@@uhrwerkapfelsineweis zwar nicht woher du deine Aussage nimmst, aber die Realität sieht anders aus. Zwar wenige Einsätze, aber keiner wo ich kenne (mich inbegriffen) würde dann gern wo anders sein.
@@ustogo macht aber wahrscheinlich bei dem Einsatzaufkommen dort auch nix aus 🙂 War vielleicht froh, das er fürs Fernsehen mal einen Call annehmen durfte
Sehr schöne Doku, ich frage mich gerade nur wie die das hinbekommen, wenn du gleichzeitig einen First Responder Einsatz haben (2 Mann) , und dann ein Crash Horn kommt, wie die Fahrzeuge besetzt werden dann. Wenn man nur 7 Leute hat. Das langt doch nicht von den ICAO Zeiten in 3 Minuten überall zu sein dann.
Etwas erschrocken bin ich über den doch schon veralteten Fuhrpark. Außerdem Alarmierung über die Funkgeräte? Für DME hat es nicht mehr gereicht? Der Flughafen scheint ja wirtschaftlich nicht gut dazustehen.
Naja wieviel richtige Einsätze haben die wohl, wo man den neuesten Panther braucht. Da tut es auch die etwas ältere Technik. Geht wahrscheinlich nur um BMA und Hilfestellungen.
Oh ja, Luftsicherheit. Die geht ja schon los, wenn man Fracht per Flugzeug verschicken will. Ich musste dazu eine Luftsicherheitsschulung machen, ohne am Flughafen direkt zu sein.
Wieviel Zeit alleine beim Umziehen verloren geht. Das geht wesentlich besser, indem die Klamotten bereits teilweise im und vor dem Fahrzeug sind und nicht im Spind. Hier gibt es definitiv Verbesserungspotenzial Das gleiche gilt für die Fahrzeuge. Bei 28:18 sieht man gut, wieviel Zeit allein durch das öffnen der Türen verloren geht.
Das sehe ich auch so. Die Notrufabfrage ist auch seltsam: Erst will er zum Klemmbrett greifen, dann doch nicht, klemmt sich dann den Hörer ein (es lebe das Headset), fragt, ob der Verletzte männlich oder weiblich ist, dann sagt er "halt, das muss ich mitschreiben", interessiert sich dann für Medikamente, naja, immerhin ging die Alarmierung flott und ohne groß am PC zu dokumentieren.
Die werden so wenig Einsätze im Jahr haben, dass sich eine Optimierung aus deren Sicht nicht lohnt. Jede FF fährt vermutlich wesentlich mehr und hat mehr Erfahrung. Aber Du hast natürlich recht. Zusätzlich glaube ich auch nicht, dass das ein richtiger Alarm war. Das war vermutlich nur für die Kamera. Man sieht ja nichtmal ein Flugzeug.
2 RTW 1 ELW 2 FLF sind 5 Personen, bleiben 2 wie besetzen die HLF und RTF mit je einer Person? Wie stellt man denn da einen Angriffstrupp geschweige denn einen Sicherungstrupp bei einer Brandbekämpfung im Gebäude? Und dann sieht man das 3 Leute in ein Fahrzeug, der RTW stehen bleibt, obwohl vorher noch gesagt wurde er gehört zum Zug. Irgendwie alles ein Durcheinander
Das nennt man Geldsparen am Falschen Platz einfach, auf meine Frage oben gibt es auch keine Antwort, weil man nichts dazu sagen kann, das Video zeigt schön das es nicht klappt
@@Fogger1984 wahrscheinlich werden Fahrzeuge teilweise auch einzeln besetzt, gibt ja auch WF wo FLF nur mit einer Person besetzt sind, wäre ja eine für z.b. das RTF wieder frei. Oder es gibt nebenberufliche Kräfte am Flughafen arbeiten und im Ernstfall nachrücken.
@@Dispatcher90 Machbar ist vieles, ob es erlaubt ist, ist eine andere Frage, aber wie will man mit 7 Personen eine Menschen Rettung durchführen, siehe Post darunter vor 3 Monaten. Wenn Beispiel 2 Kräfte mit dem RTW als First Responder bei einer Wiederbelebung sind ? Man muss alle Szenarien einfließen lassen, und dann sieht man das es überhaupt nicht langt.
Das wird sicherlich so gelöst sein wie an anderen (kleineren) Flughäfen in Deutschland. Die Werksfeuerwehr, also die Flughafen Feuerwehr macht nur alles was mit Flugzeugen und Fahrzeugen auf dem Vorfeld, Start-/Landebahn und Rollbahnen zu tun hat. Während die "normale" städtische Feuerwehr bereits für das Terminal Gebäude bzw alle Gebäude zuständig ist. Auf diese Art muss der Flughafen Betreiber bei sehr kleinen Flughäfen nicht für ihn extrem teuere Ausrüstung vorhalten, die in der Städtischen Feuerwehr der angrenzenden Gemeinde ebenfalls schon mal vorhanden ist. Heißt vermutlich ist die Flughafen Feuerwehr am Baden-Baden Airport echt nur für die Flugzeuge zuständig und alles andere inkl. Terminal macht dann schon die normale Feuerwehr Baden-Baden. Und weil Flugzeug Brände eigentlich immer nur von außen per Schaum-Wasser Werfer bekämpft werden, kann man die Fahrzeuge auch mit nur einer Personen besetzen. Nur die Geforderte Menge an Wasser/Schaum/Pulver muss mit einer ausreichend starken Pumpe schnell genug gefördert werden können. Rest der Einsatzkräfte kann dann nachgeordert werden. In anderen Europäischen Ländern, wird sogar noch weiter runter gegangen. Das sind die Flughafen Feuerwehren nachts noch nicht Mal besetzt, in den Paar Stunden wo Betriebsruhe ist.
Wie wird damit umgegangen, wenn plötzlich ein weiterer Notruf eingeht? Hat man aus den Erfahrungen von Vili-Viorel Paun gelernt? Und wieso gibt es kein standardisiertes Abfrageprotokoll? Sollte der medizinische Status und Alarmierung der Kräfte nicht Vorrang haben vor dem Geschlecht des Patienten?
Ist so nicht ganz richtig. FLF haben sehr wohl eine Strassenzulassung, die allerdings nach §70 Absatz 4 StVZO "Ausnahmen" gewährt wird. Denn eigentlich wäre es zu breit für die Strassen. Die Ausnahmegenehmigung wird aber erteilt, damit FLFs in Notfall auch ausserhalb des Flughafengeländes tätig werden können.
Die Uhrzeit orientiert sich an den Flugzeiten, während dem Flugbetrieb muss die Waschmannschaft einsatzbereit sein. In der Nachtzeit ohne Flugbetrieb ist keine volle Besatzung anwesend. #ER24
@@EinsatzReport24 Liegt wohl eher daran dass das Personal auch noch viel Bodenpersonal-Arbeit machen muss. An anderen Flughäfen ist der Schichtwechsel der Feuerwehr ja auch später.
Die Uhrzeit orientiert sich an den Flugzeiten, während dem Flugbetrieb muss die Waschmannschaft einsatzbereit sein. In der Nachtzeit ohne Flugbetrieb ist keine volle Besatzung anwesend. #ER24
Eine Frage an die Feuerwehrleute hier Stecken in den Einsatzfahrzeugen immer die Schlüssel um im Alarmfall schnell starten zu können, oder müssen diese erst aus einem Schrank rausgeholt werden ?
Die FLF haben einen Schnellstartknopf(zu sehen ab 3:24). Da gehen die Türen auf, der Motor springt an und das Blaulicht geht sogar bei manchen an. Aber Tür auf und Motor an per Schnellstartknopf ist bei jedem FLF zu finden. Ist auch notwendig, den die Vorgaben der ICAO an Zeit, die vergehen darf, bis man am Einsatzort ist, sind sehr streng.
@@SaschaHettinger ich kann nicht für alle sprechen, allerdings stecken die Schlüssel bei uns in allen Fahrzeugen. In die Halle kommt man ja sowieso nur mit eigenem Schlüssel
@@SaschaHettinger In einer sicheren Umgebung ist es unschlau den Schlüssel erst aus einem zb Kasten holen zu müssen, weshalb diese in vielen Wehren in den Fahrzeugen stecken.
Macht das den Fahrzeugen beziehungsweise den elektronischen Komponenten nichts aus wenn dauerhaft die Schlüssel stecken das Bord System merkt das ja auch
Wirkt auf mich so, als ob die sich dort heftig langweilen müssen, weil absolut nichts los ist 😅
Wie fast jede Werkfeuerwehr.
Langeweile ohne Ende und wenn wirklich etwas großes passiert, wäre man lieber woanders ^^
@@uhrwerkapfelsineweis zwar nicht woher du deine Aussage nimmst, aber die Realität sieht anders aus. Zwar wenige Einsätze, aber keiner wo ich kenne (mich inbegriffen) würde dann gern wo anders sein.
@@uhrwerkapfelsine Dann läuft bei euch definitiv was falsch. Bei einer Werkfeuerwehr gibt es IMMER was zutun.
@@jol5384 den nicht wo. Es geht hier nicht um eine Ortsangabe.
@@CSSPlayer2000 es gibt genügend WF wo nicht gerade viel los ist, und wenn dann eher der RTW beschäftigt ist, der Rest der Wehr aber kaum was fährt.
Die nicht einheitliche Einsatzkleidung macht mich fertig.
ja wer nichts kann kann uniform... war schon immer so ;D
@13:00 - Ein Headset würde die Arbeit auch etwas erleichtern :-)
Definitiv - könnte so nicht arbeiten. 🙂
@@ustogo macht aber wahrscheinlich bei dem Einsatzaufkommen dort auch nix aus 🙂 War vielleicht froh, das er fürs Fernsehen mal einen Call annehmen durfte
Trinkspiel: Bei jedem „Genau" ein Shot
war nach 20 min hackedicht 😀
ich bin gerade sehr froh, dass ich nicht der einzige bin der das viel zu oft sagt..
Sehr schöne Doku, ich frage mich gerade nur wie die das hinbekommen, wenn du gleichzeitig einen First Responder Einsatz haben (2 Mann) , und dann ein Crash Horn kommt, wie die Fahrzeuge besetzt werden dann. Wenn man nur 7 Leute hat. Das langt doch nicht von den ICAO Zeiten in 3 Minuten überall zu sein dann.
Habe es auch komplett geschaut war richtig gut
Sehr interessante Einblicke!
Etwas erschrocken bin ich über den doch schon veralteten Fuhrpark. Außerdem Alarmierung über die Funkgeräte? Für DME hat es nicht mehr gereicht? Der Flughafen scheint ja wirtschaftlich nicht gut dazustehen.
Naja wieviel richtige Einsätze haben die wohl, wo man den neuesten Panther braucht. Da tut es auch die etwas ältere Technik. Geht wahrscheinlich nur um BMA und Hilfestellungen.
Inwiefern veraltet? Was glaubst was die am Flughafen an Kilometer fahren?
@@timw8664Die BMA-Einsätze fahren die lokal zuständigen freiwilligen Feuerwehr meistens tatsächlich alleine.
veraltet ist relativ.
Solange die Fahrzeuge ihren Aufgaben gewachsen sind ist das Alter zweitrangig.
Und die Panther machen auch einen guten Eindruck.
@@EnjoyFirefighting Vermutlich nicht so viele.. Wenn ich den SK da in der halle stehen seh...
Das war echt spannend
Tolle Folge
Oh ja, Luftsicherheit. Die geht ja schon los, wenn man Fracht per Flugzeug verschicken will. Ich musste dazu eine Luftsicherheitsschulung machen, ohne am Flughafen direkt zu sein.
Leiter der Werkfeuerwehr mit FF-Brandmeister-Dienstgradabzeichen?
Echt colle Doku
Wieviel Zeit alleine beim Umziehen verloren geht. Das geht wesentlich besser, indem die Klamotten bereits teilweise im und vor dem Fahrzeug sind und nicht im Spind. Hier gibt es definitiv Verbesserungspotenzial
Das gleiche gilt für die Fahrzeuge. Bei 28:18 sieht man gut, wieviel Zeit allein durch das öffnen der Türen verloren geht.
Das sehe ich auch so. Die Notrufabfrage ist auch seltsam: Erst will er zum Klemmbrett greifen, dann doch nicht, klemmt sich dann den Hörer ein (es lebe das Headset), fragt, ob der Verletzte männlich oder weiblich ist, dann sagt er "halt, das muss ich mitschreiben", interessiert sich dann für Medikamente, naja, immerhin ging die Alarmierung flott und ohne groß am PC zu dokumentieren.
Die werden so wenig Einsätze im Jahr haben, dass sich eine Optimierung aus deren Sicht nicht lohnt. Jede FF fährt vermutlich wesentlich mehr und hat mehr Erfahrung. Aber Du hast natürlich recht.
Zusätzlich glaube ich auch nicht, dass das ein richtiger Alarm war. Das war vermutlich nur für die Kamera. Man sieht ja nichtmal ein Flugzeug.
1,6 Millionen Fluggäste im Jahr? Das hat FFM wohl im Monat.
Ich bin einmal vom Baden-Airport abgeflogen. Schnukliger Airport ohne große Wartezeiten 👍
Da hattest du aber Glück mit der Wartezeit
Rot 2, Rot 3 und Rot 4 könnte nach 20 Jahren und mehr Dienstzeit ein Fahrzeugwechsel erhalten, wieso hat der Flughafen eigentlich keine DLK?
Weil sie keine brauchen, da die Gebäude den 2. Rettungsweg baulich sicher stellen? Und für alles weitere von der städtischen Feuerwehr kommt?
14:38 Mit einem RTW aus den 80ern ;-)
Oh man das wäre mir da echt zu langweilig, man will ja nicht, das was passiert aber das ist langweilig auf so einem kleinen Airport.
2 RTW
1 ELW
2 FLF
sind 5 Personen, bleiben 2 wie besetzen die HLF und RTF mit je einer Person? Wie stellt man denn da einen Angriffstrupp geschweige denn einen Sicherungstrupp bei einer Brandbekämpfung im Gebäude?
Und dann sieht man das 3 Leute in ein Fahrzeug, der RTW stehen bleibt, obwohl vorher noch gesagt wurde er gehört zum Zug. Irgendwie alles ein Durcheinander
Das nennt man Geldsparen am Falschen Platz einfach, auf meine Frage oben gibt es auch keine Antwort, weil man nichts dazu sagen kann, das Video zeigt schön das es nicht klappt
@@Fogger1984 wahrscheinlich werden Fahrzeuge teilweise auch einzeln besetzt, gibt ja auch WF wo FLF nur mit einer Person besetzt sind, wäre ja eine für z.b. das RTF wieder frei. Oder es gibt nebenberufliche Kräfte am Flughafen arbeiten und im Ernstfall nachrücken.
@@Dispatcher90 Machbar ist vieles, ob es erlaubt ist, ist eine andere Frage, aber wie will man mit 7 Personen eine Menschen Rettung durchführen, siehe Post darunter vor 3 Monaten. Wenn Beispiel 2 Kräfte mit dem RTW als First Responder bei einer Wiederbelebung sind ? Man muss alle Szenarien einfließen lassen, und dann sieht man das es überhaupt nicht langt.
Das wird sicherlich so gelöst sein wie an anderen (kleineren) Flughäfen in Deutschland.
Die Werksfeuerwehr, also die Flughafen Feuerwehr macht nur alles was mit Flugzeugen und Fahrzeugen auf dem Vorfeld, Start-/Landebahn und Rollbahnen zu tun hat.
Während die "normale" städtische Feuerwehr bereits für das Terminal Gebäude bzw alle Gebäude zuständig ist.
Auf diese Art muss der Flughafen Betreiber bei sehr kleinen Flughäfen nicht für ihn extrem teuere Ausrüstung vorhalten, die in der Städtischen Feuerwehr der angrenzenden Gemeinde ebenfalls schon mal vorhanden ist.
Heißt vermutlich ist die Flughafen Feuerwehr am Baden-Baden Airport echt nur für die Flugzeuge zuständig und alles andere inkl. Terminal macht dann schon die normale Feuerwehr Baden-Baden.
Und weil Flugzeug Brände eigentlich immer nur von außen per Schaum-Wasser Werfer bekämpft werden, kann man die Fahrzeuge auch mit nur einer Personen besetzen.
Nur die Geforderte Menge an
Wasser/Schaum/Pulver muss mit einer ausreichend starken Pumpe schnell genug gefördert werden können.
Rest der Einsatzkräfte kann dann nachgeordert werden.
In anderen Europäischen Ländern, wird sogar noch weiter runter gegangen. Das sind die Flughafen Feuerwehren nachts noch nicht Mal besetzt, in den Paar Stunden wo Betriebsruhe ist.
Wie wird damit umgegangen, wenn plötzlich ein weiterer Notruf eingeht? Hat man aus den Erfahrungen von Vili-Viorel Paun gelernt? Und wieso gibt es kein standardisiertes Abfrageprotokoll? Sollte der medizinische Status und Alarmierung der Kräfte nicht Vorrang haben vor dem Geschlecht des Patienten?
was hat Vili-Viorel Paun damit zutun?
Warum haben die Fahrzeuge keine Straßenzulassung?
Weil die nicht auf die Straße müssen
Ist so nicht ganz richtig. FLF haben sehr wohl eine Strassenzulassung, die allerdings nach §70 Absatz 4 StVZO "Ausnahmen" gewährt wird. Denn eigentlich wäre es zu breit für die Strassen. Die Ausnahmegenehmigung wird aber erteilt, damit FLFs in Notfall auch ausserhalb des Flughafengeländes tätig werden können.
Warum gerade 4 uhr?
Die Uhrzeit orientiert sich an den Flugzeiten, während dem Flugbetrieb muss die Waschmannschaft einsatzbereit sein. In der Nachtzeit ohne Flugbetrieb ist keine volle Besatzung anwesend. #ER24
@@EinsatzReport24 Liegt wohl eher daran dass das Personal auch noch viel Bodenpersonal-Arbeit machen muss. An anderen Flughäfen ist der Schichtwechsel der Feuerwehr ja auch später.
@@RumpelStumper Es geht nicht um den Schichtwechsel, sondern den Dienstantritt - denn Nachts ist bis auf die Zentrale kein Fahrzeug besetzt.
@@EinsatzReport24 Aber die haben doch auch ein 24h Schichtsystem?! Ich versteh das nicht ganz. 24h Schicht, aber nachts keine Fahrzeuge besetzt?
@@RumpelStumper Zum Zeitpunkt der Doku war nur die Zentrale 24h besetzt
Wie er ständig immer " genau " sagt 😅
Genau, 🤣
Oder Ähm sagt der eine auch die ganze zeit
4 Uhr Schichtwechsel??? Was für eine dämliche Zeit...
Die Uhrzeit orientiert sich an den Flugzeiten, während dem Flugbetrieb muss die Waschmannschaft einsatzbereit sein. In der Nachtzeit ohne Flugbetrieb ist keine volle Besatzung anwesend. #ER24
@@EinsatzReport24 vielen Dank für die Erklärung, das klingt logisch.
Die gelben Panther sehen geil aus!
Eine Frage an die Feuerwehrleute hier
Stecken in den Einsatzfahrzeugen immer die Schlüssel um im Alarmfall schnell starten zu können, oder müssen diese erst aus einem Schrank rausgeholt werden ?
Die FLF haben einen Schnellstartknopf(zu sehen ab 3:24). Da gehen die Türen auf, der Motor springt an und das Blaulicht geht sogar bei manchen an. Aber Tür auf und Motor an per Schnellstartknopf ist bei jedem FLF zu finden. Ist auch notwendig, den die Vorgaben der ICAO an Zeit, die vergehen darf, bis man am Einsatzort ist, sind sehr streng.
Und wie bei freiwilligen Feuerwehr?
@@SaschaHettinger ich kann nicht für alle sprechen, allerdings stecken die Schlüssel bei uns in allen Fahrzeugen. In die Halle kommt man ja sowieso nur mit eigenem Schlüssel
@@SaschaHettinger In einer sicheren Umgebung ist es unschlau den Schlüssel erst aus einem zb Kasten holen zu müssen, weshalb diese in vielen Wehren in den Fahrzeugen stecken.
Macht das den Fahrzeugen beziehungsweise den elektronischen Komponenten nichts aus wenn dauerhaft die Schlüssel stecken das Bord System merkt das ja auch
einfacher kann man kein Geld verdienen, sehr interessant, ist halt ein kleiner Flughafen
An sich coole und Interessante Doku, aber Chris wirkt alles andere als motiviert😅
Chris ist nicht nur motiviert sondern lebt diesen Beruf durch und durch. In der Ruhe liegt die Kraft. #ER24
Den etwas gelangweilt/gleichgültig klingenden Tonfall würde ich eher aufs Badisch schieben, das ist normal so ;)
Mit fällt beim besten Willen kein Grund ein warum man nach Baden fliegen sollte 🤣