Of course it is :) Backlash is, though, that the rear end is heavy enough to be felt when you steer, and the minium turning radius is rather wide than sharp. But with the turbo, it's got sufficient torque. Hence, it's not exactly a car to have fun driving on mountainous curvy roads or in urban areas like Tokyo ; as the "GT" badge suggests, cruising peacefully on a highway or freeway is the kind of thing this car is the best at. That's the conclusion of this video.
@@horch3491 Thanks for translating! I bought one from japan recently (still waiting to get registered) , would be great to learn how to test/enjoy cars from everyone! ☺
BH5ワゴンを20年間、21万キロ走り悩んだ末に手放しBHワゴンSエディションを新たに購入しました。大好きです３代目レガシィ。
小学生の頃父親が乗っていたBH5 A型(MT車)が大好きすぎて、いつか自分も乗るんだと心に決めてはや9年。
その時のBHは残念ながら廃車になってしまいましたが、18歳で免許を取得してBH5DのMT車を免許込み全て自腹で購入してしまいました笑
かなり無理はしましたが、今しか乗れない、最初の1台目はこれだとと決めていたので後悔はありませんね。
古いゆえに色々と不具合には悩まされますが、なんとか直しつつドコドコと今日も元気に乗っています(^-^)
自分はA型の元オーナーです。懐かしくて感動しました！「乗っていたことを誇れる」「GT」にふさわしい名車だとおもいます。使いやすさと力強さ、メンテナンスはこまめにやってお金は使いましたが11年お世話になりました❗️今思えば最終型の
Etune乗りたかったです。いい動画ありがとうございます
1998年に購入したBH5(5MT) 25年目になります。
昨年10万kmを超えましたが、完調です。
柿本改の保安基準適合品を付けており、BOXERサウンドを楽しんでいます。
車重が重いのは5ナンバーサイズで衝突安全性能を確保するためピラー内に鋼の棒を入れてたり随所に苦肉の策が施されているから。
最小回転半径が大きめなのは、5ナンバーであるがゆえに前輪の切れ角が狭いため。
どちらも次代のBP・BLでは飛躍的に改善している。
BE・BH⇒BP・BLの3ナンバー化はやっぱり必然だったと言えますね。
今も現役で乗ってます。
いい車ですよー！
BH5D型に乗ってます。
古くなってしまいましたが、とても気に入ってます。
ポディサイズ感、とても良いです。
パッケージジング一番良いと思ってます。勿論、走りも❗️
まさに名車。レガシィツーリングワゴンの最高峰がBHだと思う
BPでは？
ＢＰだと思います
いや、BGとBHですね。これは意見に個人差があると思います。
どこを評価するかによってどれが最高峰かは違うと思いますが、私もBHが歴代では一番素晴らしいと思いますね。
レガシィツーリングワゴンBH GT〜最高でした。低重心で、速くてハンドリングも良く、高速での安定感気持ち良さ、長時間ドライブしても疲れませんでした。
5ナンバーで扱い易いし〜荷物も十分詰めて、本当にいい名車だなて思います。
BH5最終型Sエディション乗っていました。パワフルで峠道でグイグイ登り、コーナーはぴったっと曲がる車で運転が好きになった車。高速もかなり安定していてかっ飛ばしてましたが21万キロで手放してしいました。スバル乗り継いで今はBS9アウトバックですが、またこのレガシィで走りたい
レガたんは、本当にいい車です！！
BH5Dに乗ってます。
ロールが気になる方はスタビライザーを交換してみてください、コーナリング激変します。
「フジツボ」のマフラー 、 ボクサーサウンド最高だったなぁ‼️
私はモスクワで同じスバル、EJ208の唯一のもの、素晴らしい車を持っています
BH5D型S−エディションに17年乗りました。マフラーは柿本パワーゲッター装着。
まさにあの排気音(EJ20)がスバルのエンジンですよね~ 今はSJGフォレスターを楽しんでいます。FA20もとてもいい！ スバルの車は運転していて楽しいですよね♪
20年前、まさにこの千葉の道路をBHのブライトンで走ってたなぁ。懐かしい。
ブライトン
確か135psだったかと思いました
が、自然な感じでしたね。
代車てFFブライトンに乗りましたが
こんなにキビキビ走るんだ、と
感銘を受けました。
ブライトンは137ps 19.0kgf・m SOHC レギュラーガソリン仕様 リーンバーンエンジンというかなり特殊なモデルでした。SOHCだから低速トルクがあり乗りやすかったのかもしれません。街乗りから高速まで過不足なく走ってくれました。燃費は劣悪でしたが。
自分も、BHレガシーに今だに乗ってます（残念な事にNAですが）
実は、BHレガシー中古車ばかり3台目でして・・・
実用車としては世界最高の車だと思っています。
雪道においての安心感、高速で風が強くても苦にならず、5Noサイズでそこそこ小回りも効くしホント乗りやすい、そして何と言っても中古車が安い！
今のがダメになったらどうしようか？が唯一の心配です。
BG→BH→BPで5台乗り継ぎ。
途中 EZ30とEJ25も乗りました。
6気筒は最高でしたが
このモデルではGT-VDCに3年
乗りましたが、2stage twin turbo
のEJ20は最高です。他の方も言わ
れているように、6ウインドウの
連続した流れが素敵です。
めっちゃいい音
BHのA型のGT-Bを10年乗ったあと、BPのNAに乗り継ぎました。
乗り換えて初めて運転を変わってもらった友達が皆口を揃えて言ってた「なんちゅー暴力的なクルマや！」というのが理解出来ました。
本当に恐ろしくカッ飛んでくれたGT-Bでした。
アイコンにもなってますが、これの次世代のBP5に乗ってます。ターボではなくNAですが、切れ角で困ったことはないし、あと何よりマニュアルなのでこのBHとは逆に高速道路より街乗り向きのように思います。最小回転半径が小さいから狭い住宅街に迷い込んでもあまり困ったことがない、という点では日本の道路を走る為に作られた車ですね。
ただBHのデザインも好きだし無論この排気音も欲しいですね。甲乙付け難いです。中古車で探すとMTでも結構出てくるから、金に余裕が出ればBPとBHの2台持ちを夢見る今日この頃です。
学生の時に信号待ちで前にいたYナンバーのBEを見て一目惚れし、その後社会人になって実用性を考えてBH5DのGT-B E-tuneを購入して世帯持ちになった今も所有しています。
購入当時BPにする選択肢もありましたが、やはり不等長サウンドが聴きたくてBHにしました。
全く後悔はないですね。
ほんとによくできたクルマだと思います。
大きな故障をしない限りは乗り続けていきたいですね。
ユルユルと田舎道を走って気持ちがいい。バイクで言えばハーレーに通ずるモノを感じます。やはり共通点は排気音の鼓動感ですね。
自分は、マイナーチェンジ後8年乗りました。
3500回転からのツインターボは、ドツボにはまります。
今はBR9のGT Sパッケージ11年乗ってます
BH5のテールのデザインは今だに、一級品だな。素晴しい。
これは本当に美しい！ですよね。
レヴォーグに乗っていていつも
感じます······
完璧なる車。パッケージが素晴らしい。
何故こんなに広いのに5ナンバーなのか？謎
今の車は3ナンバーばかりでこの頃の車を見直して欲しい。
四年半レガシィBHEtune2に乗ってました。
長所短所を的確に捉えていて感心しました(笑)
燃費以外は本当に良い車で長距離もあまり疲れませんでしたね。
高速道路を走ってる時は水を得た魚のようになったのをよく覚えてます。
ドコドコ音が好きで今は丸目GDBに乗り換えてますが音が良いのはBHでしたね。
グランドツアラー大好き
いまだに乗っています！
俺の現行インプレッサより燃費よくて草 いったいどういうことだ…
免許取って最初に乗ったのがAタイプのGTでした。ディーラー下取り車を5万で買い、
消耗品交換とリアデフピニオンシール交換(部品代3千円、自分作業)だけで3年乗りました。
個人的にはサンルーフ付きで重かったのと、全開でも変速時にパワーバンド外してしまうため
ATとの相性が良くないなと感じてはいましたが、ハンドリングと乗り心地のバランスがとてもいい車でした。
いまはBRZにのってます。
また、乗りたい
自分もBHが好き過ぎて、E-tune2とSエディション通して15年くらい乗ってます。
MTなんですが、セカンダリー回さなくても各段の回転数を把握してミートさせて繋げていけば、それだけでかなり速く走れる車ですね。
あとやっぱり不等長排気音は格別なのでどのマフラーが1番いい音が出るか、めちゃくちゃ探した結果、BLITZのニュルスペックが個人的には1番良かったです。
現在自分BH5 E-Tune2MT車に乗っています。BLITZ 製マフラー、ニュルスペックRを装着し高速域の圧倒的な加速感を楽しんでいます。低速域ではボクサーサウンドを、高速域に入るとレーシーサウンドに変化するのが堪らなく好きです。これからも長く乗り続けます。
確かに都心部でレガシィツーリングワゴンは浮きますね。
海沿いとか山が良い意味で似合います。
都心部はアウディかな。
知人にBGのTS－Rに乗せられ走り味に感動、買う時BH5出てたので迷わず購入。その時BGの中古(結構高い値で)を買う若者がいてびっくり！ 殺人事件に良く出てくる女優さんの30万キロシーマを考えたらまだまだイケますよね。
私もBG5商談の際に
販売員のTS-R(5MT)に試乗しました。
シフトも軽かったですが、ドロドロ
音に感激しちゃって「もうGTしかない」と思い、即決しました。
BH,BPと乗ってました。BHはアームレストに肘を楽に置けましたがBPはしづらくなりました。どっしりした感があって雨の日でも安心感がありましたね
BH9 ランカスター 5MT (1998年型)に
乗っていました (19年、340,000km)
トラブルは大小色々ありましたが、次のモデルのアウトバックになって失われたものが多く乗り換えられませんでした
最後は故障した部品の供給が無いとのことで手放しました
追伸
このデザイン、シンプルでなだらかなラインがお気に入りでした
内装も当時、古くさいという評価もありましたが、私はシートに座った時にすごくシックリとした感じがしました
全方向の視界も良好
最近の車は視界がイマイチ、特に後方
外装、内装共にいじり過ぎのようなデザインで疲れます
自分はBGからBP5乗りですがレガシィツーリングワゴンはいいですね。！！
嬉しいコメント沢山ですね、現在走行距離6万キロでＤ型維持してます。
その前もＤ型、その前はＣ型と乗り換えて来ましたが、面白さとエンジン音＆排気音で、
次もＢＨ５ですよ！。
チャンネル登録致します
3代目までのレガシィは低速トルクがスカスカでしたからね。特にMT車に乗るとよく分かります。
正直に言って街乗りはかなり厳しかったです。
ですが、セカンダリータービンが効き始めると印象は一気変わります。
やはりEJ20、インプレッサの兄貴分だけあるなぁと思います。
例えるなら、FDに近い特性がありましたね♪
ＢＨ〜BR
色々乗ってきましたが、やはりＢＨですね～
さすがスバルですね！水平対向。この音好きです！
BPの方が良いクルマってのは分かってるんだけど、どうしてもこの音が欲しくて昨年末にBH買った。買ってよかったと心の底から大満足^_^
これ初めて乗ったとき「こんな運転しやすくて周り見易いの？？」ってなって衝撃だった
UA-camで赤の BHレガシィワゴンのブリッツェンの動画よく見ますが BHレガシィこそがトータル的に見てまさにレガシィらしいデザインで個人的には好きですね！😆⤴️
エンジンのEJ20もかなりいい音してますな😁⤴️
昔はドドドドドって聞こえてきて(ﾉ `･∀･)ﾉﾞ ｵｵｵｵｫ♪ﾞってなってましたねー これぞスバルって感じでした
何だかんだ言っても20年前の車ですから❗
当時の完成度は高かった。
今エクシーガのGTに乗っていますが、次はこれを買おうかな～？みたいな感じです。
この型式のレガシィが一番好き！
BG→BH
しかも5ナンバーでここまでの造形
を施したスバルには感謝です。
本当に美しい。
自分は5代目レガシィツーリングワゴン(2012年製)のDIT搭載モデル乗ってますが、300以上の馬力を出すので加速はとてつもないパワーで病みつきになりますねw
レガシィはいつの時代になっても良い車ですねー。
レガシィは良いぞ、スバルは良いぞ
スバらしーいです( *・ω・)ノ
最高のコメントです( *・ω・)ノ
じいちゃんが乗ってたなぁ
２代目だったかもしれないけど。
ATに変速を任せて加速すると、ほぼターボラグを感じませんでしたね。
知り合いの車両を乗っているときに感じたことで、ブースト計もついてなかったのであくまで体感しただけですが、
GTカーとして乗る場合はATの方が合っているように感じます。中古相場もATは安めなので、意外と穴場ですね。
吹け上がりがレーシングエンジンの音だね。
エンジンのドロドロ音、スバル車のイメージですね。2002年当たりのニューモデルからこの音が薄くなった気が…
小回りについては、レガシィは3ナンバー化することで前輪の切れ角を大きくすることができたため、この次のモデルより大回りになるみたいですね
2002年からはコストダウンを考えた車作りですね
あーかっこいい(*´▽｀*)
去年の今頃ですがBHレガシィを探して何台か見てました。しかし色々な事情により現在はホンダのストリームに乗ってます…あ～やっぱり欲しいです(*≧∀≦*)
でももう古いですよね…憧れます！！良いもの見せてもらいました♪
レヴォーグにMTを出さないのが買い替えられない最大の原因。BG5-TW乗りより。
私もBG5GTがスバルライフの
スタートでした。
せめてS4にMTを出さないとね。
ターボなのに7000まで回るのか･･･
貴重な車ですね！
以前に乗ってましたが、本当に良い車でした！あの頃を思い出しました。ありがとうございますm(__)m
20年前にBHに8年乗ってました。
動画と同じ白の4AT。
シーケンシャルツインターボはインプレッサのような加速感は得られなかったけど、用途は街乗りだけだったのでレガシィのATをチョイスしました。
マッキントッシュ製オーディオ(トランクにCDチェンジャー)の音響もつけてました。
ビルシュタインダンパーは良かったけど、5年目くらいから露骨にダレきた感じがしました。
あとブレーキ性能がイマイチ。
小回りも効かなかったっけ。
社外品はマフラー交換した程度でしたが、和太鼓のような排気音が懐かしいです。
その後メルセデスCクラスに10年、現在はマカンと乗り継ぎましたが、今でもすごくまた乗りたくなります。
知人がこの型のレガシィを中古で探して買ったとか言ってたな・・・
おかげさまでＢＨ、ＢＰ、ＢＲと三台揃ったところを見れるようになったが・・・
↑友人二人はＢＰ、ＢＨともにＭＴ、俺はＢＲ（ＡＴ）に乗ってるけどＢＨとＢＰのエンジンが名機でいい車だったな・・・
BH5A MT今も乗ってます(*^^*)
レギュラーだとセーフモードになって全然パワーが出ないので是非ハイオクに入れ替えてECUリセットしてからまた加速楽しんでもらいたいです(∩´∀｀)∩
やめろーーー売れてしまうーーー
アクセル踏んで馬力感が分かるってスゴいですね。
私も今BH5のトミーカイラtbに乗っています。MTなのでやはり街中はちょっとですが、信号の少ないところは結構楽しいです。
あと、最近この車を紹介する動画もアップしたので、よかったら見てください。
自分が欲しいのはBG5なので二代目ですが、この音だからこそスバルだなと思います(*^^*)
毎回見てます。
とても走っていて気持ちよさそうなワインディングどこ走ってるんですか？
ちらほら多摩の方は知っているのが見えますねw
油圧パワステのセルフアライニングトルクによる作用に「慣れが必要になる」といわれてしまう時代になったんですね。
個体としてはブッシュの劣化は否めませんが、オイル関係のメンテはしっかりされているようですね。
ほんとに、油圧パワステになれてる人からすれば、電動パワステは気持ち悪いですけどね、、、
I have no idea whats being said, but nice legacy!
In short, Legacy is awesome!
レガシィに乗れる人生はどこに行ってしまったのか…😭
Glad to see a new review of BH5, unfortunately I cant read japanese, can anyone tell me whether the car is fabulous? :)
Of course it is :)
Backlash is, though, that the rear end is heavy enough to be felt when you steer, and the minium turning radius is rather wide than sharp. But with the turbo, it's got sufficient torque. Hence, it's not exactly a car to have fun driving on mountainous curvy roads or in urban areas like Tokyo ; as the "GT" badge suggests, cruising peacefully on a highway or freeway is the kind of thing this car is the best at. That's the conclusion of this video.
@@horch3491 Thanks for translating! I bought one from japan recently (still waiting to get registered) , would be great to learn how to test/enjoy cars from everyone! ☺
あぁ、趣味の車で欲しい❤
ものすごい知識があって毎回勉強になります。
どのようにしてその豊富な知識を仕入れているのでしょうか...？
子どもの頃から乗り物が好きでしたからね〜、最近は雑誌とUA-camが主な情報源です！
SemiCrossSeat なるほどですね！大変勉強になります🙇🏻♂️
ご回答有難うございます！
車好きの人の中には、その車の癖が好きな人がいるからなぁ(´・ω・｀) まぁ人それぞれですね！
視界が良いのはAピラーの角度、今の車は燃費のためにフロントガラスがかなり寝てるからなぁ
ほんと、CVTが全てを台無しにしてますよね。あと、最近のスバル車のフロントフェンダーの厚み？とオーバーハングの長さですね。
CVTと水平対向のマッチングが
悪い。水平対向は低速が弱いのに
加え、CVTはもっさりとした感じ
なので。スバルは拘らずに多段
ATで良いのに····と思う。
ﾀﾞｳﾝﾀｳﾝよりｶﾝﾄﾘｰなｲﾒｰｼﾞはわかるのですが、この車はやはり最初と最後に音楽が流れて人工音声を使用した過去のｲﾝﾌﾟﾚ動画仕様の方が似合っているなと感じました。
2011年式レガツリちゃん（たぶん5代目かな）に7月末まで乗ってました。8月からは（たぶん）D型末期のXV advanceちゃんに乗り換えましたが、なんちゃってスバリストになったきっかけが、この3代目ちゃんでした。なにが好きって、3代目ちゃんのリアにあるテールにある「LEGACY」の文字が大好きで、これがブレーキやテールランプに連動して光るんだと思ってました（本当）レガツリそのものがまた復活してくれたら良いのになあ(・ω・)アウトバックから「LEGACY」の冠名がなくなって寂しい(´・ω・`)
自分もこのテールの文字が好きで、
LEGACYの字が点灯するようにLED組み込みました(笑)
スピードは控えめ☺️
MTで乗って欲しいな。
楽しいよ！
出足が鈍く、ギヤ比が高すぎる。
スポーツ走行するには重すぎ、
やはりランエボ、インプレッサに乗るのが正解だと思う。
オルタネータが3回も壊れた車でよいおもいではないけど、唯一、高速安定性は抜群だった。
まあスポーツカーではないし😅
逆にインプとかのクロスミッションは、高速の長距離疲れますよ😅
@@MH-yo9mqそうです、昔初代レガシーのタイプＲの５速に乗っていましたが常に高回転でギアアップダウンしてると非常に面白いですが５速固定で高速道は何故か疲れた😅
懐かしきBH。
先日手放しました。
A型を全て外見D型に替えました。
不等長エキマニのドコドコは楽しかったです。
ATでも速いんですか？
MTしか興味がないんで。
今乗ってるBRも勿論MTです。