Rotura de flaps Rans Coyote II 912
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- Опубліковано 25 бер 2023
- En una prueba de temperatura de refrigerante, después de cambiar un manguito, se parte la palanca de flaps. Fallo mío, que los meto a demasiada velocidad, y también por una palanca "diferente". Asunto solucionado a día de hoy ¡Pero vaya susto para un novato como yo!
Muy bueno el video como aprendizaje para los demàs pilotos, el instrumento indicador de velocidad tiene un arco blanco, es la velocidad segura para desplegar flaps, de forma contraria estàn ejerciendo mucha resistencia y puede que el mando en cabina se vea forzado màs de lo normal, buenos vuelos!!!
La verdad para un avión de este tipo vasta tener una pista de 200 metros para poder a terrizarlo tranquilamente y sin necesidad de flaps simplemente bajando a motor muerto y teniendo sentido de profundidad este último si no lo tienes aguas hay que tener mucho cuidado un saludo y mas suerte para la próxima
Yo tuve un Coyote 582 muchos años. Normalmente, entraba siempre sin usar flaps si iba en monoplaza. Es cuestión de probar y no entrar rápido, como creo que entras en el vídeo.
Te aconsejo también que pruebes a coger el mando con la mano izquierda y el mando de gases de la derecha con la mano derecha, para no tener que soltar el joystic para poner o quitar los flaps, o poner la radio, etc. Es más cómodo cuando te acostumbras.
Saludos y felices vuelos.
Efectivamente, reparé la palanca (mal, obviamente) se me volvió a romper y el aterrizaje fue a la primera sin flaps. Aún soy bastante novato y me siento más cómodo entrando con flaps, sumado a que los frenos son de tambor y la pista cortita... Poco a poco voy aprendiendo y probaré lo que me dices de usar los gases de la derecha, es muy buena idea. Alguna vez he estado tentado de hacerlo, pero he preferido afianzar conocimientos que no hacer inventos. Muchas gracias por los consejos!
3:39 ptm
Cuando me estoy haciendo la evaluación y entra alguien a mi cuarto
Te. Quedo bien. Arreglado.
Ultraliviano stol, aparte de que no es pesado, es versátil y fácil de volar y maniobrar, solo es bajar la potencia del avión y dejarlo deslizar para un buen aterrizaje suave, no necesitas mucha pista para este ultraliviano al igual para su despegue, planea súper bien
Bien hecho. Esa pista era muy corta y te la ibas a comer. Mejor lo que has hecho, porque venias en una configuración distinta a una toma planificada sin flaps.
Un aterrizaje es una frustrada, hasta que no se demuestre lo contrario. Buena decisión.
Muchas gracias! Me cojo esa frase sobre el aterrizaje.
Muy bien gestionado!
Muchas gracias! Por obligación, jeje
La verdad es que, más allá de que algo se rompa y no se haya revisado, lo ha hecho muy bien. Debe de ser un piloto prudente y templado.
La verdad es que a mi tampoco se me hubiera ocurrido revisar el estado de la palanca de flaps, en la revisión prevuelo, pero hay que tomar nota de esto y revisar estas cosas cada ciertas horas. Por cierto que en el manual de mi avión si lo indica, cada 50 horas y es muy parecido al Coyote.
Creo que en una revisión sin desmontar la palanca tampoco lo hubiera visto. Pero a partir de eso lo he revisado todo en profundidad.
Muchas gracias por sus palabras y por escribir, así he descubierto su canal.
Un susto es un susto!! 🙂
no estabas en el arco blanco y metiste hasta un tercer punto de flaps,es un fallo muy basico hay que tener cuidado con esas cosas ,lo bueno es que lo gestionaste bien
Cierto, estaba rozando, pero rozando por fuera del arco. Son cosas de novato, voy mejorando, jeje. Gracias!
que campo de vuelo es ?
Gurb, en Barcelona, Cataluña
creo que seria recomendable hacer pruebas de perdida con maximo combustible, para verificar la velocidad actual, creo que entras excesivamente rapido
Me interesa lo que dices. A que te refieres? para saber si el anemómetro indica correctamente? Si, entro rápido, pero sin flaps y con el susto prefería que sobrara. Ya no tengo este avión, pero gracias por el aporte.
@@cristianmartin4020 es recomendable hacer prácticas de pérdida en diferentes pesos y diferentes configuraciones de flaps para saber cómo se va a comportar el avión en sus diferentes configuraciones,incluso ir apuntándolo, así en el caso del vídeo, con esta información podrías saber que en una emergencia la aeronave es capaz de mantenerse volando sin flaps a unos 40km/h a la mitad de combustible, con lo que podrás entrar con más confianza a 60 en lugar de 80
Entonces...
Que causó la pérdida de flaps?
Al final del video hay dos fotos de la palanca partida. Supongo que fatiga del material y que los bajo a "demasiada" velocidad. No tendría porqué romperse, pero todo afecta.
@@cristianmartin4020 Made in china.
😮😮😮😮😮😮
Uff 😰
En que campo operas?
En Gurb.
@@cristianmartin4020 Dios mío! me hago mayor... que no haya reconocido Gurb!
@@Mariano7659 Ya me extrañaba la pregunta 🤣
@@cristianmartin4020 🙄 🤗
Olé
En el campo de gurb necesitas tantos flaps!!!, oiññ.
Con uno en cada ala me conformo😉
Buena gestión de la emergencia.
Le verdad es que esa palanca se ve de lo más falso. Igual deberías reforzarla con otro tubo más fino por dentro.
Muchas gracias! La reparé soldando le un refuerzo en los laterales y se volvió a partir. No soy buen soldador. Hoy he hecho una palanca copiada, pero en vez de tener un grosor de 0.6 mm es de 1mm, con lo que se aumenta un 40% la resistencia. Mañana la pruebo, espero no tener que hacer un video parecido a este 😅
@@cristianmartin4020 Mira, 1 mm ya es bastante mejor.
Tuve uno igual y creo que solo usé los flaps en el primer aterrizaje, no son necesarios
Ya, no entiendo la obsesión de Rans de ponerle flaps al avión! Estoy por quitárselos. Y los frenos, también.
@@cristianmartin4020 eres tan gracioso como buen piloto
Si estuvieses en el sofá no te pasaba.😐
Que es un manguito? En México es una fruta!
Hola, Antonio. Es una tubería. En este caso, del radiador.
Y como sabe dónde está la pista 😆
Es una pregunta? Si es por las nubes, estoy en todo momento por debajo de ellas.
@@cristianmartin4020 por la distancia. No soy piloto pero me intriga saber cómo se orientan. Saludos
@@motoendurocalaveras429 Ah! En este caso era fácil porque acababa de despegar, un giro de 180 grados y ya está. En teoría te tienes que orientar con unas cartas aeronauticas de la zona por donde vas a volar y hacerlo a estima. A ojo. En la práctica, vamos con una aplicación GPS para el vuelo o un navegador GPS aeronáutico. Pero siempre mirando el terreno! 😉
Parece una pregunta tonta, pero no lo es, en absoluto. Y la respuesta, es la que yo daría. Hay que tener en cuenta que en el aire, todo los aspectos cambian, desde el terreno, las nubes (no es lo mismo un vista en horizontal que en vertical), el horizonte, las referencias visuales,... todo tiene otro aspecto. Es fácil perderse perder la orientación. Pero tenemos grandes aliados: las sensaciones, la intuición y el GPS 😁😂
Si te pierdes, puedes bajar a preguntar a algún vecino del lugar.