Speedzone műhely: Technikai fejlődés?
Вставка
- Опубліковано 4 вер 2024
- Egyszerű alkatrészektől jutunk el a bonyolult, összetett alkatrészekig és a szerelők a mérnökökre mutogatnak, a mérnökök pedig a marketinget okolják. Mi történik itt?
#speedzone #carclassics #meyle
Külön kéri az a műanyag phos a 110C fokos hűtőközeget. A tartósság mintapéldája. És a környezetvédelem zászlaja mögé bújva szennyezik a gyártók a környezetett. Mert az a hatalmas műanyagdarab egy újrahasznosíthatatlan szemét és a kukában végzi.
Tökèletesen igazad van! Arrol nem is beszèlve amikor az utàngyàrtottrol kiderül hogy az üzemmeleg fagyàllòtol meglàgyul ès nem birja megtartani magàban a folyadèkot.... ez a sajàt sztorim! Majd mikor jeleztem a boltban közöltèk ha nem szerelő rakta be nincs papir hiàba "pattogok" semmi gond, règebbi tipus termosztàtház beszerez, hozzà a megfelelő betèt! Nèmi gèpmunka ès làss csodàt az autò legmegbìzhatòbb eleme lett a termosztàtház egysège.
Ha szerencsénk van akkor termikusan ujrahasznosúl, vagyis elégetik, és lesz belőle meleg, és áram :)
@@fileferenc7920 Sajnos nem. Ezért írtam....😩
Az is érdekes lehet,hogy mekkora környezeti terheléssel jár az új alkatrész tervezése, legyártása, csomagolása, szállítása plusz a célszerszámok gyártasa, szállítása.....
Ja! A régi termosztátot kivesszük,elmegyünk az autósboltig, megvesszük,berakjuk.😅
Világ életemben annyira csöves voltam hogy csak a régi cuccokra volt pénzem, de ma már úgy látom inkább erénnyé vált és rengeteget spóroltam. 😂👌
Pontosan. Semmi nem indokolja az újabb és újabb gépeket, csak a kapitalista gazdaság fenntartása.
Én átalakítottam az elektromos termosztátot hagyományosra az Audi A4-18 turbón.Kivágtam a termosztát házból a termosztátot és tettem bele egy bronz perselyt abba a hagyományos termosztátot arra egy távtartót és arra a fedélszorítja a távtartóval a bronz perselyre a persely persze oldalról ki van fúrva!Tökéletesen működik!
Tetszett ez a rövid műsor is, nem feltétlen kell órás tartalmat készíteni. Várom a következőt,Üdv 🙂
Részemről nagyon hasznos video volt. Én maradok a régi és egyszerü technikánál. A környezetvédelmi részt meg az 50 diofámmal kompenzálom. De bárki kompenzálhat bármilyen féle-fajta fa ültetésével. Béke✌🏻😏
50 diófa, na ahhoz kell majd permetlé rendesen. Üdv.
Rengeteg videot megnéztem Dr. Gyulai Ivántól. Az ő elve a permakultúra, és a vegyszermentesség. Én is maximum csak bordói levet fogok használtni. A telekre járáshoz meg egy olyan egyszerü termosztáttal rendelkező kis b corsát aminél a motor előmelegitését 95-ben egy a leömő köré hajtogatott lemezzel és egy a lemezt és a légszürőházat összekötö tömlövel oldották meg gyárilag. Hideg motorral a kipufogó által felmelegített vevegőt szivja be. Meleg motorral meg zár egy pillangószelep a légszürőházban. (1.4 benzin 8v)
Rengeteg videot megnéztem Dr. Gyulai Ivántól, aki a permakultúrát és a vegyszermentességet preferálja. Az én csemetéim 3 évesek, eddig csak bordoi levet használtam, ezutan még ezt is megprobálom majd elhagyni. A telekrejárást meg egy egyszerü termosztátos, 95-s b corsával oldom meg, ahol a motor előmelegítése egy a leömlő köré hajlított lemezzel és a lemezt a légszürőházzal összekötött tömlővel oldották meg gyárilag. Hideg motornál a kipufogo körül szivja az elömelegített levegőt, meleg motornál meg vált egy kis pillangoszelep és elzárja ezt az utat. Meglehet így is oldani 💪🏻😁 (1.4 benzin 8v)
@@laszlobiro1876 Sok sikert, de nem lesz könnyű dolog a szermentesség, az én diófám szermentes és már évek óta a 90 százalék termés idő előtt lehullik.
@@laszlobiro187682es golf1 nél is ugyanilyen vákumos hőmérséklet érzékelővel oldották meg a hideg-meleg váltást már 40éve is.
Nagyszerű, német mérnöki tervezés.
Meg is érdemli az, aki isteníti őket, sőt pénzt ad értük. 😂
További jó egészséget, jó fizetést a szervíz látogatáshoz! 😊
Jaja!Még szerencse,hogy csak a német autóiparban vannak ilyen turpisságok!Szemben a teljesség igénye nélkül pl. egy francia autó átgondolt,költséghatékony, szervízorientált megoldásaival!😅
@@mekkelek81 Nézem az Octavia RS vs Alfa Gulia videot, vízpumpa 270 k körül mindkettőnél, most már értem miért.
Egy jó mérnök onnan ismerhető fel, hogy olyan problémán dolgozik, amire nincs is szükség.
Egy kiváló az megkerüli.
Ilyen volt a VW botrány, vagy régen a Toyota F1 turbószűkítő trükkje. Persze lehet hálistenkedni, de mérnöki szempontból mindkettő zseniális ötlet és megvalósítás.
az a rallyban volt nem f1-ben
@@9fenomeno266 Valóban, a '95-ös WRC-ben. Köszi!
5:57 hogy leskelődnek a háttérbe 🤣
Jók vagytok fiúk! Remélem Zoli jól van.
Ez van hosszú èvek óta. Szerintem nem kell vèdeni az autógyártókat.Biztos vagyok benne,hogy nem csak így lehetett volna megoldani az emissziós szabályok betartádát .Ez mind a lehúzásról szól 😢
Ez szuper tartalom volt. A gyakorlat az elmélettel össze volt rakva. Szerintem jó páros vagytok! Köszi a tartalmat, még több ilyet
Korrekt tartalom, köszi srácok!
Jó újra látni Zolit, hajrá, csak előre!
Én meg szidtam mindenkinek az öreg fos opelom, hogy le kell szedni a vezérlést egy termosztátcseréhez. Valami nagyon félrement az autóiparban a kétezres évek második felétől. 🙄
F Astra 1.4 SE? Néztünk hülyén, mikor kiderült az említett motorról ez a kis turpisság. És ugyanebből a motorból volt olyan, amihez nem kellett ez a hülyeség.
@@belatoth4170Nem véletlenül találták ki a csőtermosztátot, ha valaki akarja, megoldja. Gyári kiszed, csőtermosztát berak és kész.
Zoli még kicsit lassú...pihenjen még kicsit, tudom, az, akit hajt a munka, aki szereti amit csinál nem ül el...de az egészség fontosabb!
Jó egészséget! 👍
Laaaaci újra a pályán! Végre! jó látni. azért jól vagy már, minden rendben ???
Műsor mint mindig tökéletes. Bár lehetett volna kétszer ilyen hosszú is 😜
Göbi a szava járásod az ami engem mindig ámulatba ejt.
#soseveddel #speedzone #lacisas
( 5:56 , mikor benéz az egész műhely 🤣🤣 )
A balansztengely a motor elején kapja a hajtást lánccal a főtengelyről, a vízpumpa pedig a balansztengely másik végéről van hajtva a kis szíjjal a motor hátulján. Szóval a vezérlést nem kell fixálni, a balansztengely nem fog elmozdulni.
Udv, az en kocsimban meg az egyszeru thermosztat volt, ELDUGVA, a vezermu szijat le kellett venni a cserehez, amihez le kellett bontani az Audi 4.2 V-8 komplett elejet, lokharito-hutok stb. Na ekkor abrandultam ki egyebkent addig imadott autombol. Szerencsemre csak 15000 km-re voltam az esedekes vezerles cseretol,
vizpumpa-feszitok-gorgok, stb , igy azert nem volt annyira huzos az ugy. Erre az alkatresz osszvonasra a gatyank ramegy, alltalaban nem az elso tulajdonosoke, mert csak az a fontos a gyartonak, Ok vesznek uj autot.
Sziasztok, nagyon jó rész lett. Egyetértettek velem, hogy a régi autók müszaki szempontból tulajdonos szemszögéböl minöségebbi termékek voltak mint a mostani autók ?
Szerintem régebbi autók jobbak pl.: 1.9 TDi, 1.9 PD TDi, 1.8T stb. Lehetne egy összehasonlitás arról amiről a videoban beszéltettek vizes intercoolerról illetve a technikai fejlődésről. Jó összehasonlitás lenne pl.: egy 2.0 CR TDi 3-as RS Octaviaról amiben pont ilyen vizes cooler van és egy 1.9 PD TDi Octavia 1 vagy Golf 4.
Meg amikor a 2017-es Audi Q7 V6 3.0TDI 3. generációjában szoftveresen leszabályozzák még az olajnyomást is és elkopik a 4 vezérműtengely és az összes kacat körülötte, csakhogy megspórolják az olajnyomás miatti "felesleges" veszteségeket a motorban az emisszió oltárán az is mesés. De abba állítólag bele lehet nyúlni szoftveresen. VAG Technic csatornán meg lehet nézni.
Visszafejlodes megy mar jo par eve. Es nem csak az autozasban. Es nem csak a technikaban, az emberekben belul is.
Amíg a többség nem jön rá arra, hogy a folyamatos konzumálás nem vezet sehová, addig semmi jóra nem számíthatunk.
@@robertnagy2456Igen, csak maradjunk inkabb a 'fogyasztas'-nal.
Az Audinal dolgozok szerviz technikuskent kulfoldon.
Ez a muanyag termosztat a motor 'bal' oldalan van, keresztben nezve elol. 3-4 eves autokon mar folyik a vizpumpa es/vagy a termosztat haz a blokkon. Nem nagy ugy, 3 oras melo az egesz, nem kell vezerlest se fixalni meg ilyenek. Feszitoje sincs, tok laza a szij...
Psa konszern illetve a Ford, Opel motorjain is vannak ilyenek. Léptetőmotorral mozgatott termosztát, hőmérsékletérzékelővel mindennel. Jellemzően nem a belső alkatrészei romlanak el hanem az a rengeteg műanyag sütés közül ereszt valahol, tömítés így nem is lehet cserélni , komplett csere. Ez a jövő.
Nálam az MK3-as fókán (1.6TDCI) a műanyag fáradt el, szépen szivárgott is.
Az új Gates meg egy kalap sz@r.Nem stabil vele a vízhőfok, 82-83 fok fölé nem is megy,nagyobb terhelésen meg simán visszaesik akár 75fokra is…
Szóval még a csere sem mindig megoldás, főleg ha nem gyári alkatrészt vesz az ember.
Még szerencse hogy ez egy aránylag egyszerű szerkezet és nem horror az ára.
Kiszámolta már valaki a bonyolult thermomanagemet elöállitási co2 többletét?
Minnél nagyobb és bonyolultabb modulokban gondolkozunk, annál jobban szennyezzük a környezetet, ha javításról van szó. most, hogy hajtogatni akarják a karosszériát, majd dobhatod a teljes kasznit, mert nem lehet javítani. Gyártani olcsóbb, na de javítani lehetetlen.
🙂Én is ezt feszegettem...és pl 1000 ilyen szállításához mennyi teherautó kell ,meg 1000 régi típusúéhoz..a régi egy olvasztással új életre kelhet pár lépésben.. a bonyolult cucc feldolgozásához mit be kell vetni..
Az új swiftben, civicben mai napig régi fajta termosztát van, és mégis tudja az emissziós normákat. Ez hogy lehet?
Gondolom, mert azok kis motorok. Egy 1.5/2 tonnás 2 literes dögnél jó arra elcsöppenni a katalógus előtt, hogy csak 6 litert eszik átlagban.
K20C1 motorkód, 300-330 le körül van, 2000ccm. Ebben is hagyományos termosztát van, persze az már kicsit több mint 3000ft, de még mindig közel sem 200ezer. Japánban más a filozófia, na. 😊
@@danielboros8433
Hát na...
Látszik, hogy a nagy gyártóknak van pénze hülyeségeket fejleszteni. Miért kerülnek ennyibe a mai autók?! 🥲
Sziasztok, szuper műsor megint. Jó ez így!
Dokit kérdezném! 07:17 nél mesélt dolgok, hogy ez a modern termosztátát, változtatja a nyitási hőmérsékletet, akkor ezért nincs már a modern autókban rendes hőfok visszajelzés? Ne hogy a sofőr azt gondolja, hogy forrni készül a kocsi és leállítsa azt? vagy hogy valami nem stimmel a hűtéssel mert ingadozik a hőfok, és rohanjon vele szerelőhöz?
Nem azért. Olyan autóban sincs, amiben hagyományos termosztát van. Nem mellesleg a visszajelzők nem lineárissak. Amikor a kék mezőz elhagyja, jellemzően, már 65°C körül van a hűtőfolyadék, és az üzemi hőfok, ami általában közép állás, már 95-105 °C. és ugye a skála másik fele kb 20°C-ra van felosztva forrásig. Tehát pár fok emelkedés is nagyobb kitérést jelent. De üzemi környékén, amíg üzemi tartományban van, addig meg minimális a mozgás. Persze autója válogatja, de általánosságban így van.
de jó hogy az enyémben még az egyszerű 5 perc alatt cserélhető van és cserélni se kell mert hamarabb rohad el az autó mint hogy a termosztát tönkre menne... (picit eltúlozva) :) :) :) :) :) :) :D
Nem akarok itt az értelmiségi szerepében tetszelegni , de nem egy kicsit öngól ez az egész ? Egy 2000 Ft os alkatrészt túlbonyolítva ( kva környezetkímélő a sok műanyag szarral stb ) egy kb 5x nagyobb alkatresszel cserélünk le ami alapból biztos el fog romlani!( így cserelni kellll) ….azért hogy alacsonyabb legyen a CO2 kibocsajtas :) Ahogy Gaben mondta ezzel speciel….. OKOS
Én is ezt látom.
Nem teljesen látod jól, mert ez a vízpumpával komplett egység és így figyelembe kell venni a vízpumpa méretét és az árát is.
Persze ha a termosztát oldaláról nézzük akkor igazad van mert emiatt komplett egységet cserélsz.
Másik oldalról nézve egy ilyen komplett egységnél a vízpumpát általában hamarabb kell cserélni mint a termosztátot, így az esetek többségében nem is kell termosztát cserével foglalkoznod mert a vízpumpa csere miatt az automatikusan cserélésre kerül így ezzel a hibával nem is találkozol.
Mindez persze csak elméleti síkon igaz mert a gyakorlat sokszor felül írja az elméletet.
Persze, hogy az.
Abszolút az,de hát ilyen ez a kapitalista világ!
Sziasztok! Zoli már jól van? Azt a fehér BMW -t a háttérből bemutatnatok?
Jó látni ismét Zolit,de tessék pihenni ! Nekem még az régi termosztátom van..82 és 88 fokos,télen a 88-ast rakom be ,annak a cseréjét már stopperrel csinálom..47 mp a rekord .de egyszer vettem egy fail -safe verziót is abban van egy "8 magos processzor" ,majdnem 3000 FT volt ,olyan rézlemez van benne 20 ft-ért ha túlmelegszik akkor szándékosan nyitva marad ,egyszer működött is 40 fok melegben mikor szerpentineztünk felfelé vagy 6 km-t ...imádom ezeket az egyszerű szarokat..ja igen 100%-ban újrahasznosítható,semmi műanyag szemét..Én azt szeretném tudni hogy egy ilyen agyonbonyolított xarnak a legyártása mennyi CO-ba kerül,gépekkel,szerszámokkal,méretéből adódó szállítással stb..stb..stb..
Egyebkent mennyi Co2-vel fog a 10 fokkal melegebb motor kevesebbet kibocsatani? Nem hinnem , hogy jelentos mennyisegrol lenne szo , viszont az ara eleg jelentos.
CO2 az CO2. ha az eu megadoztatja a többlet CO2-t (flotta fogyi) akkor minden 0.5g-ert küzdünk. (amugy nem csak CO2 hanem HC is)
@e36 Én meg arra lennék kíváncsi, hogy emberi tevékenység nélkül hogyan változna a Föld klímája? Ne feledjük, volt itt már 10 ezer évig jégkorszak is. Azóta melegszik a klíma amit egészen kb. az ipari forradalomig nem lehetett az emberiség rovására írni. Én azóta se írnám rá. Ha látnánk emberi tevékenység nélkül, hogy pl. akkor is melegszik a Föld átlaghőmérséklete, akkor okafogyottá válna a folyamatos környezetszennyezésre hivatkozás. Ezen felül minden évben kitör 1-2 vulkán kerek e világon. Na, azoknak senki sem méri a kibocsátását, márpedig szerintem bőven a sokszorosát hozzák a világ összes autójának a termosztátok által elért megtakarításához képest...
Maradok a 850es volvomnal. Koszi.
És az mekkor plussz károsanyag kibocsájtás, hogy a sok tömítést meg ezt a szar kombinált termosztátot le kell gyártani egy darab vashoz képest?
Semmi ahhoz képest amit spórol. Ezeknek köszönhetően vannak még belsőégésű motorok. Ennyire egyszerű a világ
A vasat azt biztos újra lehet hasznosítani,de ezt a bakelit-műanyagot màr kevésbé!
@@zolibesze de sok itt a mérnök...
@@androidreadya De úgylátom te vagy a a mérnökök dementora!
@@zolibesze úgy látom, magyarul. Egyébként mérnök vagyok, nem dementor. Itt meg csak baromságokat sikerült leírnotok. Legjobbakat
A kaárosanyag miadt,címszó alatt azon dolgoznak hogyan legyel minőségtelen szar es nehezebben szerelhető,fent tartható pénzileg. Hogy inkább komplett autót vegyen az ember mint szereltessen. A profit a lényeg nem az hogy tartós minőség legyen és kis pénzért hosszu kilométereket ismét megtegyen az auto. A gyártónak ez nem érdeke. Akkor nincs elég eladás ,nincs elég lóvé. 😡🤬🤮 Holodt a környezetvédelem az lenne ha legyartok 1autót es az az embet 15 -20evig ugy tudja használni hogy kis koltséggel futatható. Mi az kornyezetbarátabb eggy jó minőségű autó ami 15 - evig nem hullik szét konnyen szerelhető kis pénzből. Vagy az hogy 15 ev alatt 3komplett autót vesz az ember. Ha a komplett 3autó legyártásából adódó karosanyagot osszeadjuk meg mindig a 15 evetjól működő autó magasan nyer.
Csakhát a kabzsiság a profit a kis ember nehogy jól éljen már elven megy minden. 🤮🤬
Bazz…miadD…holoDt…kaBzsiság…, pénzileg…mik ezek a szavak, haver?
A környezetvédelem a varázsige mindig ahhoz, hogy az autógyártók lehúzzák az ügyfeleiket rá hivatkozva.
Na végre valami, ami nagyon kellett már!
Nesze neked fejlődés😄Nyilván a köznyezetvédelmi és a szabályazhatóság miatt,minden agyon van bonyolítva.De a minőség egyre rosszab és lassan már mérnők szerelők kellenek.A fejlődés relatív dolog főleg a felhasználónak, mikor egy alkatrész árából egy másik régebbi autót félig rendberakok.Ez tény saját tapasztalat😏
Biztosan környezetbarátabb? Azt az alkatrészt totál zölden, károsanyag keletkezése nélkül gyártják? Az a legzöldebb amit nem.kell legyártani.
Biztosan az
Az a lényeg ne érje meg majd ha már 8-10 éves az autó
Így néztem : 😲 "szép új világ"
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy ez tényleges teljes környezetterhelésben csökkentést jelent az anyagmennyiség- és élettartam-különbség miatt. Vagy lehet az volt az elgondolás, hogy a bonyolultabb szerelhetőség miatt többet áll az autó és amíg áll, nem bocsát ki semmilyen káros anyagot :D
5:55 háttér ?????🤣🤣🤣
Majd 10 év és hűtővíz sapka bonyolult lesz 😂!
Légyszives ne adj tippeket nekik 😅😁
Még nem teljesen értem . Miért jobb a károsanyag kibocsátás, ha 110 fokos, mintha csak 87 fokos a víz? Nem 87 az ideális, ha a régi típus akkor engedi rá a nagykört?
A melegebb üzemállapotban kevesebb üzemanyaggal beéri, leegyszerűsítve gondolj csak arra mikor hideg, dúsítja az üzit.
80-as évek végén, 90-es elején egyes autók 105-115 fok köztre voltak beállítva, hogy hozzák az emissziós normát, főleg Kanadában.👍
Csak hogy nem ez volt a kérdés!
Egyébként szerintem is fàból vaskarika szagú az egész!
?@@zolibesze
A belső súrlódás csökkenése maitt pl. hígabb olaj; a jobb termikus hatásfok miatt (égéstérből, hengerfalon stb elvezetett hő), rosszabb hengertöltés egyidejűleg jobb keverékképzés. Kb ezek miatt csökken a CO2 kibocsátás, persze a kipu gázok is melegebbek és a károsanyag átalakítások hatásfoka is jobb.
5:58 háttérben a kollégák...
Ezért mondom hogy így lehet tulajnak kétszer eladni a kocsiját.
Szép új világ... 😀
14:27-nél :D
Ez egy fosch megoldás egy vagyonért. Nem is várnék mást a germántól. Remélem később még azt is kitalálják, hogy hozzá kell programozni az ECU-hoz. Soha többet német autót.
Én úgy tudom az E90es BMWben már ilyen elektromos változó hőfokú termosztát volt, dolgoztam a Peugeot szervízben rengeteg promléma volt azzal a nagynyomású tartállyal.
Már az E38-ban volt főleg a nagymotorosoknál.
Eskü@@Popigte
Azért az nem baj, ha az emisszió csökken. Ez a motor és csatolt részeinek bonyolódásával jár.
És a nem rentábilis javittatással, vagyis az egész autó kuka, vehetsz másikat. Élettartamra vetítve melyik környezett szennyezőbb egy új autó vagy egy régi javítható.
@@fileferenc7920 Ez is valós probléma. Az EU próbálkozik ilyesmivel, pl. hogy a telefon aksik cserélhetők legyenek. A javíthatóságra is kellene valami előírás.
Na megyek és becserélem a modern dízelemet egy villanyautóra...
És az mennyivel jobb? Ott is van olyan előírás, hogy bizonyos sérülések esetén automatikusan akku csere, még ha az akku nem is sérült. Tudom nem kell lezúzni az autót :)
A régi termosztátot kicseréltük ha elromlott,a drágábbat motorral együtt cseréljük.üdv
Még egy ok ami az új autó vásárlás ellen szól. Az ilyenek miatt tűnt el a megfizethető új autó.
Az autó 15 éves korában egy ilyen termosztát cseréje (hozzászámolva az inflációt) munkadíjjal annyi lesz, hogy gazdaságtalan lesz már a javítás. Többe kerül a leves mint a hús. Egy havi netto mediánbérbe kerül egy termosztátcsere.
És mindezt úgy, hogy nem váltják meg a világot, mert már évtizedek óta vannak autók, amik ilyen fogyasztással rendelkeznek sokkal egyszerűbb technikával.
Szép új világ 😢
Zoltán úr végre itt.
Az a BMW a háttérben 🥵🥵🥵😮😳
Jó nekem a hagyományos. 😀
A videó címét elírtátok, véletlenül a "v" helyett "d"-t írtatok, kérném javítani!!! :-) Érdekes lenne egyébként kiszámolni mekkora környezetszennyezéssel jár egy ilyen túlbonyolított cucc legyártása.
Aztaku..a... Mindig is tudtam, csak nem sejtettem. :)
Ez LEGO-ból is olcsóbb lenne.
Mi újság a tengereken közlekedő teherhajókkal? Azok nem szennyeznek ezerszeresen?
Nem
Jolvan akkor marad 940 turbo, csukott szemmel lehet rajta mindent is megcsinalni
5 éve felforrt a hűtővizem az 1977-es Mercury Marquis autómban. Termosztát a sarki Napa boltban polcról $7. Kicserélni 2 perc volt, mert lassan dolgozok. Problem solved.
cool story, bro
Hasonló vicces árak vannak nekem is pedig az én gépem fiatal a tiédhez képest, 86-os Dodge ..13.000FT( 2018-as ár...most már drága, majdnem 60 dollár ) volt a komplett vezérlés szett láncokkal fogaskerekekkel,csúszókkal...akkor röhögtem fel mikor megjött mert 84-ben gyártott alkatrészt vettem meg ...eléggé hülye érzés volt hogy az új alkatrész öregebb mint az autó 🙂 Bár szerelő haverom nézte,mérte a láncot ,kérdezete mifrancnak cseréltem ,jóazmég ,elraktam tartaléknak . 77-es Mercury..uhh abban boldog lehet a töke az embernek 🙂
Ezek az autok egy fillert sem fognak erni 10 ev mulva. Ha engedik majd a benzines autokat meg kozlekedni akkor en es a hasonszoruek a mostani 20 eves kocsikat fogjak keresni mert azok meg javithatoak. Szoval young timerek lesznek csak.
A 20 éves autónak meg a korrozió lesz a halála. A lakatolás illetve a fényezés szintén horror összeg.
Nem leszel azokkal sem kisegítve.
@_Tinky_
Pláne hogy már most sem találni könnyen szakembert addigra meg egyenesen lehetetlen lesz!
Lehet vagy 3$ előállítási költség, amíg kiesik a fröccsöntőgépből, meg öszesüti és becsomagolja az ázsiai szlév. Tehát a cuccnak az árával más miatt van gond, nem azért, mert valóban "ennyibe kerül" az a műanyagtömb.
És persze nem a gyártó találja ki az euronormát, de nagyon régen az van ,hogy eköré szervezik-marketingelik az újabb és újabb fejlesztéseket, ez már egy olyan vágány, amiről nincs kitérő.
Ami rohadt szomorú ám, mert a lakhatási válság után jön a fejlett világba a mobilizációs válság is, csak figyeljünk, itt történik a szemünk előtt.
Kár "újautózni", ezek 15 éves dolgok, és kár németezni, meg stb, mert mindenben ezek a motorok vannak.
Aki meg a villanyautókat emlegeti, egyszer nyisson ki egy invertert, 10-20 tepsi méretű panel(!) van benne, olyan mennyiségű alkatésszel, egy vadászgép fedélzeti számítógépét képzelnéd mögé, ahhoz képest ez a "bonyolult" termosztát egy fél centes legókocka, egy pattintott kőszekerce.
Nagyon jó komment sajnos nagyon nem látják ezeket az emberek és sajnos nem is érdekli őket!
Azért majd 3 év után eljött az az idő is, mikor már kezdem egyre inkább megbánni, hogy a lakatolni való b corsa 1.5td-met lecseréltem egy 1.0mpi lupora 😅
Karosszéria több pénzzel elvisz.
@@shadowdoom6477 ebben az esetben a motorgenerál 350e. A karosszériát pedig kb villany árban kifoltozhattam volna amennyi hiba volt rajta. Nem akartam vele foglalkozni, pedig kellett volna 😅
Unatkozó mérnök kérdezi a főnökét! Mit csináljak? Keress valami egyszerűt és tedd bonyolultá!
Ebből a szettből a termosztát maga max pár 100g. Nem oszt, nem szoroz az autó környezeti lábnyomán. A videóban elhangzó állítások nagy részének sztem nincs sok köze a környezeti normákhoz. Gyakorlatilag abba kötöttek bele, hogy egy házba integráltak több alkatrészt, és hogy ezért a forgalmazó többszörös árat elkér, mint az reális lenne. Gondolom azért ilyen, mert megnövelt nyomáson dolgozik, meg mert így pár perccel kevesebb idő kitolni egy-egy kocsit a gyárból. Ezek nem jogszabályban szereplő dolgok, hanem a gyártó saját döntéseinek eredménye.
Szerelő barátom mondja mindig hogy 2007-ig lehet autót venni.
Be is tartom. Van itthon 2db 1.9 Pd,meg egy Golf 2 1.6 benzin.
Ott ba…ott el az autó gyártás,amikor az idióta politikusok elkezdtek bele pofázni.
Elő kell venni a lovaskocsi küllős kerekét, mennyivel egyszerűbb szerkezet!
Nem Jó felé halad az autógyártás!!!
Màr közel 20 éve
Hulladék!
Szép dolog, hogy a termosztát helyére egy elektromos szelepet tettek, de mi indokolja a 200+ezres árat?
A profit.
német autót soha nem veszek
A golf 2 is német autó😂
Kiábrándító.
És azt kiszámolta valaki, valamelyik fő zseni, hogy ennek a feleslegesen nagy és bonyolult alkatrésznek mekkora a régihez viszonyított "lábnyoma"???
Egy vicc de tényleg. Ekkora műanyagot legyártani, plusz a rengeteg tömítés, a szíjhajtás stb stb.. Amiket időközönként cserélni kell, azaz újra gyártani... Hol lesz ez az alkatrész, és az ilyen alkatrészekből épített autó környezettudatosabb, mint egy régi? Idióta politikusok kényszerítik ki ezeket az idióta megoldásokat! Hajrá Brüsszel! 😉
Pontosan a "mérnök"politikus eldönti és megszavazza hogy ez így jó és zöld!
Rossz szerintem a gondolkodásod, hogy a Brüsszeli politikust hibáztatod.
A politikus meghatároz egy paramétert amit a gyártónak teljesíteni kell.
A gyártó viszont eldönti, hogy hogyan oldja meg a törvényhozók által előírt paramétert. Megoldhatja úgy mint jelen esetben egy komplett szerkezettel mint itt vagy máshogyan. Senki sem kötelezte a gyártót, hogy ez egészet egy komplett házba integrálják! Ő profit illetve a gyártási költségeket figyelembe véve ezt a döntést hozta.
Ha itt a politikusokra mutatunk mint probléma okozókra az zsákutcába visz!
Ha alkatrészekből akarsz összerakni egy komplett autót akkor 4-5 annyiba kerül egy új autó mintha szalonban veszed meg. Az alkatrészen hatalmas haszonkulcs van és minden gyártó örül ha nem egy 3000Ft-os termosztátot ad el neked hanem egy 260eft-os egységet.
Az egész arról szól, hogy a környezetvédelem álcája alatt valamit hogyan tudnak neked eladni sokszoros áron. Te meg húzod a szádat mert azt hiszed egy az egyetlen út. Tulajdonképen ez a legegyszerűbb marketing trükk amit minden átlagembernek el lehet adni. A gyártó meg fizeti a bónuszt év végén a mérnökosztálynak és a marketingrészlegnek is!
@@_Tinky_ Mind ezt a drága politikusokkal karöltve! Alap probléma akkor is ez a faj!
Nem zsàkutca az csak kicsit gondolkodni és tovább làtni a könnyű pénzkereseti lehetőségnél amit ez a pozíció kínàl! Tisztelet a nagyon elenyésző kivételnek! Az alap probléma továbbra is ennek tükrében a politika marad!
@@zolibesze A politika azért határoz meg paramétereket, hogy ne találkozzunk itt európában olyan élhetetlen városokkal mint ami kínában kialakult a motorizáció berobbanásakor (az erőteljes iparfejlődéssel együtt). Még nagyobb járműpark ne okozzon a jelenleginél is nagyobb légszennyezést.
Kell valami ami a gyártókat tereli egy irányba, mert ők maguktól ebben a költségek miatt kevésbé érdekeltek.
Miért kell a politikának szabályozni? Mert az érem másik oldalát megvizsgálva ha minden változatlan marad akkor növekszik a légúti betegségekhez kapcsolódó egészségügyi kiadás azaz az állam jár rosszul. Sérül a választó egészséges élethez való joga és csökken a társadalom átlagéletkora.
Az alap probléma nem a politika, hanem az, hogy az emberek egyéni közlekedést preferálják a tömegközlekedéssel szemben. Akkor is amikor ez nem indokolt.
A Normafán tömeges méhpusztulást okozott,ha nem elektromosan vezérelt termosztát volt a zautóban...mindeközben újszerű autókat zúznak be a "környezettudatos"nyugaton,mert übermencsék nem javíttatják meg ha már ilyen mértékű a meghibásodása egy autónak. Vicc....😠😠😠😭😭😭😭
És ez mennyire így van bizony!
Igy is lehet,h nincs műmájerkedés mint a kollegátoknál...ennyi is elég.
Ezert nem veszek sose audit, egy év alatt tönkre mennék😂
Betegágyak az uj autok
Amugyis csak a melegesek vesznek àlyudít.. 😌🤭
Többi gyártó is ugyanezt csinálja. Ezek ellesik egymástól a trükköt, hogyan lehet egy autósról sok bőrt lenyúzni.
Az alkatrészen nagy a profit. A paraméterek amiket be kell tartani ugyanazok, az alkatrész beszállítók is ugyanabból a körből kerülnek ki. A motortér egyre kisebb ki kell használni minden helyet.
Ezek minden gyártónál ugyanazokat az integrált megoldásokat szülik.
A 3E Ft-os termosztáttól is sikerült eljutni a 300E Ft-osig. No komment.
Sajnos Lajos színre lépett egy olyan ,, mérnök" degeneráció, akiknek inkább ipari áramot kellene vezetniük basszus...
Köszi EU...
Nagyon tartalmas és érthető volt!
Rohej. A 10 eves Mustangban is olyN termosztat van, mint a 2es Golfban. Pedig az is euro5, meg tele van minden szep fejlesztessel. Mondjuk az nem is jellemzo, hogy szetpusztul
pfeeeej :(
A faszik a háttérben, hatalmas formák. 😁
Európa, te szerencsétlen.
5.0 usa v8 gyári termosztát, mondom gyári 7 ezer Ft, utángyártott 2500, de mivel ez ilyen olcsó apróság, és nem egy halom felesleges műanyag ezért több jegesmedve bébi fog megfulladni az elsodródott jégtáblákon
Nem egy korábbi videóban voltatok Ti azok, akik azon a közhelyen nevetgéltetek, hogy "régen minden jobb volt?"... Most egy autót pont emiatt a sok hülye dolog miatt kell eldobni öt évesen, mert egy vezérlés csere is már csilliard forint. és mi a legszennyezőbb? Egy új autó előállítása és vásárlása.
És akkor vedd meg az ilyen kacatokkal szerelt talicskákat használtan, 1-2-300e km-rel, ugye? Merugye az szép és jó, hogy az új autót az első vevőnek gyártják, de ha az nem tudja eladni, mert megjön a népek esze?
A háttérben, azt a kis BMW-t inkább hajtanám és fizetném a váltófelújítását,mintsem, ilyen sz@rrá bonyolított kényszer fejlesztéseknek a végtermékeit cserélgessem egymás után.....
Csicsa-dizájnos, világítós vízforralót bele 10 ezerért a Praktikerből, aztàn fűtés is lesz 😊
Félelmetesek ezek a műanyag kacatok az autókban.