Я здесь случайный посетитель. Автор, безусловно, молодец! Энтузтиаст - просветитель. Однако, если Вы трудитесь преподавателем, то Вам надо поработать над манерой изложения: структурировать сообщение, избавляться от слов паразитов, повторов, эканья. Слушатель должен получать информацию о предмете без продирания через Ваши словесные нагромождения. Всего доброго, желаю успехов!
@@user-zd4te1fk2m Картриджные подшипники не предназначены для разборки после того, как внешний и внутренний вкладыши спрессованы друг с другом. cartridge bearings are not designed to be disassembled, once the outer and inner shells are pressed together.
Все красиво и познавательно, но я извиняюсь у вас касета РВ 2 ш ( американец) , зачем вы про ру1ш гостовскую говорите как тоже только три болта другого диаметра. РУ 1Ш это совсем другой подшипник - не касетный и он находится под крышкой корпуса буксы. 4:51
А как ролики катятся по двум коническим поверхностям? У них с разных сторон разное количество оборотов на виток будет, а значит они бутут скользить, а не катиться...?
Предположу: 1. Подшипник не перетянуть, закрутил до упора, и готово. Т.е. более дуракаустойчивая конструкция. 2. Конструкция буксы проще и она легче. 3. Перейдя на эту конструкцию, убираются некоторые иностранные производители подшипников. Вроде Россия строит завод по их производству, импортозамещение.
@Красный Поршень Правильно понимаете. Обычный подшипники можно перетянуть или не дотянуть, можно и смазку не положить, а эти изготовленны целым узлом, с сальниками, наверняка наполненные смазкой, которая служит весь срок службы, т.е необслуживаемые. В итоге и цена эксплуатации дешевле.
Роликовый два года, кассетный 8 лет. А обслуживание и техремонт только работа стоит больше двух миллионов, 25 тонн это не куе мае разобрать . Причем на новые вагоны повышенной грузоподьемности ролики уже не поставишь
@@billaday8589 проблема в том - что в стране все есть, только нашим олигархам 1) - Нерентабельно, 2) проще найти восточного поставщика 3) Плевали они с высокой колокольни на импортозамещение - хотя и народ, и эксперты предупреждали еще десятки лет назад - что до событий последних лет рано или поздно ситуация докатится. Даже Задорнов еще до 2014 года угорал за санкции.
Компания Скф это Швеция, а произведён в Италии, потому что завод делающий коничку там находится!
Подобный по конфигурации подшипник применяется на УАЗе. Обозначение подшипника 57707. Изготавливается на Волжском заводе (но это не точно).
Чётко😊
Молодец.
Спасибо!
Мозги закипели! Очень интересная задача! Можно за два месяца в Самаре наладить их массовое производство.
))) 100 баллов за прикол.
Я здесь случайный посетитель. Автор, безусловно, молодец! Энтузтиаст - просветитель. Однако, если Вы трудитесь преподавателем, то Вам надо поработать над манерой изложения: структурировать сообщение, избавляться от слов паразитов, повторов, эканья. Слушатель должен получать информацию о предмете без продирания через Ваши словесные нагромождения. Всего доброго, желаю успехов!
Тимкин фабрика у нас в KEENE NH, США, НА МАЛЬБОРО СТРИТ
Добрый день, подскажите где дублируется номер оси у колёсной пары с такими подшипниками.
При креплении тремя болтами
@@user-xj7gk1uv4i Номер оси дублируется на стопорной шайбы с правой стороны (там же собственно с какой стороны расположен номер оси).
При чем без разницы тремя или четырьмя болтам это касается всех подшипнков без исключения
Если можно видео разборку и сборку кассетного подшипника skf
Было бы очень интересно
@@user-zd4te1fk2m Картриджные подшипники не предназначены для разборки после того, как внешний и внутренний вкладыши спрессованы друг с другом. cartridge bearings are not designed to be disassembled, once the outer and inner shells are pressed together.
Все красиво и познавательно, но я извиняюсь у вас касета РВ 2 ш ( американец) , зачем вы про ру1ш гостовскую говорите как тоже только три болта другого диаметра. РУ 1Ш это совсем другой подшипник - не касетный и он находится под крышкой корпуса буксы. 4:51
А как ролики катятся по двум коническим поверхностям? У них с разных сторон разное количество оборотов на виток будет, а значит они бутут скользить, а не катиться...?
так в чём его преимущество?
Предположу:
1. Подшипник не перетянуть, закрутил до упора, и готово. Т.е. более дуракаустойчивая конструкция.
2. Конструкция буксы проще и она легче.
3. Перейдя на эту конструкцию, убираются некоторые иностранные производители подшипников. Вроде Россия строит завод по их производству, импортозамещение.
@Красный Поршень Правильно понимаете. Обычный подшипники можно перетянуть или не дотянуть, можно и смазку не положить, а эти изготовленны целым узлом, с сальниками, наверняка наполненные смазкой, которая служит весь срок службы, т.е необслуживаемые. В итоге и цена эксплуатации дешевле.
Роликовый два года, кассетный 8 лет. А обслуживание и техремонт только работа стоит больше двух миллионов, 25 тонн это не куе мае разобрать . Причем на новые вагоны повышенной грузоподьемности ролики уже не поставишь
@Красный Поршень @Константин Завод то построили? "импортозамещение" Тихвинский вагоностроительный завод уже стоит.
У нас говорят, что его нельзя импортозаменить... Эмм что именно тут нельзя импортозаменить? Не понимаю...
Так ты просто тупой.
Построй завод и импортозамени.
Сами ролики и сиазку
@@billaday8589 проблема в том - что в стране все есть, только нашим олигархам 1) - Нерентабельно, 2) проще найти восточного поставщика 3) Плевали они с высокой колокольни на импортозамещение - хотя и народ, и эксперты предупреждали еще десятки лет назад - что до событий последних лет рано или поздно ситуация докатится. Даже Задорнов еще до 2014 года угорал за санкции.
@@newblacksouls , согласен
Снимайте, пожалуйста, горизонтально. Это видео не для слабоумных тик-токеров, а для людей с техническим образованием.
здравствуйте. Вы можете помочь? Мне нужен номер этого подшипника по SKF.
Почему это подшипник нельзя произвести в России, что мешает?
Исконные русские качества: Глупость, жадность, рукожопие.
Лень,и пинка не хватает
TBU 150*250*160
Путлеризм и путлерастия !
ПодшиПник, а не подшибник, автор пришибленный