Wie soll eigentlich in Eschersheim die Verknüpfung zwischen Stadtbahn und S-Bahn realisiert werden? Man erkennt auf der Brücke über den entstehenden S-Bahnhof nichts, was auf einen geplanten U-Bahn-Haltepunkt oder optimierte Umsteigewege zwischen beiden Bahnen hindeutet. Was haben RMV,, DB und VGF da also konkret geplant...?
Oh je, welcher Honk hat denn da bei der Planung wieder tief und fest geschlafen? 😞 In der RMV-GmbH scheinen manche Leute noch nicht begriffen zu haben, worin eine der Kernaufgaben eines Verkehrsverbundes eigentlich besteht...
@@Gandolfo111naja.. was heißt leider, würde die U Bahn tatsächlich eine neue Station da unten bekommen, würde das sicherlich 1/2 Minuten Fahrtzeit kosten, schließlich gibt's da ein ganz schönes Gefälle, man müsste also mit kleinen Radien im Kreis runter und das wird keine Sau bauen, viel teuerer und dabei 0 effizient. Was dafür geplant ist, ist eine neue Station in Ginnheim um von U1, U9 (und Tram 16?), zügig in die S Bahn und damit weit schneller in die Stadt oder Richtung Friedberg zu kommen.
@@letsplayfreakde1273 Unten im Trog parallel zur Fern- und S-Bahn wäre auch kein Platz für die U-Bahn. Machbar wäre aber die Haltestelle ein paar Meter näher zum Bahnhof verlegen - auch wenn die Kosten dafür unverhältnismäßig wären. 'Leider' deshalb, da solche Distanzen für Menschen mit Gehbehinderung eine Barriere darstellen. Für gesunde Menschen ist es so okay wie es ist.
In einer Präsentation auf der S6-Website steht geschrieben: 'Herstellung des Anprallschutzes unter der Maybachbrücke auf Fernbahnseite'. Die Präsentation steht öffentlich zum Download bereit. Es geht also um einen Art Pfeiler seitlich der Brücke um diese bei einer Entgleisung zu schützen.
@@Gandolfo111 Nachdem im Gotthard Basistunnel ein Güterzug der DB entgleist ist und auf 8 km den Tunnel massiv beschädigt hat hat man wohl Angst dass das jetzt öfter passiert :D
Irre diese völlig überdimensionierten Bahnsteige. Am Hauptbahnhof, Flughafen oder an der Messe - okay. Aber in Eschersheim und Co braucht doch niemand diese gigantischen Breiten.
Ist das Ironie? Ich empfinde die neuen Bahnsteige als nicht besonders breit 💁♂ Ich verweise mal auf das Video bei Minute 1:35, man muss rechts und links neben der künftigen Treppe noch sicher vorbei gehen können. Soviel Platz ist da nicht...
ich glaub das machen die wg dem ice, der notfalls ueberall ein betriebshalt oder nothalt einlegen koennen sollte. leider haben wir ja in DE keinen dosto schnellzug wie die franzosen. die sind ja viel kuerzer.
@@sirenity8839 Ich meine gar nicht so die Länge (da müssen ja immerhin Dreifachtraktionen dranpassen), sondern die Breite. Als ob da hunderte Leute pro Halt aus und einsteigen würden. Kein Wunder, dass das alles so teuer ist. Genauso wie diese exzessiven Lärmschutzwände. Man kann auch alles übertreiben.
@@Tobiterrier ah so ok. ich glaube die exessisven laermschutzwaende gehen wohl auf gesetze zurueck. und wenn es die nicht gaebe, wuerden wohl die buergerinitiativen schon dafuer sorgen
@@sirenity8839 ja denke auch. Verstehe ja Lärmschutzwände zwischen Bahn und Bebauung. Was ich nicht verstehe, sind diese extra Lärmschutzwände zwischen den alten und neuen Gleisen zusätzlich, die dort recht häufig gebaut werden.
Gute Serie. Hoffe du begleitest auch den ausbau zw hanau und gelnhausen 👍
Wie soll eigentlich in Eschersheim die Verknüpfung zwischen Stadtbahn und S-Bahn realisiert werden? Man erkennt auf der Brücke über den entstehenden S-Bahnhof nichts, was auf einen geplanten U-Bahn-Haltepunkt oder optimierte Umsteigewege zwischen beiden Bahnen hindeutet. Was haben RMV,, DB und VGF da also konkret geplant...?
3-5 Fußminuten vom Bahnhof Eschersheim liegt die Haltestelle Weißer Stein. An diesem Fußweg wird sich auch künftig leider nichts verändern.
Oh je, welcher Honk hat denn da bei der Planung wieder tief und fest geschlafen? 😞 In der RMV-GmbH scheinen manche Leute noch nicht begriffen zu haben, worin eine der Kernaufgaben eines Verkehrsverbundes eigentlich besteht...
@@Gandolfo111naja.. was heißt leider, würde die U Bahn tatsächlich eine neue Station da unten bekommen, würde das sicherlich 1/2 Minuten Fahrtzeit kosten, schließlich gibt's da ein ganz schönes Gefälle, man müsste also mit kleinen Radien im Kreis runter und das wird keine Sau bauen, viel teuerer und dabei 0 effizient. Was dafür geplant ist, ist eine neue Station in Ginnheim um von U1, U9 (und Tram 16?), zügig in die S Bahn und damit weit schneller in die Stadt oder Richtung Friedberg zu kommen.
@@letsplayfreakde1273 Unten im Trog parallel zur Fern- und S-Bahn wäre auch kein Platz für die U-Bahn. Machbar wäre aber die Haltestelle ein paar Meter näher zum Bahnhof verlegen - auch wenn die Kosten dafür unverhältnismäßig wären.
'Leider' deshalb, da solche Distanzen für Menschen mit Gehbehinderung eine Barriere darstellen. Für gesunde Menschen ist es so okay wie es ist.
@@Gandolfo111 mag zwar stimmen, ich denke aber mal es wird sich diesbezüglich nicht viel ändern.
Am Eschersheimer Bahnhof sieht man bei 1:59 ein massiv bewehrtes Fundament...
Wozu dient dies?
In einer Präsentation auf der S6-Website steht geschrieben: 'Herstellung des Anprallschutzes unter der Maybachbrücke auf Fernbahnseite'. Die Präsentation steht öffentlich zum Download bereit.
Es geht also um einen Art Pfeiler seitlich der Brücke um diese bei einer Entgleisung zu schützen.
@@Gandolfo111 Nachdem im Gotthard Basistunnel ein Güterzug der DB entgleist ist und auf 8 km den Tunnel massiv beschädigt hat hat man wohl Angst dass das jetzt öfter passiert :D
Irre diese völlig überdimensionierten Bahnsteige. Am Hauptbahnhof, Flughafen oder an der Messe - okay. Aber in Eschersheim und Co braucht doch niemand diese gigantischen Breiten.
Ist das Ironie? Ich empfinde die neuen Bahnsteige als nicht besonders breit 💁♂
Ich verweise mal auf das Video bei Minute 1:35, man muss rechts und links neben der künftigen Treppe noch sicher vorbei gehen können. Soviel Platz ist da nicht...
ich glaub das machen die wg dem ice, der notfalls ueberall ein betriebshalt oder nothalt einlegen koennen sollte. leider haben wir ja in DE keinen dosto schnellzug wie die franzosen. die sind ja viel kuerzer.
@@sirenity8839 Ich meine gar nicht so die Länge (da müssen ja immerhin Dreifachtraktionen dranpassen), sondern die Breite. Als ob da hunderte Leute pro Halt aus und einsteigen würden. Kein Wunder, dass das alles so teuer ist. Genauso wie diese exzessiven Lärmschutzwände. Man kann auch alles übertreiben.
@@Tobiterrier ah so ok.
ich glaube die exessisven laermschutzwaende gehen wohl auf gesetze zurueck. und wenn es die nicht gaebe, wuerden wohl die buergerinitiativen schon dafuer sorgen
@@sirenity8839 ja denke auch. Verstehe ja Lärmschutzwände zwischen Bahn und Bebauung. Was ich nicht verstehe, sind diese extra Lärmschutzwände zwischen den alten und neuen Gleisen zusätzlich, die dort recht häufig gebaut werden.