K5 1세대 전륜 로워암 교체하기(재생품은 가급적 사용하지 말자)
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- Опубліковано 24 вер 2024
- 안녕하세요 김가네의 AtoZ이야기입니다.
제 애마 K5 1세대의 로워암을 교체해보았습니다.
사실 작년에 거의 모든 하체를 교체하였으나, 경제적인 이유로 전륜쪽은 일부 재생품을 사용했었습니다.
하지만 6개월여만에 서행 감속시 조수석쪽에 알수없는 끄드득 철판소리가 나서 여러 부품을 교체해보았지만, 결국 재생 로워암의 볼조인트 유격으로 인한 문제였고 (대부싱의 방향도 엉망이었습니다.)
이번에는 고속 주행중 덜덜거림과 브레이크시 조향이 틀어지는 원인으로 올게 온듯 싶어
재생품으로 교환한 조수석쪽 로워암을 순정으로 바꿔주었습니다.
확인해보니 역시 볼조인트의 부츠 손상에 따른 고착으로 돌처럼 굳어 있는 상태였고, 이에 연쇄 고장이
발생되어 타이로드로 문제가 생겨 영상은 없지만 교체를 하여 해당 증상을 잡은 상태입니다.
* 타이로드 교체는 영상을 찍으며 작업하기가 곤란해 제 블로그 포스팅에 올려놓았습니다.
blog.naver.com...
* 재생품에 크게 데여 재생품으로 교체한 캘리퍼와 예방정비 차원의 브레이크 호스 교체도
제 블로그 포스팅에 올려놓았습니다.
blog.naver.com...
도움 되시길 바라면서 부족한 영상을 올려봅니다.
재재조품의 대부싱체결방향도 잘못되서 수명이 짧아진것도 주요원인이지만 현대기아차경우 코타핀을 잘못체결해서 로우암뽈의 고무부위가 터져서 망가지기도합니다. (지엠대우는 코타핀체결방식이 아님)
김가네님 작업영상을 다시한번보세요.
코타핀의 끝부분이 고무부싱에 바로 상처나게끔 체결을 다시한걸 확인가능합니다. 코타핀을 고무부싱쪽으로 구부리는게아니라 옆방향으로 감아줘서 마무리하는겁니다. 지금이라도 바로 휠탈거하시고 코타핀 다시 체결하세요. 정품로우암이라도 얼마안가 또 터져서 로우암뿔 고착현상 생길겁니다. 또 작업시 로우암뿔커버 장착하고 작업해야하고 커버 비품이나 재생품이라서 없으면 구리스라도 부싱부위에 발라주고 조심히 작업해야합니다.
네 감사합니다
잘못 된 핀 체결 장면까지 찾아 주셔서 더불어 도움이 되었습니다 감사합니다👍
우연히 영상이 떠서 시청했는데요. 제가 예전에 DIY 정보 보다가 김가네 블로그 이웃 등록해둔 분이시네요 ㅎ 구독했습니다.
쑥스럽습니다. 이웃 추가해주시고 응원해주셔서 감사합니다
안녕하세요
뭐든지 잘 고치시네요
잘 배우고 갑니다
좋게 봐주셔서 감사드립니다
발전기나 등속 조인트 웜기어 정도는 금액이 비싸다 보니깐 재제조품을 써도 되나 나머지 부품들은 정품을 사용해야 함...공차 체결 중요함...
네.. 등속조인트는 품질좋은 현대글로비스 재제조품이 있어 신뢰가 갑니다
추가로 자가정비의 커다란장점중에하나가.. 특정부품하나를 교체할때 다른부품들을 같이 체크해줄수있다는점입니다. 휠탈거한김에 캘리퍼가이드핀도 한번빼서 안에 구리스도 재충전하시고 액상녹제거제도 볼트 너트부위등등에 뿌려주세요. 브레이크패드핀도 청소해주시고 브레이크액도 시간이 되면 리저브통에 들어있는거 뽑아내주고 새브레이크액 전륜쪽만이라도 교체해주면 좋습니다. 기타 부품도 너트살짝풀었다가 wd40 한번뿌려주고 재장착해주는거만으로도 차상태가 좋아집니다. 보통 카센터에 맡기면 딱 해당부품만 교체하고 다른곳은 눈앞에서 녹에 찌들어도 wd40하나라도 안뿌려줍니다. 브레이크패드도 아직 제법남았다해도 새제품으로 교환하는걸 추천합니다. 또 제법많이 남은 브레이크패드 버리지말고 크리닝해서 보관했다가 나중에 상태좋은놈 골라서 재장착해도 좋습니다.
네 좋은 답변감사합니다..
저같은 경우는 님께서 말하신 작업을 이미 했었습니다.
m.blog.naver.com/atozgg/222539703098
m.blog.naver.com/atozgg/222921879308
후륜쪽을 비롯해 전륜 서브프레임도 교체했고 캘리퍼도 교체한지 얼마않되었습니다. 좋은 댓글 감사합니다
재제조품 질이 많이 떨어지는게, 판매사이트에 보면 어느 재제조회사꺼인지 표기가 거의 없더라구요. 막상 사와야 알 수 있는. 그러니 굳이 정성스럽게 재제조하지도 않는듯. Z사는 어딘지 알겠네요. 거기 재제조부품협회 소속이던데. 영상 잘 봤습니다. 로어암 다이 정말 힘들다던데, 깔끔하게 잘 하시네요
좋게 봐주셔서 감사합니다. 특정 업체를 비난하는것은 그리 좋아하지 않는데.. 그간 너무 고생한것이 분통이 터져 이니셜만 공개했습니다
볼쪼인트 안움직이면.. 망치로 한번 치면 잘 움질일 꺼고.. 구리스 발러서 쓰면 되는데..
또 작업시 가급적 너트는 새제품구입해서 장착하는게좋습니다. 너트 재사용하면 체결강도가 약해져서 문제가 종종 생깁니다. 그리고 활대링크등을 포함해서 하부부품들 비품은 녹이 잘생깁니다. 금속열처리나 기타 방청을 안하고 생산하는경우가 많아서 비품사용시에는 작업완료후 아연도금스프레이등을 뿌려주는게 좋습니다. 보기엔 좀 안좋을수있는데... 녹방지에 효과가 좀있습니다. 아니면 투명 락카라도 안뿌리는거보다는 낫다봅니다. 비품로우암의 볼트 너트고정부위도 취약할가능성이 높습니다. 개인적으로는 보기싫어도 아연도금스프레이뿌려줍니다.
네 활대링크를 비롯해 교체전 아래와 같이 고무언더코팅액으로 해주었습니다.
m.blog.naver.com/atozgg/222529965461
좋은 의견 감사합니다
영상 잘보고 가요~~
감사합니다😊
자가정비 대단하십니다 그런데 고착된 볼트 걸리면 답이없을겁니다 마무리는 각 볼트 확실히 공차 체결하시는게 중요하고 하체 어려고 난이도있는 작업 일수록 순정품 사용 권장합니다
예 좋게 봐주셔서 감사합니다. 맞는 말씀입니다. 여러 녹을 발생시키는 환경에 있는 복잡한 하체는 볼트푸는게 큰 관건이고 볼트의 조임은 반드시 규정토크가 필요하다고 생각됩니다
핀 이름은 코터핀,
정비지침상 일회용으로 재 사용금지 품목임.
이전 작업시 새걸로 교환해주었는데 얼마 안되고 중복 작업이라 생략했습니다. 지적 감사합니다
공차체결하지않으면부싱
잘나감니다.
네 맞는말씀입니다.
볼트 토크정보는 어디서 얻을 수 있을까요?
기아 정비정보 사이트를 가면 알수있는데 제블로그 글을 보시면 m.blog.naver.com/atozgg/222539703098
확인할수 있는 방법이 설명되어있습니다
1달전 저도 로어암 갈았는디 ㅠ 1세대 케빠는 슬슬 하나하나 망가져 가기 때문에 정비하면서 타야함 ㅋㅋ제너레이터,휀,로어암,엔진보링,썬팅,썬루프,크랭크각 센서,부싱,미미 등등 슬슬 망가져 갈 시기임 ㅇㅇ
네 아무래도 연식이 있다 보니 부품의 수명이 하나둘씩 다 되어가나 봅니다. 외제나 고급차도 마찬가지일테고 다른차로 바꾸거나 수리를 해야하는지 분기점에 온듯 싶군요
하체처럼 자가정비 실패시 바퀴 장작이 안되 자력이동이든 렉카로 견인든 이동이 안되는 상황 까지 생각해 정비소가는게 낫다 자주고장나는거도 아니고 5년이상가는거니 자가정비는 항상 실패했을시까지 생각해야 낭패안본다