Merci pour cette émission ! ❤ tout à fait dans le thème de nos pratiques et comportements ! Et merci également à jean marc pour son intervention ( j’adore suivre le live des AS) sujet pas simple à aborder mais ça permet de remettre l église au milieu du village !
Grave accident en 2022. Je confirme le ressenti perso de JM Galand a 19min : gros tabou sur les accidents dans notre communauté amha... et bcp de manque de remise en question sur les raisons qui nous emmene aux accident. Ex: on bache celui qui a eu un accident rapidement sans essayer de comprendre en profondeur les raisons qui l'y conduise. Frustrant de reprendre le vol libre et de voir, aprés mure reflexion au fond du lit d'hosto, les memes comportements/discours aux déco ou a l'attero, qui se voilent la face. En XC, l'effet de groupe, la non mise en place de procédure et filet de sécurité en vol de groupe etc etc etc ...
Merci pour ton partage. On espère que tu es remis sur pied... L'arrivée des A.S dans les clubs a peut être modifié l'état d'esprit ? En tout cas il y a du boulot comme tu nous le dis... En on espère contribuer à cette prise de conscience globale.
@@peperapente5535 oui, gros tabou sur l incident,l accident en parapente. Le pilote qui le subit, peut se sentir bien seul pour comprendre,être écouté, passer à autre chose
Merci pour le live. Un peu déçu de la partie statistique qui aurait mérité d'être plus détaillée. Au final on a juste appris que les accidents augmentent quels que soient les facteurs pris en compte, mais à part ça ? Ça aurait été intéressant de donner quelques chiffres/statistiques, par exemple quelle est la répartition des accidents selon la pratique (cross, soaring, speed, etc.), quelle sont les causes identifiées, quelle est la part des erreurs de pilotage pures dues potentiellement à un niveau technique insuffisant (vis à vis de la voile ou des conditions), combien d'accidents sont des collisions en l'air, etc. Après j'ai trouvé intéressant le fait que le parapente soit considéré comme un sport et non une activité aérienne. Peut-être que le risque de la pratique est minimisé en faisant ça. Et sinon, j'ai l'impression qu'en France on n'insiste pas assez sur le gonflage lors des stages en école. Après peut-être que les statistiques montrent que la majorité des accidentés étaient des experts en gonflage, mais ça aurait été intéressant de savoir justement !
Merci pour ton message. On ne peut malheureusement pas se substituer à la FFVL, Jean-Marc Galan a fait une synthèse des résultats, mais il appartient à la fédé de communiquer sur ces chiffres d'accidentologie. Tu dois pouvoir retrouver les infos dans le LIVE des AS de la Fédé, une fois par mois. Merci pour ta fidélité.
Y a-t-il un accès au retex comme en aviation? Et serait il possible de créé une liste de diffusion par mail de ces retex au près de tout les licenciés? Étant un ancien mécanicien avions, nous avions chaque semaine les retours du BEA, ou de la DGAC, afin de faire prendre conscience des risque d'erreur de maintenance. serait il possible de créé ce genre de diffusion au sein de la ffvl?
@@Hkfreefly je ne crois pas que ça existe au niveau national (ffvl). Tu peux contacter la ffvl. Ce n est pas dans la culture , ça évoluera certainement. Des démarches,allant dans ce sens, sont réalisées au niveau des clubs
Excellente idée, et qu'est ce qui atteste d'un niveau de pratique réel du pilote ? Son brevet ffvl ? Et si il est au caf ? Et si on ne passe pas les brevets parce qu'on ne vol qu'en france ? etc...
Ce qui est bien dans le vol libre, c'est le mot libre... surtout dans un monde où la liberté disparaît à vu d'oeil avec l'argument-massue de la sécurité sous lequel on dissimule volontier des brevets payants. Ca va arriver en parapente, c'est une certitude, mais êtes vous pressés ?!
Peut être pour ne pas que ça arrive,participer pour que ça tape moins. Ce n est peut être pas les pilotes qui sont pressés, plutôt les assurances,la société...par contre les pilotes font partie d une évolution
@@th3maz1ngwotchannel10 le vol libre est un vol sans moteur, pas un vol où l on fait ce qu on veut. Nous ne sommes pas seuls dans l espace aérien. Pas contre oui, notre espace où l on peut voler avec un PUL se réduit de plus en plus, notamment à cause de l aviation commerciale qui augmente donc les zones réglementées , interdites augmentent.
@@JeromeCanaud974 Oui je suis d'accord avec les règles notamment celles qui concernent l'espace aérien, les décos et les atterrissages (propriétés privées etc). Par libre j'entends avoir le droit de choisir les formations que je souhaite suivre ou non, le matos que j'ai le droit d'acheter peu importe mon niveau, si je décide d'avoir une pratique engagée ou non, si je vol avec un casque et/ou un secours ou non etc. Si quelqu'un se plante tout seul (invalidité, décès) parce qu'il a fait de mauvais choix, volé au dessus de son niveau, pas passé de brevets etc tout en respectant les règles, cela ne devrait pas sanctionner les autres pilotes par un durcissement de la réglementation du vol libre. C'est un accident qui fait partie de la pratique rien de plus. Sinon, on peut aussi exiger le passage d'un permis avec renouvellement tout les ans, présentation du permis/niveau pour l'achat de matériel, mettre une amende à un pilote qui vol sans secours et sans casques etc, des idées en France pour la répression, on en a plein :) Enfin c'est ma façon de voir la chose :)
Merci pour cette émission ! ❤ tout à fait dans le thème de nos pratiques et comportements ! Et merci également à jean marc pour son intervention ( j’adore suivre le live des AS) sujet pas simple à aborder mais ça permet de remettre l église au milieu du village !
Cool le nouveau générique 🙂
Excellent Jean-Marc Galan ! Très bon live, merci !
merci ! jmg
Grave accident en 2022. Je confirme le ressenti perso de JM Galand a 19min : gros tabou sur les accidents dans notre communauté amha... et bcp de manque de remise en question sur les raisons qui nous emmene aux accident. Ex: on bache celui qui a eu un accident rapidement sans essayer de comprendre en profondeur les raisons qui l'y conduise. Frustrant de reprendre le vol libre et de voir, aprés mure reflexion au fond du lit d'hosto, les memes comportements/discours aux déco ou a l'attero, qui se voilent la face.
En XC, l'effet de groupe, la non mise en place de procédure et filet de sécurité en vol de groupe etc etc etc ...
Merci pour ton partage. On espère que tu es remis sur pied... L'arrivée des A.S dans les clubs a peut être modifié l'état d'esprit ? En tout cas il y a du boulot comme tu nous le dis... En on espère contribuer à cette prise de conscience globale.
@@peperapente5535 oui, gros tabou sur l incident,l accident en parapente. Le pilote qui le subit, peut se sentir bien seul pour comprendre,être écouté, passer à autre chose
Merci pour le live.
Un peu déçu de la partie statistique qui aurait mérité d'être plus détaillée.
Au final on a juste appris que les accidents augmentent quels que soient les facteurs pris en compte, mais à part ça ?
Ça aurait été intéressant de donner quelques chiffres/statistiques, par exemple quelle est la répartition des accidents selon la pratique (cross, soaring, speed, etc.), quelle sont les causes identifiées, quelle est la part des erreurs de pilotage pures dues potentiellement à un niveau technique insuffisant (vis à vis de la voile ou des conditions), combien d'accidents sont des collisions en l'air, etc.
Après j'ai trouvé intéressant le fait que le parapente soit considéré comme un sport et non une activité aérienne. Peut-être que le risque de la pratique est minimisé en faisant ça.
Et sinon, j'ai l'impression qu'en France on n'insiste pas assez sur le gonflage lors des stages en école. Après peut-être que les statistiques montrent que la majorité des accidentés étaient des experts en gonflage, mais ça aurait été intéressant de savoir justement !
Merci pour ton message. On ne peut malheureusement pas se substituer à la FFVL, Jean-Marc Galan a fait une synthèse des résultats, mais il appartient à la fédé de communiquer sur ces chiffres d'accidentologie. Tu dois pouvoir retrouver les infos dans le LIVE des AS de la Fédé, une fois par mois. Merci pour ta fidélité.
La réponse officielle est ici : ua-cam.com/video/B15YAO2Kjcc/v-deo.html
Une mauvaise interprétation du mot "libre".
Par exemple, j'ai l'impression que souvent il est associé à "je fait ce que je veux". Voir, "sans règle".
Y a-t-il un accès au retex comme en aviation?
Et serait il possible de créé une liste de diffusion par mail de ces retex au près de tout les licenciés?
Étant un ancien mécanicien avions, nous avions chaque semaine les retours du BEA, ou de la DGAC, afin de faire prendre conscience des risque d'erreur de maintenance.
serait il possible de créé ce genre de diffusion au sein de la ffvl?
@@Hkfreefly je ne crois pas que ça existe au niveau national (ffvl). Tu peux contacter la ffvl.
Ce n est pas dans la culture , ça évoluera certainement.
Des démarches,allant dans ce sens, sont réalisées au niveau des clubs
Una formation facteur humain en aviation.
Pourquoi ne pas commencer par assujettir la vente des catégories de voile A/B etc à un niveau de pratique réel
On en parle dans le live. Merci pour ton message.
Excellente idée, et qu'est ce qui atteste d'un niveau de pratique réel du pilote ? Son brevet ffvl ? Et si il est au caf ? Et si on ne passe pas les brevets parce qu'on ne vol qu'en france ? etc...
Oui …….🥲
Super intéressant, et quand on voit le bordel sur certains déco … un petit coup de vis ferait du bien !
Ce qui est bien dans le vol libre, c'est le mot libre... surtout dans un monde où la liberté disparaît à vu d'oeil avec l'argument-massue de la sécurité sous lequel on dissimule volontier des brevets payants. Ca va arriver en parapente, c'est une certitude, mais êtes vous pressés ?!
Peut être pour ne pas que ça arrive,participer pour que ça tape moins.
Ce n est peut être pas les pilotes qui sont pressés, plutôt les assurances,la société...par contre les pilotes font partie d une évolution
Vol libre? Pas pour libre de faire tout ce qu’on veut, mais libéré des contraintes d’un moteur. 😉
le paradoxe de la liberté c'est qu'elle est encadrée :)
@@th3maz1ngwotchannel10 le vol libre est un vol sans moteur, pas un vol où l on fait ce qu on veut. Nous ne sommes pas seuls dans l espace aérien.
Pas contre oui, notre espace où l on peut voler avec un PUL se réduit de plus en plus, notamment à cause de l aviation commerciale qui augmente donc les zones réglementées , interdites augmentent.
@@JeromeCanaud974 Oui je suis d'accord avec les règles notamment celles qui concernent l'espace aérien, les décos et les atterrissages (propriétés privées etc). Par libre j'entends avoir le droit de choisir les formations que je souhaite suivre ou non, le matos que j'ai le droit d'acheter peu importe mon niveau, si je décide d'avoir une pratique engagée ou non, si je vol avec un casque et/ou un secours ou non etc. Si quelqu'un se plante tout seul (invalidité, décès) parce qu'il a fait de mauvais choix, volé au dessus de son niveau, pas passé de brevets etc tout en respectant les règles, cela ne devrait pas sanctionner les autres pilotes par un durcissement de la réglementation du vol libre. C'est un accident qui fait partie de la pratique rien de plus. Sinon, on peut aussi exiger le passage d'un permis avec renouvellement tout les ans, présentation du permis/niveau pour l'achat de matériel, mettre une amende à un pilote qui vol sans secours et sans casques etc, des idées en France pour la répression, on en a plein :)
Enfin c'est ma façon de voir la chose :)