Den nye batteriteknologi giver mulighed for at lade omkring 320 km på 10 minutter. Se med og find ud af, hvornår de nye batterier kommer. blog.bilbasen....
@@joachimstigvishartgryholm947 @renelarsen9545 Begge vigtige og relevante observationer men overhovedet ikke berørt i videoen. Fandt i ikke det underligt at sige "Hey den her er hurtig op til 300.. se bare det halve" og så ikke en snak om 400v800 eller lade kurver eller batteri temperaturer
Nu er det ret korte videoer, så der er sjældent tid til at gå i dybden med at 400V biler “kun” lader med 200kW, hvis batteriet accepterer strømmen på 500A, mens 800V kan få op til 350kW (nogen 400kW). Der er jo også lige detaljen med ladekurven…. Her lader batteriet jo med +300kW, men ramper så ned til det vi ser på videoen.
2:50 undskyld, men det er jo dem vi har brugt siden starten. Det nye er natrium baseret batterier, som bliver meget billige og potentielt kan lade endnu hurtigere, på bekostning af energi densitet ("rækkevidte")
Der er mange forskellige udviklingsspor når vi taler batterier. Hvis det er til biler, så energitætheden og opladningstiden vigtige parametre, og her er natriumbatterier ikke med i front. Hvis vi taler om om små billige bybiler med relativ kort rækkevidde, så er det måske en mulighed vi vil se mere til.
Kan vi ikke finde en bedre metrik for opladning, end 10-80 procent på X minutter? Som sådan er det jo ikke en brugbar metrik, for at sammenligne 2 forskellige biler. 80% af 2 forskellige batterier, giver sandsynligvis 2 vidt forskellige resultater, bl.a. grundet forskellige WLTP-værdier, og batterikapaciteter. Fra mit perspektiv, er det mere interessant at vide fx "120kWh gennemsnitlig ladeffekt over 20 minutter" - peak ladeeffekt er irrelevant. Så kan det godt være, at gennemsnitlig ladeeffekt skal defineres som målt fra 10-80 procent. Men selve 10-80 tiden er irrelevant.
*Ahem*... Gut med middelsvær hørehæmmelse her. Gider I godt lige at gennemgå underteksterne engang, inden i udsender videoer? Der er flere steder, hvor teksten er skrupforkert i forhold til hvad der bliver sagt. Fx "er teksten Seagull" når der skulle have stået "Zeeker". " "Elbigsmarkedet"? "Bilbassen"?
Hvis ikke de selv har skrevet undertekster og lagt ind, er det stemme genkendelse som lytter efter og laver tekst ud fra det. Det fungerer ikke altid skide godt, især ikke hvis der er tale om et navn, som ikke kan slåes op i en ordbog
Så meget desto mere vigtigt, at man LIGE gennemgår videoen INDEN man uploader det færdige produkt. Andet giver et indtryk af mangel på seriøsitet og at det ikke er en prioritet. Nu er jeg hørehæmmet og er pænt afhængig af undertekster, fordi ord flyder sammen i mine ører. Men der er jo også de, der ser videoerne i muted tilstand, fordi de befinder sig et sted, hvor de ikke kan sætte lyd på uden at være en forstyrrelse. Så er det lidt træls nogle gange at måtte gætte sig frem til, hvad der egentlig menes, fordi teksterne ikke matcher det talte ord.
@@pHD77 du kan da ikke forvente at samtlige danske youtube kanaler sidder og laver danske undertekster på en dansk video, fordi du og et mindretal har problemer med hørelsen 😊 der er jo ikke tale om en skattefinansieret DR tv udsendelse her, men blot en youtube kanal der laver gratis video indhold, sikkert uden den helt store fortjeneste.
@@pHD77 Der er ikke så meget de kan gøre ved det (andet end at bruge penge/tid på at lave manuelle undertekster). Hvis man anvender UA-cams automatisk genererede undertekster, bliver det aldrig rigtig godt, da den oversætter fra tale til tekst og derfor ofte tager fejl, da den ikke kender konteksten. Jeg kan dog sagtens forstå det er frustrerende.
Spændende! Jeg spekulerer på om de nye batterier bliver kompatible med ældre elbiler? Det ville være fedt hvis man kunne komme væk fra at elbilkøb er som at købe elektronik. Tænke mere i genbrug. Tak for jeres film.
Der er ikke så meget forskel, så i princippet burde man kunne lægge dem i ældre biler. I praksis er det dog lidt tvivlsomt, om det kommer til at ske, men måske vil det lykkes for nogen specialværksteder?
Start af ny teknologi koster, og det gør at det er dyrt i starten, men når produktion kommer i omdrejninger falder prisen. Ud fra hvad man kan høre fra enginøre koster det cirka 1/3 at producere Solid state. Men der vil altid gå nogle år inden det hele kommer op i de omdrejninger. Så vær glad for at der er nogle der er villig til at betale meget i starten, det er det der skal til før prisen falder til alle mands eje. Det er det samme du ser i øjeblikket hvor Elbiler falder i takt med der bliver større og større produktion af hver model.
@@FrosenIce Ja det samme som solceller og alt muligt andet.. nyt kommer ind der er bedre, imens det ældre kommer i masse produktion da det bliver billigere og fremstille
Netop derfor jeg ikke turde købe el-bil. Det er lidt iPhone agtigt - helt ny teknologi så den bil man allerede har købt rasler ned i pris - så afskrivning er fuldstændig uforudsigelig - og så slet ikke talt om når producenterne dropper priserne helt vildt - fedt for købere men noget øv for dem der allerede har købt og dermed mister friværdi svarende til afskrivningen
Spændende! Men folk glemmer at 90% af opladning sker hjemme i garagen om natten. Jeg gad ikke betale 200k mere for at kunne spare 30 minutter på min årlige ski tur til Norge..
@@ThePauch1Hvor får du 50% fra? Det er trods alt “kun” 12% der “kantstensparkerer” og dermed er overladt til offentlig parkering. 68% kan sætte ladestander op på egen grund. 20% parkerer på “egen” fælles parkering, hvor der kan sættes ladestandere op.
Man må vist ikke lægge links her i tråden, men: Data er fra transportvaneundersøgelsen. Fordelingen er fra Kilde: 'Sådan skaber Danmark grøn infrastruktur til én million elbiler.' Analyse og anbefalinger fra DEA og DTU, november 2019.
@@thomassrensen3534 De har ikke regnet parkering på P-pladser i forbindelse med lejeboliger i form af etageejendomme med i "kantstensparkering". De 12% skal derfor, som minimum, regnes delvist sammen med de 20% som parkerer på "P-plads på/ved ejendommen".
Med alle de batterier kineserne spytter ud er det nok spørgsmål om tid før at der bliver slået alarm... for at lave et elbilbatteri skal der forarbejdes 10 ton salt til lithium, 15 ton malm til kobolt, 2 ton malm til nikkel og 12 ton til kobbermalm. I alt løber det op i 200 ton bearbejdet jord til et batteri på 500 kilo til en elbil.
Det er interessant at læse, hvad “tjek det” skriver om den påstand. Et eksempel: Også Poul Norby kalder tallene i opslaget for overdrevne. Han er professor ved Institut for Energikonvertering og -lagring på DTU og desuden formand for Dansk Batteriselskab (DBS), som har til formål at udbrede viden om batterier i danske virksomheder. Han peger eksempelvis på, at nikkel og kobolt udvindes sammen, og det gør, at man kun skal flytte jorden til minedrift en gang og ikke to, som det ellers fremgår af opslaget.
@@borup2638 men hvis du køber en elbil nu, og der kommer noget teknologi lige om lidt som gør din elbil værdiløs sammenlignet med andre, så er din elbil, ja... værdiløs. Tillykke.
Du kun købe en hvis du skal bruge en. En ting er helt sikkert, man skal ikke købe en ny brændstofbil med mindre du vil giftes med den.. Elbiler bliver billigere og bedre, men registreringsafgift kommer også til at stige relativt meget de kommende år, det kommer til at æde noget af værditabet.
Det er ikke nemt lige at forklare, hvordan de nye batterier kan klare så meget effekt og samtidigt forklare hvorfor nogen har en stejl ladekurve og andre en flad…. …men analogien med en p-plads er nu ret god 😊
Det er vel netop disse 4C batterier der tales om? Den høje energitæthed og hurtige ladning giver jo de “super batterier” alle har håbet på Solid state skulle blive startskuddet på. Nu bliver det spændende, hvor meget bedre disse “tørre” batterier egt bliver, da udviklingen af de “våde” bestemt ikke står stille.
Det super alt det der, men der er og kommer jo ingen ladestatione som kan levere denne strøm , i hvert tilfælde ikke særlig mange, nettet kan jo slet ikke trække det.
Hvis du taler om de “små” CCS, så er der vist ikke nogen problemer? Hvis du taler om MCS, så kommer de nok primært på de 25 ladeparker som vejdirektoratet har planlagt. Og - hvorfor skulke elnettet ikke kunne klare det? Et eltog trækker godt 2MW hver gang det forlader stationen. En elfærge trækker op mod 10MW…
Se jeg har kun haft råd til ældre biler og selv med 15-20år på bagen har både Mercedes og sågar suzuki kunne holde samme motor og gerkasse det var gode biler der holdt så godt at det isigselv var godt for million 😂
samme i dag. motorerne har præcis samme eller enda bedre holdbarhed, problemet er servie forskrifterne som er presset så højt op. 30.000km før olieskift på diesel? What the fuck det er kun for at sælge en løgn
Korrekt, men der findes også en del, der har kørt +700.000 på originalt batteri. Så udstyret bliver løbende bedre i elbiler. Seneste tal siger, at under 1% af bilerne fra 2015 og frem har fået skiftet batteri.
Der er også en lille detalje ved disse mange motorskift og “nye” batterier. Det er jo typisk reparerede batterier og motorer der er blevet sat ind. Pointen er at både motor og batterier ofte kan repareres. En anden pointe er, at det er en ret tidlig model, så der er lært meget af disse konstruktionsfejl.
@@roanjovitaro9013 Indtil videre holder batterierne ret godt! Du har biler med mellem 250.000 og 900.000 km, hvor batteriet stadig er i fin form. Hvor længe holder en fossilbil forresten?
Megagod produktion!
Klart det bedste afsnit indtil videre!!! Meget spændende og informativt! Keep up the good work!
enig
Tak 😊
Tusind tak. Vi er så glade for, at I ser med /Jacob
Husk at megawatt skrives med stort fortegn som MW, modsat i videoen hvor i får skrevet mW som er forkortelsen for milliwatt.
Yes... Beklager - du har selvfølgelig helt ret. /Jacob
En spændende ting der ikke nævnes er at flere af disse batterier hævder at have en særdeles høj energitæthed, så batteriet vejer simpelthen mindre.
God videoserie for kommende og nye elbils ejere! Tak for video :)
Selv tak! Der bliver knald på næste afsnit /Jacob
300kW lader, 300kW bil, 150kW ladning. De holder der alene. Hvorfor er det kun Ionity der kan levere ordenlige juice?
det kommer jo an på hvilken Arkitektur man kører på
Bilen har 79% opladt også. Det betyder en del…
@@joachimstigvishartgryholm947 @renelarsen9545
Begge vigtige og relevante observationer men overhovedet ikke berørt i videoen. Fandt i ikke det underligt at sige "Hey den her er hurtig op til 300.. se bare det halve" og så ikke en snak om 400v800 eller lade kurver eller batteri temperaturer
Nu er det ret korte videoer, så der er sjældent tid til at gå i dybden med at 400V biler “kun” lader med 200kW, hvis batteriet accepterer strømmen på 500A, mens 800V kan få op til 350kW (nogen 400kW).
Der er jo også lige detaljen med ladekurven…. Her lader batteriet jo med +300kW, men ramper så ned til det vi ser på videoen.
2:50 undskyld, men det er jo dem vi har brugt siden starten. Det nye er natrium baseret batterier, som bliver meget billige og potentielt kan lade endnu hurtigere, på bekostning af energi densitet ("rækkevidte")
Der er mange forskellige udviklingsspor når vi taler batterier. Hvis det er til biler, så energitætheden og opladningstiden vigtige parametre, og her er natriumbatterier ikke med i front.
Hvis vi taler om om små billige bybiler med relativ kort rækkevidde, så er det måske en mulighed vi vil se mere til.
MW er megawatt. mW er 10^-6 venner.
Jep. Vi beklager - godt I er opmærksomme /Jacob
Kan vi ikke finde en bedre metrik for opladning, end 10-80 procent på X minutter? Som sådan er det jo ikke en brugbar metrik, for at sammenligne 2 forskellige biler.
80% af 2 forskellige batterier, giver sandsynligvis 2 vidt forskellige resultater, bl.a. grundet forskellige WLTP-værdier, og batterikapaciteter.
Fra mit perspektiv, er det mere interessant at vide fx "120kWh gennemsnitlig ladeffekt over 20 minutter" - peak ladeeffekt er irrelevant.
Så kan det godt være, at gennemsnitlig ladeeffekt skal defineres som målt fra 10-80 procent. Men selve 10-80 tiden er irrelevant.
Jeg rammer ofte 230 -235kWh når jeg endelig lader ude på min EV6 det er helt fint men mere rækkevidde er jo altid fint
*KW du lader ikke med "KWH", det er kapaciteten på dit batteri
*Ahem*... Gut med middelsvær hørehæmmelse her.
Gider I godt lige at gennemgå underteksterne engang, inden i udsender videoer? Der er flere steder, hvor teksten er skrupforkert i forhold til hvad der bliver sagt. Fx "er teksten Seagull" når der skulle have stået "Zeeker". "
"Elbigsmarkedet"?
"Bilbassen"?
Hvis ikke de selv har skrevet undertekster og lagt ind, er det stemme genkendelse som lytter efter og laver tekst ud fra det. Det fungerer ikke altid skide godt, især ikke hvis der er tale om et navn, som ikke kan slåes op i en ordbog
Så meget desto mere vigtigt, at man LIGE gennemgår videoen INDEN man uploader det færdige produkt. Andet giver et indtryk af mangel på seriøsitet og at det ikke er en prioritet.
Nu er jeg hørehæmmet og er pænt afhængig af undertekster, fordi ord flyder sammen i mine ører. Men der er jo også de, der ser videoerne i muted tilstand, fordi de befinder sig et sted, hvor de ikke kan sætte lyd på uden at være en forstyrrelse.
Så er det lidt træls nogle gange at måtte gætte sig frem til, hvad der egentlig menes, fordi teksterne ikke matcher det talte ord.
@@pHD77 du kan da ikke forvente at samtlige danske youtube kanaler sidder og laver danske undertekster på en dansk video, fordi du og et mindretal har problemer med hørelsen 😊 der er jo ikke tale om en skattefinansieret DR tv udsendelse her, men blot en youtube kanal der laver gratis video indhold, sikkert uden den helt store fortjeneste.
@@pHD77 Der er ikke så meget de kan gøre ved det (andet end at bruge penge/tid på at lave manuelle undertekster). Hvis man anvender UA-cams automatisk genererede undertekster, bliver det aldrig rigtig godt, da den oversætter fra tale til tekst og derfor ofte tager fejl, da den ikke kender konteksten. Jeg kan dog sagtens forstå det er frustrerende.
Hej. Jeg kan kun give dig ret. Jeg lover, at underteksterne får et grundigere tjek til næste episode. Tak fordi du skriver. /Jacob
Spændende! Jeg spekulerer på om de nye batterier bliver kompatible med ældre elbiler? Det ville være fedt hvis man kunne komme væk fra at elbilkøb er som at købe elektronik. Tænke mere i genbrug. Tak for jeres film.
Der er ikke så meget forskel, så i princippet burde man kunne lægge dem i ældre biler.
I praksis er det dog lidt tvivlsomt, om det kommer til at ske, men måske vil det lykkes for nogen specialværksteder?
Det tror jeg ikke, da den større mængde strøm skal bruge tykkere ledninger indvendigt i bilen. Det er nok mere besværligt at skifte.
Det er da Anders Richter der har speaket😊 goe gamle
man kan købe dem,, prisen på solid state giver bare ikke mening pt på markedet.. hvem gider give det dobblelte for en bil for at køre 30% længere
i 2013 kostede det omkring 730$ pr kw i 2022 kostede det 151$ pr kw. Det er virkelig kun et spørgsmål om tid og omstilling :)
Start af ny teknologi koster, og det gør at det er dyrt i starten, men når produktion kommer i omdrejninger falder prisen. Ud fra hvad man kan høre fra enginøre koster det cirka 1/3 at producere Solid state. Men der vil altid gå nogle år inden det hele kommer op i de omdrejninger. Så vær glad for at der er nogle der er villig til at betale meget i starten, det er det der skal til før prisen falder til alle mands eje. Det er det samme du ser i øjeblikket hvor Elbiler falder i takt med der bliver større og større produktion af hver model.
@@FrosenIce Ja det samme som solceller og alt muligt andet.. nyt kommer ind der er bedre, imens det ældre kommer i masse produktion da det bliver billigere og fremstille
Netop derfor jeg ikke turde købe el-bil.
Det er lidt iPhone agtigt - helt ny teknologi så den bil man allerede har købt rasler ned i pris - så afskrivning er fuldstændig uforudsigelig - og så slet ikke talt om når producenterne dropper priserne helt vildt - fedt for købere men noget øv for dem der allerede har købt og dermed mister friværdi svarende til afskrivningen
Spændende! Men folk glemmer at 90% af opladning sker hjemme i garagen om natten. Jeg gad ikke betale 200k mere for at kunne spare 30 minutter på min årlige ski tur til Norge..
Pt. ja - men det tal kommer ned på 50% meget snart, når folk i lejlighed også skal være med.
@@ThePauch1Hvor får du 50% fra?
Det er trods alt “kun” 12% der “kantstensparkerer” og dermed er overladt til offentlig parkering.
68% kan sætte ladestander op på egen grund.
20% parkerer på “egen” fælles parkering, hvor der kan sættes ladestandere op.
@@thomassrensen3534 50% i dk bor i lejebolig.
Hvor får du dine tal fra?
Man må vist ikke lægge links her i tråden, men:
Data er fra transportvaneundersøgelsen.
Fordelingen er fra Kilde: 'Sådan skaber Danmark grøn infrastruktur til én million elbiler.' Analyse og anbefalinger fra DEA og DTU, november 2019.
@@thomassrensen3534 De har ikke regnet parkering på P-pladser i forbindelse med lejeboliger i form af etageejendomme med i "kantstensparkering". De 12% skal derfor, som minimum, regnes delvist sammen med de 20% som parkerer på "P-plads på/ved ejendommen".
Med alle de batterier kineserne spytter ud er det nok spørgsmål om tid før at der bliver slået alarm...
for at lave et elbilbatteri skal der forarbejdes 10 ton salt til lithium, 15 ton malm til kobolt, 2 ton malm til nikkel og 12 ton til kobbermalm. I alt løber det op i 200 ton bearbejdet jord til et batteri på 500 kilo til en elbil.
Det er interessant at læse, hvad “tjek det” skriver om den påstand.
Et eksempel:
Også Poul Norby kalder tallene i opslaget for overdrevne. Han er professor ved Institut for Energikonvertering og -lagring på DTU og desuden formand for Dansk Batteriselskab (DBS), som har til formål at udbrede viden om batterier i danske virksomheder. Han peger eksempelvis på, at nikkel og kobolt udvindes sammen, og det gør, at man kun skal flytte jorden til minedrift en gang og ikke to, som det ellers fremgår af opslaget.
Skal vi ikke holde os til fakta.
Min efterhånden "gamle" Tesla Model 3 fra 2019 rammer ofte 260kw på lynladerne, og det går altså tjep
Det er faktisk imponerende, da det vel er 400V ladning?
Så er man en del over de 500A der normalt er grænsen.
@@thomassrensen3534 Yeps, det er 400v, og det spiller bare :D
muligvis det vare bare kun 5 min.
@@Maskinmester-DK Det er meget sjældent jeg sidder i en supercharger længere end 5-10min :)
Så skal man da slet ikke købe bil pt.
Ellers skal man netop købe nu hvis en bil passer til ens behov og så købe de her biler brugt når de er faldet i pris og gennemtestet om en 3-4 år
@@borup2638 men hvis du køber en elbil nu, og der kommer noget teknologi lige om lidt som gør din elbil værdiløs sammenlignet med andre, så er din elbil, ja... værdiløs. Tillykke.
de kommer til og ældres som mobiler og andet teknik, jo længere tid du venter jo bedre el bil får du,
De bliver helt sikkert ikke gratis. Det er lige som alt andet - det nyeste og bedste får du lov til at betale kassen for.
Du kun købe en hvis du skal bruge en.
En ting er helt sikkert, man skal ikke købe en ny brændstofbil med mindre du vil giftes med den..
Elbiler bliver billigere og bedre, men registreringsafgift kommer også til at stige relativt meget de kommende år, det kommer til at æde noget af værditabet.
yoo bilbasser, kan i ikke tage en tur til slagelse med en nio bil, og teste battery swap? Kunne være cool at se :)
Er lavet af en dansk UA-camr
@@renelarsen9545 Hvem?
ua-cam.com/video/m3SIVoDxTD4/v-deo.htmlsi=fYNKF4w3Dd7zTbd8
Nio lukker ned i Danmark.
Det har vi da allerede været :) /Jacob
ua-cam.com/video/j6y9UgTF5Ww/v-deo.html
Godt citat fra Elon Musk, batteriet er ligesom en parkeringsplads.....
Det er ikke nemt lige at forklare, hvordan de nye batterier kan klare så meget effekt og samtidigt forklare hvorfor nogen har en stejl ladekurve og andre en flad….
…men analogien med en p-plads er nu ret god 😊
CATL Shenxing Plus - Look it up!
Det er vel netop disse 4C batterier der tales om?
Den høje energitæthed og hurtige ladning giver jo de “super batterier” alle har håbet på Solid state skulle blive startskuddet på.
Nu bliver det spændende, hvor meget bedre disse “tørre” batterier egt bliver, da udviklingen af de “våde” bestemt ikke står stille.
Jeg kan stå ved tankstationen og tanke min dieselbil på 5 minutter og køre 1200km.
Men kan du tanke hjemme?
Det er nu meget rart at slippe for at skulle bruge tid ihverdagen på at skulle køre hen på tankstationen.
Min lader med 50KW :(
Hvilken bil har du?
2:16 stjålet fra Elon Musk
Det er nu også en let forståelig analogi 👍
Det super alt det der, men der er og kommer jo ingen ladestatione som kan levere denne strøm , i hvert tilfælde ikke særlig mange, nettet kan jo slet ikke trække det.
Hvis du taler om de “små” CCS, så er der vist ikke nogen problemer?
Hvis du taler om MCS, så kommer de nok primært på de 25 ladeparker som vejdirektoratet har planlagt.
Og - hvorfor skulke elnettet ikke kunne klare det?
Et eltog trækker godt 2MW hver gang det forlader stationen.
En elfærge trækker op mod 10MW…
Se jeg har kun haft råd til ældre biler og selv med 15-20år på bagen har både Mercedes og sågar suzuki kunne holde samme motor og gerkasse det var gode biler der holdt så godt at det isigselv var godt for million 😂
samme i dag. motorerne har præcis samme eller enda bedre holdbarhed, problemet er servie forskrifterne som er presset så højt op. 30.000km før olieskift på diesel? What the fuck det er kun for at sælge en løgn
okay, okay, okay, okay
Den tesla der har kørt 1.3 millioner km har fået skiftet motorer 9 gange 😂
Korrekt, men der findes også en del, der har kørt +700.000 på originalt batteri.
Så udstyret bliver løbende bedre i elbiler.
Seneste tal siger, at under 1% af bilerne fra 2015 og frem har fået skiftet batteri.
Der er også en lille detalje ved disse mange motorskift og “nye” batterier.
Det er jo typisk reparerede batterier og motorer der er blevet sat ind. Pointen er at både motor og batterier ofte kan repareres.
En anden pointe er, at det er en ret tidlig model, så der er lært meget af disse konstruktionsfejl.
Håbløst. Specielt når elbiler ikke er fremtiden.
Hvad skulle så være fremtiden ?
Køb og smid væk biler 😂
Ja det er snart tid til at smide fossil bilerne væk 🤣🤣🤣
@@JunkerOnDrums tro du bare på den mulle...
Hi hi det er ret sjovt men men men hvor mange batteri biler holder 20 år
@@lolsovs Ja tro kan flytte bjerge - og at være reaktionær og visionsløst er ingen kunst!
@@roanjovitaro9013 Indtil videre holder batterierne ret godt! Du har biler med mellem 250.000 og 900.000 km, hvor batteriet stadig er i fin form. Hvor længe holder en fossilbil forresten?