😎李船長祝你🧧新春如意！🙄我個人估計是: 大船在拋高向下受巨浪衝撞，做成"龍骨"數倍計摟曲力度，而做成斷裂位...哈！不知道中獎沒有？🤗
可能是船身的長度在巨浪中造成蹺蹺板效應，斷掉的地方正好是支點位置🤔
船长新年好
精彩的影片，但這些影片的下集有點難找，建議標題連貫好搜尋
支持船長
李船长能不能置顶一下下期链接，找不到。。。